WikiDer > Международный рейс 261 Thai Airways

Thai Airways International Flight 261

Международный рейс 261 Thai Airways
Airbus A310-204 HS-TIA.jpg
HS-TIA, задействованный самолет, сфотографирован в международном аэропорту Дон Муанг в июне 1997 года.
Авария
Дата11 декабря 1998 (1998-12-11)
РезюмеЗаблокирован при приближении из-за ошибка пилота и пространственная дезориентация
Сайт0,7 км Ю Международный аэропорт Сураттани (URT) (Таиланд)
Самолет
Тип самолетаAirbus A310-204
Название самолетаПхитсанулок
ОператорThai Airways International
Номер рейса IATA.TG261
Номер рейса ИКАО.THA261
ПозывнойТайский 261
Постановка на учетHS-TIA
Начало полетаМеждународный аэропорт Дон Мыанг (DMK)
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Сураттани (URT)
Жильцы146
Пассажиры132
Экипаж14
Смертельные случаи101
Травмы45
Выжившие45

Международный рейс 261 Thai Airways (TG261 / THA261) был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Бангкокс Международный аэропорт Дон Мыанг, Таиланд к Международный аэропорт Сураттани в Сурат Тани, Таиланд. Рейс выполнял Thai Airways International, то флагман Таиланда. 11 декабря 1998 г. самолет Airbus A310-204 зарегистрированный в Таиланде как HS-TIA, заглох и разбился на болоте при попытке приземления в аэропорту Сураттани. В результате крушения погиб 101 человек.[1]

Таиланд Комитет по расследованию авиационных происшествий (AAIC) начало расследование происшествия. Расследование показало, что экипаж сбился с пути. Видимость была ограничена. Из-за стресса экипаж потерял управление самолетом. AAIC также отметила минимальное освещение Сурат Тани и неправильные предупреждения самолета.[1]

Авария стала второй по величине авиакатастрофой в Таиланде.[2] позади Рейс 004 авиакомпании Lauda Air.[3] Это пятая по значимости авария с участием Airbus A310 и четвертая потеря корпуса Airbus A310.[4]

Самолет

Самолет с регистрационным номером HS-TIA был Airbus A310-204, c / n 415, ранее зарегистрированный как F-WWBI для летных испытаний с Airbus. Учитывая имя ПхитсанулокHS-TIA впервые поднялся в воздух 3 марта 1986 года и доставлен в Thai Airways 29 апреля 1986 года.[5][6]

Пассажиры и экипажи

Рейс 261 перевозил 132 пассажира и 14 членов экипажа. На борту самолета находились 25 иностранцев, в том числе граждане Австрии, Австралии, Великобритании, Финляндии, Германии, Израиля, Японии, Норвегии и США. Остальные пассажиры были тайцами. Среди пассажиров была Сириван, сестра министра транспорта и коммуникаций Таиланда. Сутхеп Таугсубан, Тайский актер и певец Руангсак Лойчусак и Thawat Wichaidit [th], член парламента от Сураттани.[7][8]

Капитан, которого звали капитан Пинит Вечасилп, налетал 10 167 часов, в том числе 3000 часов на Airbus A300-600 / A310. Хотя A300 и A310 являются отдельными самолетами, вариант A300 -600 имеет почти такую ​​же конструкцию кабины, как и A310.[6][9]

Сообщается, что у неназванного первого офицера налет было 2839 часов, из них 983 часа на Airbus A300-600 / A310.[6]

Авария

Рейс TG261 вылетел из международного аэропорта Бангкока Дон Мыанг со 132 пассажирами и 14 членами экипажа в 17:40 по местному времени в Сурат Тани, город ворот популярного курортного острова Koh Samui в Тайланде. Было разрешено летать на эшелоне полета 310. Расчетное время полета составляло один час 55 минут. В то время Таиланд принимал 1998 Азиатские игры и многие школы были закрыты из-за этого события. Многие тайцы отправились на курорты.[1]

В 18:26 по местному времени второй пилот связался с диспетчером Сурат Тани для захода на посадку. Самолет в то время находился в 70 морских милях от аэропорта. Аэропорт Сураттани разрешил рейс для захода на посадку в соответствии с Правилами полетов по приборам. Погода в аэропорту Сураттани была хорошей, с хорошей видимостью и тихим ветром.[1]

В 18:39 по местному времени второй пилот связался с Сурат Тани и доложил о местонахождении Флай 261. Затем диспетчер Сураттани заявил, что индикатор траектории точного захода на посадку на правой стороне взлетно-посадочной полосы 22 не работал, а индикатор на левой стороне использовался. Две минуты спустя рейс 261 получил разрешение на посадку. Летные экипажи были предупреждены о скользкой взлетно-посадочной полосе из-за ухудшения погодных условий.[1]

В 18:42 по местному времени была обнаружена взлетно-посадочная полоса, и летчики попытались посадить самолет. Затем они решили обойти второй подход. Рейс был разрешен на вторую попытку приземления. Однако на этот раз пилоты не увидели взлетно-посадочную полосу и предпочли второй уход на второй круг.[1]

В 19:05 по местному времени летные экипажи были проинформированы о погоде в этом районе, что подтвердили члены экипажа. Погода в этом районе ухудшилась, видимость уменьшилась с 1500 до 1000 метров. Пилоты проинформировали пассажиров об ухудшении погодных условий и объявили, что они попытаются совершить еще одну посадку в третий раз, и заявили, что если они снова потерпят неудачу, они вернут рейс обратно в Бангкок.[10]

При уходе на второй круг нос самолета постепенно увеличивался с 18 до 48 градусов. Скорость самолета начала падать, и самолет начал трястись. Он вошел в аэродинамический срыв. Когда он начал дрожать, выжившие бортпроводники рассказали, что пассажиры начали кричать и не вставать со своих мест, а багаж, как сообщается, «летал повсюду».[11][12]

Самолет Airbus A310 врезался в болотистую местность возле затопленной каучуковой плантации и взорвался, загорелся. Место крушения находилось в 760 ярдах от взлетно-посадочной полосы. Многие пассажиры утонули в воде по пояс, а оставшимся в живых пришлось ползти, чтобы спастись от обломков. Местные жители сразу же бросились к месту крушения спасать выживших. Поисково-спасательной операции мешало место крушения, которое находилось на болоте. Спасатели сообщили, что большинство выживших сидели в передней части самолета.[13][14][11][15]

Для оказания помощи в спасательной операции было задействовано более 400 солдат и полицейских.[16] К 12 декабря спасателям удалось извлечь с места крушения 100 тел. Из-за нехватки ресурсов в международном аэропорту Сураттани был создан импровизированный морг. Тела положили в главном вестибюле, а сумки с трупами открыли перед пассажирами в очереди. Многие тела были сожжены до неузнаваемости, что затруднило идентификацию. Опознанию жертв мешало также то, что от пассажиров не требовалось заполнять форму на внутренний рейс.[17][18][19]

Операция по розыску была приостановлена ​​13 декабря после того, как была найдена последняя жертва. Всего в авиакатастрофе погиб 101 пассажир и экипаж, включая пилота и второго пилота. Выжили 45 человек, 30 человек получили серьезные травмы. Среди выживших было 12 иностранцев (трое австралийцев, трое японцев, трое немцев, двое израильтян и один британец).[9]) и тайский актер и певец Руангсак Лойчусак. Сириван, сестра тайского Министр транспорта и коммуникаций Таиланда Сутхеп Таугсубан, и Thawat Wichaidit [th], Член парламента от Сураттани, были среди убитых.[1][20]

Расследование

Немедленно был проведен поиск по черным ящикам полета. Первоначально поиск был затруднен из-за водянистой среды на месте крушения, дополненной состоянием мутной и мутной воды. Как регистратор полетных данных (FDR), так и регистратор голоса кабины (CVR) были в конечном итоге обнаружены поисково-спасательной группой и взяты с места крушения для дальнейшего расследования.[21] Оба регистратора были отправлены в Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в США для анализа показаний.[6]:8 Обломки обломков были обнаружены и доставлены на место для дальнейшего изучения тайскими следователями. Производитель самолетов Airbus объявил, что направит команду специалистов для оказания помощи властям Таиланда в расследовании авиакатастрофы.[6]

Ненастная погода

Поначалу после аварии многие считали, что погода сыграла важную роль в катастрофе. Сообщается, что перед посадкой рейса 261 прошел сильный ливень. Несколько выживших и родственники пострадавших подвергли сомнению решение пилотов приземлиться в аэропорту, несмотря на то, что погодные условия были неподходящими для посадки. Официальные лица авиакомпании сказали членам экипажа лететь в соответствии с процедурами компании, в соответствии с которыми пилоты не должны приземляться, если метеорологические условия в районе были неблагоприятными. Следователи заявили, что вероятной причиной аварии была плохая погода, не исключая ошибки пилота. Исследуются и другие возможные причины.[22][9]

Отсутствие навигационного прибора

Появились сообщения о том, что на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Сураттани отсутствует необходимая навигационная система. В то время как официальные лица аэропорта только отметили, что радионавигационная система работает нормально, и отказались от дальнейших комментариев по этому поводу, официальные лица Таиланда подтвердили, что часть навигационной системы, называемая Система посадки по приборам (ILS), пришлось снять из-за программы расширения в аэропорту. Систему планировалось вернуть на взлетно-посадочную полосу, однако последующие 1997 Азиатский финансовый кризис заставил его отложить. Пилот ВВС Таиланда заявил, что из-за снятия Система посадки по приборам (ILS) летчикам приходилось использовать менее точную радионавигационную систему.[23][22]

Надзор со стороны руководства

В том же году Thai Airways International начала сокращать количество своих иностранных пилотов. Вице-президент компании Chamlong Poompuang заявил, что пилотов учили проявлять высокую осторожность. В то же время он признал, что авиакомпания приняла меры по экономии топлива из-за экономического спада, но это не следует рассматривать как нарушение безопасности. Председатель Thai Airways International Тамнун Вангли подчеркнул: «Безопасность - наш главный приоритет. Какова наша политика, и то, что произошло, - это две разные вещи».[8]

Вывод

Комитет по расследованию авиационных происшествий Таиланда пришел к следующему заключению о причине авиакатастрофы:

После внимательного рассмотрения. Комитет по расследованию авиационных происшествий Королевства Таиланд в конечном итоге пришел к выводу, что авария произошла из-за того, что самолет вошел в состояние сваливания, которое могло быть вызвано следующими причинами:

1. Пилот попытался подлететь к аэропорту при видимости ниже минимальной, прошел дождь.

2. Пилот не мог выдерживать курс VOR, указанный в схеме захода на посадку. Самолет при каждом заходе на посадку летел слева от курса VOR.

3. Пилоты страдали от накопившегося стресса и не знали о ситуации до тех пор, пока самолет не вышел в аварийное состояние.

4. Пилоты не были проинформированы о документе о восстановлении после аварии широкофюзеляжного самолета, предоставленном Airbus Industrie для использования при обучении пилотов.

5. Система освещения и схема захода на посадку не способствовали заходу на посадку в условиях низкой видимости.

6. Системы предупреждения о сваливании и дифферента по тангажу могут работать не полностью, как описано в FCOM и AMM.

— Источник: Комитет по расследованию авиационных происшествий Королевства Таиланд, «Отчет о расследовании авиационных происшествий».[6]

Последствия

Thai Airways International предложила компенсацию семьям, пострадавшим в авиакатастрофе. Председатель Вангли заявил на пресс-конференции, что каждый родственник из 101 жертвы авиакатастрофы получит компенсацию в размере 100000 долларов США, а 45 пострадавших выживших получат компенсацию в размере 200000 долларов США. бат (5600 долларов США) каждая. Авиакомпания оплатит их медицинские расходы.[23]

Телевизионные эпизоды

  • Модерн ТВ обсудил международный рейс 261 Thai Airways на График, 30 мая 2016 г., в "Бедствие рейса 261".[24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Рантер, Харро. «Авиакатастрофа Airbus A310-204 HS-TIA в аэропорту Сураттани (URT)». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 17 декабря 2013.
  2. ^ Рантер, Харро. "Профиль безопасности полетов Таиланда". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 22 февраля 2019.
  3. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 767-3Z9ER OE-LAV Phu Toey". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 22 февраля 2019.
  4. ^ Рантер, Харро. «Аэробус А310». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 22 февраля 2019.
  5. ^ "HS-TIA Thai Airways International Airbus A310-204 - cn 415". Planespotters.net. Получено 17 декабря 2013.
  6. ^ а б c d е ж "ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ АВАРИИ САМОЛЕТА THAI AIRWAYS INTERNATIONAL COMPANY LIMITED AIRBUS A310-204, HS-TIA SURAT THANI AIRPORT THAILAND 11 ДЕКАБРЯ 1998". www.aviation-accidents.net. Комитет по расследованию авиационных происшествий. 11 декабря 1998 г. В архиве из оригинала 19 октября 2018 г.. Получено 21 апреля 2019.
  7. ^ «Тайская полиция прекращает поиск на месте крушения». Лаббок Лавина-Журнал. AP. 13 декабря 1998. Архивировано с оригинал 17 декабря 2013 г.. Получено 10 сентября 2018.
  8. ^ а б «У тайского самолета отсутствовало оборудование». Лаббок Лавина-Журнал. Ассошиэйтед Пресс. 14 декабря 1998. Архивировано с оригинал 17 декабря 2013 г.. Получено 10 сентября 2018.
  9. ^ а б c "Тайские разгадки". CBS Новости. 11 декабря 1998. Получено 1 июня 2020.
  10. ^ "ТАИЛАНД: ВЫЖИВШИЕ САМОЛЕТА ОПИСЫВАЮТ СВОИ ТРУДНОСТИ". Рейтер. Получено 30 мая 2020.
  11. ^ а б Хайкаев, Таксина (12 декабря 1998 г.). «94 человека погибли в авиакатастрофе в Таиланде». НОВОСТИ AP. Получено 29 сентября 2019.
  12. ^ "'Люди начали кричать'". Новости BBC. BBC. 12 декабря 1998. Получено 1 июня 2020.
  13. ^ «100 человек погибли в результате крушения тайского самолета». The Irish Times. 12 декабря 1998. Получено 30 мая 2020.
  14. ^ «По меньшей мере 20 человек выжили в авиакатастрофе в Таиланде». Deseret News. 11 декабря 1998. Получено 30 мая 2020.
  15. ^ "Выживший самолет" Мне невероятно повезло'". Новости BBC. BBC. 14 декабря 1998 г.. Получено 31 мая 2020.
  16. ^ «Два британца погибли в тайской трагедии». Новости BBC. BBC. 12 декабря 1998. Получено 31 мая 2020.
  17. ^ «Путешественники в ужасе от тел в аэропорту Таиланда». Лос-Анджелес Таймс. 13 декабря 1998 г.. Получено 30 мая 2020.
  18. ^ Хайкаев, Таксина (11 декабря 1998 г.). "ТАЙСКИЙ АВИАБУС НА БОРТУ РАЗБИРАЕТСЯ 146". Вашингтон Пост. Получено 29 сентября 2019.
  19. ^ «Спасатели вытаскивают тела из таиландского болота». Независимый. 13 декабря 1998 г.. Получено 31 мая 2020.
  20. ^ «Спасатели вытащили тела 100 погибших в авиакатастрофе». Deseret News. 11 декабря 1998. Получено 31 мая 2020.
  21. ^ «Мрачная задача окончена». Новости BBC. BBC. 12 декабря 1998 г.
  22. ^ а б «Предупреждение стихийных бедствий и управление ими». Изумруд. 1 декабря 1999 г.. Получено 1 июня 2020.
  23. ^ а б "Предложение о компенсации жертвам авиакатастрофы в Таиланде". Новости BBC. 13 декабря 1998 г.
  24. ^ สํา นักข่าว ไทย [тайский журналист] TNAMCOT, ข่าว ดัง ข้าม เวลา ตอน หายนะ.. เที่ยว บิน 261 [คลิป เต็ม รายการ] [Новости знаменитостей во время катастрофы. Рейс 261 [Полный список]] (на тайском языке), получено 12 декабря 2018

внешняя ссылка