WikiDer > Группа C - Википедия
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Группа C была категорией автоспорт, представленный FIA в 1982 году и продолжалась до 1993 года. Группа C подала заявку на гонки на спортивных автомобилях, с Группа А за туристические автомобили и Группа B за GT.
Он был разработан, чтобы заменить оба Автомобили специального назначения группы 5 (туристические прототипы с закрытым верхом, такие как Порше 935) и Двухместные гоночные автомобили группы 6 (прототипы спортивных автомобилей с открытым верхом, например Порше 936). Группа C использовалась в FIA Чемпионат мира по выносливости (1982–1985), Чемпионат мира по спортивным прототипам (1986–1990), Чемпионат мира по спортивным автомобилям (1991–1992) и чемпионат Европы по гонкам на выносливость (только 1983). Он также использовался для других гоночных серий спортивных автомобилей по всему миру (Чемпионат Японии по спортивным прототипам, Суперкубок, Интерсери). Последний год в классе пришелся на 1993 год.
В целом аналогичные правила использовались в Северной Америке. IMSA Прототип Grand Touring серии (GTP).
История
Корни категории группы C лежат как в группе FIA 6, так и, в частности, в категории GTP, введенной ACO на Ле-Ман в середине 1970-х гг. GTP был классом крытых прототипов с определенными ограничениями по размерам, но вместо более обычных ограничений на мощность двигателя он устанавливал ограничения на расход топлива. FIA применила ту же концепцию в правилах группы C. Он ограничивал автомобили минимальным весом 800 кг и максимальным запасом топлива 100 литров. Поскольку участникам было запрещено делать пять остановок для дозаправки в пределах 1000 км, для автомобилей фактически разрешалось 600 литров на 1000 км. FIA надеялась, что это помешает производителям сосредоточиться исключительно на разработке двигателей; в конце 1970-х годов несколько производителей (особенно Порше и Lancia) доминировал в гонках на спортивных автомобилях, просто увеличивая турбокомпрессор давление наддува, особенно в квалификационной комплектации - 3,2-литровый Porsche 935 был способен развивать более 800 л.с. Двигатели должны быть от признанного производителя, у которого есть автомобили, омологированные FIA в категориях автомобилей класса Touring Car Group A или Group B GT.
В то время как требования к расходу означали, что автомобилям необходимо экономить топливо в начале гонки, поддержка производителями новых правил неуклонно росла с каждой маркой, добавляя к разнообразию серии. Согласно новым правилам, большие атмосферные двигатели теоретически могли конкурировать с небольшими двигателями с наддувом. Кроме того, все гонки должны были проводиться на протяженность не менее 1000 км - обычно продолжительностью более шести часов - так что можно было также выделить аспект «выносливости» соревнований.
Форд (с C100) и Porsche (с 956) были первыми конструкторами, присоединившимися к этой серии. Традиционный оппозитный двигатель с турбонаддувом в 956 уже был испытан в версии 1981 года группы 6 936. В конце концов, к этой серии присоединились несколько других производителей, в том числе Lancia, Ягуар, Мерседес, Nissan, Toyota, Mazda и Aston Martin. Многие из них также приняли участие в IMSA чемпионат, поскольку его GTP класс имел аналогичные правила.
По мере роста затрат FIA представила новый Группа C Юниор класс на 1983 год. Он был предназначен для частных бригад и мелких производителей и ограничивал автомобили минимальным весом 700 кг и максимальным запасом топлива 55 литров. Поскольку конкуренты ограничивались пятью остановками для дозаправки на расстоянии 1000 км, автомобили фактически имели пропускную способность 330 литров на 1000 км. Как и в группе C, двигатели должны быть от признанного производителя, у которого есть автомобили, омологированные в группе A или группе B. Хотя изначально ожидалось, что автомобили C Junior будут использовать двухлитровые атмосферные двигатели, на практике в большинстве автомобилей использовались либо двигатели 3,5. л BMW M1 двигатель или новый 3.3л Cosworth DFL, но, как и в основном классе, у каждого производителя в отдельности использовалось множество решений. Альба с небольшим легким турбомотором, Тига, Специи и Ecurie Ecosse с Остин-Ровер а позже автомобили с двигателем Cosworth были одними из самых конкурентоспособных в этом классе. Низкая стоимость этих автомобилей даже привела к мысли об их использовании в национальных чемпионатах, таких как недолговечные британские Чемпионат BRDC C2. Группа C Junior была официально переименована в Group C2 в 1984 году.
Взлет и падение
К 1989 году популярность серии Group C была почти такой же большой, как Формула один.[нужна цитата] Когда было обнаружено, что автомобили C1 преодолевают отметку в 400 километров в час на Ле-Ман' Mulsanne Straight - в WM-Пежо зафиксировал рекордные 407 км / ч (253 миль / ч) во время квалификации для соревнований 1988 года.[1] - FIA произвела революцию в этом классе, попытавшись превратить его в серию формул, чтобы заменить категорию C2 (после того, как они оказались ненадежными в гонках на выносливость). Новая формула ограничивала характеристики автомобилей, построенных по первоначальным правилам (например, Порше 962 использовались многими частниками) и приносили пользу командам, использующим 3,5-литровые двигатели из F1 - последние команды фактически были только крупными производителями, поскольку новые автомобили формулы были дороже, чем автомобили C1. За этим последовало быстрое падение группы C, поскольку новые двигатели были недоступны для таких команд, как Spice и ADA. Отсутствие заявок означало, что чемпионат 1993 года был отменен до начала первой гонки. Тем не менее ACO все еще позволил автомобилям группы C участвовать (хотя и с ограничениями) в 24 часах Ле-Мана. Тем не менее, гонка все еще была свидетелем протестов против нового положения дел, поскольку зрители поместили тканевые транспаранты на заборы, выражая свои чувства.
24 часа Ле-Мана 1994 года были последним, в котором были разрешены автомобили группы C. В новой категории, сформированной специально организаторами гонок, также были представлены модифицированные автомобили группы C без крыш. Фактически, бывший автомобиль C1, замаскированный под дорожный автомобиль GT, который был включен в категорию GT1, Dauer 962 Le Mans, и выиграл гонку после проблем с трансмиссией ведущим Toyota 94C-V. Впоследствии модель 962 была запрещена; Позже Toyota получила специальное разрешение на участие в гонках в Сузука 1000 км, и нескольким гонщикам C1 было разрешено соревноваться в недавно сформированном Чемпионат Японии GT - это будет последний год соревнований. Многие из модифицированных автомобилей Группы C с открытым верхом продолжали конкурировать до тех пор, пока они не разбились, не сломались или не вышли из строя из-за отсутствия конкурентоспособности; примечательным среди них был Порше WSC-95 который выиграл 1996 и 1997 Гонки Ле-Ман с использованием монокока Ягуар XJR-14 и механика Porsche 962 (двигатель, трансмиссия и т. д.).
Группа C серия
Формула FIA группы C была разработана в первую очередь для чемпионата мира по гонкам на выносливость, который включал в себя 24 часа Ле-Мана. Тем не менее, несколько небольших серий также адаптировали правила Группы C. В Deutsche Rennsport Meisterschaft позволили автомобилям Группы C соревноваться вместе с различными другими типами автомобилей с сезона 1982 года до 1985 года, когда серия была преобразована в Суперкубок. В рамках новой серии Суперкубков к участию будут допущены только автомобили группы C. Эта серия длилась до 1989 года.
В Великобритании Thundersports чемпионат объединил разнообразие автомобилей с классом автомобилей C Junior (позже C2). Позднее он был заменен серией только для C2, известной как BRDC C2 Championship, и продолжался до 1990 года. Interserie Чемпионат также позволил автомобилям группы C участвовать в соревнованиях, хотя они не использовали ту же структуру классов.
В Японии Чемпионат Японии по спортивным прототипам была создана в 1983 году, в то время как серия Fuji Long Distance Series также впервые начала использовать автомобили группы C. Однако только в 1989 году серия была сосредоточена исключительно на формуле группы C. Оба чемпионата длились до 1992 года, когда они были отменены вместе с чемпионатом мира по спортивным автомобилям.
Список спортивных автомобилей группы C
Рекомендации
- ^ Фуллер, Майкл Дж. "Угол Mulsanne: максимальные скорости в Ле-Мане, 1961-1989". www.mulsannescorner.com. Архивировано из оригинал на 2015-11-03. Получено 2016-10-03.