WikiDer > Рейс 269 авиакомпании One-Two-GO

One-Two-GO Airlines Flight 269
Рейс 269 авиакомпании One-Two-GO
Авиакомпания One-Two-Go HS-OMG wreckage.jpg
Место аварии
Авария
Дата16 сентября 2007 г. (2007-09-16)
РезюмеВрезался в набережную на одной стороне взлетно-посадочной полосы после неудачного прогуляться на подходе
СайтМеждународный аэропорт Пхукета
8 ° 6′53.95 ″ с.ш. 98 ° 19′11.95 ″ в.д. / 8,1149861 ° с.ш.98,3199861 ° в. / 8.1149861; 98.3199861Координаты: 8 ° 6′53.95 ″ с.ш. 98 ° 19′11.95 ″ в.д. / 8,1149861 ° с.ш.98,3199861 ° в. / 8.1149861; 98.3199861
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас MD-82
ОператорАвиакомпания One-Two-GO
Номер рейса IATA.OG269
Номер рейса ИКАО.OTG269
ПозывнойТАЙСКИЙ ЭКСПРЕСС 269
Постановка на учетHS-OMG
Начало полетаМеждународный аэропорт Дон Мыанг
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Пхукета
Жильцы130
Пассажиры123
Экипаж7
Смертельные случаи90
Травмы40
Выжившие40

Рейс 269 авиакомпании One-Two-GO (OG269) был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Бангкока на Пхукет, Таиланд. 16 сентября 2007 г., около 15:41 ИКТ, то Макдоннелл Дуглас MD-82 выполнявший рейс, врезался в насыпь возле ВПП 27 на Международный аэропорт Пхукета (HKT) загорелся при ударе во время попытки ухода на второй круг после прерванной посадки, в результате чего погибли 90 из 130 человек на борту (включая одного человека, который умер от ожогов через несколько дней после крушения).[1]

Отчет о сбое был опубликован Комитет по расследованию авиационных происшествий (AAIC) Министерство транспорта.[2] Отдельный двухлетний отчет, подготовленный США. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) был включен в отчет AAIC. Оба отчета показали, что капитан и первый помощник наработали часы сверх установленных законом ограничений; что первый помощник пытался передать управление капитану во время ухода на второй круг; что ни один из пилотов не инициировал уход на второй круг, а программы обучения и безопасности в авиакомпании были несовершенными.

В период с 2009 по 2010 год авиакомпаниям One-Two-Go было запрещено работать в Евросоюз страны из соображений безопасности.[3] На момент аварии авиакомпания принадлежала Orient Thai Airlines а в июле 2010 года он был полностью переименован в Orient Thai Airlines.

Крушение

Самолет, попавший в аварию в 1985 году, все еще эксплуатируется Trans World Airlines (TWA).

В день крушения Макдоннелл Дуглас MD-82[4] вылетел из международного аэропорта Бангкока Дон Муанг, Таиланд, в 14:31 по пути в международный аэропорт Пхукета, номер рейса OG269.[2]:2 Летный экипаж состоял из капитана Ариф Муляди (57 лет), гражданина Индонезии и главного пилота One-Two-Go Airlines, а также бывшего пилота ВВС Индонезии и первого офицера Монтри Камолраттаначаи (30 лет), гражданина Таиланда, который недавно прошел летную подготовку с One-Two-GO ab initio программа. У Arief было 16 752 часа налета, в том числе 4330 часов на MD-82, а у Montri - 1465 часов, из них 1240 часов на MD-82.[2]:4–7 На борту самолета находились 123 пассажира и семь членов экипажа. OG269 был четвертым из шести рейсов между Бангкоком и Пхукетом, которые Ариф и Монтри должны были совершить в тот день.[2]

На подходе к Пхукету капитан Ариф допустил несколько ошибок радиосвязи, включая обратную связь / обратную связь.[2]:27 и неверное указание номера рейса. Первый помощник Монтри был летчиком.[2]:2

Другой самолет приземлился непосредственно перед рейсом 269 и испытал сдвиг ветра. Капитан этого самолета связался с вышкой и сообщил о сдвиге ветра на конечных и кучево-дождевых облаках над аэропортом, причем отчет был слышен всем прибывающим самолетам. Авиадиспетчерская служба запросила у рейса 269 подтверждение предоставленной информации о погоде и повторное заявление. Капитан Ариф подтвердил передачу и заявил о своем намерении приземлиться.[2]:2

OG269 провел ILS подход к северу от осевой линии на взлетно-посадочной полосе 27. По мере прохождения посадки УВД сообщал об усилении ветра при 240 градусах с 15–30 узлов (28–56 км / ч; 17–35 миль / ч), затем до 40 узлов (74 км / ч) ; 46 миль / ч). Капитан Ариф принял к сведению сообщения. ATC снова запросил намерения. Капитан Ариф сказал: «Посадка».[2]

Когда самолет снизился на 115 футов (35 м) над пороговым уровнем (ATL), его воздушная скорость упала. Капитан Ариф неоднократно призывал к увеличению мощности, когда первый помощник Монтри пытался приземлиться. Самолет продолжал снижаться и упал ниже 50 футов (15 м) ATL, в результате чего автоматический дроссель снизил тягу двигателя до холостого хода. Секундой позже первый помощник Монтри крикнул «В обход». Это признал капитан. Затем первый офицер попытался передать управление самолетом капитану Арифу. Устного подтверждения этого от капитана Ариф не поступало.[2]

Летчики убрали шасси и выставили закрылки для ухода на второй круг. Угол наклона самолета изменился с 2 градусов до 12 градусов по мере набора высоты, его двигатели все еще работали на холостом ходу. Скорость полета упала, и самолет набрал максимальную высоту 262 футов (80 м) ATL, прежде чем начать снижение. 13 секунд двигатели работали на холостом ходу. Угол тангажа самолета снизился почти до нуля, а затем за две секунды до столкновения с насыпью вдоль взлетно-посадочной полосы в 15:40 вручную увеличили газ. Самолет был уничтожен при ударе и возгорании после аварии.[2]:3

Восстановление

Спасательным работам помешал четырехфутовый (1,3 м) ров рядом с взлетно-посадочной полосой 27, проходящий по всей длине взлетно-посадочной полосы.[2]:32 Спасательные машины не смогли пересечь этот ров, хотя они могли заехать с любого конца взлетно-посадочной полосы, чего не сделал никто.[2]:17 Один выживший пожаловался, что приехала только одна скорая помощь.[2]:16

Дополнительные пожарные и спасательные работы из города Пхукет прибыли 30 минут спустя.[2]:16 Кроме того, аэропорт не включил в свое руководство по обслуживанию воздушных судов процедуры «аварии в аэропорту», ​​как того требует ИКАО.[2]:16

Выжившие и погибшие

Международный аэропорт Пхукета

Из 130 человек, находившихся на борту, погибли 85 пассажиров и пять членов экипажа (включая обоих членов летного экипажа).[1][2]:3[5]

Авиакомпания связалась с остальными членами семей погибших за доказательствами, помогающими в идентификации. Некоторые пострадавшие получили травмы головы из-за снесенного багажа. Остальные были пойманы в ловушку и заживо сожжены в хижине. Многие выжившие получили ожоги.[6]

Различные посольства и министерства в Бангкоке подтвердили следующие цифры:[7]

  • Посольство Австралии: 1 австралиец убит и 1 выжил
    (National Nine News сообщила в 15:00 18 сентября, что министр иностранных дел Австралии Александр Даунер и его отдел были уверены, что в авиакатастрофе погибло не более двух австралийцев.)
  • Посольство Великобритании: восемь британцев убиты и как минимум двое ранены[8]
  • Канада: один убит и один ранен[9][10]
  • МИД Франции: трое французских граждан убиты, один ранен, шестеро пропали без вести
  • Немецкие официальные лица: как минимум один немец убит - 29-летний мужчина, четверо ранены.[11]
  • МИД Ирландии: убит гражданин Ирландии
  • Израильские СМИ: восемь израильтян убиты, двое ранены[12]
  • МИД Швеции: двое шведов убиты - 19-летняя женщина и 20-летний мужчина, двое выжили с легкими травмами
  • Посольство США: убиты пять американских туристов[13]
  • Япония: один убит, двое ранены
  • Турция: один убит, один ранен

Расследование

По словам Вутичай Сингхамани, директора по безопасности Таиланда Департамент гражданской авиации и ведущий следователь авиакатастрофы, пилот развернул шасси при подходе к взлетно-посадочной полосе 27 аэропорта Пхукета, но втянул ее при попытке ухода на второй круг. Сингхамани добавил, что колеса не касались взлетно-посадочной полосы и что авария произошла через несколько секунд после того, как пилот поднял нос самолета, чтобы прервать посадку.[14][15]

Во время крушения предположения основывались на решении пилота приземлиться в плохих погодных условиях и на системе обнаружения сдвига ветра в аэропорту, которая в тот день не работала. Спустя несколько недель после крушения Сингхамани продолжал указывать на сдвиг ветра как на вероятную причину.[15]

Поскольку в аварии был задействован самолет американского производства, Национальный совет по безопасности на транспорте США участвовал в аварии и прибыл на место в течение нескольких дней. NTSB проинспектировал самолет и место крушения, а также опросил выживших и свидетелей. Они привезли информацию, полученную с регистратора полетных данных («черный ящик»), в Соединенные Штаты для анализа. Самописец полетных данных немедленно выдал важные факты о полете,[1] включая:

  • Сдвиг ветра не был причиной аварии
  • Первый офицер Монтри был пилотом
  • Радиосвязь капитана Арифа с УВД была подвержена ошибкам
  • В кабине возникло много проблем с управлением ресурсами экипажа (CRM).
  • В течение последних 18 секунд полета между пилотами не было разговоров.
  • Кнопка ухода на второй круг (TO / GA), используемая для настройки самолета на уход на второй круг, не была нажата.
  • Дроссельная заслонка была переведена на взлетную мощность всего за две секунды до удара.

Выводы

После завершения осмотра самолета NTSB обнаружил, что он функционировал должным образом и оставался полностью управляемым до столкновения.[1] Было установлено, что причиной аварии является сочетание действий человека и операционных проблем, в том числе:

Производительность человека:[1]

  • Проблемы с CRM, в том числе попытка передачи управления самолетом в критический момент
  • Неспособность любого из пилотов подать питание при попытке набора высоты
  • Проблемы с усталостью, поскольку оба пилота работали сверхурочно в течение недели и месяца.

Оперативный:[1]

  • Отсутствие управления корпоративной культурой в авиакомпании One-Two-GO
  • Неспособность One-Two-Go пройти проверку квалификации пилота в соответствии с требованиями закона
  • Тренировка на тренажере, которая не включала оповещение о сдвиге ветра и не соответствовала конфигурации MD-82 One-Two-GO.

NTSB отметил, что, «хотя погода ухудшилась на более поздних этапах этого полета, сдвиг ветра не был фактором этой аварии» и «Понятно, что во время аварийной последовательности пилоты были потенциально отвлечены погодными условиями; однако , это отвлечение не должно привести к потере управления самолетом ".[1]

NTSB США заявила, что возможные причины этой аварии, в соответствии с имеющимися доказательствами, заключаются в следующем: Экипаж не выполнил должным образом уход на второй круг и не смог активировать переключатель TO / GA. Хотя дроссели оставались доступными для команды для увеличения мощности, они этого не делали и не контролировали дроссели во время ухода на второй круг. Передача управления от второго пилота к пилоту произошла в критической точке ухода на второй круг. Система управления полетом самолета автоматически задерживала дросселирование, так как логика захода на посадку предкрылка / закрылка была соблюдена. Из-за отсутствия мощности самолет замедлился и снизился до контакта с землей.[1]

Тайское агентство AAIC добавило, что летный экипаж не соблюдал стандартную рабочую процедуру стабилизированного захода на посадку, вызовов и аварийных ситуаций, как указано в руководстве авиакомпании по летной эксплуатации. Их координация была недостаточной, у них были большие нагрузки и накопившийся стресс, они недостаточно отдыхали и были утомлены. Погодные условия внезапно изменились, что привело к попытке ухода на второй круг.[16]

Последствия

28 июля 2008 года тайский DCAT осудил авиакомпании Orient Thai Airlines и One-Two-Go по ряду вопросов:[17] включая:

  • Отсутствие программ безопасности и надзора, обеспечивающих надлежащую подготовку и сертификацию пилотов.
  • Отсутствие системы и надзора за системой, чтобы пилоты соблюдали и не превышали ограничения рабочего времени
  • Совершение правонарушения и нарушения закона путем подачи ложных отчетов о проверке пилотами MD-80.

В Сертификат эксплуатанта One-Two-GO Airlines была отозвана, и авиакомпания была приостановлена ​​на 30 дней.[17]

В апреле 2009 года авиакомпания One-Two-GO была добавлена ​​в черный список ЕС.[18] Вскоре после этого он был удален.[19] В сентябре 2010 года бренд One-Two-GO был закрыт, и авиакомпания была объединена с Orient Thai Airlines.[19]

Телевизионные эпизоды

  • Модерн ТВ обсудил рейс 269 авиакомпании One-Two-GO на Лента новостей, 26 июня 2017 г., в «Мертвой посадке».[20]
  • Тайский PBS обсудил рейс 269 авиакомпании One-Two-GO на Правда никогда не умирает, 15 июля 2020 года, в "Мертвая посадка OG269".[21]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Рейс OG269 авиакомпании One-Two-Go, HS-OMG, 16 сентября 2007 г., Пхукет, Таиланд» (PDF). NTSB / DCA07RA063. Национальный совет по безопасности на транспорте. 2009 г.. Получено 14 июля, 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п "One-Two-Go Airlines Company Limited McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) HS-OMG" (PDF). Комитет по расследованию авиационных происшествий Министерства транспорта Таиланда. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2014 г.. Получено 14 июля, 2011. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ «ЕС запрещает тайским, украинским, казахстанским и бенинским авиалиниям выходить из ЕС». Журнал "Уолл Стрит. 2009-04-08. Архивировано из оригинал на 2009-04-12.
  4. ^ "Данные переписи JetPhotos.net для HS-OMG". jetphotos.net. Получено 2007-09-17.
  5. ^ «Следователи расследуют авиакатастрофу на Пхукете». Канал НовостиАзия. 2007-09-17. Архивировано из оригинал на 2007-12-24. Получено 2007-09-17.
  6. ^ "'Люди горят вокруг меня, - говорит выживший в авиакатастрофе из Таиланда ». Канал НовостиАзия. 2007-09-17. Архивировано из оригинал на 2007-09-20. Получено 2007-09-17.
  7. ^ «Выявлена ​​21 иностранная жертва авиакатастрофы на Пхукете: полиция». Канал НовостиАзия. 2007-09-18. Архивировано из оригинал на 2007-12-30. Получено 2007-09-18.
  8. ^ Ошибка "Оповещение о ветре в тайском аэропорту"'". BBC. 2007-09-18. Получено 2007-09-19.
  9. ^ «Системы обнаружения ветра не работают во время катастрофы в Таиланде». Канадская радиовещательная корпорация. 2007-09-18. Получено 2007-09-23.
  10. ^ «Подтверждено, что женщина Ванкувера погибла в авиакатастрофе в Таиланде». Канадская радиовещательная корпорация. 2007-09-23. Получено 2007-09-29.
  11. ^ "Deutsche nach Absturz auf Phuket vermisst" [Немец пропал без вести после крушения на Пхукете]. Financial Times Deutschland (на немецком). 19 сентября 2007 г. Архивировано из оригинал на 2007-09-29. Получено 2020-05-21.
  12. ^ «Выявлена ​​седьмая жертва крушения на Пхукете». The Jerusalem Post. 2007-09-19. Получено 2007-09-20.[постоянная мертвая ссылка]
  13. ^ «Выжившие рассказывают о крушении тайского самолета». CNN. 2007-09-18. Получено 2007-09-27.
  14. ^ «Тайские чиновники из-за аварии исследуют проблему системы, плохая погода». Канал НовостиАзия. 19 сентября 2007 г. Архивировано из оригинал на 2007-10-05. Получено 2007-09-20.
  15. ^ а б «На выявление погибшего тайского самолета могут уйти недели: полиция». Канал НовостиАзия. 2007-09-20. Архивировано из оригинал на 2007-10-03. Получено 2007-09-20.
  16. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) HS-OMG Международный аэропорт Пхукета (HKT)". Aviation-safety.net. Получено 2019-05-16.
  17. ^ а б «Факты, связанные с приостановлением действия сертификата оператора авиакомпании Orient Thai Airlines Co., Ltd. и One Two Go Airline Co., Ltd» (PDF). Департамент новостей гражданской авиации. 2008-07-28. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-13. Получено 2011-07-23.
  18. ^ «Семьи обвиняют недостаточную безопасность в авиакатастрофе». Санди Таймс. 2008-07-20. Получено 2011-07-23.
  19. ^ а б «One-Two-GO летит в историю». Почта Бангкока. 2010-09-15. Получено 2011-07-23.[мертвая ссылка]
  20. ^ สํา นักข่าว ไทย TNAMCOT (26 июня 2017 г.). "ข่าว ดัง ข้าม เวลา ตอน" Dead Landing รันเวย์ มรณะ "[คลิป เต็ม รายการ]" [Знаменитые новости во времени, когда "Dead Landing Death Runway" [полный клип]]. Модерн ТВ (на тайском языке) - через YouTube.
  21. ^ Тайский PBS HD3 (15 июля 2020 г.). "OG269 เที่ยว บิน มรณะ: ความ จริง ไม่ ตาย (15 .ค. 63)" [Знаменитые новости во времени, когда "OG269 Dead Landing" [полный клип]]. Тайский PBS (на тайском языке) - через YouTube.

внешняя ссылка

Внешний образ
значок изображения Фото HS-OMG до аварии