WikiDer > Рейс 157 American Airlines

American Airlines Flight 157

Рейс 157 American Airlines
Американские авиалинии Дуглас DC-6 Proctor-1.jpg
An американские авиалинии Дуглас DC-6, как и самолет, потерпевший крушение.
Несчастный случай
Дата29 ноября 1949 г.
РезюмеОтказ двигателя, ошибка пилота
СайтПоле любви, Даллас, Техас
32 ° 50′53 ″ с.ш. 96 ° 51′04 ″ з.д. / 32,84806 ° с. Ш. 96,85111 ° з. / 32.84806; -96.85111Координаты: 32 ° 50′53 ″ с.ш. 96 ° 51′04 ″ з.д. / 32,84806 ° с. Ш. 96,85111 ° з. / 32.84806; -96.85111
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-6
Название самолетаФлагман Южной Каролины
Операторамериканские авиалинии
Постановка на учетN90728
Начало полетаЛа-Гуардия аэропорт, Нью-Йорк
Остановка в путиПоле любви, Даллас, Техас
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Мехико
Жильцы46
Пассажиры41
Экипаж5
Смертельные случаи28
Травмы16
Выжившие18

Рейс 157 American Airlines, а Дуглас DC-6, вылетел 29 ноября 1949 г. Нью-Йорк граница для Мехико с 46 пассажирами и экипажем. После того, как один двигатель отказал в середине полета, серия критических ошибок летного экипажа привела к тому, что пилот потерял управление самолетом во время последнего захода на посадку к стандартной остановке в пути. Поле любви в Даллас, Техас. Лайнер соскользнул с взлетно-посадочной полосы и врезался в припаркованный самолет, ангар и летную школу, а затем врезался в бизнес-центр напротив аэропорта. 26 пассажиров и двое Стюардессы умер. Пилот, второй пилот, бортинженер, и 15 пассажиров остались живы.

История полетов

В американские авиалинии DC-6, имеющий регистрационный номер N90728 и заголовок "Флагманский корабль" Южная Каролина", вылетел из Ла-Гуардия аэропорт в Нью-Йорке, направляющийся в Мехико с промежуточными остановками в Вашингтонский национальный аэропорт и Даллас Лав Филд.[1] После остановки в Вашингтон., рейс перевозил 41 пассажира и 5 членов экипажа: капитан Лоренс «Томми» Клод, Первый офицер Роберт Льюис и бортинженер Уильям С. Форбс.[2]

Полет прошел без происшествий до тех пор, пока двигатель № 1, подвесной двигатель на левом крыле, не загорелся и не начал работать грубо, когда самолет приблизился. Нашвилл, Теннесси. После снижения мощности и попытки принятия корректирующих мер летный экипаж выключил двигатель и пернатый то пропеллер возле Альтхаймер, Арканзас.[3] Отказы двигателя считались достаточно обычным явлением на с поршневым двигателем авиалайнеры в 1940-х годах, поэтому экипаж решил продолжить полет в Даллас, и капитан Клод объявил пассажирам, что они перейдут на другой самолет по прибытии.[4]

Сбой

В 5:25, когда они приблизились к воздушному пространству Далласа, экипаж рейса 157 предупредил управления воздушным движением что они летели на трех двигателях. Рейсу было разрешено выйти на схему движения в районе Лав Филд в 5:36 утра. Погода в Далласе была ясной, видимость составляла 15 миль (24 км), и о других воздушных сообщениях в этом районе не сообщалось. Капитан Клод приказал экипажу спустить закрылки и шасси. В 5:45 пилот сделал правый поворот, чтобы приземлиться на ВПП 36, но самолет вышел из поворота чуть левее ВПП. Был начат S-образный разворот для совмещения DC-6 с осевой линией взлетно-посадочной полосы.[1][5]

Самолет внезапно задрожал, и его скорость резко упала. Левое крыло упало, и самолет начал разворачиваться влево. Бортинженер Форбс отметил, что расходомер топлива не показывает никакого потока в двигатель №4. Капитан Клод быстро включил полный газ и приказал Forbes включить подкачивающий насос, который увеличивает подачу топлива в двигатели в аварийных ситуациях.[6] Капитан подал полное право элерон в попытке поднять падающее левое крыло, и приказал первому помощнику Льюису поднять закрылки и шасси, намереваясь обогнуть аэропорт и попытаться выполнить еще одну посадку (известную как прогуляться). Льюис поднял шасси, но не закрылки, заявив позже, что он «боялся» их поднять, поскольку предполагал, что самолет немедленно стойло если он подчинился.[6] Льюис заметил, что давление топлива в двигателе № 4 было равно нулю и его обороты падали, и он перевернул винт, надеясь, что полученное уменьшение лобового сопротивления поможет самолету разгоняться и набирать высоту.[6] Однако с опущенными закрылками и работающими только двумя из четырех двигателей DC-6 не разгонялся; он продолжал снижаться, направляясь по дороге, пересекающей ВПП 36 примерно под 40 градусами влево. Капитан поднял нос самолета в тщетной попытке набрать высоту, но вместо этого лайнер заглох, ударившись о взлетно-посадочную полосу хвостом вперед.[1][3]

Самолет соскользнул с левой стороны взлетно-посадочной полосы, подпрыгнув в воздухе и врезавшись в припаркованный самолет (который в газетных сообщениях обозначен только как "старый Армия ВВС тренер") и поджечь его.[5] Левое крыло авиалайнера прорезало стену ангара, в результате чего крыша частично обрушилась, а затем взорвалась, когда его правое крыло прорвало Далласскую авиационную школу. Затем корабль ударился о землю, разбился на несколько частей и повернул боком, скользя по Лав Филд Драйв, и наконец остановился после того, как врезался в здание, принадлежащее американцу. Magnaflux Корпорация.[1][2][5]

Последствия

15 выживших пассажиров сбежали в первые секунды после крушения, выбравшись через зияющую дыру в носовой части. фюзеляж и через двери аварийного выхода над крыльями.[4][7] Кабина самолета отделилась от фюзеляжа, что помогло экипажу избежать пожара. Большинство выживших отделались лишь незначительными травмами.

Только один пассажир умер от полученных травм, сумев сбежать из горящего самолета.[2] Остальные 25 пассажиров и двое бортпроводников оказались в ловушке крушения, так как пламя быстро стало слишком сильным, чтобы позволить любые попытки спасения. Пожарные боролись с массивным пламенем в течение как минимум 30 минут, прежде чем можно было приблизиться к обломкам, к тому времени многие жертвы были обуглены до неузнаваемости.[2][5] Здания Далласской авиационной школы и американской компании Magnaflux были почти разрушены, а ангар был сильно поврежден. Припаркованный самолет, в который попал DC-6, загорелся так сильно, что от него после этого почти ничего не осталось.[5]

изучение

В Совет по гражданской авиации (CAB) провел слушание в Далласе в декабре 1949 года, чтобы расследовать причины аварии. В ходе слушаний выяснилось, что ни Клод, ни Forbes не знали, что Льюис оперся на пропеллер № 4; Клод не узнал об этом, пока не услышал заявление Льюиса, зачитываемое CAB.[6]

После исследования останков самолета, проведения летных испытаний для воспроизведения сценария аварии и завершения слушаний, CAB пришел к выводу в августе 1950 года, что вероятной причиной аварии было «неправильное выполнение захода на посадку с выключенным двигателем».[1] На окончательный результат повлияла серия значительных неудач экипажа:

  • Капитану не удалось выровнять самолет по оси ВПП после последнего поворота.
  • Осознав перекос, капитан попытался исправить его рискованным S-поворотом на малой высоте. Существует мало места для ошибки, если во время этого маневра возникает проблема, потому что с увеличением угла крена увеличивается вероятность сваливания самолета.
  • После отказа двигателя №1 экипаж не пытался сбалансировать топливную нагрузку самолета. DC-6 оснащен четырьмя основными топливными баками, которые обслуживают отдельные двигатели, а сеть клапанов позволяет перекачивать топливо из бака одного двигателя для подпитки других двигателей. Экипаж не осуществлял поперечную подачу топлива из бака, обслуживающего отказавший двигатель, чтобы уравновесить вес самолета, как рекомендовано в руководстве по летной эксплуатации. Рейс 157 налетал почти три часа с выключенным двигателем № 1, и CAB пришла к выводу, что в основном топливном баке № 1 было примерно на 1400 фунтов (635 кг) бензина больше, чем в трех других основных баках, когда самолет прибыл в Поле любви. В первую очередь следователи связали резкое падение левого крыла с чрезмерным весом топлива на его внешнем конце.[8]
  • Капитан применил чрезмерное руль во время поворота на букву «S», вызывая состояние, известное в авиационной терминологии как занос. Этот маневр должен был привести к снижению скорости самолета, и, согласно выводам CAB, из-за этого топливо в основном баке № 4 выливалось из отверстия для выпуска топлива, снижая давление топлива в двигателе.[8]
  • Применение капитаном полного газа к обоим правым двигателям привело к тому, что самолет повернул дальше влево из-за относительного отсутствия тяги от единственного работающего левого двигателя. Это усугубило его потерю контроля над направлением движения.
  • Первый помощник не подчинился приказу капитана поднять закрылки и ничего не сказал капитану.[6]
  • Первый помощник неверно интерпретировал падение давления топлива в двигателе № 4 как признак начинающейся неисправности двигателя и опрокинул винт. Тем не менее, CAB частично реабилитировал Льюиса за этот акт, заключив, что в тот момент аппарат находился так близко к земле, что его ошибка, вероятно, мало повлияла на окончательный результат.[8]
  • Чрезмерно лифт вход капитана заставил самолет заглохнуть.

CAB пришел к выводу, что аварии можно было бы избежать, если бы экипаж держал самолет прямо и горизонтально, когда впервые было замечено смещение, затем поднял закрылки, поднялся на безопасную высоту, сделал круг над аэропортом и попытался выполнить еще одну посадку. CAB пришла к выводу, что не было факторов, которые заставили бы экипаж немедленно приземлиться, несмотря на небрежный подход, таких как быстро ухудшающаяся погода или нехватка топлива.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 декабря, 2006.
  2. ^ а б c d Штатные писатели (30 ноября 1949 г.). «Худшая авиакатастрофа в истории Техаса унесла жизни 28 человек». The Dallas Morning News.
  3. ^ а б Штатные писатели (29 ноября 1949 г.). «Два двигателя вышли из строя, пилот аварии». The Dallas Times Herald. С. 1, 6.
  4. ^ а б Соммерс, Рут (29 ноября 1949 г.). "Авиалайнер" дрожал "за секунды до крушения". The Dallas Times Herald. п. 10.
  5. ^ а б c d е Штатные писатели (29 ноября 1949 г.). «28 погибших в аварии в Далласе». The Dallas Times Herald. С. 1, 11.
  6. ^ а б c d е Пейдж, Клинт (14 декабря 1949 г.). «Второй пилот корабля смерти остановил второй мотор». The Dallas Morning News.
  7. ^ Штатные писатели (29 ноября 1949 г.). «Спокойный человек дает представление о побеге». The Dallas Times Herald. п. 10.
  8. ^ а б c Хорнадей, Уолтер (31 августа 1950 г.). "CAB дает результаты по крушению DC-6". The Dallas Morning News.

внешняя ссылка