WikiDer > Рейс 28 American Airlines

American Airlines Flight 28

американские авиалинии
Рейс 28
Авария
Дата23 октября 1942 г.
РезюмеСтолкновение в воздухе
СайтКаньон Чино, Округ Риверсайд, Калифорния, Соединенные Штаты
33 ° 52′N 116 ° 34'з.д. / 33,867 ° с.ш.116,567 ° з. / 33.867; -116.567Координаты: 33 ° 52′N 116 ° 34'з.д. / 33,867 ° с.ш.116,567 ° з. / 33.867; -116.567
Всего погибших12
Всего выживших2
Первый самолет
Douglas DC-3 (American Airlines)

Американские авиалинии DC-3, похожие на тот, который потерян в авиакатастрофе.
Типдвухмоторный Дуглас DC-3
ИмяФлагманский Коннектикут
Операторамериканские авиалинии
Постановка на учетNC16017
Начало полетаЛокхид Эйр Терминал, Калифорния
Остановка в путиФеникс, Аризона
Пункт назначенияНью Йорк, Нью Йорк
Жильцы12
Пассажиры9
Экипаж3
Смертельные случаи12
Выжившие0
Второй самолет
Lockheed B-34 USAAF в полете.jpg

Самолет USAAF Lockheed B-34 'Lexington', похожий на тот, который столкнулся с рейсом 28 American Airlines.
ТипЛокхид В-34 'Лексингтон' (Ventura IIA) бомбардировщик
ОператорВоенно-воздушные силы армии США
Постановка на учет41-38116
Начало полетаАрмейская авиабаза Лонг-Бич, Калифорния
Пункт назначенияПалм-Спрингс, Калифорния
Жильцы2
Пассажиры0
Экипаж2
Смертельные случаи0
Выжившие2

Рейс 28 American Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом, разбившимся 23 октября 1942 г. в г. Каньон Чино, возле Палм-Спрингс, Калифорния, после удара ВВС армии США В-34 'Лексингтон' бомбардировщик. B-34 получил лишь незначительные повреждения и благополучно приземлился в армейском аэропорту Шестого переправочного управления, Палм-Спрингс, Калифорния.[1]

Все девять пассажиров и три члена экипажа на борту лайнера погибли в результате крушения и последующего пожара; ни один из двух армейских пилотов на борту B-34 не пострадал. Позже армейского пилота судили по обвинению в непредумышленном убийстве, но он был оправдан. военно-полевой суд пробная доска. Жертвы включены Академическая награда-выигрыш Голливуд композитор Ральф Рейнджер,[2] кто написал несколько хитов, в том числе "Я хотел на Луне," "Июнь в январе," "Голубые Гавайи," "Любовь в цвету" (Джек Беннимузыкальную тему) и "Спасибо за память, "артист Боб ХоупФирменная песня.

Самолет

Рейс 28 American Airlines обслуживал Дуглас DC-3, постановка на учет NC16017, оснащенный двумя двигателями мощностью 1102 лошадиных силы (822 кВт) Циклон Райта двигатели и винты с полным оперением. Он был одобрен и сертифицирован Совет по гражданской авиации, и был рассчитан на перевозку максимум 21 пассажира и 4 членов экипажа. Его пилотировал 42-летний капитан Чарльз Фред Педли, который летал в течение 12 лет с American Airlines и налетал более 17 000 часов. Вторым пилотом был первый помощник капитана Луи Фредерик Реппер-младший, 26-летний пилот с 800 часами налета и шестимесячным стажем работы в авиакомпании. Третьим членом экипажа была стюардесса Эстель Фрэнсис Риган, 27 лет.[1]

В В-34 'Лексингтон' (Ventura IIA) бомбардировщик, серийный номер 41-38116,[3] был изготовлен Lockheed Air Corporation и управляется Военно-воздушные силы армии США. Его пилотировал Лейтенант Уильям Норман Уилсон, 25 лет, прикреплен к Командование воздушного транспорта и размещен в Лонг-Бич, Калифорния. Его второй пилот был Старший сержант Роберт Рид Лейхт, тоже 25 лет, из Шестая перегонная команда, ВВС армии, а также дислоцируется в Лонг-Бич.[1]

Полет и крушение

Рейс 28 вылетел из Локхид Эйр Терминал в Бербанк, Калифорния, в 16:36 23 октября 1942 г. В 17:02 капитан Педли доложил о своей позиции над Риверсайд, Калифорния, и оценил его прибытие Индио, Калифорния, в 17:22 и 9000 футов (2700 м). В 16:26 бомбардировщик B-34 вылетел из Лонг-Бич, штат Калифорния, по пути в Палм-Спрингс. Лейтенант Уилсон проследовал в Риверсайд, дважды облетел Мартовское поле, и продолжил путь к Перевал Сан-Горгонио.[1]

Примерно в 17:15 на высоте около 9000 футов (2700 м) самолет рейса 28 был сбит B-34. DC-3 потерял руль направления от винта правого двигателя B-34, а также части его хвоста. Он упал с неба в плоском вращении и врезался в скалистый уступ в Каньон Чино, ниже Пик Сан-Хасинто, прежде чем рухнуть в пустыню и взорваться.

Лейтенант Уилсон позже свидетельствовал на своем военном трибунале, что он впервые осознал, что два самолета столкнулись, когда он услышал «шум и дергание моего корабля ... слева от меня».[1] Он также показал, что заметил, что его самолет плохо управлялся, а правый двигатель казался «грубым». Второй пилот сообщил ему, что они сбили авиалайнер. B-34 позвонил в башню Палм-Спрингс, чтобы известить их об аварии, а затем приземлился в армейском аэропорту Палм-Спрингс.

Оператор Бербанка на станции компании сообщил, что он получил сообщение от рейса 28 ровно в 17:15, в котором говорилось: «Рейс 28 из Бербанка ... поправка на Бербанк из рейса 28 ...» Радисту удалось только чтобы отличить рейс, вызывающий Бербанк, и хотя он попытался ответить, он не получил ответа от рейса 28. Затем он направил сообщение суперинтенданту полета American Airlines в Бербанк. В Совет по гражданской авиации определили, что, поскольку рейс 28 потерпел крушение в 17:15, возможно, пилоты пытались сообщить о столкновении.[1]

Расследование

Произошло три отдельных расследования аварии: коронерское дознание, военное расследование и военно-полевой суд, а официальный Конгресс расследование Управления гражданской авиации. Каждое из трех расследований не зависело от других.

В коронер расследование было первым расследованием, которое было завершено вскоре после крушения. Его цель заключалась не в установлении абсолютной виновности, а в точном определении способа смерти вовлеченных лиц. Во время дознания оба выживших армейских пилота показали, что они видели авиалайнер, но впоследствии потеряли его из виду, когда их самолет улетел в дым из ближайшего лесной пожар.

У представителей авиакомпаний и пилотов были основания сказать: «Я же вам сказал». Давно и громко они жаловались на пилотов Ferry Command, которые садятся в самолет и не сообщают свои позиции диспетчерам.

ВРЕМЯ, 2 ноября 1942 г.[2]

В полночь 23 октября на место авиакатастрофы прибыли следователи Управления гражданской авиации. Остатки самолета на время расследования находились под военной охраной.[1] В ходе расследования стало известно, что лейтенант Уилсон из B-34 и первый помощник офицера рейса 28 тренировались вместе, а накануне вечером встретились и обсудили свои шансы на встречу во время полета. Хотя они вкратце обсудили возможность подачи сигналов друг другу, они не строили подобных планов на этот счет. Второй пилот B-34, сержант Ли, сказал следователям, что Уилсон признался, что хотел бы подлететь близко к авиалайнеру и «показать ему нос».[1] По этой причине бомбардировщик дважды облетел базу ВВС Марш, чтобы обеспечить встречу самолетов во время полета в Палм-Спрингс.

Последующие показания показали, что лейтенант Уилсон управлял своим уровнем B-34 с DC-3 и покачивал крыльями, приветствуя первого помощника капитана Репперта. Когда рейс 28 не ответил тем же, B-34 пересек линию полета авиалайнера и задросселировал, чтобы позволить более медленному DC-3 догнать его. Лейтенант Уилсон подлетел к авиалайнеру, чтобы попытаться повторить приветствие, но неверно оценил расстояние между самолетами, и когда он попытался подъехать, правый пропеллер B-34 прорезал хвост авиалайнера.[1]

Совет по гражданской авиации определил, что причиной крушения были:

Безрассудное и безответственное поведение лейтенанта Уильяма Н. Уилсона при преднамеренном маневрировании бомбардировщиком в опасной близости от авиалайнера в неоправданной попытке привлечь внимание первого помощника (второго пилота) последнего самолета.

— Совет по гражданской авиации Документ № СА-74, дело № 2362-42.

Лейтенанту Уилсону предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве. Армия США. В ходе судебного разбирательства военного трибунала ряд военных свидетелей дали показания, подтверждающие выводы ОВС. Однако один свидетель, рядовой Рой Уэст, дал показания, прямо противоречащие показаниям предыдущих свидетелей. Согласно Private West:

Они проходили через этот перевал, и бомбардировщик находился на правом берегу, а авиалайнер въехал под ним. Лайнер опустился носом, хвост поднялся и попал в правый мотор Бомбардировщика, и хвост отрубился ...

— Рой Уэст, рядовой, Армия США, Военное дело лейтенанта Уильяма Уилсона.[1]

CAB отклонил заявление Уэста как ненадежное, поскольку, когда нос самолета опускается, хвост не поднимается на такую ​​значительную величину, как это засвидетельствовал Уэст.[1] Однако коллегия военного трибунала оправдала лейтенанта Уилсона, виновного в происшествии.[4]

Lockheed B-34, который столкнулся с американским рейсом 28, был отремонтирован и переименован в RB-34A-4. целевой буксир. 5 августа 1943 года тот же РБ-34, заводской номер 41-38116, у него отказал двигатель во время полета на пароме и врезался в Волчий холм недалеко от Смитфилд, Род-Айленд, погибли все три члена экипажа.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Совет по гражданской авиации (23 января 1943 г.). Отчет CAB об инциденте 23 октября 1942 г. с участием NC16017, дело № SA 74, дело № 2362-42 (PDF). Совет по гражданской аэронавтике, Министерство транспорта США. Получено 30 ноября, 2014.
  2. ^ а б «Катастрофа: ясная погода, нормальная высота». ВРЕМЯ. 2 ноября 1942 года.(требуется подписка)
  3. ^ «Отчеты об авариях USAAF за октябрь 1942 г.». Aviationarchaeology.com.
  4. ^ «Армейский летчик оправдан по обвинению в непредумышленном убийстве». Регистр-Страж. Юджин, Орегон. Ассошиэйтед Пресс. 24 ноября 1942 г. с. 2.
  5. ^ Джим Игнашер. "Авиакатастрофа" Волчий холм ". smithfieldri.com. Архивировано из оригинал 8 июля 2008 г.. Получено 24 ноября, 2009.

внешняя ссылка