WikiDer > Рейс 3054 авиакомпании ТАМ - Википедия

TAM Airlines Flight 3054 - Wikipedia

Рейс 3054 авиакомпании ТАМ
Рейс 3054 авиакомпании TAM Linhas Aéreas.jpg
Пассажиров рейса 3054 спасают спасатели
Авария
Дата17 июля 2007 г. (2007-07-17)
РезюмеВПП превышение вызванный ошибка пилота
СайтСан-Паулу - аэропорт Конгоньяс, Сан-Паулу, Бразилия
23 ° 37′11 ″ ю.ш. 046 ° 39′44 ″ з.д. / 23,61972 ° ю.ш. 46,66222 ° з.д. / -23.61972; -46.66222Координаты: 23 ° 37′11 ″ ю.ш. 046 ° 39′44 ″ з.д. / 23,61972 ° ю.ш. 46,66222 ° з.д. / -23.61972; -46.66222
Всего погибших199
Тотальные травмы13
Самолет
Тип самолетаAirbus A320-233
ОператорТАМ Эйрлайнз
Номер рейса IATA.JJ3054
Номер рейса ИКАО.TAM3054
ПозывнойТАМ 3054
Постановка на учетPR-MBK[1]
Начало полетаМеждународный аэропорт Сальгаду Филью, Порту-Алегри, Бразилия
Пункт назначенияСан-Паулу - аэропорт Конгоньяс, Сан-Паулу, Бразилия
Жильцы187
Пассажиры181[2][3]
Экипаж6[4]
Смертельные случаи187[5]
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле12
Наземные травмы13

Рейс 3054 авиакомпании ТАМ (JJ3054 / TAM3054) - регулярный внутренний пассажирский рейс из Порту-Алегри к Сан-Паулу, Бразилия. Вечером 17 июля 2007 г. Airbus A320-233 совершив полет, пролетел над взлетно-посадочной полосой 35L в Сан-Паулу во время умеренного дождя и врезался в соседний ТАМ Экспресс склад рядом с Ракушка автозаправочная станция.[6][7] Самолет взорвался при ударе, в результате чего погибли все 187 пассажиров и членов экипажа на борту и 12 человек на земле.[2][8][9] Авария превзошла Gol Transportes Aéreos, рейс 1907 г. как самая смертоносная авиационная катастрофа на территории Бразилии и в истории Южной Америки, и остается самой смертоносной авиационной катастрофой с участием самого A320 во всем мире,[5] и вторая по смертоносности авиакатастрофа с участием семейства A320, превзойденная бомбардировкой Рейс 9268 Metrojet, самолет A321-231, который разбился в Египет в октябре 2015 г. погибло 224 человека.[10]

Аварию расследовала Бразильские ВВСс Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий (португальский: Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos; CENIPA), с заключительным отчетом, выпущенным в сентябре 2009 года. CENIPA пришла к выводу, что авария была вызвана ошибками, совершенными пилотами во время посадки в Сан-Паулу.

Фон

Ремонт взлетно-посадочной полосы Congonhas

Вид на аэропорт Конгоньяс с Вила Санта-Катарина.

На обеих взлетно-посадочных полосах аэропорта Конгоньяс (35L / 17R и 35R / 17L) уклон предотвращал вытекание скопившейся воды на асфальт. Он уже был гладким из-за избытка резины, вызванного давлением в шинах при приземлении.[11] Не было Концевые зоны безопасности ВПП, так как в конце взлетно-посадочных полос 35L и 35R находилась Avenida Washington Luís (оживленный проспект), несколько зданий и домов. 24 июля 2006 года, менее чем за год до аварии, Boeing 737 авиакомпании BRA Transportes Aéreos испытывал трудности с остановкой на взлетно-посадочной полосе 35L, но пилотам удалось безопасно остановить самолет, выполнив наземный контур.[12] Из-за задержек и отмен рейсов из-за дождей в начале 2007 года, Инфраэро (компания, которая управляет аэропортом Конгоньяс) решила заново покрыть асфальт на главной взлетно-посадочной полосе аэропорта. Канавки были предусмотрены для снижения риска аквапланирование.[13][12] Работы завершились 29 июня, но без бороздок. Infraero заявила, что их применение займет еще 30 дней. В то время как взлетно-посадочная полоса Конгоньяс находилась на ремонте, 2006-2007 авиационный кризис продолжал продвигаться, а это означает, что взлетно-посадочная полоса была открыта для использования, несмотря на неполный ремонт.[12]

Трудности при посадке

16 июля, за день до крушения, четыре пилота, приземлившиеся в аэропорту, сообщили о плохом торможении, в том числе пилот ТАМ, которому удалось остановить свой самолет всего за несколько метров до конца взлетно-посадочной полосы. Между 12:25 и 12:28 Infraero приостановила работу в аэропорту, чтобы проверить состояние взлетно-посадочной полосы, и очистила ее, сообщив, что «луж и водных горок нет». В 12:42 по местному времени того же дня Pantanal Linhas Aéreas Рейс 4763, an ATR 42-300Гидроспланировал после приземления на ВПП 17R. Самолет свернул влево, ударился о бетонный ящик и небольшой фонарный столб и вошел в траву между взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой. Все 25 человек на борту выжили, не пострадали, но самолет был поврежден, не подлежал ремонту и списан.[14][15] Несмотря на инцидент, посадка в аэропорту продолжалась в обычном режиме.[16]

Самолет и экипаж

Самолет, попавший в аварию, еще эксплуатировал его предыдущий эксплуатант.

Самолет, обслуживающий рейс 3054, был двухтактным ТРДД Airbus A320, серийный номер 789, регистрационный PR-MBK; он был приведен в действие двумя Rolls-Royce двигатели. Он был построен в 1998 году и эксплуатировался ТАКА: авиакомпании и Pacific Airlines перед поступлением на службу в ТАМ в январе 2007 года, за шесть месяцев до аварии. Самолет принадлежал Pegasus Aviation и налетал более 21 000 часов за 10 000 циклов до аварии.[1]

Самолет был отправлен с реверсор тяги по правому борту двигатель отключен, так как он заклинило. В заявлении TAM говорится, что неисправность реверсивного механизма "не создает опасности для посадки", и 16 июля, за день до аварии, не было зарегистрировано никаких механических проблем.[17] Самолет без проблем затормозил на той же взлетно-посадочной полосе за день до катастрофы.[18]

На борту находились шесть членов экипажа и 181 пассажир. Все члены экипажа и 171 пассажир были бразильцами; остальные пассажиры были разных национальностей.[19] Экипаж состоял из двух капитанов (а не одного капитана и одного старшего помощника): Энрике Стефанини Ди Сакко, 53 года, и Клейбер Агиар Лима, 54 года. Также было четыре бортпроводника (13 летели без головы). Оба пилота летали более 30 лет. За свою карьеру Стефанини налетал 13 654 часа (в том числе 2236 часов на Airbus A320), а в Лиме 14 760 часов, из них 237 часов на Airbus A320. Во время аварийного полета Стефанини был командиром самолета (КВС).[20]

НациональностьПассажирыЭкипажЗемляОбщий
Бразилия171612189
Франция2002
Аргентина2002
Португалия1001
Соединенные Штаты1001
Южная Африка3003
Перу1001
Общий181612199

Хронология полета

Маршрут рейса 3054.

Несколько игроков и тренеров из Футбольный клуб Гремио изначально были забронированы на рейс 3054, намереваясь сесть на стыковочный рейс в Конгоньясе и долететь до Гояния, для игры, запланированной против Goiás Esporte Clube. Однако руководство клуба перенесло поездку на следующий день.[21] Самолет вылетел из Международный аэропорт Сальгаду Филью в Порту-Алегри в 17:18 Бразильское стандартное время (BRT) (20:18 универсальное глобальное время). Он поднялся на эшелон полета (FL) 340 (34 000 футов (10 000 м)).[22] В 18:54 BRT (21:54 UTC) самолет совершил посадку в Региональный аэропорт Конгоньяс-Сан-Паулу.[22]

Крушение

Рендеринг художника, показывающий траекторию самолета в последние моменты его жизни.

Рейсу 3054 было разрешено приземлиться на взлетно-посадочной полосе 35L Конгоньяс. Анализ видеозаписей наблюдения государственными чиновниками показал, что, несмотря на то, что самолет приземлился без происшествий, он не замедлился, как обычно, отклонившись влево, покидая дальний конец со скоростью около 90 узлов (170 км / ч; 100 миль в час).[23] Взлетно-посадочная полоса возвышается над окружающей территорией, и инерция самолета переносит ее над движением на прилегающей территории. Avenida Вашингтон Луис, главной магистрали, и в четырехэтажный ТАМ Экспресс Штаб, в результате чего возник большой пожар. В здании ТАМ Экспресс располагались офисы и склад, а также он находился рядом с заправочной станцией Shell. Все 187 пассажиров и экипаж на борту погибли, а самолет был уничтожен.[24]

Взлетно-посадочная полоса недавно была обновлена, и на ней еще не было водоотводящие канавки разрезать его, чтобы уменьшить опасность аквапланирование.[6]

Видео наблюдения за посадкой рейса 3054
Видео посадки рейса 3054 под другим углом

Регистратор полетных данных (FDR) информация, восстановленная после крушения и опубликованная бразильскими властями, показала, что непосредственно перед приземлением оба рычаги тяги были в положении CL (или "набора высоты"), а мощность двигателя регулировалась бортовым компьютером автомат тяги система.[25] За две секунды до приземления компьютерная система полета выдавала звуковое предупреждение «retard, retard», в котором пилотам предлагалось вернуть рычаг тяги в рекомендованное положение холостого хода. Это отключит автомат тяги, и мощность двигателя будет регулироваться непосредственно рычагами тяги.

В момент приземления спойлер рычаг находился в положении «ARMED».[25] Согласно системной логике органов управления полетом A320,[26] для автоматического срабатывания спойлеров при приземлении не только рычаг спойлера должен находиться в положении «ARMED», но и оба рычага тяги должны находиться в или близко к положению «холостой ход». Стенограмма FDR показывает, что сразу после предупреждения бортовой компьютер зафиксировал, что левый рычаг тяги задерживается в крайнее заднее положение, активируя реверсор тяги на левом двигателе, в то время как правый рычаг тяги (управление двигателем с отключенным реверсором тяги ) остался в позиции CL. Согласно одной теории, выдвинутой CENIPA, пилоты, возможно, не заметили, что правый двигатель остался на CL, потому что система автоматического тяги Airbus, в отличие от других производителей самолетов, не перемещает рычаги автоматически, когда контроллер автоматического тяги изменяет настройки двигателя. Таким образом, пилоты могли подумать, что правый двигатель работал на холостом ходу, не понимая, что логика автотяги Airbus диктует, что, когда один или несколько рычагов тяги переводятся в положение холостого хода, автовращение автоматически отключается.[20] Таким образом, когда пилот переводил рычаг тяги левого двигателя на холостой ход, он отключал систему автоматического тяги, и компьютер не задерживал мощность правого двигателя до холостого хода. Интерцепторы A320 не сработали во время пробега, так как правый рычаг тяги находился выше положения «холостой ход», необходимого для автоматического срабатывания интерцепторов.[25] Так как в это время рычаг тяги правого двигателя все еще находился в положении «набора высоты», правый двигатель ускорялся до набора мощности, в то время как левый двигатель задействовал реверсор тяги. В результате асимметричная тяга привела к потере управления и аварии.

График

Источник:[27]

ВремяМероприятие
универсальное глобальное времяМестное время (UTC − 03: 00)
20:1917:19Рейс 3054 вылетает из аэропорта Салгадо-Филхо.
21:2018:20Полет начинает приближаться к Конгоньяс: аэропорт.
21:4318:43Пилоты выполняют контрольную карту посадки.
21:4718:47Рейс 3054 получил разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу 35L.
21:48:2418:48:24Неправильно установлены упорные рычаги.
21:48:2618:48:26Рейс 3054 приземляется на взлетно-посадочную полосу.
21:48:3018:48:30Самолет начинает ПОВОРОТ налево.
21:48:4018:48:40Самолет пролетает мимо взлетно-посадочной полосы.
21:48:5018:48:50Самолет врезается в здание ТАМ Экспресс.

Конгоньяс

В ТАМ Экспресс склад до аварии
Склад ТАМ Экспресс загорелся вскоре после аварии
Другой угол склада ТАМ Экспресс загорелся вскоре после аварии.
Сгоревший склад после аварии

Безопасность полетов в Бразилии стала объектом повышенного внимания после столкновения в воздухе в сентябре 2006 г. Amazon из Gol Transportes Aéreos Рейс 1907 г. и Embraer Legacy 600 (видеть Авиационный кризис в Бразилии 2006-2007 гг.). Конгоньяс был отмечен тем, что у него возникли проблемы с безопасностью полетов в сырую погоду из-за его расположения и характеристик взлетно-посадочной полосы для движения, которое он обслуживает.

Взлетно-посадочная полоса 35L в Конгоньясе имеет длину 1940 метров (6360 футов). Аналог Конгоньяса в Рио де Жанейро, то Сантос-Дюмон: аэропорт, имеет еще более короткую взлетно-посадочную полосу на высоте 1323 м (4341 фут). Оба аэропорта принимают одинаковый трафик - от небольших частных самолетов до Boeing 737 и A320. На посадочную дистанцию ​​самолета влияют многие переменные, такие как скорость захода на посадку, вес и наличие либо попутного, либо встречного ветра. Для Airbus A320 посадочная скорость на 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) выше нормальной может привести к увеличению на 25% длины взлетно-посадочной полосы, необходимой для остановки самолета. Влажная погода также может значительно снизить эффективность торможения самолетов, что приведет к увеличению требований к минимальной длине взлетно-посадочной полосы.[28]

Пилоты называют аэропорт Конгоньяс "авианосцем" из-за небольшой длины взлетно-посадочной полосы и того, что пилотам говорят: прогуляться если они превышают первые 300 м (1000 футов) взлетно-посадочной полосы.[29]

В феврале 2007 года бразильский судья на короткое время запретил полеты с использованием Fokker 100, Боинг 737-700 и самолет Боинг 737-800 в аэропорту и из него. В Airbus A320 не входил в список запрещенных самолетов, так как производитель указал тормозной путь короче, чем у запрещенных самолетов. Пилоты жаловались, что на взлетно-посадочной полосе скапливалась вода, что снижало характеристики торможения самолетов и иногда приводило к сбоям в работе самолетов. гидросамолет.[30] Судья заявил, что взлетно-посадочная полоса должна быть на 388 метров (1273 фута) длиннее, чтобы эти самолеты могли безопасно работать. В то время представитель Национального агентства гражданской авиации Бразилии заявила, что «условия безопасности взлетно-посадочной полосы и аэропорта в целом адекватны».[31] TAM также возражала против этого решения, а представитель компании заявил: «Если судебный запрет останется в силе, это вызовет полный хаос», заявив, что более 10 000 пассажиров в день будут неудобны.[31]

Последствия

Аэропорт вновь открылся 19 июля 2007 года с использованием альтернативной взлетно-посадочной полосы.[18]

Многие рейсы, в том числе все OceanAir и Бюстгальтер-бюстгальтер Transportes Aéreos, были переданы Международный аэропорт Гуарульюс, крупнейший аэропорт в Сан-Паулу, в связи с закрытием главной взлетно-посадочной полосы в Конгоньясе и продолжающимся расследованием аварии.

20 июля Президентский руководитель аппарата Дилма Русеф объявила о планах значительно сократить количество рейсов, выполняемых в Конгоньяс. План предусматривал запрет в течение 60 дней на все стыковочные, промежуточные, чартерные и международные рейсы и сокращение количества частных самолетов. Аэропорт будет выполнять прямые рейсы только в определенные города Бразилии. План также призывал изучить возможности расширения двух действующих аэропортов Сан-Паулу и строительство третьего аэропорта в столичном районе.[32]

Следователи на месте преступления прекратили поиск останков 28 июля 2007 г .;[33] По состоянию на эту дату 114 тел, извлеченных из этого места, были идентифицированы Медицинской экспертизой Сан-Паулу как тела пассажиров.[34]

Расследование

Бригадный генерал Хорхе Керсул Филхо, ведущий расследование аварии, на пресс-конференции.

Расследование проводилось бразильской Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий (португальский: Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, CENIPA). Данные из регистратор полетных данных и диктофон кабины (CVR) были загружены Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в США с 20 и 23 июля соответственно.[35][36] Основываясь на предварительных данных FDR, 25 июля Airbus предупредил операторов A320 о том, что оба рычага тяги должны быть установлены в положение холостого хода во время факела.[35] Стенограмма CVR была опубликована 1 августа.[37] Это показывает, что пилоты знали об условиях мокрой взлетно-посадочной полосы и отключенном реверсоре тяги.[38] Из комментариев пилотов следует, что интерцепторы не сработали и они не смогли замедлить самолет.[38] Ошибка экипажа не исключена.[39]

Расследование[40] посредством Министерство общественной безопасности Бразилии выпущенный в ноябре 2008 года, пришел к выводу, что пилоты по ошибке оставили рычаг, чтобы правый двигатель набирал высоту при приземлении, из-за ошибки в процедурах посадки, когда правый реверсор тяги был отключен от предыдущего технического обслуживания, когда фактически было необходимо замедлить оба двигателя. чтобы работали спойлеры. Они также сказали, что Национальное агентство гражданской авиации должно было закрыть аэропорт в ночь, когда самолет приземлился из-за сильных дождей; что власти аэропорта Конгоньяс разделили вину за то, что взлетно-посадочная полоса не была должным образом построена с канавками для отвода излишков дождевой воды, что привело к аварии; что производитель самолета, Airbus, должен был предусмотреть сигнализацию, предупреждающую пилотов о выходе из строя тормозной системы; и что ТАМ не смогла должным образом обучить своих пилотов, которые неправильно действовали в аварийной ситуации.

Заключительный отчет

В сентябре 2009 года, более чем через два года после аварии, CENIPA объявила результаты официального расследования. В отчете показано, что один из рычагов тяги, который управляет двигателями, был в положении для ускорения, когда он должен был работать на холостом ходу, но не было доказано, была ли причина аварии механической или человеческой неисправностью.[20][41][42]

В отчете предлагаются две гипотезы происшествия. В первом случае имелась ошибка в системе управления мощностью двигателей самолета, которая удерживала один из рычагов тяги в ускорении независимо от их фактического положения. В таких условиях произошла механическая поломка самолета. Возникновение этой неисправности - это один случай на 400 миллиардов часов полета и поэтому маловероятно. Согласно второй гипотезе, пилот выполнил процедуру, отличную от той, которая описана в руководстве, и поставил рычаг тяги в неправильное положение, конфигурация из-за человеческой ошибки для аварии.

В дополнение к положению рычагов тяги в отчете указывается на несколько факторов, которые могли способствовать происшествию, например, большое количество дождя в день, образование луж на взлетно-посадочной полосе, а также отсутствие канавка. В отчете не винят в аварии длину взлетно-посадочной полосы. BEA также очистило Airbus от любых нарушений, поскольку они предложили модификацию системы предупреждения о неправильных положениях рычага тяги, которые TAM отклонила.[20]

Ответ

В Бразильский флаг летят в полумачта в Бразилиа в годовщину полета 3054

После крушения президент Луис Инасио Лула да Силва заказал три дня национальный траур.[43]

Вовремя Панамериканские игры 2007 года в Рио де ЖанейроВ память о погибших бразильские спортсмены носили черную повязку.[44] Флаги всех стран-участниц были вывешены на половина мачты 18 июля. Матчи с участием бразильского спортсмена или команды начались минутой молчания.

Все матчи Campeonato Brasileiro 2007 Начался с минуты молчания, при этом все игроки носили черные нарукавные повязки. Бразильский Формула один Водитель Фелипе Масса на его шлеме была черная полоса во время Гран-при Европы 2007, чтобы почтить память жертв. Рубенс Баррикелло также были полосы на его шлеме, и два Red Bull Racing водители Дэвид Култхард и Марк Уэббер на шлемах были маленькие бразильские флажки, свидетельствующие о происшествии.

Более 5000 бразильцев прибыли к месту крушения 29 июля 2007 года, обвинив в катастрофе отказ своего правительства инвестировать в инфраструктуру аэропорта. Многие из протестующих также требовали отставки президента. Луис Инасио Лула да Силва.[45]

Международные реакции

Мемориал

Мемориал на месте аварии.

17 июля 2012 года, в пятую годовщину аварии, открылась площадь под названием Мемориальная площадь. Мемориальная площадь построена на месте экспресс-склада ТАМ (снесен 5 августа 2007 г.), площадь которого составляет 8 318 квадратных метров (89 530 квадратных футов).[53] Есть мемориал с выгравированными именами жертв, а также тутовое дерево которые пережили крушение.[54] Есть еще один памятник в Порту-Алегри называется «Ларго да Вида», где было посажено 199 деревьев. Мемориал расположен недалеко от международного аэропорта Салгаду Филью (аэропорт, из которого вылетал рейс 3054).[55]

Судебный иск

19 ноября 2008 года было завершено полицейское расследование на 13 600 страницах, на подготовку которого ушло 16 месяцев, в ходе которого были заслушаны 336 человек.[56] Федеральные прокуроры придерживались мнения, что бывший директор Национального агентства гражданской авиации (ANAC) Дениз Абреу (занявшая этот пост в марте 2006 г.) и сотрудник авиакомпании по безопасности полетов Марко Аурелио душ Сантуш де Миранда, оба должны быть признаны виновными в покушении на безопасность воздушного транспорта умышленно.[57]

В 2011 году Федеральное государственное министерство Бразилии (Ministério Público Federal - MPF) предъявило уголовные обвинения Дениз Абреу, директор Бразильского национального агентства гражданской авиации (ANAC) во время катастрофы, а также два бывших директора TAM - Марко Аурелиу душ Сантуш де Миранда, директор по безопасности полетов, и Альберто Фаджерман, вице-президент по эксплуатации. Их обвинили в пренебрежении безопасностью воздушного транспорта, позволив самолету приземлиться под сильным дождем на печально известной короткой взлетно-посадочной полосе с недавно восстановленным покрытием, прежде чем вырезать канавки для отвода излишков дождевой воды. Судебный процесс начался в Сан-Паулу в 2013 году.[58] В 2014 году MPF снял обвинения с Фаджермана за отсутствием доказательств.[59] Второе обвинение Абреу в «документальной лжи» было снято в ноябре 2014 года.[60] По состоянию на март 2015 г. приговор по другим обвинениям вынесен не был.

В 2014 году страховщик ТАМ Itaú Seguros, компания, ответственная за выплату компенсации за трагедию, подала в Бразилии иск против Airbus за Реалов350 миллионов (156,2 миллиона долларов США), по данным Folha de S. Paulo. Адвокаты, представляющие Airbus, в бразильском суде ответили, что Airbus не несет ответственности, возложив вину за катастрофу на экипаж кабины пилотов, авиакомпанию и плохое состояние взлетно-посадочной полосы.[61]

Известные жертвы

Среди пострадавших были:

Драматизация

В Канал Discovery Channel Canada / Национальная география Сериал Первое мая показал аварию и расследование в эпизоде ​​11 сезона под названием Смертельная репутация, который включал интервью со следователями происшествий и драматическое воссоздание происшествия.[30]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Ионид, Николай (18 июля 2007 г.). «ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ: ТАМ А320 разбился в Сан-Паулу». Международный рейс. Получено 23 февраля, 2014.
  2. ^ а б «ТАМ подтвердила 187-го пассажира рейса 3054» (на португальском). Globo. 20 июля 2007 г.. Получено 21 июля, 2007.
  3. ^ «Президент Бразилии пообещал провести тщательное расследование авиакатастрофы: Да Силва представляет новые меры безопасности после того, как в последней авиационной катастрофе погиб 191 человек». Новости NBC. Ассошиэйтед Пресс. 21 июля 2007 г.. Получено 21 июля, 2007.
  4. ^ "Nota da TAM retifica informação e diz que Airbus 320 levava 176 pessoas" [Уведомление ТАМ исправляет информацию и говорит, что 176 погибло в Airbus 320] (на португальском языке). Агенсия Бразил. 17 июля 2007 г.. Получено 17 июля, 2007.
  5. ^ а б Рантер, Харро (17 июля 2007 г.). «Описание аварии». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 19 июля, 2007.
  6. ^ а б "Пилот в бразильской авиакатастрофе попытался прервать посадку, - заявляет чиновник". CNN. 18 июля 2007 г. В архиве с оригинала от 11 августа 2007 г.. Получено 20 июля, 2007.
  7. ^ "Incêndio permanece fora de controle; шансы de sobrevivência diminuem" [Огонь остается неконтролируемым; шансы на выживание уменьшились]. Folha de S.Paulo (на португальском). 17 июля 2007 г.. Получено 17 июля, 2007.
  8. ^ "Três vítimas do acidente com avião da TAM são atendidas no hospital Alvorada" [Трое пострадавших в авиакатастрофе TAM проходят лечение в больнице Альворада]. Folha de S.Paulo (на португальском). 17 июля 2007 г.. Получено 17 июля, 2007.
  9. ^ "TAM refaz lista de vítimas e contabiliza 199 mortos" [ТАМ переделывает список жертв и насчитывает 199 погибших]. g1.globo.com (на португальском). Получено 23 июля, 2007.
  10. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Airbus A321-231 EI-ETJ Hasna, Северный Синай». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 30 октября, 2020.
  11. ^ Сант'анна 2011, п. 239
  12. ^ а б c Сант'анна 2011, п. 240
  13. ^ "Sem grooving, pista de Congonhas virou 'sabonete', diz piloto da TAM" [Без канавок трек Congonhas стал «мылом», - говорит пилот TAM]. g1.globo.com (на португальском). Получено 23 июля, 2019.
  14. ^ Рантер, Харро. "Авиационное происшествие ASN ATR 42-300 PT-MFK, аэропорт Сан-Паулу-Конгоньяс, SP (CGH)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 23 июля, 2019.
  15. ^ Сант'анна 2011, п. 241
  16. ^ Родригес, Алекс (8 июля 2007 г.). "Falta de grooving em Congonhas pode ter causado derrapagem, diz президент да Пантанал" [Отсутствие канавок в конгоньях могло вызвать проскальзывание, - говорит президент Pantanal]. memoria.ebc.com.br (на португальском). EBC. Получено 23 июля, 2019.
  17. ^ «Бразильский самолет» вылетел с механической неисправностью'". news.com.au. 20 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 5 марта 2008 г.. Получено 20 июля, 2007.
  18. ^ а б Бенсон, Тодд (20 июля 2007 г.). «Фокус авиакатастрофы в Бразилии смещается с взлетно-посадочной полосы». Рейтер. Получено 20 июля, 2007.
  19. ^ "Saiba mais sobre os mortos no acidento com o vôo 3054" [Узнайте больше о погибших в авиакатастрофе 3054]. www1.folha.uol.com.br. 25 июля 2007 г.. Получено 28 марта, 2019.
  20. ^ а б c d «Заключительный отчет A-№ 67 / CENIPA / 2009 (на английском языке)» (PDF). CENIPA. Получено 27 октября, 2009.
  21. ^ Сант'анна 2011, п. 257
  22. ^ а б Сант'анна 2011, п. 262
  23. ^ Риги, Чимилла (18 июля 2007 г.). "Autoridades dizem que o avião estava acima da velocidade normal" [Официальные лица говорят, что самолет двигался выше нормальной скорости]. O Estado de S. Paulo (на португальском). Получено 18 июля, 2007.
  24. ^ "O acidente do avião da TAM" [Крушение самолета ТАМ] (на португальском языке). Агенсия Бразил. 17 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 16 мая 2008 г.. Получено 17 июля, 2007.
  25. ^ а б c «ТАМ Airbus 320-200, рейс № 3054, ПР-МБК» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 июля 2007 г.. Получено 5 сентября, 2007 - через Folha De S.Paulo.
  26. ^ "Руководство по управлению полетом A320" (PDF). Airbus. Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2007 г.. Получено 5 сентября, 2007.
  27. ^ "DESASTRES AEREOS - ACIDENTE TAM JJ 3054 - NDICE" [АВАРИИ В ВОЗДУХЕ - ACIDOR TAM JJ 3054 - ИНДЕКС]. www.desastresaereos.net (на португальском). Получено 28 марта, 2019.
  28. ^ Анализ посадки A320 Варшава В архиве 18 августа 2007 г. Wayback Machine Профессор Клайв Лейман, Городской университет Лондона. Проверено 18 июля 2007 г.
  29. ^ Latimes.com Число погибших в катастрофе в Сан-Паулу составило 189 человек, и оно может увеличиться (Associated Press через latimes.com) 17 июля 2007 г., последнее обращение 3 февраля 2009 г.
  30. ^ а б «Смертельная репутация». Первое мая. Сезон 11. 2011г. Канал Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
  31. ^ а б "Самолеты запрещены на взлетно-посадочной полосе Сан-Паулу". Новости BBC. 6 февраля 2007 г.. Получено 18 июля, 2007.
  32. ^ Подтверждено: в Сан-Паулу будет третий аэропорт (на португальском), 20 июля 2007 г.
  33. ^ "Peritos concluem varredura nos escombros do prédio da TAM Express" [Специалисты завершают зачистку здания ТАМ Экспресс]. Folha de S. Paulo (на португальском). 31 июля 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  34. ^ "Número de vítimas do acidente da TAM Identificadas sobe para 104" [Число идентифицированных жертв ДТП увеличилось до 104]. Folha de S. Paulo (на португальском). 28 июля 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  35. ^ а б Лирмаунт, Дэвид (25 июля 2007 г.). «Airbus разрешил выпускать информацию с бортовых самописцев ТАМ». Международный рейс. Получено 25 июля, 2007.
  36. ^ Лирмаунт, Дэвид (23 июля 2007 г.). «Зонд спрашивает, почему Airbus A320 не мог остановиться». Международный рейс. Получено 23 июля, 2007.
  37. ^ Таргетт, Майкл (2 августа 2007 г.). «Крушение ТАМ А320 - полная стенограмма с диктофона кабины». Международный рейс. Архивировано из оригинал 19 августа 2007 г.. Получено 2 августа, 2007.
  38. ^ а б Каминкси-Морроу, Дэвид (2 августа 2007 г.). «Полная стенограмма из кабины ТАМ А320 раскрывает признаки крушения». Международный рейс. Архивировано из оригинал 30 августа 2007 г.. Получено 2 августа, 2007.
  39. ^ Лирмаунт, Дэвид (16 ноября 2007 г.). «Европейский JAA разъясняет правила управления дроссельной заслонкой Airbus после крушения TAM». Международный рейс. Получено 20 января, 2008.
  40. ^ «Полиция обвиняет 10 человек в самой страшной авиакатастрофе в Бразилии». AFP (Агентство Франс Пресс) через haaba.com. 19 ноября 2008 г. Архивировано с оригинал 26 февраля 2012 г.. Получено 14 декабря, 2015.
  41. ^ "Sem apontar culpados, Aeronáutica divulga relatório sobre acidente da TAM" [Невиновен, Aeronautics выпускает отчет об аварии ТАМ]. Folha de S. Paulo (на португальском).
  42. ^ "Familiares das vítimas do voo 3054 da TAM reclamam de relatório da PF" [Члены семей погибших, совершивших рейс 3054 ТАМ, жалуются на отчет PF] (на португальском языке). Globo G1 Notícias.
  43. ^ "Luto oficial de três dias por acidente da TAM" [Трехдневный официальный траур по несчастному случаю с ТАМ] (на португальском языке).
  44. ^ Берд, Дэвид (18 июля 2007 г.). "Бразильские спортсмены оплакивают жертв авиакатастрофы". Голос Америки. В архиве с оригинала 18 августа 2007 г.. Получено 23 июля, 2007.
  45. ^ «Бразильцы винят правительство в авиакатастрофе». я Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 30 июля 2007 г. с. 9.
  46. ^ а б c d "Presidente da Argentina presta solidariedade a Lula pelo acidente da TAM" [Президент Аргентины выражает солидарность Луле в связи с аварией с ТАМ]. www1.folha.uol.com.br (на португальском). Получено 23 июля, 2019.
  47. ^ "China envia condolências a Lula por acidente com avião da TAM - 18/07/2007 - Poder" [Китай выражает соболезнования Луле в связи с крушением самолета ТАМ - 18 июля 2007 г. - Power]. Folha de S.Paulo (на португальском). Получено 23 июля, 2019.
  48. ^ "Alemanha realiza homenagem às vítimas do voo da TAM" [Германия воздает должное жертвам полета ТАМ]. Мундо (на португальском). Да Франс Пресс. 17 апреля 2015 г.. Получено 23 июля, 2019.
  49. ^ "Jornal do Brasil - País - México envia condolências por acidente aéreo em São Paulo" [Жорнал-ду-Бразил - Страна - Мексика выражает соболезнования в связи с авиакатастрофой в Сан-Паулу]. archive.is (на португальском). 9 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 9 июля 2012 г.. Получено 23 июля, 2019.
  50. ^ «A320: на воздушном судне Airbus que já sofreu inúmeros acidentes» [A320: звездный самолет Airbus, пострадавший во многих авариях]. Brasília Capital (на португальском). 24 марта 2015 г.. Получено 23 июля, 2019.
  51. ^ "Folha Online - BBC Brasil - Papa envia condolências às famílias das vítimas de acidente em São Paulo - 18.07.2007" [Папа выражает соболезнования семьям жертв авиакатастрофы в Сан-Паулу]. www1.folha.uol.com.br (на португальском). Получено 23 июля, 2019.
  52. ^ "Parentes de vítimas de acidente da TAM fazem vigília para lembrar seis anos da tragédia" [Родственники жертв аварии ТАМ просыпаются, чтобы вспомнить шесть лет трагедии]. noticias.uol.com.br (на португальском). Получено 23 июля, 2019.
  53. ^ Эстадо, Агенсия (18 июля 2012 г.). "Inauguração de Memorial da TAM causa emoção" [Открытие мемориала ТАМ вызывает восторг]. Бразилия (на португальском). Получено 23 июля, 2019.
  54. ^ Дуарте, Наталия (17 июля 2012 г.). "Minuto de silêncio lembra momento do acidente da TAM ha cinco anos" [Минута молчания напоминает момент аварии ТАМ пятилетней давности]. g1.globo.com (на португальском). У G1 SP. Получено 23 июля, 2019.
  55. ^ "Em Porto Alegre, mais emoção - São Paulo" [В Порту-Алегри больше азарта - Сан-Паулу]. estadão.com.br (на португальском). Получено 23 июля, 2019.
  56. ^ "Ministério Público Federal pede a condenação de doisvestigados na tragédia da TAM" [Федеральный прокурор требует осуждения двух лиц, расследовавших трагедию ТАМ]. ГаучаЖ (на португальском). 7 апреля 2014 г.. Получено 23 июля, 2019.
  57. ^ Нассиф, Луис (15 февраля 2014 г.). "Дениз Абреу: o lobby que ajudou na tragédia da TAM" [Дениз Абреу: Лобби, которое помогло трагедии ТАМ]. GGN (на португальском). Получено 23 июля, 2019.
  58. ^ «Суд в Бразилии по делу об авиакатастрофе, в результате которой погибло 199 человек». Новости BBC. BBC. 8 августа 2013 г.. Получено 6 апреля, 2015.
  59. ^ МПФ (7 апреля 2014 г.). "TAM JJ3054 - MPF pede pena de até 24 anos para responsáveis ​​por acidente aéreo que resultou na morte de 199 pessoas em 2007" [TAM JJ3054 - MPF грозит срок до 24 лет для виновных в авиакатастрофе, в результате которой в 2007 году погибли 199 человек] (на португальском языке). Procuradoria da República no Estado de S. Paulo. Получено 7 апреля, 2015.
  60. ^ Маседо, Фаусто (12 ноября 2014 г.). "STJ anula acusação de 'falsidade documentmental' contra ex-diretora da ANAC" [STJ отменяет жалобу на «документальную ложь» против бывшего директора ANAC]. Estadão (на португальском). Получено 7 апреля, 2015.
  61. ^ «Airbus отвергает любую вину за катастрофу 2007 года в Бразилии». FOX News Network, LLC. EFE. 1 сентября 2014 года. Архивировано с оригинал 12 апреля 2015 г.. Получено 6 апреля, 2015.
  62. ^ Шагас, Маркос; Милани, Алоизио (17 июля 2007 г.). "Listas de nomes divulgada pela TAM ultrapassam previsão oficial de 176 Passiros" [Список имен, опубликованный TAM, превышает официальный прогноз в 176 пассажиров] (на португальском языке). Агенсия Бразил. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 18 июля, 2007. 71. Хулио Сезар Редеккер
  63. ^ "Redecker estava no vôo da TAM que pegou fogo em SP" [Редеккер летел рейсом ТАМ, который загорелся в СП] (на португальском). Бразильская партия социал-демократии. 17 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 18 июля, 2007.
  64. ^ "Deputado do RS estava no vôo que sofreu acidente" [Заместитель РС находился на борту самолета, в котором произошел несчастный случай] (на португальском языке). Terra Brasil. 17 июля 2007 г.. Получено 18 июля, 2007.
  65. ^ Шагас, Маркос; Милани, Алоизио (17 июля 2007 г.). "Listas de nomes divulgada pela TAM ultrapassam previsão oficial de 176 Passiros" [Список имен, опубликованный TAM, превышает официальный прогноз в 176 пассажиров] (на португальском языке). Агенсия Бразил. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 18 июля, 2007. 106. Пауло Рожерио Аморетти Соуза
  66. ^ "G1> Edição São Paulo - NOTÍCIAS - Família viajava no vôo da TAM" [Семья, путешествующая рейсом ТАМ - Нью-Йорк Таймс]. g1.globo.com (на португальском). Получено 28 марта, 2019.

Библиография

  • Сант'анна, Иван (2011). «Parte 2 - Rota de Colisão» [Часть 2 - Курс столкновения]. Perda Total [Полная потеря] (на португальском). Рио-де-Жанейро: Objetiva. ISBN 9788539002597.

внешняя ссылка

Внешние изображения
значок изображения Предаварийные фотографии самолетов на сайте Airliners.net
значок изображения Предаварийные фотографии самолетов на JetPhotos.com