WikiDer > Троллейбусы в Шанхае - Википедия

Trolleybuses in Shanghai - Wikipedia
Шанхайская троллейбусная система
H0A-053.jpg
№ H0A-053 Троллейбус Xianfei на маршруте 14, принадлежащий бывшей троллейбусной компании Ba-Shi, в настоящее время выведен из эксплуатации.
Операция
LocaleШанхай, Китай
Открыть15 ноября 1914 г.; 106 лет назад (1914-11-15)
Положение делОткрыть
Оператор (ы)Shanghai Jiushi Public Transportation Group Company Limited
  • Shanghai Ba-Shi No 1 Public Transportation Co. Ltd (бывшая Shanghai Ba-Shi Trolleybus Co. Ltd, Китайский: 巴士 电车, все линии кроме маршрута 71)
  • Шанхайская компания общественного транспорта Ба-Ши № 3 (маршрут 71)
Интернет сайтShanghai Jiushi Public Transportation Group Company Limited (Ba-Shi Group) (на китайском)

В Шанхайская троллейбусная система это система троллейбусы составляя часть сеть общественного транспорта в городе Шанхай, Китай. Из более чем 300 троллейбусных систем, действующих в мире (по состоянию на 2011 г.),[1] Шанхайская система - самая старая.[2][3] В ноябре 2014 года системе исполнилось 100 лет, и она стала первой троллейбусной системой в мире, которая достигла этого рубежа.[4]

В течение многих лет Шанхайская система также была одной из крупнейших в мире.[5] когда-то в нее входило более 20 маршрутов и более 900 транспортных средств в 1994 году, что составляло 30% автобусных перевозок Шанхая. Однако масштабы и уровни обслуживания системы начали снижаться в конце 90-х и на протяжении 2000-х годов, когда в 2012 году парк сократился до 150 автомобилей. Эти меньшие цифры по-прежнему делают ее одной из крупнейших действующих систем за пределами США. страны бывшего Советского Союза. С тех пор сеть троллейбусов расширяется за счет нового увеличенного парка из 300 троллейбусов для 12 уцелевших линий и введения новых линий eBRT с использованием троллейбусов в зарезервированных полосах движения.

История

Один из оригинальных безрельсовых троллейбусов Шанхая, 1917 год.
А Молодой человек троллейбус, курсирующий по 13-му маршруту в 2015 году.
Сочлененные троллейбусы Yutong ZK5180A на маршруте 71

Первоначальным оператором системы была Shanghai Electric Construction Company, которая также управляла трамваи в тогдашнем городе Международный сектор.[6] В первые годы существования система имела два маршрута, обслуживаемых семью автомобилями.

Первое троллейбусное сообщение, начавшее движение 15 ноября 1914 г., проходило вдоль Фокиен-роуд (ныне Фуцзянь-роуд, или Фуцзянь-лу); услуга по Пекин-роуд (ныне Пекин-роуд, или Пекин-лу) была введена в 1915 году.[7]

По состоянию на 1984 г.[7] и все же в 2003 году два первоначальных участка все еще были покрыты частями существующих маршрутов 14 и 16 соответственно.[8]

За первые 13 дней работы система перевезла 200 000 пассажиров и стала считаться наиболее подходящей для оживленных улиц Шанхая. Однако затем от службы пришлось временно отказаться, пока дороги, на которых они работали, были укреплены, поскольку троллейбусы давили на камни, которыми были вымощены дороги.[9]

Крупное расширение, одобренное муниципальным советом в 1924 году, вскоре приведет к расширению сети с 3,5 км (2,2 мили) до 33,0 км (20,5 миль).[7] для этого расширения компания закупила 100 новых троллейбусов.

По состоянию на 1985 год более 40 процентов всех пассажирских перевозок в системе Шанхайской городской транспортной компании было совершено на троллейбусах,[10] хотя троллейбусы составляли лишь около 20% парка компании (остальные составляли автобусы с дизельным двигателем).[10] В то время было 19 троллейбусных маршрутов, которые обслуживали 860 сочлененных транспортных средств.[10]

В 1994 году сообщалось, что система включала более 20 маршрутов с использованием парка из почти 900 автомобилей.[3] но в последующие годы количество маршрутов и автопарк уменьшилось. В конце 90-х по схеме расширения городской дороги были снесены накладные на 9, 12, 16, 18 и 27 линии.[11] Позже, в 2000-х, маршруты 21 и 17 были преобразованы в регулярные автобусы в 2005 и 2007 годах соответственно. Линии 11 路 (11) и 26 路 (26) были преобразованы в суперконденсаторные шины в 2008 г. Экспо 2010.[12] Шины суперконденсаторов также с электрическим приводом, но их электрическая энергия подается на зарядные станции на автобусных остановках и вокзалах (с помощью так называемых электрических зонтов), а не по проводам. Затем энергия накапливается между зарядными станциями на борту суперконденсаторы.[13]

Активный автопарк - количество автомобилей, все еще находящихся в эксплуатации - на конец 2009 года составлял немногим более 200 единиц.[14] К 2013 году парк сократился до 150 автобусов, так как старые троллейбусы были списаны и не заменены.[11] Однако после 2012 года, когда приближается 100-летие эксплуатации троллейбусов в Шанхае, растет понимание необходимости нулевые выбросы транспортировка и реализация троллейбусов как иконы Шанхая; Управление дорожного движения Шанхая решило оживить и поддержать развитие троллейбусов. Парк троллейбусов расширился до 300 новыми. двухрежимные троллейбусы которые могут работать от 8 до 10 км (от 5,0 до 6,2 миль) в автономном режиме от аккумулятора в 2014 году.[11] Линия 13 была расширена и заменила маршрут 922, регулярный автобусный маршрут, с использованием нового парка Молодой человек-Neoplan JNP6120BEV1 двухрежимные троллейбусы которые работают от аккумуляторов в секциях без проводов.[15]

В феврале 2017 года ряд обычных автобусных линий, курсирующих под Надземная дорога Яньань был изменен и преобразован в Система средней грузоподъемности дороги Яньань, или маршрут 71 路, троллейбус автобус скоростной транзит линия, идущая в зарезервированных полосах в центре Yan'an Road.[16] Линия обслуживается флотом из 40 человек. Ютонг ZK5180A сочлененный автобус и 28 жестких двухрежимных троллейбусов Yutong ZK5120C.[17][18] Автобусы достигли средней рабочей скорости 17,6 км / ч (10,9 миль / ч) на линии.[19] В будние дни линия обслуживает около 54 000 пассажиров, что делает ее самой загруженной автобусной линией в Шанхае.[20][21] На маршруте 71 воздушные провода не совпадают с другими троллейбусными маршрутами.

Линии

По состоянию на 2017 год, система состояла из следующих строк:

Троллейбус действующий маршрут 23.
ЛинияМаршрутДлина
06 路 (Линия 06)Changbai Road / Tumen Road - Wujin Road / North Henan Road08.925 км
08 路 (Линия 08)Songpan Road / Yangshupu Road - Sanmen Road / Shiguang Road07.655 км
13 路 (Строка 13)Тиланьцяо - Станция метро Zhongshan Park12.305 км
14 路 (Строка 14)Jiangpu Road / North No. 2 Zhongshan Road - Dongxinqiao09.450 км
15 路 (Строка 15)Северная дорога Чжэцзян / Восточная дорога Тяньму - Шанхайский стадион10.575 км
19 路 (Строка 19)Putuo Road / Jiangning Road - Tangshan Road / Tongbei Road10.500 км
20 路 (Строка 20)Jiujiang Road / Дамба – Парк Чжуншань (Wanhangdu Road)07.700 км
22 路 (Строка 22)Changbai Road / Tumen Road - Minhang Road / Changzhi Road08.831 км
23 路 (Строка 23)Южная № 1 Чжуншань-роуд / Сицзанг-роуд - Синкан Ли09.850 км
24 路 (Строка 24)Души улица / East Fuxing Road [ж] - Деревня Чаншоу10.184 км
25 路 (Строка 25)Pingliang Road / Jungong Road - Nan Chongming Road10.860 км
28 路 (Строка 28)Баотоу-роуд / Нэньцзян-роуд - Тиланьцяо11.875 км
71 路 (Строка 71)Восточная дорога Яньань / Дамба - автовокзал Шенкун-роуд
Неполный маршрут: North Huangpi Road - автовокзал Shenkun Road		17,5 км[22]
Неполная линия: 15,5 км

Флот

Безрельсовый вагон в 1920-х годах.
Один из AEC троллейбусы в обслуживании.

Первоначальная двухмаршрутная система, открывшаяся в 1914–1915 годах, использовала парк из семи троллейбусов. Они использовали шасси, построенное компанией Railless Electric Traction в Англии и оснащенное моторы и контроллеры поставляются Дик, Керр и Ко.. Отправленные в Китай в 1914 году, они были оснащены кузовами, изготовленными на месте Шанхайской электрической строительной компанией, в то время оператором системы. Эти троллейбусы имели три отдельных купе для пассажиров первого, второго и третьего классов. Водитель был полуоткрыт на открытой платформе спереди.

В 1921 году из Англии был отправлен один полный троллейбус. Он имел такое же шасси и двигательную установку, но получил корпус от Короткие братья. В 1922 году компания приобрела еще семь безрельсовых шасси с силовой установкой. Английский Электрический (который в 1919 году перекупил Dick, Kerr & Co.) и оснастил их кузовами местного производства, получив улучшенную конструкцию, для которой единственная полностью построенная в Великобритании машина могла служить образцом.[7] Все эти ранние троллейбусы имели прочную шины.

В 1924 году, после принятия крупного плана расширения, Шанхайская система разместила заказ на 100 новых троллейбусов, который в течение следующих 10 лет оставался самым крупным заказом на троллейбусы из когда-либо размещенных. Эти машины имели шасси от Компания Associated Equipment (AEC) и силовое оборудование других британских компаний и были оснащены кузовами, построенными в Шанхае.[7] Позже было закуплено еще около 30 таких же.[5]

С 1950-х годов почти все троллейбусы, поступающие на шанхайскую систему, строились в самом Шанхае.[5] в основном это подразделение по производству автомобилей, которое в английских транспортных публикациях обычно называют просто «Шанхай», транспортной компании Shanghai City Transport Company.

Производство троллейбусов на заводе в Шанхае началось в 1951 году, завод также поставлял автомобили для троллейбусных систем в нескольких других городах Китая. По состоянию на 1983 год завод мог производить 300 троллейбусов в год.[23]

Первый сочлененный троллейбусы поступили на вооружение в 1962 или 1963 годах. Это была шанхайская модель SK663, которая постепенно заменила многие двухосные автомобили и в какой-то момент стала самой многочисленной моделью троллейбуса в тогдашнем большом парке Шанхая. SK663 оставался в производстве до 1969 года, а в 1970 году его заменил SK561G, а затем последовали новые модели сочлененных троллейбусов.[23]

В начале 80-х годов прошлого века более 800 из парка, состоящего из 850–900 троллейбусов, были сочленены, что сделало Шанхай отличием наличия большего количества сочлененных троллейбусов, чем в любом другом городе мира.[7] Около 150 из них были уцелевшими сочлененными троллейбусами SK663, выпущенными в 1960-х годах. Последние двухосные машины были сняты в 1983 г.[23] после чего автопарк состоял на 100 процентов из сочлененных машин, в общей сложности около 860 машин.[10]

Спустя несколько лет оператор начал закупать новые двухосные троллейбусы, которые постепенно заменили все сочлененные автомобили. По крайней мере, к 2009 году, когда действующий парк насчитывал около 280 человек, все автомобили были двухосными.[12]

С 2001 года все новые троллейбусы, введенные в эксплуатацию по шанхайской системе, имеют кондиционер. Последние агрегаты без кондиционера были выведены из эксплуатации в конце 2009 года. В то время парк составлял немногим более 200 машин.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Уэбб, Мэри (редактор) (2011). Системы городского транспорта Джейн 2011-2012, стр. «[23]» и «[24]» (в предисловии). Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-7106-2954-8.
  2. ^ Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов, стр. 8, 57 и 101. Великобритания: Троллейбусы. ISBN 0-904235-18-1.
  3. ^ а б "Шанхайский юбилей" (ноябрь-декабрь 2004 г.). Журнал Троллейбус № 258, с. 134–135. ISSN 0266-7452.
  4. ^ Журнал Троллейбус № 320 (март – апрель 2015 г.), с. 54. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452.
  5. ^ а б c Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN 0-904235-18-1.
  6. ^ Хамфрис, Э. М. Х. (май – июнь 1984 г.). «Китай 1983, Часть 2: Шанхай и Сиань». Журнал Троллейбус № 135, с. 49–55.
  7. ^ а б c d е ж Журнал Троллейбус № 136 (июль – август 1984 г.), с. 95. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452.
  8. ^ Журнал Троллейбус № 257 (сентябрь-октябрь 2004 г.), стр. 113–116 (полная маршрутная карта системы на 2003 г.).
  9. ^ «Безрельсовая тяга в Шанхае, Китай». Электрический железнодорожный журнал. Нью-Йорк: McGraw Publishing Company, Inc. XLV: 592. 20 марта 1915 г.. Получено 26 февраля 2012.
  10. ^ а б c d Бушелл, Крис; и Stonham, Питер (ред.) (1986). Городские транспортные системы Джейн 1986С. 327–328. Лондон: Издательство Джейн. ISBN 0-7106-0826-8.
  11. ^ а б c Чжан Канли (张 侃 理). 上海 无轨电车 «复兴»: 全 换成 新型 辫子 车 车辆 增加 两倍 - 无轨电车 辫子 高 油价 时代 混搭 上海 公交 - 上海 频道 - 东方网. sh.eastday.com. Получено 2017-09-16.
  12. ^ а б Журнал Троллейбус № 288 (ноябрь-декабрь 1989 г.), стр. 138.
  13. ^ «Автобусы: чистые и зеленые, электрические автобусы». citytransport.info. Получено 11 сентября 2011.
  14. ^ а б Журнал Троллейбус № 290 (март – апрель 1990 г.), с. 40.
  15. ^ 优化 布局 沪 31 日 起 又有 3 条 公交 线路 暂停 营运 _ 新民 网 _ 为民 分忧 与 民 同 乐. sh.xinmin.cn. Архивировано из оригинал в 2013-10-21. Получено 2017-09-16.
  16. ^ адрес, автор, электронная почта. 从 虹桥 到 外滩 穿过 上海 «心脏 地带» 探秘 17,5 公里 延安 路 中 运量 公交 工程. www.shanghai.gov.cn (на китайском). Получено 2017-05-12.
  17. ^ «Тележки с двойным приводом энергии Yutong 18 м введены в эксплуатацию в Шанхае-YUTONG». en.yutong.com. Получено 2018-11-17.
  18. ^ адрес, автор, электронная почта. 从 虹桥 到 外滩 穿过 上海 «心脏 地带» 探秘 17,5 公里 延安 路 中 运量 公交 工程. www.shanghai.gov.cn (на китайском). Получено 2017-09-16.
  19. ^ 中 运量 公交 启动 评估 年内 添 双 开门 公交 同 站 换乘. sh.sina.com.cn. Получено 2017-05-12.
  20. ^ адрес, автор, электронная почта. 新 71 路 日 客流 5.4 万 居 全市 公交 线 第一 中心 城区 研究 再 建 新 中 运量. www.shanghai.gov.cn (на китайском). Получено 2018-11-17.
  21. ^ 吴春伟. 车速 快 班次 准 点 沪 中 运量 公交 71 路 运营 已达 预期 - 运量 71 路 客流 公交 运营 公司 - 上海 频道 - 东方网. sh.eastday.com. Получено 2017-05-12.
  22. ^ 体验 过 中 运量 公交 有 一句话 我 一定 要讲 |观察. www.sohu.com. 2017-02-23. Получено 2017-09-17.
  23. ^ а б c Саффолк, Дэвид М. (ноябрь-декабрь 1984 г.). «Еще о Китае». Журнал Троллейбус № 138, с. 121–125.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Троллейбусы в Шанхае в Wikimedia Commons

Координаты: 31 ° 12′N 121 ° 30'E / 31.200 ° с. Ш. 121.500 ° в. / 31.200; 121.500