WikiDer > Рейс 63 American Airlines (флагманский корабль штата Огайо) - Википедия

American Airlines Flight 63 (Flagship Ohio) - Wikipedia

О других происшествиях на борту рейсов, обозначенных American Airlines Flight 63, см. Рейс 63 American Airlines (значения).
Рейс 63 American Airlines
Douglas DC-3 (American Airlines)
DC-3 American Airlines, похожий на Флагманский Огайо.
Авария
Дата28 июля 1943 г.
РезюмеПотеря управления из-за сильной турбулентности и сильных нисходящих потоков
СайтОкруг Аллен, 1,6 км (0,99 миль) к западу от Траммель, Кентукки
36 ° 47′8,22 ″ с.ш. 86 ° 22′16,65 ″ з.д. / 36,7856167 ° с.ш. 86,3712917 ° з.д. / 36.7856167; -86.3712917Координаты: 36 ° 47′8,22 ″ с.ш. 86 ° 22′16,65 ″ з.д. / 36,7856167 ° с.ш. 86,3712917 ° з.д. / 36.7856167; -86.3712917
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-3-178
Название самолетаФлагманский Огайо
Операторамериканские авиалинии
Постановка на учетNC16014
Начало полетаКливленд, Огайо
1-я остановка в путиКолумбус, Огайо
2-я остановкаДейтон, Огайо
3-я остановкаЦинциннати, Огайо
4-я остановкаЛуисвилл, Кентукки
Последняя остановкаНашвилл, Теннесси
Пункт назначенияМемфис, Теннесси
Жильцы22
Пассажиры18
Экипаж4
Смертельные случаи20
Выжившие2

28 июля 1943 г. Рейс 63 American Airlines летал на Дуглас DC-3, названный Флагманский Огайо, маршрутизация Кливленд-Колумбус-Дейтон-Цинциннати-Луисвилл-Нэшвилл-Мемфис, который потерпел крушение на участке Луисвилл-Нэшвилл примерно в 2,6 км к западу от Траммел, Кентукки. Самолет снизился с высоты 200 футов (61 м) до тех пор, пока не врезался в деревья, затем скользнул по открытому полю и остановился в вертикальном положении.[1] Из 22 человек на борту 20 погибли. Причиной аварии стала потеря управления из-за тяжелой турбулентность и жестокий нисходящие потоки.

Самолет

Флагманский Огайо был Дуглас DC-3 изготовлено Компания Douglas Aircraft и принадлежит и управляется американские авиалинии. С момента своего первого полета в 1936 году самолет налетал 17 991 час.[1] Во время крушения он обслуживал внутренний регулярный пассажирский маршрут с несколькими остановками в Огайо, Кентукки, и Теннесси.

Крушение

Рейс 63 вылетел Кливленд примерно в 17:42 28 июля 1943 года. Полет продолжался нормально во время запланированных остановок в Колумбусе, Дейтоне, Цинциннати и Луисвилле. Самолет прибыл на свою четвертую остановку, Луисвилл, в 21:42. После дозаправки рейс получил разрешение на вылет в 21:54.[1] Во время этапа Луисвилл-Нэшвилл Флагманский Огайо Экипаж состоял из четырех сотрудников American Airlines и перевозил восемнадцать пассажиров.

В разрешении на вылет самолета указана высота от 2500 футов (760 м) до Смитс-Гроув, Кентукки, а затем на высоте 2000 футов (610 м) и далее в Нэшвилл.[1] Планируемое время прибытия - 22:54 - час полета.

Грозы вокруг Smiths Grove вызвали сильную турбулентность и сильную нисходящие потоки что вынудило самолет сбросить высоту. Район Смитс-Гроув характеризуется холмистой местностью с высотой от 695 до 720 футов (212 до 219 м) над уровнем моря.[1] Самолет подрезал группу деревьев перед тем, как скользить по открытому полю, пока не остановился в вертикальном положении в рощице примерно в 300 м от начальной точки удара.[1]

В Совет по гражданской авиации исследовал аварию и определил, что экстремальная турбулентность и условия, вызванные близлежащей грозой, создали такие тяжелые условия полета, что пилот не мог удерживать управление самолетом.

Потеря управления самолетом из-за необычно сильной турбулентности и сильного нисходящего потока, вызванного грозой неизвестной и непредсказуемой силы.

— Совет по гражданской авиации, файл CAB № 325-43

Все четыре члена экипажа погибли в результате крушения. Из восемнадцати пассажиров выжили только двое.[1]

После потери Флагманский ОгайоAmerican Airlines заменила самолет на маршруте Кливленд-Колумб-Дейтон-Цинциннати-Луисвилл-Нашвилл-Мемфис на сестринский DC-3. Флагман Миссури. Три месяца спустя, 15 октября 1943 г., Флагман Миссури разбился на участке Нэшвилл-Мемфис.[нужна цитата]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Описание аварии рейса 63 American Airlines на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 мая, 2009.