WikiDer > Маршрут 80 США в Калифорнии

U.S. Route 80 in California

Эта статья о участке шоссе 80 в Калифорнии. Для всего маршрута см. Маршрут 80 США.

Маркер шоссе 80 США

Маршрут 80 США
Бродвей Америки[1][2]
1942 г. выравнивание US 80 выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается CDOH
Длина176.53 миль[3][4] (284.10 км)
Пробег соответствует 80 долларам США, как это было в 1942 году.
Существовал11 ноября 1926 г. - 1 июля 1964 г.
Турист
маршруты		 Исторический маршрут США 80
Основные перекрестки (в 1942 г.)
Уэст-Энд США 101 в Сан-Диего
 
Ист-Энд США 80 на Аризона государственная линия
Система автомобильных дорог
← I-80SR 82 →

Маршрут 80 США (США 80) была автомагистралью США в Калифорния что продолжалось на восток по стране, чтобы Грузия. Западная конечная автомагистраль США 80 находилась в Сан Диего, Калифорния, и он продолжался на восток через город на нескольких разных направлениях на протяжении многих лет. Шоссе проходило через Горы Куямака, сталкиваясь со многими обратными путями, прежде чем спуститься Эль Сентро. Пройдя через песчаные дюны, шоссе пересекло Река Колорадо в Юма, Аризона.

Шоссе пришло на смену 1912 г. дощатая дорога по большей части Имперское графство. Извилистая двухполосная дорога через горы Куямака была одним из факторов, которые привели к четырехчасовому путешествию из Сан-Диего в Эль-Сентро. В 1930-е годы дорога была перестроена через горы, но осталось несколько поворотов. В 1950-х годах начались работы по созданию того, что впоследствии стало Межгосударственный 8 (I-8) для замены старого шоссе в Сан-Диего, чтобы объехать города Сан-Диего, Ла Меса, и Эль-Кахон. Это началось со строительства дороги к каньону Альварадо, а также дороги Мишн-Вэлли-роуд через район Сан-Диего, а также со строительства замены старой автомагистрали через Вьехас-Грейд. Строительство продолжалось на остальной части маршрута в течение следующих двух десятилетий. США 80 постепенно выводили из эксплуатации после 1964 года как I-8, через Сан Диего и Имперские графства, было завершено. В 2006 году трасса была обозначена Законодательное собрание штата Калифорния так как Исторический маршрут США 80.

Описание маршрута

В центре Сан-Диего было несколько трасс. Маршрут по состоянию на 1928 год начинался на Бродвее (США 101) и побежал по 4-й авеню на север до Юниверсити-авеню в Hillcrest район, затем пошел на восток по Университетскому проспекту.[5] К 1933 году маршрут переместился по Парк-Бульвар к югу от Юниверсити-авеню в центр города и закончился на Маркет-стрит; В июле городской совет проголосовал за использование Юниверсити-авеню к западу от Парк-Бульвара для соединения с шоссе US 101, чтобы получить федеральное финансирование для улучшения этой дороги.[6] В следующем году шоссе Пойнт-Лома было названо Э.Э.Уоллесом, районным дорожным инженером, западной конечной точкой шоссе США 80.[7] Тем не менее, составленные государством карты автомагистралей за следующие несколько лет не отражали ни изменения, ни этого выбора западной конечной остановки.[8][9]

В первые дни Второй мировой войны на некоторых картах была показана западная оконечность 80-й дороги США. Национальный памятник Кабрильо на Point Loma, идет на север по бульвару Каталина, на север, затем на восток по улице Каньон, на северо-восток по улице Роузкранс, на юго-восток по улице Литтон, на восток на авеню Барнетт, на юг на Тихоокеанское шоссе (США 101) и, наконец, на восток по Маркет-стрит, прежде чем продолжить движение на север по Парк-бульвару до бульвара Эль-Кахон.[10] США 395 проходил одновременно по маршруту от центра Сан-Диего до пересечения с Фэрмаунт-авеню.[11] К 1942 году параллелизм US 395 был удален.[12] С завершением Cabrillo FreewayМежду 1946 и 1948 годами США 80 переместились с Парк-бульвара на 11-ю авеню на север на новую автостраду, а затем продолжили движение на восток на бульвар Эль-Кахон в направлении Ла-Меса.[13][14][15] Окончательная трасса Сан-Диего с указателями, которые должны быть установлены в 1954 году, переместила западную конечную станцию ​​на пересечение с шоссе US 101, где она двигалась на восток по так называемой Камино-дель-Рио и Альварадо-Каньон-роуд, а затем продолжила движение по дороге Мишн-Вэлли в направлении Ла Меса.[16][17] По словам районного инженера Калтранса Джейкоба Декема, в 1950-х годах части Камино-дель-Рио и Роузкранс-стрит от Литтон-стрит и Роузкранс-стрит до Тихоокеанского шоссе считались частью США 80.[18]

Часть старого шоссе США 80 (Уайлдвуд-Глен-лейн) теперь закрыта для движения автомобилей к западу от Descanso Junction

К востоку от Сан-Диего США 80 пошли по пути Бульвар Эль-Кахон через Ла Меса а затем на главную улицу недалеко от центра города Эль-Кахон прежде чем направиться к классу Mountain Springs.[19] Маршрут был изменен с Арнольд-Уэй на Альпийский бульвар, когда он проходил через Альпийский и Индийская резервация Вьехас, прежде чем войти в Лагуна горы и Национальный лес Кливленда на выравнивании, используемом I-8.[20] На перекрестке Лагуна кафе для путешественников существовало с 1916 года, пока оно не было снято, чтобы предоставить землю для развязки с I-8.[21] Участок старого US 80 - первые несколько миль обозначены как SR 79 - продолжает служить доступом к сообществам Descanso, Guatay и Сосновая долина;[20] SR 79 пересек США 80 к востоку от Дескансо.[22] В то время Ellis Wayside Rest / Ellis Spring предоставили зона отдыха и вода для путешественников; позже государство признало его историческим памятником.[23] Выйдя из национального леса, US 80 продолжил движение в юго-восточном направлении в направлении Live Oak Springs и Бульвар, пересекаясь с восточной конечной SR 94. Затем США 80 приблизились к мексиканской границе, огибая Горы Джакумба и в город горячих источников Джакумба.[22][24] К востоку оттуда 80 США прошли мимо Башня с видом на пустыню.[1]

США 80 затем быстро спустились в Имперское графство вдоль Ущелье Ин-Ко-Па к западу от Койот Уэллс и Окотильо перед въездом в черту города Эль Сентро.[22][24] К востоку от Эль-Сентро, США 80 снова продолжились в Holtville. США 80 пересекли юго-восточную траекторию, проходя параллельно и очень близко к мексиканской границе, пересекая Дюны Альгодонес и Пустыня Колорадо. Наконец он достиг Winterhaven перед пересечением Река Колорадо в Юма, Аризона.[24] С тех пор почти вся протяженность бывших 80-х США в округе Империал была обозначена Уездный маршрут S80.[15]

История

США 80 Калифорния 1948.svg

строительство

Смотрите также: Старая дощатая дорога

Маршрут 12 был добавлен к государственной системе шоссе в 1909 году от Сан-Диего до Эль-Сентро,[25] и Маршрут 27 был добавлен от Эль-Сентро до Юмы в 1915 году.[26] До того, как через Имперские Сан-Дюны было построено шоссе, путешественникам приходилось идти на север, чтобы добраться до Юмы.[27] Первым маршрутом через Имперскую долину изначально был дощатая дорога сделаны из кусков дерева, которые были связаны вместе.[28] Дорога была завершена к октябрю 1912 года, и ее участки были видны и в 2010-х годах. Мост «Океан-океан» через реку Колорадо был открыт в 1915 году, и в том же году была открыта новая дощатая дорога, которая стала государственной в 1917 году и использовала фундамент из деревянных рельсов, а доски были связаны между собой сталью, так как в отличие от простых досок, которые крепились к рельсам. Однако дорожные пробки и запыленность затрудняли движение по грунтовой дороге.[27][29][30] Задержка в строительстве дороги в Сан-Диего привела к усилению застройки Лос-Анджелеса и к тому, что этот город стал торговым и населенным центром Южной Калифорнии.[31]

А дилижанс дорога существовал в 19 веке, проходил через горы к востоку от Сан-Диего.[32] О строительстве заговорили еще в 1911 г. Союз Сан-Диего и Daily Bee говоря, что он «будет одним из лучших в системе».[33] Задолго до постройки автострады автомобильная дорога через горы к востоку от Сан-Диего была узкой и вилась через горы; он был официально освящен в 1912 году.[28][34] Было известно, что эта поездка занимала до четырех часов и часто приводила к радиатор перекипевшие, спущенные шины или сломанные ремни вентилятора; недавняя ненастная погода может привести к тому, что автомобили увязнут в грязи.[32] Но тем временем полковник Эд Флетчер объявил дорогу «успехом» и выразил уверенность в том, что вскоре последует бетонная дорога из Сан-Диего в Юму, отвечая на критику, что дорогу из Лос-Анджелеса в Броули следовало построить.[35]

США 80 был обозначен 11 ноября 1926 года вместе с остальными маршрутами США.[36] Асфальтовая дорога была проложена через долину как главный маршрут с востока на запад и была открыта к 1927 году.[27] Другая дорога была построена в начале 1930-х годов, чтобы убрать повороты и расширить полосы движения.[32] В результате получилась двухполосная дорога, на которой все еще было много обратные пути, с одним, широко известным как «Кривая мертвеца».[37] Планирование этой новой трассы велось в 1932 году, и большая часть работ должна была быть расположена на горе Вьехас и на участке к западу от Альпина.[38] Мощение продолжалось до 1934 года на шоссе US 80, к западу от песчаных дюн.[39]

Между тем, бизнесмены Империал Каунти надеялись продвигать использование этой дороги на маршруте из Феникса в Лос-Анджелес, чтобы увеличить туризм.[40] В конце концов, US 80 действительно стала самой используемой дорогой в Южную Калифорнию с востока, но к 1947 году была создана Highway 80 Associated, чтобы увеличить движение по дороге, поскольку война и реклама других городов заставили ее снова разрушиться.[41] Четыре года спустя сообщалось, что США 80 является наиболее часто используемым трансконтинентальным шоссе,[42] а также на 40 процентов увеличилось количество иногородних автомобилей, которые проезжали через государственный инспекционный пункт в Юме в течение первых трех месяцев того года.[43] Но в 1954 году появились сообщения о том, что движение сократилось, потому что дорога на Феникс, Аризона из Лордсбург, Нью-Мексико улучшилось.[44]

Раннее развитие автострады

Заброшенное выравнивание 80 США через Ущелье Ин-Ко-Па

Начиная с 1932 года, должностные лица округа и штата предложили изменить маршрут 80 США от нынешнего бульвара Ла Меса. Несмотря на то, что город выразил обеспокоенность по поводу этого предложения, из-за сдвига в транспортной конструкции в сторону «автомагистралей со свободным доступом», по которым автомобили могут двигаться со скоростью до 60 миль в час (97 км / ч), а также из-за успеха проекта Arroyo Seco Parkway в Лос-Анджелес, то Ла Меса Скаут Газета сняла свои возражения по поводу строительства.[45] Между тем, в 1935 году части бульвара Эль-Кахон через центр города Эль-Кахон были расширены.[46] Федеральные средства были выделены для перенаправления 80 долларов США в 1940 г .;[45] к тому времени бульвар Ла-Меса был обозначен как деловой маршрут США 80, а бульвар Эль-Кахон тогда нес обозначение США 80 до Сан-Диего.[47] Но в 1947 году Ассоциация развития автомагистралей Сан-Диего раскритиковала распространение светофоров и предприятий на бульваре Эль-Кахон во время обсуждения того, как решить проблемы с дорожным движением на шоссе US 101 через Оушенсайд.[48]

Вторая Мировая Война остановило большинство проектов автострад в районе Сан-Диего. К 1946 году были разработаны планы автострады через каньон Альварадо, которая соединится с автострадой Кабрильо.[45] Финансирование было получено к 1949 году для участка 8,7 км между 70-й улицей и бульваром Лейк-Мюррей и Фэрмаут-авеню. Первая часть шоссе Альварадо-Каньон, первая автострада, проходящая через Ла-Меса, была открыта в начале 1950 года. Отчеты показали, что это сократило время на дорогу от Ла-Меса до Сан-Диего в два раза, при этом каждый маршрут составил 7000 поездок. день.[45] В том же году городской менеджер Сан-Диего выразил озабоченность на заседании дорожной комиссии по поводу переноса 80 долларов США с бульвара Эль-Кахон на маршрут каньона Альварадо и дороги Мишн-Вэлли из-за потенциальной потери торговли для предприятий, расположенных рядом с текущим маршрутом.[49]

В 1948 году президент Торговой палаты Highway 80 пожаловался, что в первую очередь выделяются средства на строительство в размере 395 долларов США, а не 80 долларов США.[50] В сентябре руководители округа одобрили дорогу Мишн-Вэлли в качестве автомагистрали с ограниченным доступом, но воздержались от обработки результатов съемки.[51] В следующем месяце 1 миллион долларов был выделен на переоборудование класса Вьехас.[52] а именно увеличение радиуса кривых с 300 футов (91 м) до 2000 футов (610 м), а также ограничение уклона до 4 процентов.[53] К 1949 году проект был запущен, и заключенные вносили свой вклад в рабочую силу,[54] и предполагалось включить туннель, а также несколько переходов через реку Свитуотер.[55] В том же году был предложен более длинный туннель на 34 мили (55 км) через горы Куямака, который был бы самым длинным в мире.[56] Но к 1950 году работа над классом Вьехаса застопорилась из-за закрытия исправительно-трудового лагеря; Затем были предприняты усилия, чтобы снова начать работу.[57] Несколько месяцев спустя Государственная дорожная комиссия выделила дополнительные средства, и работа должна была быть завершена. делать ставку для завершения проекта.[58]

Между тем, строительство продолжалось на западной части автомагистрали США 80. 27 августа 1951 года было освящено последнее звено новой автострады между Пойнт-Лома и Ла-Меса.[59] В следующем году продолжалось планирование возможного объезда Эль-Кахона на автостраду, которая соединится с существующей автострадой США 80.[60] Однако многие владельцы мотелей на бульваре Эль-Кахон высказали возражения по поводу переназначения новой автомагистрали США 80, поскольку это потенциально может нанести ущерб бизнесу. В ответ Ассоциация развития автомобильных дорог предложила обозначить бульвар Эль-Кахон в качестве делового маршрута.[61] Но для получения финансирования строительства новый маршрут должен быть добавлен к системе автомобильных дорог штата Законодательным собранием штата Калифорния или обозначен как 80 долларов США.[62] Позже была сформирована ассоциация Freeway 80, чтобы стимулировать общественную поддержку строительства объездной дороги Эль-Кахон и преобразования дорог каньона Альварадо и долины Мишн в автостраду.[63] После утверждения советом и округом Сан-Диего Ассамблея штата Калифорния Комитет по транспорту заслушал жалобы граждан о том, что они не были должным образом уведомлены о планах в отношении 80 или SR 94или дать достаточно времени, чтобы внести свой вклад.[64]

В графстве Империал дискуссия по поводу изменения маршрута на 80-ю южную часть города Холтвилла началась в августе 1953 года.[65] В следующем году государственный директор общественных работ объявил, что маршрут будет реконструирован на юг на 7 миль (11 км) в качестве автострады.[66] В феврале 1954 года Комиссия по автомагистралям Калифорнии объявила, что дороги Каньона Альварадо и Долины Миссии, а также новая трасса Холтвилля должны быть частью 80-й дороги США; Также была выбрана трасса для участка шоссе, проходящего через Эль-Кахон.[67] В апреле был выдан контракт на строительство участка Холтвилля на сумму 934 211 долларов.[68] Вопреки рекомендации Временного комитета по автомагистралям Сената Калифорнии изучить вопрос о строительстве автострады для замены US 80 на новой трассе, власти округа Сан-Диего решили продолжить модернизацию существующей дороги, чтобы она стала автострадой. Другой маршрут через Лионскую долину рассматривался как альтернатива.[69] Ассоциация развития автомобильных дорог предложила добавить разнесенные по уровням развязки на трассе US 80 через Сан-Диего, а также реконструировать развязку с автострадой Кабрильо, а также завершить работы на трассе Вьехас и через горы.[70] В том году, по данным Caltrans, развязка с US 395 была самой загруженной в округе.[71]

Система автомагистралей между штатами

В апреле 1955 года официальный представитель Caltrans объявил, что US 80 будет построена в качестве автострады на всем ее протяжении в Калифорнии, поскольку она должна быть включена в Система автомагистралей между штатами.[72] Тем временем, в то время как планы на US 101 продвигались, мэр Сан-Диего Джон Д. Батлер попросил Комиссию по шоссейным дорогам Калифорнии продолжать реализацию проекта «США 80».[73] Однако строительство было приостановлено из-за более низкой интенсивности движения на 80-м шоссе по сравнению с другими местными автомагистралями.[74] Член парламента штата Шеридан Н. Хегланд поднял этот вопрос в подкомитете Assembly Highway в декабре, заявив, что строительство автострады поможет экономике и порту Сан-Диего.[75] Сенатор штата Рэндольф Кольер пошел еще дальше и обвинил в задержке чиновников округа Сан-Диего, а также увязал задержку с нанесением ущерба программе по развитию порта.[76] Мост через реку Колорадо был заменен в 1956 году за 1,2 миллиона долларов и использовался до 1978 года, когда был построен мост I-8.[77]

Наконец, в мае 1957 года открылись торги на участок 80 долларов США между бульваром Гроссмонт в Ла-Меса и Чейз-авеню в Эль-Кахоне, который должен был соединиться с новым SR 67 Автострада.[78] Закладка первого камня состоялась 10 июня, а стоимость проекта должна была составить 3,6 миллиона долларов.[79] Восстановление развязки Cabrillo Freeway стало приоритетной задачей из-за наличия федерального финансирования и из-за проблем с дорожным движением, возникающих из-за того, что съезды с пандусов выходили как слева, так и справа.[80] В июле Ассоциация развития автомагистралей решила официально поднять вопрос о неполном обследовании автомагистралей через округ Империал на следующем заседании Калифорнийской комиссии по автомагистралям.[81] В 1958 году федеральные средства были выделены на строительство 80-й дороги от Тейлор-стрит до Фэрмаунт-авеню в качестве восьмиполосной автострады, а оттуда до 70-й улицы в качестве разделенного шоссе.[82] В августе штат объявил, что было предложено четыре маршрута для US 80 через горы, в том числе один с туннелем.[83] Позднее был заключен контракт на строительство автострады от Тейлор-стрит до автострады Кабрильо стоимостью 1,2 миллиона долларов.[84] В ноябре Caltrans объявил, что маршрут Уокер-Каньон был выбран за 80 долларов США, что позволит строить маршрут поэтапно, а также является наименее дорогой альтернативой.[85]

К концу года планировалось строительство автострады между Флюм Драйв к востоку от Эль-Кахона и Лагуна-Джанкшен,[86] и участок автострады от Фэрмаунт-авеню до бульвара Лейк-Мюррей был заключен по контракту на 2,6 миллиона долларов.[87] В январе 1960 года участки от Тейлор-стрит до шоссе Кабрильо находились в стадии строительства, включая развязку на последнем, и должны были быть завершены к октябрю, в то время как участок от шоссе Кабрильо до Фэрмаут-авеню выставлялся на торги;[88] В следующем месяце был заключен контракт на 4,6 миллиона долларов с построением развязок на Техас-стрит и Уорд-роуд для замены светофоров.[89] В июле было объявлено о новом обозначении дороги I-8, и были сделаны планы по установке знаков.[90] Еще один контракт на участок от Grossmont Summit возле Chase Avenue до Ballantyne Avenue был присужден в ноябре на сумму 2,7 миллиона долларов.[91]

Но в 1960 году Джейкоб Декема, районный дорожный инженер, заявил, что из-за снижения трафика на шоссе US 80 завершение строительства горной дороги будет отложено по крайней мере до 1971 года.[92] В апреле был заключен контракт на строительство участка дороги US 80 от Магнолия-авеню до Третьей улицы на 2,7 миллиона долларов.[93] В том же году работы на автостраде продолжались, и в августе на шоссе к западу от Эль-Кахона, на Уорд-роуд, остался только один светофор.[94] В августе Dekema объявила, что торги на участок между бульваром Лейк-Мюррей и Третьей улицей будут открыты в следующем месяце; как только это будет завершено, будет завершена вся автомагистраль к западу от Эль-Кахона.[95] Полосы движения в восточном направлении между US 395 и Фэрмаунт-авеню открылись 23 ноября.[96]

Исторический маркер США 80, используемый в Калифорнии.

Участок от вершины Гроссмонт до проспекта Магнолия и SR 67 был завершен в апреле 1961 года.[97] К августу вся автомагистраль к западу от Эль-Кахона была завершена, за исключением участков от близлежащего бульвара Лейк-Мюррей до близлежащего бульвара Ла-Меса за 3,1 миллиона долларов, а также между авеню Магнолия и восточной границей города Эль-Кахон за 2,7 доллара. миллион. В дополнение к этому, часть автострады от близлежащего Грейс-Уэлл до Огилби-роуд в графстве Империал также строилась за 2,3 миллиона долларов.[98] 6 сентября открылась автострада длиной 3,7 км к востоку от Магнолия-авеню, которая соединялась с неразделенной автомагистралью США 80.[99] Последний участок в Ла-Меса был завершен в апреле 1962 года.[100] Строительство началось на участке Маунтин-Спрингс США 80 в сентябре 1962 года.[101] В том же году дорога США 80 к западу от развязки Cabrillo Freeway была объявлена ​​самой загруженной дорогой в городе Сан-Диего - 71 000 автомобилей в день.[102]

США 80 были удалены из системы шоссе штата 1 июля 1964 года во время Перенумерация государственной автомагистрали 1964 г. когда I-80 был обозначен; I-8 предполагал маршрут от Сан-Диего до Эль-Сентро и Юмы.[103][104] Тем не менее, знаки US 80 были вывешены в течение нескольких лет после этого на оставшихся участках первоначальной асфальтовой дороги, которые не объезжала автострада.[105] В AASHO официально признала, что Калифорния потребовала уничтожить 80 долларов США к 1969 году. Постепенно маршрут был удален из Аризоны, Нью-Мексико и части Техаса в период с 1977 по 1991 год.[104] После того, как автострада была построена, население Джакумбы увеличилось с 400 до 200, а многие предприятия закрылись или переехали. Однако через несколько лет население начало расти, и жители начали добираться на работу в Эль-Сентро и Сан-Диего.[106] После кампании местного комитета Old Highway 80 и одобрения Наблюдательного совета округа Сан-Диего,[107] Законодательный орган штата Калифорния принял резолюцию, разрешающую обозначить и подписать этот маршрут как исторический маршрут штата, Исторический маршрут США 80, в 2006 году.[108][109] В 2018 г. Департамент транспорта Аризоны Консультативный комитет по бульварам, историческим и живописным дорогам принял уцелевшие участки бывшей дороги США 80 в Аризоне в качестве государственной исторической дороги. Это поддерживает участки Калифорнии, расширяя обозначение Исторического маршрута США 80 через Аризону до Нью-Мексико государственная линия.[110]

Основные перекрестки

В этой таблице указан маршрут, каким он был в 1942 году.

округМесто расположениями
[3][4][111]		кмНаправления
[4][112][113]		Примечания
Сан ДиегоСан Диего0.000.00 США 101 (Маркет-стрит / 12-я авеню) - Лос-Анджелес, Сан-ИсидроЗападный вокзал США 80; LRN 12 продолжал движение на запад в Point Loma через США 101 север
0.290.47 SR 94 (Бродвей) - Ла Меса
5.889.46 США 395 север (Фэрмаунт-авеню) - ЭскондидоЮжный вокзал США 395
Ла Меса12.0219.34Бульвар Ла Меса (Законодательный маршрут 198 юг)Бывший США 80 запад
Эль-Кахон14.7923.80Магнолия Авеню (Законодательный маршрут 198 к северу) - Рамона
Sweetwater River37.70–
37.73		60.67–
60.72		Мост Лос-Терринитос
​40.1664.63 SR 79 север - Куямака, Он встретилЮжная конечная остановка SR 79
​65.19104.91 SR 94 Запад - КампоВосточная конечная остановка SR 94
ИмперскийСили109.13–
109.20		175.63–
175.74		Мост через New River
109.79176.69 SR 98 Восток - КалексикоЗападная конечная остановка SR 98
Эль Сентро116.87188.08 США 99 север (Императорский проспект) - Brawley, ИндиоЗападный конец параллелизма US 99; Восточная конечная станция LRN 12
118.14190.13 США 99 юг (4-я улица) - КалексикоВосточный конец параллелизма США 99; Западная конечная LRN 27
​121.16194.99 SR 111 – Brawley, Палм-Спрингс, Калексико
Holtville127.80–
127.82		205.67–
205.71		Мост через Река Аламо
128.41206.66Холт-авеню (Законодательный маршрут 187 к северу) - Brawley
128.63207.01Walnut Avenue (г.Законодательный маршрут 187 юг) - Уголок облигаций
Midway Wells147.56237.47 SR 98 Запад - Уголок облигацийВосточная конечная остановка SR 98
Всеамериканский канал155.26–
155.30		249.87–
249.93		Всеамериканский мост через канал
​176.53284.10 США 80 Восток - ЮмаПродолжение в Аризоне; Восточная конечная станция LRN 27
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Брандайс, Джек (26 июня 2004 г.). «Другая материнская дорога - это не Route 66, но Old U.S. 80 по-прежнему хорош». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. КОЛЕСА 1.
  2. ^ Эдрич, Рональд В. (15 апреля 2015 г.). «Бродвей Америки» соединил Юг ». Вашингтон Таймс. Ассошиэйтед Пресс. Получено 8 апреля 2018.
  3. ^ а б Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1942). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). [1: 1,463,040]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог.
  4. ^ а б c "Карты Гугл". Google, Inc. Получено 10 сентября 2018. - Использовал инструмент для измерения расстояния на старых сегментах US 80.
  5. ^ Чарльз Ховард Джиллетт (1928). Автомобильная синяя книга. Автомобильная синяя книга Издательская компания
  6. ^ Посох (25 июля 1933 г.). «Американское шоссе 80 перенаправлено в город для оказания федеральной помощи». Союз Сан-Диего. п. 2-1.
  7. ^ Посох (6 февраля 1934 г.). «Планы, одобренные официальным лицом парка и Сан-Диегансом». Союз Сан-Диего. п. 2-1.
  8. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1934). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего. OCLC 26955146.
  9. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1936–1937). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего. OCLC 26939810.
  10. ^ Сан Диего (Карта). Музей H.M. Компания Gousha. 1940 г.
  11. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1940). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего.
  12. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1969). Карта автомагистралей штата: Калифорния (Карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего.
  13. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1946). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего.
  14. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1948). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего.
  15. ^ а б Атлас дороги округа Сан-Диего (Карта). Братья Томас. 2009 г.
  16. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1955). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего.
  17. ^ Персонал (1 мая 1954 г.). «10 000 долларов доступны для дорожных знаков». Союз Сан-Диего. п. A13.
  18. ^ Персонал (19 августа 1962 г.). «Обсуждение маршрутов двух основных автомагистралей». Союз Сан-Диего. п. A16.
  19. ^ Маквикар, Джим (25 сентября 1984 г.). "Старое шоссе 80". Вечерняя трибуна. Сан Диего. стр. L1.
  20. ^ а б Брандайс, Жак (25 ноября 2006 г.). «80 на 80 - старое шоссе, напоминающее о былых днях в Восточном округе». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. L1.
  21. ^ Маквикар, Джим (23 января 1986 г.). «Забытая гавань была желанным местом отдыха на шоссе 80». Союз Сан-Диего. п. II8.
  22. ^ а б c Округ Сан-Диего (Карта). Автомобильный клуб Южной Калифорнии. 1948 г.
  23. ^ Маквикар, Джим (7 марта 1985 г.). "Вне дороги". Союз Сан-Диего. стр. B4.
  24. ^ а б c Калифорния (Карта). Shell Oil Company. 1966 г.
  25. ^ Сотрудники. «Закон о государственных дорожных залогах». действовать из 1909. Законодательное собрание штата Калифорния.
  26. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Акт, разрешающий приобретение, строительство, улучшение, техническое обслуживание и контроль незавершенных участков системы государственных автомагистралей, предписанный и предусмотренный в законе, озаглавленном" Акт, разрешающий строительство, приобретение, техническое обслуживание и контроль над системой ... " Сорок первый Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 404.
  27. ^ а б c Knaub, Марк (1 февраля 2012 г.). «Ранние варианты транспортировки включали насыпную дорогу через песчаные дюны». Юма Сун.
  28. ^ Кроуфорд, Ричард (22 октября 2009 г.). «Деревянная дорога через дюны к Юме». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. стр. EZ1.
  29. ^ Маквикар, Джим (8 января 1974 г.). «Имперские врата-упрямцы». Союз Сан-Диего. п. X16.
  30. ^ Харрисон, Дональд (25 мая 1975 г.). «Последний участок межштатной автомагистрали 8 до Юмы открывается в четверг». Союз Сан-Диего. п. B10.
  31. ^ а б c Маквикар, Джим (9 мая 1985 г.). «I-8 класс - вызов автомобилисту». Союз Сан-Диего. п. II7.
  32. ^ Посох (2 января 1911 г.). «Дескансо отмечен как восхитительный курорт для отдыха». Союз Сан-Диего и Daily Bee. п. 5.
  33. ^ Маквикар, Джим (19 мая 1970 г.). "Мечта о шоссе Сан-Диего-Юма приближается к осуществлению". Союз Сан-Диего. п. B3.
  34. ^ Посох (8 октября 1916 г.). «Планка путь к успеху в долине, - говорит Booster». Союз Сан-Диего и Daily Bee. п. 6.
  35. ^ Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Картография Геологической службы США. Бюро автомобильных дорог общего пользования. 11 ноября 1926 г. OCLC 32889555. Получено 7 ноября, 2013.
  36. ^ Маквикар, Джим (7 марта 1985 г.). «Остановка Out of Way-Side Ellis Rest еще запомнилась». Союз Сан-Диего. п. B4.
  37. ^ Посох (13 ноября 1932 г.). «Два проекта улучшат шоссе к востоку от Сан-Диего». Союз Сан-Диего. п. 2-1.
  38. ^ Посох (28 января 1934 г.). «Прокладывая последний круг в Калифорнии на Бродвейском пути». Союз Сан-Диего. п. 12.
  39. ^ Посох (9 мая 1934 г.). «Долина отгружает канталупы за 1 000 000 долларов; лучший фермерский сезон за последние годы». Союз Сан-Диего. п. 1.
  40. ^ Персонал (24 апреля 1947 г.). «Группа по поиску туристов». Союз Сан-Диего. п. 11А.
  41. ^ Персонал (24 июля 1951 г.). «Шоссе 80 привлекает внимание, путешествия». Союз Сан-Диего. п. B1.
  42. ^ Персонал (18 июня 1951 г.). «Местный туристический доход подлежит увеличению». Союз Сан-Диего. п. B14.
  43. ^ Персонал (23 февраля 1954 г.). «Хорошая дорога, сокращающая туристов». Союз Сан-Диего. п. B5.
  44. ^ а б c d Сотрудники. «Шоссе каньона Альварадо: первая свободная дорога в Ла-Месе перенесла город в современную эпоху в 1950 году». Нашивка La Mesa.
  45. ^ Посох (23 мая 1935 г.). «Эль-Кахон планирует празднование расширения улицы». Союз Сан-Диего. п. 6.
  46. ^ Персонал (18 июля 1940 г.). "La Mesa Blvd., чтобы сохранить обозначение США 80". Союз Сан-Диего. п. 9B.
  47. ^ Посох (8 июля 1947 г.). «Схема ограниченного доступа, настаивающая на US 101». Союз Сан-Диего. п. B1.
  48. ^ Персонал (19 августа 1947 г.). «Новые проблемы на шоссе, о которых сообщил городской менеджер». Союз Сан-Диего. п. 12А.
  49. ^ Персонал (4 мая 1948 г.). «Координационный совет по автомобильным дорогам». Союз Сан-Диего. п. 5А.
  50. ^ Персонал (14 сентября 1948 г.). «Автомагистраль с ограниченным доступом, установленная контролерами». Союз Сан-Диего. п. 6А.
  51. ^ Персонал (12 октября 1948 г.). «Соединение шоссе 395, 101 с очерченными автострадами». Союз Сан-Диего. п. 4А.
  52. ^ Персонал (9 марта 1948 г.). «Государство раскрывает планы по облегчению оценки Viejas». Союз Сан-Диего. п. 4А.
  53. ^ Персонал (28 июля 1949 г.). «Программа строительства дорог для округа Сан-Диего». Союз Сан-Диего. п. A1.
  54. ^ Посох (9 января 1940 г.). «Начать работу по благоустройству автомобильных дорог». Союз Сан-Диего. п. A11.
  55. ^ Персонал (16 октября 1949 г.). "С.Д. Мечтает о гигантском туннеле через долину". Союз Сан-Диего. п. B1.
  56. ^ Посох (14 марта 1950 г.). «Переезд начинается для возобновления дорожных работ». Союз Сан-Диего. п. А5.
  57. ^ Посох (18 мая 1950 г.). «Утверждены фонды мощения для нового сорта Вьехас». Союз Сан-Диего. п. B1.
  58. ^ Персонал (27 августа 2006 г.). «Эта неделя в истории». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. J3.
  59. ^ Персонал (29 апреля 1952 г.). «Обследования в стадии разработки для новой автострады». Союз Сан-Диего. п. А8.
  60. ^ Персонал (26 октября 1953 г.). "Бульвар Эль-Кахон. Мужчины в мотеле протестуют против потери статуса США 80". Союз Сан-Диего. п. B1.
  61. ^ Персонал (19 января 1954 г.). «Сегодня переговоры о переселении с шоссе 80». Союз Сан-Диего. п. A13.
  62. ^ Персонал (10 ноября 1953 г.). «Автострада 80 получит организованную поддержку». Союз Сан-Диего. п. B1.
  63. ^ Персонал (1 декабря 1953 г.). "Хит План шоссе 80". Союз Сан-Диего. п. A13.
  64. ^ Персонал (21 августа 1953 г.). «Комиссия по автомагистралям, рассматривающая новый маршрут США 80 в Холтвилле». Союз Сан-Диего. п. A4.
  65. ^ Персонал (14 января 1954 г.). «Планы строительства нового здания США 80 завершены». Союз Сан-Диего. п. А7.
  66. ^ Персонал (19 февраля 1954 г.). «Доска распоряжений шоссе 80 Переезд». Союз Сан-Диего. п. A10.
  67. ^ Персонал (24 апреля 1954 г.). «Контракт заключен на дорожные работы на сумму 934 211 долл. США». Союз Сан-Диего. п. А7.
  68. ^ Персонал (20 октября 1954 г.). «Консенсус способствует улучшению маршрута США 80 по сравнению с нынешним». Союз Сан-Диего. п. A13.
  69. ^ Персонал (30 ноября 1954 г.). «Предлагаемый план улучшения для США 80». Союз Сан-Диего. п. A17.
  70. ^ Персонал (12 декабря 1954 г.). «Перекресток Миссии Вэлли будет самым оживленным». Союз Сан-Диего. п. A39.
  71. ^ Персонал (18 апреля 1955 г.). «Ожидается, что США 80 будет полной автострадой до Аризоны». Союз Сан-Диего. п. A13.
  72. ^ Персонал (22 апреля 1955 г.). «Делегация S.D. просит ускорить работу над проектом US 80». Союз Сан-Диего. п. C1.
  73. ^ Персонал (29 марта 1955 г.). «Планы шоссе 80 кажутся заблокированными». Союз Сан-Диего. п. A10.
  74. ^ Персонал (6 декабря 1955 г.). «Изменение политики настоятельно рекомендуется для США 80». Союз Сан-Диего. п. A15.
  75. ^ Персонал (1 февраля 1956 г.). «Коллиер говорит, что бездействие на дорогах ставит под угрозу порт». Союз Сан-Диего. п. A2.
  76. ^ Персонал (3 мая 1957 г.). "Открыты торги по дороге Ла-Меса-Эль-Кахон". Союз Сан-Диего. п. A13.
  77. ^ Персонал (11 июня 1957 г.). «Земля сломана для шоссе 80». Союз Сан-Диего. п. А7.
  78. ^ Персонал (14 июня 1957 г.). «Рядом с контрактом на транспортную развязку Кабрильо – Мишн Вэлли». Союз Сан-Диего. п. B1.
  79. ^ Персонал (3 июля 1957 г.). «Требуется действие на 80, 101 маршрутах». Союз Сан-Диего. п. B1.
  80. ^ Персонал (3 января 1958 г.). «Работа по автостраде 80 начинается осенью». Союз Сан-Диего. стр. A13.
  81. ^ Персонал (5 августа 1958 г.). «Пересмотр шоссе 80 для облегчения оценки». Союз Сан-Диего. п. A13.
  82. ^ Персонал (1 октября 1958 г.). «Договор аренды на 1,213,980 долларов по автостраде». Союз Сан-Диего. п. A23.
  83. ^ Персонал (21 ноября 1958 г.). "Canyon Site OKd As U.S. 80 Route". Союз Сан-Диего. п. A19.
  84. ^ Персонал (16 декабря 1958 г.). «Описаны планы США 80». Союз Сан-Диего. п. A15.
  85. ^ Персонал (30 декабря 1958 г.). «Присужден контракт по проекту США 80». Союз Сан-Диего. п. B1.
  86. ^ Персонал (6 января 1959 г.). «Государство запрашивает заявки на ссылку в проекте U.S. 80 здесь». Союз Сан-Диего. п. A13.
  87. ^ Персонал (14 февраля 1959 г.). "Фирмы S.D. Low Bidders On Road Job". Союз Сан-Диего. п. A13.
  88. ^ Персонал (15 июля 1959 г.). «США 101 получает 8-е имя». Союз Сан-Диего. п. A15.
  89. ^ Персонал (9 ноября 1959 г.). «Скоро начнутся работы по новой автостраде». Союз Сан-Диего. п. A21.
  90. ^ Посох (29 марта 1960 г.). "Горный план шоссе 80 может быть задержан". Союз Сан-Диего. п. A15.
  91. ^ Персонал (28 апреля 1960 г.). «Контракт о государственных наградах для ссылки США 80». Союз Сан-Диего. п. A21.
  92. ^ Персонал (7 августа 1960 г.). «Моргает светофор на шоссе 80». Союз Сан-Диего. п. A32.
  93. ^ Персонал (23 августа 1960 г.). «Открытие торгов установлено на автостраде». Союз Сан-Диего. п. A16.
  94. ^ Посох (24 ноября 1960 г.). «4 переулка восточного направления». Союз Сан-Диего. п. B1.
  95. ^ Персонал (26 апреля 1961 г.). «Половина автострады откроется сегодня». Союз Сан-Диего. п. A18.
  96. ^ Персонал (1 августа 1961 г.). «Весенний набор для открытия автострады». Союз Сан-Диего. п. A15.
  97. ^ Персонал (7 сентября 1961 г.). «Официальные лица открывают автостраду в Эль-Кахоне». Союз Сан-Диего. п. A19.
  98. ^ Персонал (23 апреля 1962 г.). «Автострада откроется завтра на США 80». Союз Сан-Диего. п. A18.
  99. ^ Персонал (20 сентября 1962 г.). «Работа начинается на США 80 в секторе Спрингс». Союз Сан-Диего. п. A28.
  100. ^ Персонал (4 июня 1962 г.). «США - город, занимающий 80-е место по объему движения». Союз Сан-Диего. п. A17.
  101. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статье 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… " 1963 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  102. ^ а б Вайнгрофф, Ричард Ф. (17 октября 2013 г.). "Маршрут 80 США: Оверлендское шоссе Дикси". История шоссе. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 16 апреля, 2015.
  103. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1967). Карта автомагистралей штата: Калифорния (Карта). [1: 1,341,120]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог.
  104. ^ Кланс, Гомер (3 мая 1979 г.). «Джакумба снова начинает расти». Союз Сан-Диего. п. B3.
  105. ^ Макафи, Мелонис (19 октября 2005 г.). «Двигайтесь, чтобы сделать шоссе 80 официально историческим». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1. Получено 20 февраля, 2016.
  106. ^ Крюгер, Энн (31 августа 2006 г.). «Старое шоссе 80 теперь новая достопримечательность». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1. Получено 20 февраля, 2016.
  107. ^ Департамент транспорта Калифорнии; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2015 г.). 2014 названные автострады, шоссе, строения и другие приспособления в Калифорнии. Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. п. 111. Архивировано с оригинал (PDF) 30 мая 2015 г.. Получено 30 мая, 2015.
  108. ^ Дэвис, Шак (21.09.2018). «Участок Аризоны на американском шоссе 80, открытый в 1926 году, получил статус« Исторической дороги »». Аризона Дейли Стар. Тусон, Аризона: Tucson.com. Получено 2018-09-21.
  109. ^ "NETRonline: Historic Aerials - Viewer". NETR онлайн. Темпе, Аризона: Nationwide Environmental Title Research, LLC. 2018-09-10. Получено 24 июня, 2019.
  110. ^ Калифорнийское подразделение автомобильных дорог (1942). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). [1: 158,400]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего.
  111. ^ Дженсен, Джефф (2013). Прокатитесь по Бродвею Америки!. Тусон, Аризона: Bygone Byways. ISBN 9780978625900.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных


Маршрут 80 США
Предыдущее состояние:
Терминус		 КалифорнияСледующее состояние:
Аризона