WikiDer > Мировое ралли-кар
| Мировое ралли Чемпионат |
|---|
| Текущий сезон |
| Классы соревнований |
| Категории поддержки |
Текущий: |
| Связанные списки |
А Мировое ралли-кар гоночный автомобиль, построенный в соответствии со спецификациями, установленными Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), и это соревнование в прямом классе Чемпионат мира по ралли (WRC). Спецификации WRC были представлены FIA в 1997 году в качестве замены Группа А нормативно-правовые акты.[1]
Нормативно-правовые акты
1997–2010
В период с 1997 по 2010 год правила требовали, чтобы автомобили World Rally Cars были построены на серийных автомобилях с минимальной производительностью 2500 единиц. Может быть внесен ряд изменений, включая увеличение объем двигателя до 2,0 л, принудительная индукция (включая антизадерживающая система), добавление полноприводный автомобиль, установка последовательного коробка передачизменена компоновка подвески и точки крепления, аэродинамический модификации кузова, снижение веса минимум до 1230 кг и шасси усиление для большей жесткости. Максимальная ширина была установлена на уровне 1770 мм, а передняя и задняя гусеницы не должны превышать 1550 мм.
В отличие от требований предыдущего Группа А автомобили, производители больше не должны были создавать «специальные омологации», чтобы получить одобрение. Базовая модель не обязательно должна обладать всеми характеристиками автомобиля WRC, о чем свидетельствуют такие автомобили. Peugeot 206, 307, Citroën Xsara, и Škoda Fabia, который в этот период не имел варианта дорожного автомобиля с бензиновым двигателем с турбонаддувом или полным приводом. Одним из требований была минимальная длина 4000 мм; Стандартный Peugeot 206 имел общую длину 3835 мм, и Peugeot пришлось произвести не менее 2500 единиц с удлиненными бамперами, чтобы соответствовать требуемым размерам.[2]
Чтобы ограничить мощность, все автомобили с принудительной индукцией были оснащены ограничителем воздуха диаметром 34 мм перед входом в турбокомпрессор, ограничивая поток воздуха примерно до 10 кубических метров в минуту. Ограничение предназначалось для ограничения выходной мощности до 300 л.с., хотя считалось, что некоторые двигатели WRC выдают около 330–340 л.с.[нужна цитата] При разработке двигателя основное внимание уделялось не максимальной выходной мощности, а достижению очень широкого powerband (или кривую мощности). Как правило, выходная мощность более 300 л.с. была доступна от 3000 до 7500 об / мин максимум, с пиковым значением 330–340 л.с. при примерно 5500 об / мин. При 2000 об / мин (холостой ход двигателя в «ступенчатом» режиме) выходная мощность была чуть выше 200 л.с.[3]
К 2004 году лучшие автомобили имели АБС, электронное управление сцеплением, подрулевой переключатель, контроль тяги, три активные дифференциалы, клиренс управление с помощью GPS, электронных заслонок и активная подвеска.[4]
На 2005 год максимальная ширина вагонов WRC была увеличена с 1770 мм до 1800 мм.[5]
В попытке сократить расходы с 2006 года новые правила требовали механических передних и задних дифференциалов, в то время как центральный дифференциал оставался активным. Также были запрещены активные суспензии и инъекции воды. Автомобили, заявленные производителем, должны были быть оснащены одним и тем же двигателем для двух ралли; дальнейшие ограничения были наложены на замену некоторых частей, включая подвеску, рулевое управление, турбокомпрессоры и коробки передач.
2011–2016
С 2011 года правила для автомобилей WRC изменились на более строгие. Новые правила были получены из Супер 2000 машины с разными аэродинамический Комплект. Машины были меньшими моделями (больше не было минимальной длины 4 м), с длиной 1600 см.3 непосредственный впрыск двигатель с турбонаддувом, воздушным ограничителем диаметром 33 мм и максимальным абсолютным давлением 2,5 бар (это ограничит крутящий момент примерно до 400 Нм или меньше[6]).
Экзотические материалы (титан, магний, керамика и составной) были запрещены, кроме случаев, когда они присутствовали в базовой модели. Углеродное волокно и арамидное волокно были очень ограничены («используется только один слой ткани, прикрепляемый к видимой стороне детали»), за исключением боковых защит кузова, где допускается использование нескольких слоев арамидного волокна.
Переключение передач должно производиться с помощью системы механической связи, поэтому лепестковые переключатели были объявлены вне закона. Однако система была повторно разрешена в 2015. Центрального дифференциала не было (раньше это было 3 дифференциала с включенным центральным / третьим дифференциалом), но новая регулировка позволяет только дифференциалу передней и задней осей и механической муфте отключать заднюю ось во время использования ручного тормоза (для уменьшения стоимости и снова сделать стиль вождения более увлекательным как для зрителей, так и для телетрансляций). Эти два дифференциала должны быть механическими, без электронного управления или гидравлических или вязкостных систем (с 2006 по 2010 год центральный дифференциал, а ранее все три могли быть активными.[7]Минимальная масса 1200 кг пустого и 1350 кг с водителем и штурманом (в обоих случаях только с одним запасное колесо).[8]
2017
1,6-литровый двигатель с турбонаддувом был сохранен в правилах World Rally Car 2017, но диаметр турбо-ограничителя был увеличен с 33 мм до 36 мм, что увеличило выходную мощность двигателя с 310 л.с. (223,7 кВт) до 380 л.с. (283,4 кВт). . Минимальная масса автомобиля уменьшена на 25 кг.
Производители также получают больше свободы для достижения максимальных аэродинамических характеристик, большие каналы охлаждения тормозов в обтекателях, образующие увеличенные колесные арки, и могут использовать активные центральные дифференциалы с электронным управлением, в то время как передний и задний дифференциалы остаются механическими.
В то время как World Rally Cars спецификации 2011 года были допущены к участию в соревнованиях в 2017 году, новые автомобили World Rally Cars были разрешены для использования только командами производителей.
Легковые автомобили
.jpg)
.jpg)
Рекомендации
- ^ "История WRC". Suzuki Sport.
- ^ «Peugeot запускает 206 GT». 5 мая 1999 г.
- ^ «Subaru Rally Engine - разработка силовой установки для гоночных автомобилей мирового уровня», стр. 23-30, Race Engine Technology, выпуск 005, 2004 г.
- ^ «Технический директор Ford объясняет низкотехнологичный подход к автомобилям WRC». theinquirer.net. Incisive Business Media. 2011 г.
- ^ "Mitsubishi Lancer WRC05". Mitsubishi Motors. Получено 30 января 2018.
- ^ Например, официально Citroën DS3 WRC имеет 350 Н · м (35,7 кгс · м) при 3250 об / мин.
- ^ «Ралли Турции 2010 - Глоссарий». Получено 2011-02-21.
- ^ http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/92B8777DD7239078C1257802003B3157/$FILE/255A_2011.pdf
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Мировые ралли-автомобили. |