WikiDer > Рейс 402 авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 ПТ-МРК, самолет, попавший в аварию в том же аэропорту 14 марта 1996 г., за 7 месяцев до крушения. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 31 октября 1996 г. |
| Резюме | Механическая поломка; самовольное развертывание реверсор тяги после взлета |
| Сайт | Jabaquara, возле Сан-Паулу – Конгоньяс: аэропорт, Сан-Паулу, Бразилия 23 ° 38′46 ″ ю.ш. 46 ° 38′51 ″ з.д. / 23,64611 ° ю.ш. 46,64750 ° з.д.Координаты: 23 ° 38′46 ″ ю.ш. 46 ° 38′51 ″ з.д. / 23,64611 ° ю.ш. 46,64750 ° з.д. |
| Всего погибших | 99 (95 в самолете и 4 на земле) |
| Самолет | |
| Тип самолета | Fokker 100 |
| Оператор | TAM Transportes Aéreos Regionais |
| Номер рейса IATA. | JJ402 |
| Номер рейса ИКАО. | TAM402 |
| Позывной | ТАМ 402 |
| Постановка на учет | ПТ-МРК |
| Начало полета | Сан-Паулу – Конгоньяс: аэропорт, Сан-Паулу, Бразилия |
| Остановка в пути | Сантос-Дюмон: аэропорт, Рио де Жанейро, Бразилия |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Ресифи, Ресифи, Бразилия |
| Жильцы | 95 |
| Пассажиры | 89 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 95 |
| Выжившие | 0 |
| Пострадавшие на земле | |
| Погибели на земле | 4 |
Рейс 402 авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais был регулярным внутренним рейсом из международного аэропорта Сан-Паулу-Конгоньяс в Сан-Паулу, Бразилия, в международный аэропорт Ресифи в Ресифи через аэропорт Сантос-Дюмон в Рио-де-Жанейро. 31 октября 1996 г., в 8:27 (UTC-2), двигатель правого борта из Fokker 100 управление маршрутом обратная тяга пока самолет был альпинизм вдали от взлетно-посадочной полосы в Конгоньясе. Самолет остановился и свернутый вне контроля справа, затем врезался в два здания и врезался в несколько домов в густонаселенном районе всего через 25 секунд после взлета. Все 95 человек на борту погибли, а также еще 4 человека на земле. Это четвертая по величине авария в истории бразильской авиации, вторая на тот момент. Это также самая смертоносная авиационная катастрофа с участием Fokker 100.[1][2][3][4]
Самолет
Вовлеченный самолет был Fokker 100 с постановка на учет ПТ-МРК. Самолет совершил свой первый полет 8 февраля 1993 г. и был приобретен бывшей в употреблении компанией TAM Transportes Aéreos Regionais в апреле 1995 г .; налетал более 8000 часов.[5][6] На его фюзеляже была размещена специальная рекламная синяя ливрея с надписью «Number 1» в связи с тем, что компания TAM была удостоена награды «Региональная авиакомпания года» Мир воздушного транспорта журнал.[нужна цитата]
Экипаж
Капитаном был 35-летний Хосе Антонио Морено, налетавший более 9 000 часов, в том числе 3 000 часов на Fokker 100. Первым помощником был 27-летний Рикардо Луис Гомес, у которого было 4 000 летных часов, с 160 из них на Fokker 100.[7] На борту также находились пять бортпроводников.[8]
Авария
Самолет Fokker 100 включает в себя систему безопасности для предотвращения случайного срабатывания реверсора тяги при взлете или в полете; система автоматически перемещает регулятор тяги пораженного Роллс-Ройс Тай 650-15 двигатель для уменьшения мощности, при этом самолет может безопасно выйти на полную мощность одного неповрежденного двигателя или поддерживать нормальный полет на пониженной мощности. Кроме того, микропереключатель, активируется главным шасси покидая землю, отключает рабочую схему реверсора тяги, предотвращая случайное срабатывание реверсора тяги в полете.
Когда самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы во время аварийного полета с обоими двигателями на полной мощности, неисправный переключатель в сочетании с возможным короткое замыкание вызвал срабатывание реверсора тяги правого двигателя. Несбалансированность мощности привела к тому, что самолет покатился и отклонился вправо, когда он уходил от взлетно-посадочной полосы. Система безопасности автоматически отключает питание двигателя, в котором возникла неисправность реверсора тяги. В кабине не было сигнализации или другой индикации, указывающей на случайное срабатывание реверсора тяги. У экипажа не было возможности узнать, в чем была настоящая проблема. Второй пилот, увидев, что правый рычаг мощности двигателя автоматически переходит в закрытое положение, подумал, что рычаг соскользнул назад из-за проблемы с автомат тяги системы и переместил ее обратно в положение полной мощности рядом с левым рычагом дроссельной заслонки двигателя. В очередной раз автоматическая система безопасности закрыла правый дроссель двигателя, и капитан, проводивший взлет, потребовал выключить автомат тяги. После выключения системы второй пилот снова полностью выдвинул правый рычаг мощности двигателя вперед и с силой удерживал его в этом положении.
Трос системы безопасности, ответственный за перевод рычага мощности в положение холостого хода, больше не мог выдерживать физическое напряжение, которое тянется приводом в одну сторону, в то время как второй пилот заставлял его в другую сторону, нажимая рычаг дроссельной заслонки до упора. открытое положение - кабель вскоре разорвался при техническом обслуживании. Когда рычаг больше не удерживался системой безопасности, второй пилот продолжал держать правый дроссель полностью открытым. Комбинация правого двигателя с полной тягой на заднем ходу и левого двигателя с нормальной взлетной тягой вперед заставила самолет резко покатиться вправо и упасть на землю.[1]
Расследование
В ходе последующего расследования было обнаружено, что летный экипаж не был подготовлен к такому происшествию, как производитель самолета, Фоккер, посчитал, что режим отказа настолько маловероятен, что тренировка для восстановления не нужна.[9][7]
Драматизация
Крушение было показано в 15 сезоне документального телесериала. Первое мая в эпизоде под названием «Резня в Сан-Паулу».[10]
Смотрите также
- Рейс 004 авиакомпании Lauda Air, авария с срабатыванием реверсора тяги в полете.
- Рейс 314 Pacific Western Airlines, авария с срабатыванием реверсора тяги в полете.
- Рейс 371 ТАРОМ, авария, вызванная отказом автоматической дроссельной заслонки.
- Рейс 3054 авиакомпании ТАМ, авария, произошедшая при посадке в Конгоньясе.
Рекомендации
- ^ а б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа Fokker 100 PT-MRK Сан-Паулу - аэропорт Конгоньяс, SP (CGH)». База данных по авиационной безопасности. Сеть авиационной безопасности. Получено 2019-03-31.
- ^ Сезар, Карлос Ари; да Силва, Германо (2008). "Vinte e quatro segundos". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 [Ведьмин след: история бразильской коммерческой авиации в ХХ веке и ее аварии 1928-1996 гг.] (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 376–81. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ Рантер, Харро. "Профиль безопасности полетов Бразилии". База данных по авиационной безопасности. Сеть авиационной безопасности. Получено 2019-03-31.
- ^ Рантер, Харро. «Фоккер 100». База данных по авиационной безопасности. Сеть авиационной безопасности. Получено 2019-03-31.
- ^ "PT-MRK TAM Linhas Aéreas Fokker F100". www.planespotters.net. Получено 2020-07-11.
- ^ «ТАМ ПТ-МРК (Fokker 70/100 - МСН 11440)». www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 2020-07-11.
- ^ а б "ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ" (PDF). Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий. Получено 2020-07-11.
- ^ «Пилотос - ТАМ 402» [Пилоты - ТАМ 402] (на португальском языке). Folha de S. Paulo. В архиве из оригинала от 26.07.2017. Получено 26 июля 2017.
- ^ "Síntese do relatório da Aeronáutica sobre a queda do vôo 402" [Краткое изложение отчета аэронавтики о падении рейса 402]. Folha de S. Paulo (на португальском). 1997-12-12. Получено 2019-03-31.
- ^ «Резня в Сан-Паулу». Первое мая. Сезон 15. 2016. Канал Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.