WikiDer > Катастрофа с мостом на Летней улице
| Катастрофа с мостом на Летней улице | |
|---|---|
 На следующий день трамвай поднимают из реки | |
    | |
| подробности | |
| Дата | 7 ноября 1916 г. Около 17:25 летнее североамериканское восточное время (UTC-4) |
| Расположение | Бостон, Массачусетс |
| Координаты | 42 ° 21′3,7 ″ с.ш. 71 ° 3′6,42 ″ з.д. / 42.351028 ° с.ш. 71.0517833 ° з.д.Координаты: 42 ° 21′3,7 ″ с.ш. 71 ° 3′6,42 ″ з.д. / 42.351028 ° с.ш. 71.0517833 ° з.д. |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Линия | City Point в центр города |
| Оператор | Бостонская эстакада |
| Статистика | |
| Летальные исходы | 46 |
В Катастрофа с мостом на Летней улице произошло 7 ноября 1916 г., когда трамвай с пассажирами сбежал с открытого подъемного моста в Канал Форт-Пойнт недалеко от центра Бостон, Массачусетс. 46 пассажиров погибли, что сделало это самой смертоносной катастрофой в Бостоне, пока ее не превзошла Огонь кокосовой рощи в 1942 г.
Задний план
К 1916 г. Бостонская эстакада (BERy) управляла всеми линиями трамвая и скоростного транспорта в Бостоне. Первоначальные планы предусматривали создание надземной кольцевой скоростной транзитной линии через Южный Бостон; однако эта линия так и не была построена.[1] Вместо этого Южный Бостон обслуживалась сетью наземных трамвайных линий, которые соединялись с линиями скоростного транспорта в Южный вокзал, Бродвей, и Андреевская площадь.
Линия из City Point на Вашингтон-стрит обслуживала многих промышленных рабочих, которые работали на Ист-Ферст-стрит и Саммер-стрит в Южном Бостоне.[2] Он проходил вдоль Саммер-стрит на протяжении большей части своей длины, пересекая построенный в 1899 году мост на Саммер-стрит через канал Форт-Пойнт, чтобы перейти в центр Бостона. В раздвижной мост имеет две скользящие секции проезжей части - одна для въездных полос, другая для выезжающих - которые могут отходить от моста под углом 45 градусов, чтобы создать канал для прохода судов.[2]
Инцидент
В 17:13 7 ноября 1916 года трамвай № 393 начал въезд из Сити-Пойнт с машинистом Джеральдом Уолшем за штурвалом. Автомобиль был запасным, эксплуатировался, чтобы восполнить перерыв между плановыми рейсами. Уолш раньше не работал по этому маршруту, как и кондуктор Джордж МакКеон, но оба были знакомы с местностью.[2] Вагон № 393 представлял собой типичный 25-футовый (7,6 м) трамвай постройки 1900 года, являвшийся рабочей лошадкой парка BERy того времени. Когда он подошел к мосту на Саммер-стрит, он был заполнен примерно 60 пассажирами на борту.[3]
Мост был открыт, чтобы пропустить корабль; проезжая часть въезда уже была съехала в самое дальнее положение. Уолш не смог повиноваться маленькому знаку остановки, расположенному на Мелчер-стрит, хотя и притормозил из-за посадочного пассажира. Уолш слишком поздно заметил открытый мост, чтобы остановиться; колеса заблокировались, и трамвай врезался в металлические ворота в канал. Обремененный пассажирами, он быстро затонул в холодных водах канала, глубиной около 30 футов (9,1 м).[2]
Уолшу, МакКеону и примерно 15 пассажирам удалось выбраться из машины, и их спасли буксиры и проезжающие мимо пешеходы. Сорок шесть пассажиров утонули, многие все еще сидели в переполненном трамвае.[2]
Последствия
Водолазы из компании Hugh Nawn приступили к работе в 21:00; тела были извлечены из обломков с 22:00 до 12:40. В канале и затонувшем трамвае было обнаружено 45 тел; сорок шестая жертва не выбрасывалась на берег до мая 1917 года. Бостонские газеты, каждая из которых боролась за лучший рассказ, сообщали, что число жертв достигло 60. Трамвай был убран с канала в 3:30 утра краном на месте крушения. более легкий Адмирал.[2]
Комиссия по коммунальным услугам постановила, что авария произошла по вине Уолша из-за того, что он не остановился у вывешенного знака, но отметила, что такие знаки трудно заметить и что на многих разводных мостах они полностью отсутствуют. Уолш предстал перед судом за непредумышленное убийство в октябре 1917 года, и свидетели разошлись по многим аспектам происшествия.[2] В тендерах по мосту утверждалось, что на воротах был повешен красный фонарь, чтобы предупреждать трамваи об открытом мосту, но Уолш утверждал, что не видел такого фонаря. Некоторые задавались вопросом, как стеклянный фонарь выжил после удара тележки о ворота, которая сломала 4-дюймовый (100 мм) железный столб пополам; они утверждали, что тендеры на мост действительно могли повесить его после аварии.[4] Уолша признали невиновным, но он больше никогда не управлял трамваем и умер примерно в 1932 году в возрасте 41 года. МакКоен погиб в бою во Франции в июле 1918 года.[2]
Катастрофа стала первой крупной аварией с участием BERy.[3] В течение многих лет он оставался худшим в Бостоне; более известный Бостонская катастрофа с патокой в 1919 году погибло менее половины. Превзойти его удалось только в 1942 г., когда Огонь кокосовой рощи погибли почти 500 человек.[2]
Вагон № 393 был возвращен в эксплуатацию, но большинство операторов отказались его запускать; он был переоборудован в рабочую машину и позже списан. Маршрут трамвая был преобразован в автобусный 20 июня 1953 года. После нескольких изменений маршрута между 1968 и 2005 годами современный MBTA маршрут 7 Автобус следует в основном по тому же маршруту, что и трамвай, пострадавший от катастрофы.[5][2]
Смотрите также
использованная литература
- ^ Чейни, Фрэнк; Саммарко, Энтони М. (2000). Когда Бостон ехал на Эль. Издательство Аркадия. п. 13. ISBN 9780738504629.
- ^ а б c d е ж г час я j Московиц, Эрик (29 октября 1916 г.). «УЛИЦА НА ПЕРЕГРУЗКЕ 46:« НАИХУДШАЯ ТРАГЕДИЯ В ИСТОРИИ ГОРОДА »(и та, о которой Бостон полностью забыл)». Бостон Глобус. Получено 7 ноября, 2016.
- ^ а б "Несчастный случай с подъемным мостом в Бостоне". Электрический железнодорожный журнал. 48 (20): 1034. 11 ноября 1916 г. - из Интернет-архива.
- ^ «Похоронены жертвы троллейбуса». Телеграф. 11 ноября 1916 г. с. 7 - в газетах Google.
- ^ Белчер, Джонатан (30 сентября 2016 г.). «Изменения в службе транзита в районе МБТА 1964–2016 гг.» (PDF). NETransit.
внешние ссылки
- Освещение Boston Globe к 100-летнему юбилею: статья, картинки, список жертв
