WikiDer > Трамваи в Брно
 | Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на чешском. (Март 2019 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
| Трамвайная сеть Брно Brněnská tramvajová síť | |||
|---|---|---|---|
 Татра КТ8Д5 | |||
| Операция | |||
| Locale | Брно, Чехия | ||
| Открыть | 1869 (конный трамвай)[1] 1884 (паровой трамвай)[1] 1900 (электрический трамвай)[1] | ||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Маршруты | 11[2] | ||
| Оператор (ы) | Dopravní podnik města Brna | ||
| Инфраструктура | |||
| Ширина колеи | (?) | ||
| Электрификация | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ | ||
| Акции | 322 трамвая[2] | ||
| Статистика | |||
| Длина трека (одиночный) | 139 км (86 миль)[2] | ||
| Длина маршрута | 70,4 км (43,7 миль)[2] | ||
| 2012 | 196,513 миллиона (2013)[2] | ||
| |||
| Интернет сайт | DPMB - Как путешествовать | ||
В Трамвайная сеть Брно (Чешский: Tramvajová doprava v Brně, просто Tramvaje v Brně) была первой сетью такого рода, введенной в эксплуатацию в районе, который сейчас известен как Чехия, с этими конный трамвай линии, относящиеся к 1869 году.[1] Сегодня, Брно второй по величине город Чехии после Прага, а его трамвайная сеть также является второй по величине в стране.
В настоящее время Брно трамвайная система состоит из 11 строк,[2] с общей эксплуатационной длиной пути 139 км (86 миль)[2] и общая длина маршрута 70,4 км (43,7 миль).[2] Линии обслуживают не только городской район, но и ведут в соседний город Модржице расположен к югу от Брно. Перед строительство начался на последнем участке расширения в 2008 году, вся сеть состояла из 69,7 км пути. Трамваи обслуживаются городом Брно, Dopravní podnik města Brna (DPMB).
В Брно диалект из чешский язык, слово трамвай - «шалина». Происхождение этого слова можно проследить до Немецкий выражение «Elektrische Linie» (электрические линии).[нужна цитата]
История
Первая конка
Брно был третьим по величине городом бывшего Австро-Венгерская империя и сегодня является частью Чешской Республики. Он был первым, кто ввел конный трамвай, который начал работу 17 августа 1869 года.[1] Его маршрут пролегал к Лажанскиплац (ныне Моравская площадь, или Моравская площадь) на севере от центра города, который в то время был независимым муниципалитетом, известным как Кралово Поле. Его оператором было «Брненское трамвайное общество» по пассажирским и грузовым перевозкам. Изначально в наличии было всего шесть вагонов, постепенно компания закупила 57 пассажирских вагонов.[1] Между 1875 и 1877 годами было приостановлено движение конного трамвая.[1]
Вторая конка
Компания, известная сегодня как Brno Tramway, была открыта в июне 1876 г., ее первый маршрут пролегал через главный вокзал в Писарки.[нужна цитата] Вскоре после этого был запущен второй маршрут. Оба маршрута работали только в летние месяцы.
Паровой трамвай
Паровые трамваи начал работу в системе в 1884 году под названием паровой трамвай Брно. В 1900-х годах начался переход с пара на электрическую энергию, но паровозы все еще использовались до 1914 года для перевозки товаров.[1]
Начало электрического трамвая
Первый из электрические железнодорожные линии в Брно были сданы в эксплуатацию 21 июня 1900 года.[1] Эти новые строки включали 41 вагоны и 41 трейлеры; последняя приобрела до 12 автомобилей из существующих паровозов. Эти электрические линии эксплуатировались компанией Брно. В то время как многие другие области перешли на электричество, паровые трамваи Брно оказались очень эффективными, и было более экономически выгодно сохранить технологию без изменений. Города с менее развитой трамвайной системой были значительно быстрее с точки зрения перехода на электроэнергию, включая Прагу и ряд других небольших городов, таких как Теплице, Либерец, и Оломоуц.
В течение первого года работы было построено несколько новых линий, и вскоре в рамках системы было предложено пять линий. В 1914 году компания Брно начала испытывать финансовые трудности и была поглощена австрийской группой электроснабжения. Aktiengesellschaft из Вены. В течение Первая Мировая Война рассматривалось дальнейшее расширение, в результате которого одна линия была продлена до больницы.
Расцвет трамвая Брно
После образования Чехословакия в 1918 году Общество трамваев Брно (Společnost brněnských elektrických pouličních drah) был основан. Первой задачей Общества был ремонт автомобилей и путей, пришедших в негодность во время войны. Начиная с 1924 г. были построены новые линии, а через несколько лет Общество трамваев Брно занялось строительством второго пути для дальних полос движения.
К 1938 году в эксплуатации находилось восемь маршрутов. В 1942 г. Lokalbahn Brünn-Lösch / Брно-Лишень, классический поезд, был преобразован в поезд, способный путешествовать на трамвай отслеживать.
Подвижной состав
С 2020 года парк трамвайной сети Брно состоит из
| Изображение | Тип вагона трамвая | Модификации и подтипы | В сервисе[3] |
|---|---|---|---|
 | Татра Т3 | Tatra T3G, Tatra T3R, Tatra T3P, Tatra T3RF, Tatra T3R.EV, Tatra T3R.PV | 71 |
 | Татра К2 | Tatra K2, Tatra K2YU, Tatra K2R, Tatra K2R.03, Tatra K2R.03-P, Tatra K2P, Tatra K2T | 33 |
 | Татра КТ8Д5 | Татра КТ8Д5Р.Н2, КТ8Д5Н | 38 |
 | Татра Т6А5 | Татра Т6А5 | 26 |
 | Škoda 03 T | Škoda 03T | 17 |
 | Tatra K3R-N | Tatra K3R-N | 2 |
 | Vario LF | VarioLFR.E | 32 |
 | Škoda 13 т | Škoda 13T | 49 |
 | Варио LF2 | VarioLF2R.E | 32 |
 | EVO2 | EVO2 | 4 |
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
Библиография
- Бауэр, Герхард (1995). Strassenbahnen in der Tschechischen und Slowakischen Republik: von der Pferdebahn zum Tatrawagen; die Geschichte der tschechischen und slowakischen Strassenbahnbetriebe von einst und jetzt in Wort und Bild [Трамваи в Чехии и Словакии: от Horsecars до Татр; история чешских и словацких трамвайных операторов тогда и сейчас в словах и фотографиях] (на немецком). Дрезден: Verlag für Verkehrsliteratur Bauer. ISBN 3980430308.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Трамвайный транспорт в Брно в Wikimedia Commons
- Dopravní podnik města Brna, A.S. - Официальный сайт (на чешском и английском языках)
