WikiDer > Рейс 204 авиакомпании TANS Perú

TANS Perú Flight 204

Рейс 204 авиакомпании TANS Perú
TANS Perú Boeing 737-200Adv OB-1809 LIM 2005-8-3.png
Самолет OB-1809-P сфотографирован за 3 недели до крушения.
Авария
Дата23 августа 2005 г.
РезюмеУправляемый полет на местности[1] из-за ошибка пилота в плохую погоду
СайтПукальпа, Перу
8 ° 25′0 ″ ю.ш. 74 ° 35′45 ″ з.д. / 8,41667 ° ю.ш. 74,59583 ° з.д. / -8.41667; -74.59583Координаты: 8 ° 25′0 ″ ю.ш. 74 ° 35′45 ″ з.д. / 8,41667 ° ю.ш. 74,59583 ° з.д. / -8.41667; -74.59583[2]:6
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-244 Продвинутый
ОператорTANS Перу
Номер рейса IATA.TJ204
Номер рейса ИКАО.ELV204
ПозывнойAereos Selva 204
Постановка на учетОБ-1809-П
Начало полетаМеждународный аэропорт Хорхе Чавес
Лима, Перу
Остановка в путиМеждународный аэропорт имени капитана Ролдена
Пукальпа, Перу
Пункт назначенияCrnl. Международный аэропорт ФАП имени Ф. С. Виньетты
Икитос, Перу
Жильцы98
Пассажиры91
Экипаж7
Смертельные случаи40
Выжившие58

Рейс 204 авиакомпании TANS Perú относится к внутреннему расписанию Лима–Пукальпа–Икитос пассажирские перевозки, выполняемые с Боинг 737-200 Продвинутый, потерпевший крушение 23 августа 2005 г. при подлете к Пукальпа аэропорт, В 4 милях (6,4 км) от аэродрома, после аварийная посадка покушение из-за плохой погоды, в результате чего погибли 40 из 98 пассажиров и экипажа на борту.

Самолет и экипаж

Это был самолет 1981 года постройки. Боинг 737-244 Продвинутый, зарегистрированный ОБ-1809, бывшая сдан в аренду в TANS Perú от южноафриканской лизинговой компании Safair за два месяца до аварии.[3] С участием серийный номер производителя 22580 и питается двумя Pratt & Whitney JT8D-17A двигателей, планер совершил первый полет 4 августа 1981 г. и первоначально был доставлен в Южноафриканские авиалинии.[1][4] На момент аварии самолет налетал 49 865 часов и 45 262 цикла.[2] и было 24 года.

Капитаном был 45-летний Октавио Перес Пальма Гаррета, налетавший 5867 часов, в том числе 3763 часа на Боинге 737. Первым офицером был 37-летний Хорхе Луис Пинто Панта, налетавший 4755 часов, из них 1109 часов. их на Боинг 737. На борту также находился 38-летний Гонсало Киринос Дельгадо, пилот-стажер. Он налетал 2700 часов, но только 61 из них на Боинге 737.[3]:7–10

Описание аварии

Произошло необычное развитие холодный ветер в окрестностях Пукальпы, за несколько минут до события, с вершины облаков оценивается в 45 000 футов (14 000 м) в высоту.[2] Вместо того, чтобы направиться в другой аэропорт, команда начала подход к аэропорту Пукальпа с проливным дождем, градом и сильным ветром.[5] Примерно за десять минут до запланированного времени посадки самолет начал раскачиваться.[5] Понимая, что из-за ухудшения погодных условий в аэропорт невозможно безопасно добраться, пилот предпринял попытку аварийной посадки. Самолет летел через град в течение последних 32 секунд своего злополучного полета, когда он, казалось бы, был сбит сдвигом ветра, ударился о вершины деревьев, врезался в местность в болото расположен в 3,8 морских мили (7,0 км; 4,4 мили) впереди ВПП порог, развалился как он аварийная посадка и загорелся, оставив после себя путь из обломков и горящего топлива шириной 100 футов (30 м) и длиной 0,8 морских мили (1,5 км; 0,92 мили).[2][5] Обломки самолета были охвачены огнем.[2]

Был 91 пассажир и семь члены экипажа на борту; 35 пассажиров и пять членов экипажа (включая всех трех членов экипажа) погибли в результате аварии.[2]:7 Не-Перуанский пассажиров самолета было 11 Американцы, один австралиец, один колумбиец и один испанец; Итальянцы тоже были на борту, но их фактические данные зависят от источника.[5][6] Большинство погибших было зарегистрировано среди пассажиров, летевших в передней части самолета.[2] В аварии выжили 58 человек, многие из них получили серьезные травмы, в основном с ожогами и переломами конечностей.[2][6]

Расследование

Исследованию места крушения помешали мародеры, которые налетели на место крушения и украли различные элементы для продажи на металлолом.[7] А АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$500 (что эквивалентно 654,54 доллара США в 2019 году) вознаграждению удалось обеспечить возврат регистратор полетных данных.[8] После 312 дней исследований сообщений о каких-либо технических неисправностях не поступало.[2][1] Официальная причина аварии была установлена. ошибка пилота за несоблюдение стандартных процедур при неблагоприятных погодных условиях.[2] Капитан взял под свой контроль самолет, но пилот-стажер не сразу стал следить за приборами; в результате экипаж не заметил быстрого снижения в те несколько решающих секунд, которые у них были, когда они могли избежать опасности. Согласно с Сеть авиационной безопасности, авария входит в число самых смертоносных, произошедших в 2005 году.[9] Это также была вторая крупная катастрофа с участием самолета TANS Perú чуть более чем за два года.[10][11]

В прессе

Рейс 204 был предметом Ридерз Дайджест история и MSNBC документальный.[7][12] Канадский сериал, Первое мая, также выпустил серию об аварии под названием "Отсутствие зрения".[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 декабря 2011 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j «Итоговый отчет OB-1809P» (PDF) (на испанском). Июль 2006. с. 68. Архивировано с оригинал (PDF) 11 мая 2012 г.. Получено 16 декабря 2011.
  3. ^ а б Эзард, Керри (25 августа 2005 г.). «TANS подтверждает 57 выживших в авиакатастрофе 737-200». Flightglobal. Вашингтон, округ Колумбия. Международный рейс. Архивировано из оригинал 11 мая 2012 г.
  4. ^ "История самолета ТАНС ОБ-1809-П". Airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 24 октября 2011.
  5. ^ а б c d "58 ходьбы от места крушения перуанского самолета". USA Today. 25 августа 2005 г. Архивировано с оригинал 11 мая 2012 г.
  6. ^ а б «Авиакатастрофа в перуанских джунглях». Новости BBC. 24 августа 2005 г. Архивировано с оригинал 11 мая 2012 г.. Получено 11 мая 2012.
  7. ^ а б Кордери, Виктория (30 сентября 2005 г.). «Побег с рейса 204». Новости NBC.
  8. ^ "Обнаружен регистратор данных авиакатастрофы в Перу". China Daily. 31 августа 2005 г. Архивировано с оригинал 27 июня 2014 г.
  9. ^ «Аварийная запись за 2005 год». Сеть авиационной безопасности. Получено 11 мая 2012.
  10. ^ Рантер, Харро. «Запись о несчастном случае для TANS Perú». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 16 декабря 2011.
  11. ^ «По меньшей мере 41 человек погиб в авиакатастрофе в Перу». Нью-Йорк Таймс. Лима: Associated Press. 24 августа 2005 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинал 11 мая 2012 г.. Получено 11 мая 2012. В январе 2003 года двухмоторный турбореактивный двигатель TANS Fokker 28 врезался в гору высотой 11 550 футов (3 465 метров) в северных джунглях Перу, в результате чего погибли все 42 пассажира, включая восемь детей, и четыре члена экипажа на борту.
  12. ^ Розеллини, Линн (январь 2007 г.). "Авиакатастрофа в джунглях". Ридерз Дайджест. Архивировано из оригинал 17 ноября 2007 г.
  13. ^ «Первомайский Сезон 12, Эпизод 5: Недостаток зрения». Архивировано из оригинал 27 июня 2014 г. Следователи сталкиваются с серьезной проблемой, когда грабители сбегают с регистратором полетных данных после крушения самолета TANS Peru Flight 204. Обломки позволяют следователям исключить отказ двигателя. Но без FDR потребуется вся их изобретательность, чтобы воссоздать заключительные моменты полета и выяснить, почему 737-й врезался в джунгли, всего в 4 км от взлетно-посадочной полосы.

внешняя ссылка