WikiDer > Schrägseilbrücke

Tuibrug

Das Prinzip einer Schrägseilbrücke

Das Erasmus-Brücke in Rotterdam, mit asymmetrisch gebogenem Pylon

Brücke bei Heusden.

In die Schrägseilbrücke Gott Heide (Hasselt)

EIN Schrägseilbrücke oder (bleiben) Kabelbrücke ist ein Typ Brücke mit einem oder mehreren Säulen mit einem Stück an jeder Säule Brückendeck durch Kabel (die Traktoren oder Kerl Kabel) wird aufgelegt.

Diese Art von Brücke wird oft für mittlere bis große verwendet überspannt: 100 bis 500 m, wobei Spannweiten von 1100 m bereits erreicht wurden. sehen Liste der längsten Schrägseilbrücken der Welt.

Beschreibung und Anwendung

Diese Art von Brücken zeichnet sich durch ein Fahrdeck (Straße oder Eisenbahn) aus, das an dicken Seilen aufgehängt ist (die Abspannen). Es ist die Rede von Traktion. Die Kabel werden direkt an den Pylonen oder werden durch die Pylone geführt, um im nächsten Feld wieder im Brückendeck zu verankern. Die Pylone übertragen dann das Gewicht der Brücke auf die Stiftung; in den masten gibt es Druckkraft.

Bei größeren Spannweiten werden in der Regel Schrägseilbrücken eingesetzt. Für kleine Spannweiten, andere Typen, wie z Trägerbrücken oder Plattenbrücken oft effizienter. Ein Vorteil der Verwendung einer Schrägseilbrücke über einer Balken- oder Plattenbrücke besteht darin, dass die Dicke des Decks begrenzter ist. Durch die Form der Brücke (meist flacher) müssen weniger Höhenunterschiede überwunden werden.

Bei Schrägseil- und Hängebrücken kann es zu Problemen mit negativen Reaktionen in der Nähe des Widerlager. Deshalb sollte man manchmal Auferlegungen die negative Reaktionen absorbieren können.

Verschiedene Konfigurationen der Abspannseile
Harfenform/Fächerform
Strahlform
Sternform

Jede Konfiguration kann doppelt ausgeführt sein oder nicht (zwei hintereinander in den Zeichnungen), wobei in diesem Fall die Straßenoberfläche (größtenteils) dazwischen liegt, und mit doppelten Pylonen, die oben pro Satz miteinander verbunden sein können oder nicht.

Geschichte der Schrägseilbrücken

Die Idee, ein Brückendeck zusätzlich mit Seilen von einem oder zwei Pylonen abzustützen, lässt sich bis ins frühe 17. Jahrhundert zurückverfolgen, als der venezianische Ingenieur Verantius eine Holzbrücke mit mehreren kettenförmigen Seilen verstärkte. Im 1784 entwarf den deutschen Tischler C.T. Loscher ist eine Schrägseilbrücke mit einer Spannweite von 32 m, die komplett aus Holz gebaut ist, einschließlich der Seile.

Schrägseilbrücken wurden stetig weiterentwickelt, das Konzept erlitt jedoch mehrere Rückschläge. Da war zum Beispiel der Einsturz der Fußgängerbrücke über den Tweed Biene Dryburgh Abbey im 1818 und von der Brücke über den Fluss Saale Biene Nienburg im 1825. Beide Katastrophen ereigneten sich im ersten Jahr nach Fertigstellung dieser Brücken, die den Schrägseilbrücken vorübergehend einen schlechten Ruf verschafften und ihre Konstruktion fast ein Jahrhundert lang zugunsten von Hängebrücken in den Hintergrund trat. So wurde beispielsweise die eingestürzte Brücke der Dryburgh Abbey durch eine Hängebrücke ersetzt.^[1]

Hybride Strukturen

Die Pont de Cassagne in Frankreich, ein Entwurf von Albert Gisclard

Trotz der ersten schlechten Erfahrungen mit Schrägseilbrücken wurde das Prinzip bei der Entwicklung der Hängebrücken. So wurden beispielsweise viele Hybridkonstruktionen entworfen, bei denen Kabel in Hängebrücken eingeführt wurden, um Verformbarkeit begrenzen. Aufgrund des Erfolgs dieser Hybridstrukturen hat der französische Ingenieur Albert Gisclard (1844 - 1909) in 1899 ein neuer schritt in der entwicklung der schrägseilbrücken durch die einführung eines neuen seilsystems: er fügte horizontale seile hinzu, um die horizontalen kraftkomponenten der seile aufzunehmen und so die brückendecke druckfrei zu halten und so Instabilitäten zu vermeiden. Das Pont de Cassagne in Frankreich (1908) ist ein Beispiel dafür.

Die eigentliche Entwicklung der Schrägseilbrücke erfolgte Ende der 1930er Jahre mit der Arbeit des Deutschen Franz Dischinger (1887 - 1953), der durch den Einsatz von vorgespannten Schrägseilen in Hängebrücken die Steifigkeit des Tragwerks stark erhöhen konnte. Nach dem Zweiten Weltkrieg war er maßgeblich am Wiederaufbau der zerstörten Brücken über die Rhein.

Im 21. Jahrhundert wurden Schrägseilbrücken mit zunehmenden Spannweiten gebaut: die Sutong-Brücke zu Suzhou in China (2008, 1088 m) und die Brücke zur Insel Russki über die Östlicher Bosporus dass die Insel russky verbindet mit Wladiwostok (2012, 1104 m).

Materialien

Die Halteseile sind in der Regel von hoher Qualität Stahl ausgeführt, die Pylone in Stahl oder Beton und das Brückendeck in Beton, Stahl oder gemischtem Stahl-Beton.

Unterschied zu einer Hängebrücke

Schrägseilbrücken sind nicht zu verwechseln mit Hängebrücken. Bei einer Hängebrücke gibt es keine Seile, die direkt von den Pylonen zum Brückendeck verlaufen, sondern bogenförmige Seile zwischen Pylonen, an denen kleinere Seile ('Abhänger') befestigt sind, die am Brückendeck befestigt werden. Bei Hängebrücken sind noch größere Spannweiten möglich, allerdings ist die Brücke weniger stabil.

Unterschied zu einer Hängebrücke
Hängebrücke
Schrägseilbrücke

Berühmte Schrägseilbrücken

Belgien

In die Schrägseilbrücke Gott Heide (Hasselt)
Die Schrägseilbrücke über den Ringkanal in Gent, in der Nähe des Ottergemsesteenweg-Zuid (Teil des Projekts R4-Süd, 2012-2014)
die Schrägseilbrücke Pont de Wandre Biene Lüttich (Teil der N667)
Das Brücke bei Ternaaien
die Schrägseilbrücke Pont de Lüttich Biene Lüttich
Das Brücke bei Lieze im Lieze
Schrägseilbrücke über den Gittergewebe nahe der Stadt Huy

Die Niederlande

Das Hofring zwischen Eindhoven und Veldhoven
Das Galekupferbrücke Biene Utrecht
Das Calatrava-Brücken in der Gemeinschaft Haarlemmermeer
Das Inselbrücke Biene Kämpfen
Das Mühlenbrücke Biene Kämpfen
Das Erasmus-Brücke im Rotterdam
Das Willemsbrug im Rotterdam
Das Prinz-Claus-Brücke im Utrecht
Die Fußgängerbrücke Martinsbrücke im Utrecht
Das Martinus Nijhoffbrug Biene Lachshummel
Die Fußgängerbrücke über den A12 im Veenendaal
Das Tacitus-Brücke

Andere Länder

Es Viadukt von Millau Biene Millaus im Frankreich
Das Pont de Normandie Biene Le Havre im Frankreich
Das Hangzhou-Bucht-Brücke im China
Das Abdoun-Brücke im Amman im Jordanien
Das Brücke der Freiheit im Novi Sad im Serbien
Das Brücke zur Insel Russki im Wladiwostok im Russland
Das Bhumibol-Brücke im Bangkok im Thailand
Das Brücke von Cơn Thơ im Kann das, Vietnam
Das Rach Miễubrug im Mỹ Tho, Vietnam
Das Öresundbrücke zwischen Kopenhagen (Dänemark) und Malmö (Schweden)

Inspektionen von Schrägseilbrücken

Biene Inspektionen von Schrägseilbrücken sollte man sich vor allem anschauen:

Zustand der Kabel (Korrosion, Beschädigung…)
das Anchorage der Kabel im Brückendeck
den Zustand der Elemente für die Aufnahme negativer Reaktionen (falls zutreffend).