WikiDer > Рейс 910 American Airlines

American Airlines Flight 910
Рейс 910 American Airlines
Несчастный случай
Дата28 июня 1952 г.
РезюмеСтолкновение в воздухе
СайтДаллас, Техас
32 ° 50′53 ″ с.ш. 96 ° 51′04 ″ з.д. / 32,84806 ° с. Ш. 96,85111 ° з. / 32.84806; -96.85111Координаты: 32 ° 50′53 ″ с.ш. 96 ° 51′04 ″ з.д. / 32,84806 ° с. Ш. 96,85111 ° з. / 32.84806; -96.85111
Всего погибших2
Всего выживших60
Первый самолет
Американские авиалинии Дуглас DC-6 Proctor-1.jpg
Douglas DC-6 похож на потерпевший аварию самолет
ТипДуглас DC-6
Операторамериканские авиалинии
Постановка на учетN90750[1]
Начало полетаМеждународный аэропорт Сан-Франциско
Пункт назначенияДалласское Поле Любви
Жильцы60
Пассажиры55
Экипаж5
Выжившие60
Второй самолет
TEMCO GC-1B Swift 03.JPG
Globe / Temco Swift GC-1B похож на разбившийся самолет
ТипТемко Свифт
ОператорЧастный
Постановка на учетN3858K
Начало полетаДентон, Техас
Пункт назначенияДалласское Поле Любви
Жильцы2
Пассажиры1
Экипаж1
Выжившие0

Рейс 910 American Airlines, четырехмоторный Дуглас DC-6 проплинер, столкнулся в воздухе с одним двигателем Темко Свифт на конечном подходе к Далласское Поле Любви 28 июня 1952 г. Даллас, Техас. DC-6 перевозил 55 пассажиров и 5 членов экипажа из Сан - Франциско, Калифорния. DC-6 приземлился, не получив травм ни у одного из 60 пассажиров, в то время как оба пассажира двухместного Swift погибли, когда их самолет упал на землю.[2][3]

История

Двухместным одномоторным самолетом Temco Swift была модель GC 1B, серийный номер 3558, изготовленная 24 мая 1948 года.[2]

Его занимали пилот Пол Брауэр, которому принадлежал самолет, и пассажир Дон Уокер, оба Дентон, Техас. Брауэр, которому было 19 лет, налетал в общей сложности 250 часов, но получил лицензия частного пилота всего на 3 дня раньше.[2][N 1] И Брауэр, и Уокер были сотрудниками Центральные авиалинии в Лав Филд, а Брауэр последние несколько месяцев почти ежедневно добирался на работу на своем самолете.[2][4]

американские авиалинии Рейс 910, четырехмоторный DC-6 проплинер, вылетел Сан-Франциско для Далласа в 23:05 27 июня и сделал три запланированных остановки по пути в Даллас – Лав Филд. На борту находился экипаж из трех человек: капитан Г. Х. Вулвивер, первый помощник Джеймс Р. По, бортинженер Джон Барретт и бортпроводник из двух бортпроводников, Арлин Зиберт и Анита Шмидт.[4] 55 пассажиров находились на борту на заключительном участке рейса из г. Эль-Пасо в Даллас.

На следующее утро в 06:56 самолет Swift вылетел. Дентон, Техас на ПВП Полет в Даллас – Лав Филд, и когда он приближался к месту назначения, пилот связался с башней Лав, чтобы получить инструкции по приземлению, и запросил заход на посадку с прямой посадкой.

Рейс 910 отменил свой IFR разрешение ранее, выполняя полет по ПВП на последнем участке полета, и получил разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу 13. Первый помощник, сидевший справа, управлял самолетом и вел его вниз по ILS глиссада и локализатор, сохраняя визуальный контакт с землей. Экипаж мог слышать, как башня отдавала указания находящемуся поблизости легкому самолету.

Столкновение

На высоте 400 футов над уровнем земли первый офицер По внезапно заметил Swift под фюзеляжем DC-6, но не смог уклониться, и два самолета столкнулись.[2][3] Экипаж авиалайнера продолжил заход на посадку и совершил посадку без происшествий; DC-6 практически не пострадал, за исключением некоторых незначительных повреждений радиоантенны на фюзеляже и винта №4.[2] Капитан Вулвивер никогда четко не видел другой самолет и не был уверен, что произошло, пока авиалайнер не приземлился, и он не смог поговорить с людьми, которые были свидетелями столкновения.[4]

Свидетели на борту DC-6 видели, как Swift влетел в пропеллер №4, самый дальний винт на правом крыле. Столкновение оторвало большую часть левого крыла Swift, небольшой самолет перебросил через фюзеляж DC-6, повредив тем самым антенну авиалайнера и направив его по спирали на северо-западную улицу Далласа. Житель неподалеку, Лео Зеок, услышал грохот изнутри своего дома и побежал оказать помощь, но обнаружил, что Брауэр и Уокер уже мертвы. Впоследствии обломок загорелся, и его пришлось потушить пожарными Далласа; однако возгорание было связано с утечкой avgas зажженный сигарета выброшенные зрителем, а не на саму аварию.[4]

изучение

Аварию расследовала Совет по гражданской авиации, которая выпустила свой окончательный отчет 3 марта 1953 г.[2]

CAB в первую очередь объяснил аварию отказом пилота Swift проявить должную осторожность во время захода на посадку. Пилот Swift связался по рации с башней Любви, чтобы запросить заход на посадку с прямой, но он подошел к аэропорту намного ближе, чем рекомендовано правилами полетов, он не сообщил свое местоположение, направление или скорость, и ему не удалось установить двустороннюю связь для получения разрешения на посадку. Если пилот не смог установить четкий контакт с башней, правила визуального полета заявил, что ему следует продолжать заход на посадку с особой осторожностью, исходя из предположения, что в этом районе было конфликтное воздушное сообщение. Вместо этого он продолжил заход на посадку, как если бы ему было разрешено приземлиться. Из-за отсутствия связи со Swift диспетчеры не знали о близости двух самолетов до тех пор, пока Swift не был замечен с вышки, что не оставило достаточного времени, чтобы предупредить экипаж авиалайнера о ситуации.[2]

Начальное положение Swift было ниже, сзади и справа от DC-6, поэтому пилот Swift должен был легко видеть большой DC-6 слева от себя. С точки зрения экипажа DC-6, Swift мог оказаться в слепой зоне, созданной конструкцией носа DC-6; в противном случае было бы трудно различить силуэт маленького серебристо-серого самолета на фоне земли.[2]

Фактором, способствовавшим этому, были «ошибки в суждении» со стороны диспетчера Love Field, который первоначально проинструктировал пилота Свифта свернуть на путь DC-6 после обнаружения второго самолета. Диспетчер, который полагался на свое видение, чтобы определить последовательность приземления самолетов, сначала ошибочно определил Swift как более крупный Бичкрафт Бонанза. Это вызвало ошибку в восприятие глубины, поскольку он пришел к выводу, что за DC-6 был самолет большего размера, а не самолет меньшего размера на встречных курсах. Он быстро осознал свою ошибку и отказался от инструкции, сказав пилоту «Свифта» отвернуться, но маленький самолет не начал разворачиваться за несколько секунд до столкновения.[2][5]

Исследователи обнаружили ржавый проводка между радиостанцией Swift и антенной, что могло объяснить плохую связь с пилотом. Однако, как сообщается, за день до крушения радио работало нормально.[2]

использованная литература

Заметки
  1. ^ В отчете CAB нет подробностей, но Брауэр, вероятно, добирался до Лав Филд, используя свидетельство пилота-студента, полет в одиночку (без пассажиров). Из отчета CAB следует, что он имел медицинское свидетельство CAA класса 3 от 29 июня 1950 года.
Цитаты
  1. ^ "Реестр FAA (N90750)". Федеральная авиационная администрация.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k «Отчет о расследовании авиационных происшествий». US DOT CAB. 4 марта 1953 г. Архивировано из оригинал на 2008-08-27. Получено 2018-08-24. (Исторические авиационные происшествия, 1952, Swift и American Airlines)[мертвая ссылка]
  3. ^ а б "АСН запись об аварии". ASN. Получено 2009-06-10.
  4. ^ а б c d Гарри МакКормик (1952-06-29). «Два юноши Дентона теряют жизни, когда самолет попадает в гигантский лайнер DC6». The Dallas Morning News.
  5. ^ Штатные писатели (1953-03-06). «Пилот малого самолета обвиняется в смертельном столкновении с полем любви». The Dallas Morning News.