WikiDer > Рейс 331 American Airlines - Википедия

American Airlines Flight 331 - Wikipedia
Рейс 331 American Airlines
AA Flight 331 Crash.jpg
Обломки самолета N977AN
Авария
Дата22 декабря 2009 г.
РезюмеЭкскурсия по взлетно-посадочной полосе в ненастную погоду из-за неполной подготовки, ошибка пилота
СайтМеждународный аэропорт Нормана Мэнли, Кингстон, Ямайка
17 ° 55′51 ″ с.ш. 76 ° 46′30 ″ з.д. / 17.93083 ° с.ш. 76.77500 ° з.д. / 17.93083; -76.77500Координаты: 17 ° 55′51 ″ с.ш. 76 ° 46′30 ″ з.д. / 17.93083 ° с.ш. 76.77500 ° з.д. / 17.93083; -76.77500
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-823
Операторамериканские авиалинии
Постановка на учетN977AN
Начало полетаНациональный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана
Остановка в путиМеждународный аэропорт Майами
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Нормана Мэнли
Жильцы154
Пассажиры148[1]
Экипаж6[1]
Смертельные случаи0[1]
Травмы85[1]
Выжившие154[1]

22 декабря 2009 г. американские авиалинии Боинг 737-800, действующий Рейс 331 American Airlines (Вашингтон, округ Колумбия.–Майами–Кингстон, Ямайка) с 148 пассажирами и шестью членами экипажа, пересекли взлетно-посадочную полосу 12 при посадке в Кингстоне в плохую погоду. Самолет продолжил движение по земле за периметром аэропорта и развалился на пляже, в результате чего были ранены.

Факторы, способствующие авиакатастрофе, включают скорость самолета при посадке и приземление самолета на расстоянии более 4000 футов от начала взлетно-посадочной полосы. Факторы, способствующие этому, включали неспособность American Airlines обеспечить обучение по посадке с попутным ветром и неспособность FAA выполнить предыдущую рекомендацию NTSB после предыдущая авария со смертельным исходом при попытке приземления при попутном ветре, что Федеральное управление гражданской авиации требует от коммерческих операторов обучать летные экипажи выполнять посадку с попутным ветром.

Самолет и экипаж

Самолет N977AN был сфотографирован в апреле 2007 года, за 2 года и 8 месяцев до аварии.

Вовлеченный самолет был Боинг 737-823, регистрационный N977AN.[2] Самолет имел заводской заводской номер 29550 и совершил первый полет 30 ноября 2001 года.[3] Самолет совершил свои первые полеты под регистрационным номером N1786B и был доставлен American Airlines 20 декабря 2001 года.[4][5]

Капитаном был 49-летний Брайан Коул, который присоединился к American Airlines в 1986 году. Ранее он служил в качестве капитана / проверяющего летчика на воздушном судне. Боинг 727 и был повышен до уровня капитана 737, когда авиакомпания списала свои 727. Капитан Коул налетал 11 147 часов, в том числе 2727 часов на Боинге 737, и ранее имел опыт посадки на взлетно-посадочной полосе 12 в Кингстоне в ненастную погоду.[6]:34–36[7][8]

Первый офицер, Дэниел Биллингсли, работал в American Airlines с 1998 года, первоначально выполняя обязанности первого офицера Boeing 727. Он стал первым офицером на Боинге 737 в 2002 году. Биллингсли налетал 6120 часов, из них 5027 часов на Боинге 737. Оба пилота ранее летали вместе. Первый помощник Биллингсли заявил, что ему «очень комфортно летать» с капитаном Коулом.[6]:34,36–37

Авария

Корпус N977AN

Полет начался в Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана, Вашингтон, округ Колумбия., с остановкой в Международный аэропорт Майами, Майами, Флорида.[9] В 22:22 местное время (03:22, 23 декабря универсальное глобальное время), Боинг 737-823 при посадке на взлетно-посадочную полосу 12 занесло и выехало за тротуар, получив серьезные повреждения.[2] Сообщалось о сильном дожде.[10][11] После аварии был выпущен специальный прогноз погоды.[12]

Некоторые пассажиры указали, что обслуживание в салоне самолета несколько раз приостанавливалось во время полета, прежде чем оно было отменено из-за турбулентности; другие сообщают, что самолет, возможно, давно приземлился на взлетно-посадочной полосе.[13]

Также было объявлено, что некоторые из огней приближения к аэропорту не работали во время аварии.[14] Официальные лица Ямайки преуменьшили роль неисправных огней в авиакатастрофе, отметив, что летные экипажи были уведомлены и что взлетно-посадочная полоса была правильно освещена.[15] После аварии наземные навигационные средства были проверены контрольным самолетом, и было установлено, что они функционируют нормально.[16]

Самолет получил значительные повреждения во время аварии: весь фюзеляж сломался вперед и назад крыла, одно крыло лишилось двигателя, а другое - его. крылышко кончик, а носовая часть раздавлена. Шасси вышло из строя, и самолет упал на брюхо. Его инерция пронесла его через ограждение по периметру на скоростях автострады,[17] и через Норман Мэнли Хайвей, прежде чем наконец остановиться, в нескольких метрах от Внешняя гавань Кингстона и открытый Карибское море.[2] Боинг 737 был поврежден и не подлежал ремонту и был списан.[18] Авария является шестой потерей корпуса Боинга 737-800.[2]

Ответ и расследование

Хотя аэропорт был закрыт после аварии, задержав около 400 пассажиров, позже он вновь открылся с сокращенной длиной взлетно-посадочной полосы из-за обломков хвостовой части. Более крупные рейсы были перенаправлены в Монтего-Бей. Международный аэропорт Сангстер на два дня.[19]

Расследование аварии было начато Национальный совет по безопасности на транспорте. Они отправили команду в помощь Управление гражданской авиации Ямайки чиновники следствия.[20] американские авиалинии также отправил аварийную группу, чтобы помочь другим следователям.[21]

Более поздние сообщения показали, что экипаж связался с управлением воздушного движения Ямайки, чтобы запросить Система посадки по приборам (ILS) заход на посадку на ВПП 12, обозначенную ВПП транслирует Служба автоматической терминальной информации (ATIS) для прибывших в ту ночь. попутный ветер условий на ВПП 12 и предлагал заход на посадку по кругу для посадки на ВПП 30. «Экипаж повторил свой запрос на ВПП 12 и впоследствии получил разрешение на посадку на эту ВПП, а диспетчер дополнительно сообщил экипажу, что ВПП мокрая».[22]

Ямайский генеральный директор гражданской авиации полковник Оскар Дерби заявил на следующей неделе после аварии, что самолет приземлился примерно на полпути вниз по взлетно-посадочной полосе длиной 8 910 футов (2720 м). Он также отметил, что 737-800 оснащен проекционным дисплеем. Среди других факторов, которые исследовались, были «попутный ветер и влажная взлетно-посадочная полоса»; рассматриваемая взлетно-посадочная полоса не была оборудована канавками для рассеивания дождя, обычными для крупных аэропортов. Во время посадки самолет имел относительно большой запас топлива; в нем было достаточно топлива для обратного полета в США.[17]

Позже FDR сообщил, что самолет приземлился на высоте около 4 100 футов (1 200 м) на взлетно-посадочной полосе длиной 8 910 футов (2720 м). Обычно приземление составляет от 1000 футов (300 м) до 1500 футов (460 м). Самолет все еще двигался со скоростью 72 мили в час (116 км / ч), когда он покинул конец взлетно-посадочной полосы. Самолет приземлился с попутным ветром 16 миль в час (26 км / ч), что было в пределах 17 миль в час (27 км / ч).[23]

После авиакатастрофы было объявлено, что American Airlines участвовала в проверке FAA процедур посадки компании после трех инцидентов с посадкой за две недели; в двух других случаях концы крыла самолета касались земли при посадке.[24] В ходе расследования NTSB летный экипаж сообщил NTSB в ходе интервью после аварии, что они не проходили никакой подготовки по выполнению посадки в условиях попутного ветра.[1] Кроме того, другие пилоты American Airlines сообщили NTSB, что они не проходили обучение на тренажерах при посадке с попутным ветром и не получали инструкций по рискам выхода за пределы ВПП, связанным с посадками с попутным ветром.[1]

Детали пассажира

Согласно Государственный департамент США, 76 пассажиров на борту были американцами.[15]

Хотя в больницу были доставлены 92 человека, сообщений об опасных для жизни травмах не поступало.[25]

Сообщения с Ямайки показывают, что по состоянию на 28 декабря 2009 г. большая часть имущества пассажиров и членов экипажа еще не была возвращена из-за расследования; American Airlines выделила каждому пассажиру по 5000 долларов в качестве компенсации за длительный карантин багажа.[26]

Последствия

7 декабря 2011 года NTSB выпустила рекомендацию по безопасности, основанную на результатах расследования крушения рейса 331.[1] NTSB рекомендовал FAA принять меры для обеспечения адекватной подготовки пилотов по программам обучения на тренажерах по заходам на посадку и посадке с попутным ветром, особенно на мокрых или загрязненных ВПП, и пересмотреть свои рекомендации по предотвращению выбега за ВПП, чтобы включить обсуждение рисков, связанных с посадками с попутным ветром.[1]

NTSB также подтвердил свою предыдущую рекомендацию, сделанную после краха Рейс 1248 Southwest Airlines, что Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы пилоты коммерческих авиакомпаний выполняли оценку расстояния прилета до посадки, которая включает консервативный запас безопасности перед каждой посадкой. В NTSB отметили, что хотя FAA предложило такое правило, от операторов по-прежнему не требовалось его соблюдать, и многие операторы, включая American Airlines, не присутствовали на момент крушения рейса 331.[1] В результате рекомендация NTSB по безопасности была повторена и реклассифицирована как «Открыто - неприемлемый ответ».[1]

2 мая 2014 года JCAA выпустила свой окончательный отчет.[6] В окончательном отчете о расследовании было выявлено несколько причин и факторов, способствовавших возникновению аварии, в том числе:

  • Экипажу рейса 331 не предоставили точный и актуальный отчет о состоянии взлетно-посадочной полосы в Кингстоне.
  • Летный экипаж не рассмотрел варианты захода на посадку и, как следствие, не знал о предупреждении о стоячей воде в аэропорту Кингстона и не выбрал наиболее подходящую взлетно-посадочную полосу для посадки.
  • Экипаж принял решение совершить посадку в сильный дождь на мокрой взлетно-посадочной полосе при попутном ветре, близком к пределу посадки с попутным ветром.
  • Экипаж не использовал максимальный уровень автоторможения или закрылков.
  • Самолет приземлился на высоте более 4000 футов от порога взлетно-посадочной полосы.

Как и NTSB, JCAA также рекомендовал, чтобы летные экипажи выполняли оценку дальности посадки прилета, которая включает консервативный запас безопасности, перед каждой посадкой, а также должны предпринимать действия, требующие соответствующего руководства и подготовки летного экипажа в отношении посадки с попутным ветром.[6]

Неспособность пилотов прервать посадку и набор высоты для ухода на второй круг сравнивают с более поздней фатальной катастрофой. Рейс 214 авиакомпании Asiana Airlines.[27] В инциденте с Asiana Airlines пилоту не удалось прервать посадку и начать уход на второй круг, пока не стало слишком поздно для предотвращения крушения.[28]

Капитан Коул вернулся к полетам с American Airlines в 2013 году.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Рекомендация по безопасности» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 2011-12-07. Получено 2014-05-08.
  2. ^ а б c d Рантер, Харро. «Описание аварии». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 23 декабря 2009.
  3. ^ "Boeing 737 Next Gen: Полный список". Воздушный флот. В архиве из оригинала 12 декабря 2009 г.. Получено 23 декабря 2009.
  4. ^ "Поиск в базе данных регистрации самолетов". Корпуса. Получено 23 декабря 2009.
  5. ^ "результат поиска airfleets.net для N977AN". airfleets.net. Получено 5 июн 2020.
  6. ^ а б c d «Отчет об аварии 331 American Airlines» (PDF). Управление гражданской авиации Ямайки. 2014-05-02. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-05-12. Получено 2014-05-08.
  7. ^ "'Лучшее Рождество для пилота самолета, разбившегося на Ямайке ». Fox News. Ассошиэйтед Пресс. 2015-03-25. Получено 2020-05-31.
  8. ^ а б Бэррон, Джоан (2013-08-21). «Выпускник Quaker Valley вернулся в кресло пилота после крушения 2009 года». Pittsburgh Tribune-Review. Ричард Меллон Скэйф. Получено 2020-05-31.
  9. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ АМЕРИКАНСКИХ АВИАКОМПАНИЙ ОТНОСИТЕЛЬНО РЕЙСА 331 Выпуск № 1 в 23:58 (вечера) по центральному времени США". Американские авиалинии. В архиве из оригинала 26 декабря 2009 г.. Получено 23 декабря 2009.
  10. ^ "Зонд обломков близится к концу; Ямайка ждет подробностей - ABC News". ABC News. Получено 2010-05-10.
  11. ^ METAR MKJP 230300Z 32008KT 33000 + SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/20 Q1014 RETSRA Wunderground (Перевод)
  12. ^ SPECI MKJP 230325Z 32011KT 22000 + SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/19 Q1014 RETSRA Wunderground (Перевод)
  13. ^ "msnbc.com Video Player". Новости NBC. Получено 2010-05-10.
  14. ^ "Самолету AMR пришлось использовать взлетно-посадочную полосу Ямайки без огней приближения". Bloomberg. Получено 25 декабря 2009.
  15. ^ а б "«Лучшее Рождество» для пилота самолета, разбившегося на Ямайке В архиве 2012-10-24 на Wayback Machine." Ассошиэйтед Пресс в Fox News. Суббота, 26 декабря, 2009. Проверено 27 декабря, 2009.
  16. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-02-18. Получено 2010-01-08.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  17. ^ а б Фридман, Скотт (30 декабря 2009 г.). «Ямайские официальные лица проверяют точку приземления AA331 | NBC Даллас - Форт-Уэрт». Nbcdfw.com. Получено 2010-05-10.
  18. ^ «ПОСЛЕДНИЕ АВАРИИ / ИНЦИДЕНТЫ ПО ВСЕМУ МИРУ». Jacdec. Архивировано из оригинал 27 февраля 2010 г.. Получено 24 декабря 2009.
  19. ^ "ФОТО: Кингстон плохая погода во время вторжения американского Боинга 737". Flight Global. В архиве из оригинала 26 декабря 2009 г.. Получено 23 декабря 2009.
  20. ^ «NTSB отправляет команду для оказания помощи правительству Ямайки в авиационной катастрофе». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 23 декабря 2009.
  21. ^ "Jamaica Gleaner News - Авиационные невзгоды: простые факты - Авто - Воскресенье | 3 января 2010 г.". Jamaica-gleaner.com. 2010-01-03. Получено 2010-05-10.
  22. ^ «Аварийный зонд AA331 исключает механическую неисправность - Breaking & Current Jamaica News». JamaicaObserver.com. 2010-01-07. Архивировано из оригинал на 2010-03-16. Получено 2010-05-10.
  23. ^ «Американский самолет приземлился слишком далеко от взлетно-посадочной полосы, - говорит ямайский чиновник». Далласские утренние новости. 6 января 2010 г.. Получено 7 января 2010.
  24. ^ "Американские авиалинии проваливают проверку искры". CBS News. 2010-01-02. Получено 2010-05-10.
  25. ^ "Зонд обломков близится к концу; Ямайка ждет подробностей - ABC News". Abcnews.go.com. Получено 2010-05-10.
  26. ^ "Jamaica Gleaner News - Пассажиры, которые еще не получили зарегистрированный багаж - Основные новости - понедельник | 28 декабря 2009 г.". Jamaica-gleaner.com. 2009-12-28. Архивировано из оригинал 31 декабря 2009 г.. Получено 2010-05-10.
  27. ^ «Ошибки пилота привели к крушению American Airlines на Ямайке». Bloomberg L.P. 08 мая 2014 г.. Получено 2014-05-08.
  28. ^ «NTSB проведет слушание по причине катастрофы авиакомпании Asiana Airlines в SFO». Новости Сан-Хосе Меркьюри. 2014-05-08. Получено 2014-05-08.

внешняя ссылка

Внешний образ
значок изображения Аэрофотоснимки разбившегося самолета на Marvhamm.com