WikiDer > Авиакатастрофа на реке Локхарт
 Fairchild Metroliner похож на VH-TFU | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 7 мая 2005 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности |
| Сайт | 11 км к северо-западу от Локхарт Ривер аэропорт 12 ° 44′13 ″ ю.ш. 143 ° 13′05 ″ в.д. / 12,737 ° ю.ш.143,218 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Fairchild Swearingen SA227-DC Метро 23[1] |
| Оператор | Аэро-Тропикс Эйр Сервисез от имени Трансаир[1] |
| Номер рейса IATA. | HC675 |
| Номер рейса ИКАО. | ATI675 |
| Позывной | УНИФОРМА TANGO FOXTROT |
| Постановка на учет | ВХ-ТФУ |
| Начало полета | Бамага / Инджиноо: аэропорт |
| Остановка в пути | Локхарт Ривер аэропорт |
| Пункт назначения | Кэрнс аэропорт |
| Жильцы | 15 |
| Пассажиры | 13 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 15 |
| Выжившие | 0 |
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Авиакатастрофа на реке Локхарт произошло 7 мая 2005 г., когда Рейс 675 авиакомпании Aero-Tropics Air Services разбился при заходе на посадку в Локхарт Ривер аэропорт в Квинсленд, Австралия, на хребте Южный Пап 6морские мили (11 км) к северо-западу от аэропорта.[2] Все пятнадцать находившихся на борту самолета погибли, поскольку самолет был полностью разрушен ударными силами и последующим пожаром. В Fairchild Swearingen Metroliner пригородный самолет, зарегистрированный ВХ-ТФУ, г.[3] принадлежал Transair Ltd и управляется Аэро-тропики. Рейс был запланирован из Бамага на мысе Йорк в районный центр Кэрнс, с остановкой в Река Локхарт. Это была самая страшная авиакатастрофа в Австралии за 36 лет с тех пор. Рейс 1750 авиакомпании MacRobertson Miller Airlines 31 декабря 1968 г.[4]
Расследование
| Эта секция не цитировать любой источники. (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Коронерское расследование в Квинсленде в 2007 году обнаружило, что, несмотря на доказательства того, что к катастрофе привел ряд проблем, основной причиной была ошибка пилота. Семьи тех, кто погиб в результате стихийного бедствия, резко критиковали выводы коронера и недостатки в работе регулирующего органа, Управление безопасности гражданской авиации (CASA), а также плохая структура и практика компании Transair Ltd.
Расследованию способствовала информация о полете с авиалайнеров. регистратор полетных данных. Поскольку диктофон кабины был непригодным для эксплуатации и был в течение некоторого времени, разговоры, происходящие между летным экипажем, никогда не будут известны.
Сенатский запрос
В результате интенсивного лоббирования со стороны отца одной из жертв, констебля Салли Уркарт и других, Комитет по сельским и региональным делам и транспорту Сената Австралии принял решение провести расследование в отношении Управления безопасности гражданской авиации, его операций и других вопросов. Расследование было проведено 2–3 июля 2008 г. в здании парламента в Канберре. Помимо заявления г-на Шейна Уркарта, было рассмотрено шестьдесят других заявлений. Подавляющее большинство представленных материалов содержало резкую критику большинства аспектов деятельности CASA.[ВОЗ?] Несколько человек и организаций, в том числе г-н Уркхарт, лично поддержали их доводы в ходе расследования. В сентябре 2008 года председатель комитета сенатор Гленн Стерли представил отчет о расследовании министру транспорта г-ну Энтони Альбанезе и общественности.
Рекомендации из отчета:
- 1. Правительство Австралии укрепляет структуру управления и административные возможности CASA посредством:
- а. введение небольшого совета директоров, состоящего из пяти членов, для усиления надзора и стратегического руководства CASA; и
- б. проведение обзора механизмов финансирования CASA, чтобы убедиться, что CASA оснащена для решения новых регуляторных задач.
- 2. В соответствии с выводами рабочей группы Hawke, программа реформирования нормативно-правовой базы CASA должна быть завершена как можно быстрее, чтобы обеспечить уверенность в промышленности и гарантировать, что CASA и промышленность готовы решать будущие проблемы безопасности.
- 3. Национальное контрольно-ревизионное управление Австралии должно проводить аудит внедрения CASA и управления его подходом к Системе управления безопасностью.
Дальнейшие инциденты
После крушения на реке Локхарт в конце 2006 года компания Transair в Австралии была ликвидирована.[5] Aerotropics также больше не работает, потому что Управление безопасности гражданской авиации аннулировало свой сертификат воздушного оператора из-за продолжающихся нарушений безопасности. Трансаир продолжала вести бизнес в ПНГ до 31 августа 2010 г., когда самолет Cessna Citation компании вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в Остров Мисима рядом с заливом Милн, Папуа - Новая Гвинея. Предыдущий владелец Transair в Австралии, Лес Райт, погиб вместе с тремя другими в последовавшем аду. Остался один выживший.
Примечания
- ^ а б История несчастных случаев за {{{1}}} в Сеть авиационной безопасности
- ^ «Отчет о происшествии с авиацией 200501977, окончательный». Австралийское бюро транспортной безопасности. 4 апреля 2007 г.. Получено 14 января 2014.
- ^ «Регистр самолетов CASA (ВХ-ТФУ)». Управление безопасности гражданской авиации.
- ^ Десять худших авиакатастроф в Австралии с 1968 года. Проверено 11 сентября 2011 г.
- ^ Ханс Мик (17 августа 2007 г.). "Переданы результаты крушения самолета в Локхарт-Ривер". Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 14 января 2014.
Рекомендации
- Sydney Morning Herald
- Вывод дознания: Расследование авиакатастрофы у реки Локхарт. Офис государственного коронера 17 августа 2007 г. Брисбен, Квинсленд
- Отчет Комитета Сената: Сельские и региональные отношения и транспорт. «Администрация Управления безопасности гражданской авиации (CASA) и связанные с этим вопросы» Сентябрь 2008 г.