WikiDer > Ford Escort RS Cosworth
| Эскорт RS Cosworth | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд Европа |
| Производство | Февраль 1992 г. - январь 1996 г. |
| сборка | Райне, Германия (Карманн) |
| Дизайнер | |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Специальное ралли |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек |
| Макет | Передний двигатель, полный привод |
| Связанный | Ford Sierra RS Cosworth |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 5-ступенчатая Фергюсон МТ-75 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,552 мм (100,5 дюйма) |
| Длина | 4211 мм (165,8 дюйма) |
| Ширина | 1738 мм (68,4 дюйма) |
| Высота | 1405 мм (55,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,275–1,310 кг (2,811–2,888 фунтов) (Lux edition) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Sierra RS Cosworth |
| Преемник | Ford Focus RS |
В Ford Escort RS Cosworth это раллийная версия омологация специальная пятого поколения европейских Форд Эскорт. Он был разработан, чтобы квалифицироваться как Группа А машина для Чемпионат мира по ралли, в котором он участвовал с 1993 по 1998 год. Он был доступен как дорожный автомобиль с 1992 по 1996 год в очень ограниченном количестве. Первые 2500 автомобилей, выпущенных до 1 января 1993 года, на самом деле являются «специальными версиями омологации». Его можно было сразу узнать по большому заднему спойлеру «китовый хвост». Одним из основных аргументов в пользу продажи был Cosworth YBT, настраиваемый с турбонаддувом 2,0 л (1993 куб. См) с сверлить Икс Инсульт 90,8 мм × 77 мм (3,57 дюйма × 3,03 дюйма) Рядный четырехцилиндровый двигатель[1][2] который имел мощность 227 л.с. (167 кВт; 224 л.с.) в стандартной комплектации. Тюнинговые компании достигли выходной мощности более 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.).[3]
Разработка
Ford разработал автомобиль на основе шасси и механики Сьерра Косуорт, чтобы разместить более крупный двигатель и трансмиссию Cosworth, а также обтянуть его кузовными панелями Escort, чтобы он напоминал стандартный Ford Escort Mk 5. Это приспособление было необходимо, так как днище обычного MK5 Escort было разработано только для переднего привода (хотя вскоре была представлена полноприводная версия RS2000 4X4). Дизайн был разработан под руководством Рода Мэнсфилда и Джона Уиллера из отдела SVO Ford, а дизайн был разработан в 1989 году, за год до того, как был выпущен стандартный Escort. Стивен Харпер в MGA Developments в Ковентри. Спойлер добавил Фрэнк Стивенсон, который изначально предложил трехпалубную деталь, одну из отличительных черт самого автомобиля. [4] Инструменты для тела были созданы кузовщиками. Карманн на их предприятии в Райне, Германия, где производились автомобили.
Были внесены изменения в систему управления двигателем и установлен новый турбокомпрессор. Постоянный полный привод с соотношением передних и задних колес 34/66% стал возможен благодаря усиленной пятиступенчатой коробке передач, которая использовалась в Sierra Cosworth. Рекаро спортивные сиденья входили в стандартную комплектацию. Более поздние серийные модели были доступны без большого заднего спойлера, хотя большинство по-прежнему заказывались с ним.[нужна цитата] Как и его предшественник Sierra, энтузиасты обычно прозвали их "Cossie".[5]
Escort Cosworth был редким автомобилем: с начала производства 19 февраля 1992 года и до того, как последний автомобиль сошел с завода 12 января 1996 года, было выпущено 7145 автомобилей.
Небольшое количество было официально импортировано в Соединенные Штаты третьей стороной.[6] Теперь, когда возраст некоторых автомобилей превышает 25 лет, их количество ввозится в Соединенные Штаты все больше.
Максимальная скорость автомобиля составляла 150 миль в час (240 км / ч), что позволяло конкурировать с автомобилями, включая Audi Quattro, BMW M3, Nissan 300ZX, и Toyota Supra, и по комфорту превзошел традиционные "горячие хэтчбеки", такие как Volkswagen Golf GTI.
Было выпущено две версии. Первоначальные 2500 единиц были «специальными омологациями», использовавшимися для получения аккредитации FIA в группе A, и были оснащены увеличенным гибридным турбокомпрессором Garrett T3 / T04B и промежуточным охладителем воздуха / воды (этот турбокомпрессор представляет собой гибрид, состоящий из крыльчатки компрессора Garrett T04B в сочетании с турбина Garrett T3, также известная как T34). Эти агрегаты показали значительную турбо-задержку из-за огромной инерции, вносимой агрегатом T34, и расстроенного характера их конкурирующего двигателя до 3500 об / мин. Начиная с 3500 об / мин, когда включается турбонагнетатель, Escort RS Cosworth напоминает автомобиль группы B с резким входом турбо. Мощность передавалась 66% на заднюю ось и 34% на переднюю. Первые 2500 имели систему впрыска воды под заднее пассажирское сиденье. Он не работал и использовался для демонстрации инспекторам FIA возможности закачки воды.
Первоначальные автомобили включали в себя функции, которые, хотя и сделали Cosworth более эффективным автомобилем, не улучшили его в качестве дорожного транспортного средства, и, как только правила были удовлетворены, Ford попытался сделать автомобиль менее темпераментным и более легким в управлении в нормальных условиях. версия была произведена. Это второе поколение, производство которого началось с конца 1994 года, было оснащено турбокомпрессором Garrett T25, меньшим по размеру агрегатом, который уменьшал турбо-лаг и увеличивал удобство использования в повседневных условиях вождения. Производительность практически не изменилась.
Спектакль
Максимальная мощность дорожной версии официально от Форд был 227 л.с. (224 л.с., 167 кВт) при 6250 оборотах в минуту и 304 Нм; 224 фунт-сила-фут (31 кгс · м) крутящего момента при 3500 об / мин[7] на 95 РОН бензин и максимальная скорость 232 км / ч (144 миль / ч) (GPS) и 237 км / ч (147 миль / ч) без большого заднего крыла, в то время как 0–100 км / ч (62 миль / ч) занимает 5,7 секунды. Стандартный буст от Гаррет АйИсследование T3 / T04B турбокомпрессор составляло 0,8 бар (12 фунтов на кв. дюйм) с избыточным давлением 1,0–1,1 бар. Вес автомобиля составлял 1275 кг (2811 фунтов) или 1310 кг (2890 фунтов) для версии Lux.
Escort RS Cosworth стал первым серийным автомобилем. прижимная сила спереди и сзади (4,6 кг / 45 Ньютонов спереди при 180 км / ч (110 миль / ч) с регулируемым передним сплиттером в среднем положении и 19,4 кг / 190 Ньютонов с задним большим крылом).
Варианты дороги
Дорожный автомобиль можно было купить в трех вариантах. Автоспорт / Роадспорт, Стандарт и Люкс (Люкс).
Большинство автомобилей Motorsport были белого цвета, без электрических стеклоподъемников, радио, люка на крыше, центрального замка и противотуманных фар. Интерьеры были только тканью.
Стандартные автомобили и автомобили Lux часто имели дополнительные опции, добавленные во время заказа, но обычно они включали в себя полную электрическую часть, чего не было в модели Motorsport. Обновление кожаного салона также было необязательным.
К концу производства спойлер «китовый хвост» можно было снять с завода. Неизвестно, сколько покупателей выбрали этот вариант.
Чтобы отпраздновать победу Франсуа Делекура в Монте-Карло в 1994 году, Ford создал версию Monte Carlo для рынка Великобритании. Он был доступен в трех цветах: Ash Black, Mallard Green и только в этом выпуске, Jewel Violet, всего было произведено около 200 штук. Отличия от стандартного автомобиля: 8 x16 OZ Racing Wheels, наклейки Монте-Карло на крыльях и двери багажника, автоспорт. Рекаро сиденья, ручка переключения передач из сплава и хромированная кнопка ручки тормоза. В остальном они механически не изменились.
В Мики Биазион edition был выпущен на итальянский рынок только в 1992 году с тиражом 120 экземпляров. Каждый автомобиль имел пронумерованную табличку на приборной панели с подписью Biasion. Все они были белого цвета, кузова без люка, сиденья с шестигранной отделкой, стеклоподъемники с ручным управлением, без радио и без электрического открывания багажника.
В мартини издание было выпущено в честь партнерства между Ford и одним из его главных спонсоров. Это издание было ограничено 200 моделями.
Модель Acropolis представляла собой полностью желтый автомобиль с желтыми колесами, построенный в честь победы Мики Биазиона в 1993 году. Только один был построен из запланированных 200.
Было несколько не заводских выпусков, в первую очередь Стрелки выпуск в рамках тех же рекламных обязанностей команд Формулы-1 (по оценкам, их было произведено 25) изданиями Brooklyn Ford и Wolf в Германии, где можно было добавить ряд деталей для настройки, таких как дополнительный спойлер.
Автоспорт
Обоснованием дизайна Escort Cosworth было то, что он должен выиграть чемпионат мира по ралли. Он не достиг этой цели, но выиграл восемь турниров в период с 1993 по 1996 год. Группа А машина, и еще два в Мировой ралли-кар облик в 1997-8 годах, прежде чем он был заменен Фокус WRC.
Escort Cosworth был разработан заводской раллийной командой Ford в 1991 и 1992 годах. Его первые появления до омологация, были в чемпионате Испании, в руках Хосе Марии Бардоле, и в 1992 году Шотландское ралли, где его водили Малькольм Уилсон, который также был ведущим драйвером развития. Уилсон формально не участвовал в мероприятии, но его время на этапе было быстрее, чем у победителя. Колин МакРэй. Во второй половине сезона 1992 года разработка Sierra Cosworth подошла к концу, и гонщики заводской команды Франсуа Делекур и Массимо Биазион сосредоточился на подготовке Escort к соревнованиям.
Во время первого выхода Escort на чемпионат мира 1993 г. Ралли Монте-Карло, Делекур вышел вперед, а Биазион вторым. Пара вел мероприятие до последней ночи, когда Дидье Ориоль, вождение Toyota Celica, видел, как он выиграл, с Фордами вторым и третьим. Тем не менее, новый автомобиль продемонстрировал свой потенциал, что было подчеркнуто в следующем месяце, когда Малкольм Уилсон, управляя автомобилем, подготовленным его собственной командой, ненадолго возглавил Шведское ралли, прежде чем сойти с дистанции после аварии. Заводская команда вернулась на португальское ралли: Делекур лидировал почти с самого старта и выиграл гонку, а Biasion занял второе место, сделав и автомобиль, и водителя серьезными претендентами на чемпионат мира того года. Делекур снова выиграл на Корсике, а Биазион в Греции - его первая победа за три года, - поставив их на первое и второе место в чемпионате пилотов, а Ford - на совместное лидерство в чемпионате производителей. Во второй половине сезона пилот Toyota Юха Канккунен выиграл в Аргентине, Финляндии и Австралии, но в Новой Зеландии, за исключением второго места Делекура (позади Колин МакРэйРезультаты Ford были относительно плохими, что дало Toyota титул производителя. Оба завода Escorts сошли с дистанции на ралли Сан-Ремо, Delecour - после аварии, а Biasion - с отказом двигателя после разрыва шланга радиатора, но победителем в мероприятии стал итальянец. Франко Кунико, в частном эскорт Косуорт. Впервые за несколько лет капер выиграл такой уровень, и в этом он опередил работы. Lancia Delta Integrale действующего чемпиона мира Карлос Сайнс, демонстрируя превосходство Escort над доминировавшей ранее Lancia. Тем не менее, результат стал разочарованием для Форда, поскольку, хотя Делекур выиграл предпоследний раунд сезона в Каталонии, он проиграл титул чемпиона мира Канккунену.
Делекур и Форд считались серьезными претендентами на чемпионат мира 1994 года, особенно после победы Делекура на ралли Монте-Карло. Однако Делекур сошел со второго раунда чемпионата в Португалии из-за отказа двигателя, а через несколько недель получил травму в дорожно-транспортном происшествии, из-за чего пропустил следующие четыре раунда. Биазион занял третье место в Португалии, но он не смог угнаться за Toyota, и его результаты не улучшились после этого на фоне сообщений о том, что его отношения с командой ухудшаются. Он уехал в конце 1994 года и больше не выступал на чемпионате мира. В отсутствие Делекура вторым Escort управляла череда временных водителей, в том числе чемпион мира 1981 года. Ари Ватанен, молодой бельгийский водитель Бруно Тири и Франко Кунико. За исключением третьего места Ватанена в Аргентине (за которым последовал выход на пенсию после серьезной аварии в Новой Зеландии, когда он боролся за третье место), результаты были безразличными, и команда столкнулась с некоторой критикой за свою зависимость от Делекура. Однако последний гостевой гонщик оказался более успешным: на разовой поездке для команды Томми Мякинен выиграл 1994 Ралли 1000 озер. Делекур вернулся в команду на том же мероприятии, но все еще не был в полной форме и финишировал четвертым, прежде чем сошел в последних двух раундах. Тири завершил неутешительный для команды сезон, заняв третье место в финальном раунде в Великобритании.
Заводская команда Ford закрылась в конце 1994 года, а программа ралли была передана бельгийской команде RAS Sport. Биазиона заменил Бруно Тири, а Делекур остался в команде. Сезон был сокращен до восьми мероприятий, а обслуживание было гораздо более ограниченным, чем в предыдущие сезоны. Автомобили группы А также должны были работать с турбонаддувом меньшего размера, чем раньше, что было особым препятствием для Ford, поскольку семиступенчатая коробка передач раллийного Escort не подходила для двигателя с меньшими оборотами. Делекур, хотя и громко жаловался в интервью на изменения правил, финишировал вторым на Монте-Карло. Бруно Тири тогда возглавил ралли Корсика и, похоже, выиграет, пока неисправность ступичного подшипника, которую по прежним правилам могли бы исправить его механики, не вывела его из ралли. Делекур финишировал вторым, но в этом сезоне больше не попало в тройку лучших, а Форд занял последнее место в чемпионате производителей.
Эксперимент с RAS не увенчался успехом, и Ford вернул свою раллийную команду на сезон 1996 года. Тири остался вторым гонщиком, но Делекур покинул команду и был заменен Карлосом Сайнсом. Сайнс занял третье место в чемпионате пилотов, одержав победу в Индонезии и вторым в Швеции и Италии. Тем не менее, к этому времени Escort уступили Mitsubishi и Томми Мякинен, который выиграл титул в том году, и к концу сезона интерес переключился на следующий сезон и предстоящие Мировой ралли-кар правила.
Хотя это требовало особого разрешения, Ford разрешили адаптировать Cosworth к автомобилю World Rally Car, чтобы он служил временной мерой, пока не был разработан специально созданный WRC. Задняя подвеска на полу-продольных рычагах, считавшаяся одним из слабых мест Cosworth, была заменена на Стойки МакФерсон, также были внесены изменения в кузов и трансмиссию. Раллийными машинами должна была управлять команда Малкольма Уилсона, теперь известная как М-Спорт. В течение 1997 и Сезоны 1998 года, а затем еще две победы одержал Карлос Сайнс. С Тири, Ари Ватанен (на основе единовременного подиума на Сафари-ралли после того, как Тири получил травму) и четырехкратный чемпион мира по ралли Юха Канккунен теперь за рулем автомобилей, имя Escort окончательно ушло из-под контроля после двойного подиума в конце сезона 1998 года. Ралли Великобритании.
Вне чемпионата мира Escort Cosworth, как и его предшественники, был очень успешным на уровне национальных и европейских чемпионатов, выиграв множество национальных раллийных титулов. К этим названиям относятся: бельгийский (1993, 1994, 1996), британский (1994), итальянский (1994, 1995, 1996), немецкий (1993, 1994), французский (1993, 1994, 1995), Нидерланды (1993, 1994), Австрийский (1994, 1995), греческий (1994), болгарский (1995, 1996), Турция (1994, 1995, 1996), швейцарский (1995), Дания (1995), Финляндия (1995), ирландский (1995), португальский ( 1995), Чешская Республика (1996), Литовский (1997), словенский (1996, 1997, 1998, 2002), а в 1994 бельгийский гонщик Патрик Сниерс выиграл чемпионат Европы по ралли на автомобиле, подготовленном RAS Sport. Это тоже был успешный Группа N соперник. Детали для тюнинга были (и есть) легко доступны, а Escort Cosworth с более низкими характеристиками стали обычным явлением даже на относительно невысоких ралли в Европе в 1990-х годах.
В последнее время Escort Cosworth всех разновидностей (группы A, N и WRC) регулярно можно увидеть на исторических ралли и фестивалях. Кен Блок также добавил к своему автопарку две машины для проведения ралли и Gymkhana 10. К сожалению, из-за проблемы с коробкой передач одна из машин разбилась и сгорела. В рамках Cossie World Tour 2019 его вторая машина была модернизирована до современной спецификации, которая включала более широкие колесные арки, чтобы приспособиться к гораздо более широкой колее.
Эскорт также совершил набег на Формула один хотя и как его Автомобиль безопасности. Фактически, он использовался во время двух Гран-при в 1992 сезон, чтобы испытать эту новую концепцию безопасности, которая была официально представлена в спорте в следующем году (с использованием других дорожных автомобилей).
Победы в WRC
Нет. Мероприятие Время года Водитель Штурман Машина 1 
Ралли Португалии1993 
Франсуа Делекур Даниэль ГраталупFord Escort RS Cosworth 2 Tour de Corse1993 Франсуа Делекур Даниэль ГраталупFord Escort RS Cosworth 3 
Акрополь Ралли1993 
Мики Биазион Тициано СивьероFord Escort RS Cosworth 4 Ралли Сан-Ремо1993 Франко Кунико Стефано ЕвангелистиFord Escort RS Cosworth 5 
Ралли Каталонии1993 Франсуа Делекур Даниэль ГраталупFord Escort RS Cosworth 6 
Ралли Монте-Карло1994 Франсуа Делекур Даниэль ГраталупFord Escort RS Cosworth 7 
Ралли 1000 озер1994 Томми Мякинен Сеппо ХарьяннеFord Escort RS Cosworth 8 
Ралли Индонезия1996 Карлос Сайнс Луис МойяFord Escort RS Cosworth 9 Акрополь Ралли1997 Карлос Сайнс Луис МойяFord Escort WRC 10 Ралли Индонезия1997 Карлос Сайнс Луис МойяFord Escort WRC
Абсолютный победитель в серии W2L
Нет. Мероприятие Время года Водитель Штурман Машина 1 Ралли Монте-Карло1996 Патрик Бернардини Бернар ОчеллиFord Escort RS Cosworth
Рекомендации
- ^ "JEMS Race Engineering - специалист по сборке двигателей Ford YB". jemsracing.co.uk.
- ^ "JEMS Race Engineering - специалист по сборке двигателей Ford YB". jemsracing.co.uk.
- ^ "Двигатель Monster YB Cosworth - JEMS Race Engineering". jemsracing.co.uk.
- ^ У этого парня лучшая работа в мире? - Драйв, 8 сентября 2005 г.
- ^ "Возвращение Косси | Новости evo | Новости". evo. 6 мая 2003 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 20 марта 2011.
- ^ Джефф, Карр. "FORD COSWORTH RS - ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ". motortrend.com. Получено 12 ноября 2018.
- ^ "1992 Ford Escort RS Cosworth Escort Mark 5". carfolio.com. 28 февраля 2013 г.. Получено 24 июля 2018.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Ford Escort RS Cosworth в Wikimedia Commons