WikiDer > Маршрут 80 США в Аризоне - Википедия

U.S. Route 80 in Arizona - Wikipedia

Эта статья о участке шоссе 80 в Аризоне. Для всего маршрута см. Маршрут 80 США.

Маркер шоссе 80 США

Маршрут 80 США
Шоссе Океан-Океан
Бродвей Америки
Мемориальное шоссе Джефферсона Дэвиса
1951 выравнивание США 80 выделено красным
США 80 Альт. выделено синим цветом
Информация о маршруте
Поддерживается ASHD
Длина497.80 миль[1][2] (801.13 км)
Пробег соответствует 80 долларам США, как это было в 1951 году.
Существовал11 ноября 1926 г. (1926-11-11)–6 октября 1989 г. (1989-10-06)
ИсторияЗападный вокзал в I-10 в Бенсон после 1977 г.
Турист
маршруты		 Исторический маршрут США 80
Основные перекрестки (в 1951 г.)
Уэст-Энд США 80 в Юма
 
Ист-Энд США 80 на Нью-Мексико государственная линия
Место расположения
ГрафстваЮма, Марикопа, Пиналь, Пима, Cochise
Система автомобильных дорог
  • Система автомобильных дорог штата Аризона
← SR 79SR 80 →

Маршрут 80 США (США 80) также известный как Шоссе Океан-Океан, то Бродвей Америки и Мемориальное шоссе Джефферсона Дэвиса была крупной трансконтинентальной магистралью, существовавшей в НАС. состояние Аризона с 11 ноября 1926 года по 6 октября 1989 года. На пике популярности из Калифорния граница в Юма к Нью-Мексико государственная линия рядом Lordsburg. США 80 были важной магистралью в развитии автомобильной культуры Аризоны. Как и его северный аналог, США 66популярность путешествий по США 80 помогла создать множество уникальных придорожных предприятий и достопримечательностей, в том числе множество известных автомобильных отелей и ресторанов. US 80 была особенно длинной автомагистралью, протяженностью почти 500 миль (800 км) в пределах одного только штата Аризона на протяжении большей части существования маршрута.

Наряду с US 66, US 80 был одним из первых Автомагистрали США охватить Аризону. Там, где США 66 обслуживали северную Аризону, США 80 служили главной автомагистралью между штатами в южной половине штата, обслуживая крупные города Феникс и Tucson, наряду с другими маленькими городками. Состояние автодороги было модернизировано и улучшено в течение Великая депрессия, в основном за счет ручного труда и финансирования, предоставляемого Управление прогресса работ, который включал в себя разделение железнодорожных переездов и мощение автомобильной дороги. Туризм и движение по США 80 значительно увеличились после окончания Вторая Мировая Война, создав временный экономический бум для предприятий вдоль шоссе. Некоторые участки шоссе также были объезжены или выпрямлены в это время, чтобы облегчить растущее движение.

Благодаря созданию Система автомагистралей между штатами в 1956 г. оба Межгосударственный 10 и Межгосударственный 8 постепенно заменил US 80 как главную трассу. Многие города и общины вдоль шоссе пришли в упадок после того, как объездные дороги между штатами привели к снижению туризма и покровительства. Поскольку США 80 в основном совпадали или обходили Межгосударственные автомагистрали через Аризону, старая автомагистраль США рассматривалась как избыточное обозначение. Обозначение US 80 было удалено из Аризоны в период с 1977 по 1989 год. Оставшиеся отдельные участки US 80 в Аризоне, не совпадающие с другими автомагистралями, были переименованы в Государственная трасса 80, северное продолжение SR 85 и различные межгосударственные деловые связи. В сентябре 2018 г. Департамент транспорта Аризоны обозначил многие уцелевшие участки бывшего шоссе как Исторический маршрут США 80, что делает его четвертым признанным государством историческим маршрутом в истории Аризоны.

Описание маршрута

В штате Аризона US 80 сделал две непрямые петли к обоим Феникс и Дуглас. Обе петли часто объезжали путешественники, используя более прямые маршруты SR 84 и SR 86 соответственно, чтобы сократить время в пути между Калифорнией и Нью-Мексико.[3] Необычная форма, образованная двумя «петлями», дала нам 80-ю протяженность через штат Аризона, что в общей сложности составляло около 500 миль (800 км). В 1935 году длина US 80 составляла 805,5 км.[4] К 1951 году общая длина сократилась примерно до 498 миль (801 км), а в 1956 году она сократилась до 488 миль (785 км) с обходом Арлингтона и плотины Гиллеспи.[5] Следующее описание маршрута примерно описывает путь US 80, каким он был бы в 1951 году.[1]

Юма в Феникс

1914 год Мост "океан-океан" в Юме

К северу от 1914 г. Мост "океан-океан", государственная граница между Калифорния и Аризона ненадолго покидает Река Колорадо и пробивается через Индийская резервация Форт Юма, разместив несколько акров земли на калифорнийской стороне реки в Округ Юма, Аризона. Именно на этой сухопутной границе США 80 вошли в Аризону по современной Кечан-роуд перед ныне заброшенным Станция сельскохозяйственного надзора. Шоссе повернуло на юг через мост океан-океан, въехав в Юма на Пенитенциарном проспекте. Пенитенциарный изгиб на запад у останков Территориальная тюрьма Юма, становясь 1-й улицей, проходя через центральный район Юмы. Исторический отель San Carlos, ныне многоквартирный дом, расположен на повороте, где пенитенциарная система становится первой.[6]

В нескольких кварталах к западу, на 4-й авеню, у США 80 был первый крупный перекресток автомагистралей в Аризоне с Государственная трасса 95, который пришел с запада на 1-ю улицу. И США 80, и SR 95 повернули на юг, присоединившись к маршруту современного I-8 Бизнес, разделяя неправильный параллелизм. На 16-й улице SR 95 отделилась и направилась на восток в сторону Кварц.[7] Сегодня на 16-й улице США 95, преемник SR 95. На 32-й улице, США 80 повернули на восток, огибая северный конец Международный аэропорт Юма. Мимо авеню 8½ востока, I-8 берет на себя маршрут US 80, за исключением небольшой территории около выхода 14, где US 80 следовали на юг Frontage Road меньше мили. США 80 в основном следовали по маршруту, взятому I-8 в западном направлении через Телеграфный перевал, прежде чем свернуть на Восточное шоссе 80 через Лигурта. Затем шоссе использовали подземный переход, чтобы расчистить Южно-Тихоокеанская железная дорога mainline (теперь часть Union Pacific Railroad), параллельно рельсам на восток в Wellton и становится Лос-Анджелес-авеню через город.[1][2][6]

К востоку от Веллтона, США 80 продолжали идти параллельно южной части Тихого океана до перевала Могавк, где снова пошли по маршруту I-8, а затем продолжили движение прямо по Старому шоссе 80 в город Dateland, знаковый своими большими финиковая пальма фруктовый сад. Шоссе продолжалось на восток от Дателанда по тому, что сейчас является южной дорогой I-8. Вокруг Тенмил-Уош находился небольшой городок Ацтеков когда-то стояла. Сегодня все, что осталось от ацтеков, - это изолированная водонапорная башня между старым US 80 и путями. После ацтеков, США 80 использовали восточные полосы I-8, пересекающие Округ Марикопа линия перед прохождением Часовой. Sentinel был обычной остановкой для путешественников с автострадой по 80 долларов США, так как здесь находилась заправочная станция. Сегодня другая заправочная станция в Sentinel обслуживает путешественников с I-8.[1][2][6]

1927 год Мост Гиллеспи Дам

Затем США 80 продолжили движение по южной дороге от Пьедра через Ба и Смурр прежде чем наконец достичь Джила Бенд, становясь улицей Пима. Сегодня улица Пима действует как I-8 Бизнес и SR 85. Пересечение Мартин-авеню и Пима-стрит служило северной конечной остановкой SR 85, которая с тех пор сама заменила US 80 на Феникс. В Хила-Бенд находится знаменитый отель Space Age Lodge постройки 1961 года. космическое пространство тема спортивного фальшивого инопланетного космического корабля на крыше. Самое старое сохранившееся здание в Хила-Бенд, бывший отель «Стаут», также находится на территории бывшего американского дома №80.[1][2][6] Автомагистраль США 80 повернула на север в сторону Феникса, оставив Пима-стрит на Старом шоссе 80. Остальная часть бизнес-кольцевой дороги I-8 к востоку от этой точки ранее была SR 84 к Casa Grande. Старая автомагистраль проходит параллельно каналу Хила-Бенд через Хлопковый центр и пересекли старый бетонный мост (теперь разрушенный, остался только один пролет), затем повернул на северо-запад, достигнув восточного берега реки. Река Гила возле руин Gillespie Dam.[1][2][6]

Капитолий штата Аризона в Финиксе

США 80 пересекли 1927 г. Мост Гиллеспи Дам через реку Хила, где он сразу повернул на север по другую сторону реки. Пройдя небольшое расстояние на север, шоссе повернуло на северо-восток около Пало-Верде АЭС и прошел через Арлингтон. К востоку от Арлингтона, США 80, затем повернули на восток, пересекли Река Хассаямпа в город Хассаямпа. На Уилсон-роуд шоссе 80 повернуло на север, затем на восток на Хазен-роуд. На SR 85 шоссе шло на север до следующего крупного перекрестка с MC 85, затем повернуло на восток в сторону города Buckeye как Монро-авеню. Бакай отмечает западный конец Феникс территория города. Направляясь на восток от Бакай, США 80 использовали MC 85 и Бакай-роуд, через пригород Феникса Хороший год и Avondale. К востоку от Эйвондейла и в наши дни Петля 202США 80 вошли в Феникс. На 17-й авеню автомагистраль 80 выехала с Бакай-роуд, направляясь на север мимо Капитолий штата Аризона к Ван Бюрен-стрит. На улице Ван Бурен шоссе снова двинулось на восток до пересечения с 7-й авеню и Гранд Авеню, где он встретился США 60, США 70 и США 89. К востоку от Гранд-авеню, США 80 имеют длительный параллелизм с тремя другими шоссе США через восточную половину района Феникс.[6][1][2]

Финикс в Тусон

Исторический знак США 80 на SR 77 (Oracle Road) в Тусоне

Проезжая через центр города Феникс на улице Ван Бурен, США 60/70 / США 80 / США 89 повернули на юго-запад, где Зоопарк Феникса сегодня прибывает на развязку с Вашингтон-стрит (ныне Center Parkway). Вашингтон-стрит была неподписанной банерный маршрут США 80 известных как США 80 Альтернативный.[8] К югу от перекрестка использовались шоссе 1931 г. Мост Милл Авеню пересечь Соленая река в центр города Темпе. На 13-й улице четыре шоссе поворачивали на восток, минуя Университет штата Аризона главный кампус на бульваре Апач. Бульвар Apache становится главной улицей через центр города. Меса. Здесь встретился квартет американских шоссе. SR 87. В 1951 году перекресток с Main Street и SR 87 был северной конечной точкой последней магистрали.[1][2][6]

США 60 / США 70 / США 80 / США 89 продолжались на восток через Pinal County линии на начало тропы Апачей в Apache Junction. Apache Trail отделилась от старого шоссе, став SR 88 когда он направлялся к Tortilla Flat. От перекрестка с SR 88, US 60 / US 70 / US 80 / US 89 повернули на юго-восток по шоссе Олд-Уэст и продолжили движение прямо от Голдфилд-роуд, превратившись в нынешнюю US 60. Шоссе продолжалось вниз по современной 60-й улице США. Золотой Каньон к Florence Junction. США 60/70 / США 80 / США 89 отклонились от нынешних 60 США к северу от нынешнего алмазная биржа с SR 79 (Выход 212), по Эль-Камино-Вьехо на восток до перекрестка на одном уровне с SR 79. На этом перекрестке US 60 и US 70 отклонились от US 80 и US 89. Идущие одновременно, US 60 и US 70 продолжали двигаться на восток по Эль-Камино. Вьехо и современные 60 долларов США в сторону Начальство и Глобус. США 80 и США 89 повернули на юг SR 79, пересекли реку Хила во второй раз, в Флоренция.[1][2][6]

Неоновые вывески для мотеля Frontier и Tucson Inn на Чудо-миля

Во Флоренции, США 80 и США 89 отделились от SR 79 в государственной тюрьме, двигаясь на запад по Ruggles Street, затем на юг по Main Street через центр города. Перекресток с Main Street (SR 79 Бизнес) и SR 287 на южной стороне города служила восточной конечной остановкой SR 287 в 1951 году. Отсюда US 80 и US 89 пошли на юго-восток по SR 79 Business, возвращаясь к SR 79. К югу от Флоренции, на стороне шоссе, находится обочина. памятник ковбой вестерн актер Том Микс. Недалеко от этой позиции в 1940 году Микс погиб, когда его машина соскользнула с шоссе US 80 / US 89 в небольшой стирка. США 80 / США 89 продолжили движение на юг до Аризона на южной оконечности SR 77.[1][2][6]

США 80 / США 89 продолжили движение на юг по нынешнему SR 77 через Пима линия, где шоссе становится Oracle Road. Обе трассы проходили через город Долина Оро на западной стороне Горы Санта-Каталина перед пересечением Эль Риллито река в Tucson. Где SR 77 поворачивает на запад на Чудо-миля Это место, где США 80 и 89 соответствовали SR 84.[1][2][6] Этот перекресток раньше был большой развязкой. К югу от этой точки Oracle Road когда-то была частью района Miracle Mile в Тусоне, бывшего шумного делового района с историческими мотелями и знаковыми зданиями. США 80, США 89 и SR 84 продолжали движение на юг по Oracle Road, затем на восток на другом большом перекрестке на Drachman Street через район Miracle Mile, проезжая по знаменитой Tucson Inn не дойдя до конца «Чудо-мили» на Стоун-авеню.[9][10]

Три шоссе продолжили поворот на юг, на Каменную авеню, минуя шоссе 1936 года. Арт-деко- в стиле Old Pueblo Service Station перед тем, как сесть на Подземный переход Stone Avenue, декоративный подземный переход 1939 года в готическом стиле, пересекающий Южно-Тихоокеанскую железную дорогу в центр города. США 80, США 89 и SR 84 продолжались по Стоун-авеню через центр города до перекрестка Файв-Пойнтс на 18-й и 6-й авеню, где остановился Стоун. Шоссе от этого места использовало 6-ю авеню, чтобы продолжить движение на юг через анклав Южный Тусонмимо еще нескольких исторических мотелей 1930-х годов. Шестая авеню пересекалась с шоссе Бенсон на перекрестке к северу от больницы по делам ветеранов Южной Аризоны. Сегодня эта часть шоссе Бенсон сейчас I-10. SR 84 заканчивался на этом перекрестке, а US 89 продолжал двигаться на юг по 6-й авеню до Тубак и Ногалес. Автомагистраль США 80 повернула на восток на нынешнюю I-10, миновав исторический отель Old Spanish Trail Inn, прямо перед поворотом на юго-восток на шоссе Бенсон.[1][2][6][10] На Бенсон-Хайвей есть ряд мотелей с неоновой вывеской, которые тянутся на юго-восток от Тусона в направлении Вейл, в том числе культовый отель Spanish Trail Inn, который сейчас частично заброшен. Затем США 80 продолжили движение на юго-восток по шоссе Бенсон, выезжая из Тусона.[1][2][6]

Тусон до линии штата Нью-Мексико

Смотрите также: Маршрут штата Аризона 80

На Валенсия-роуд автомагистраль США 80 продолжала движение в сторону Вейла по современной I-10, проезжая по пути остановку для грузовиков Triple T на Крейкрофт-роуд. Около Вейла шоссе США 80 отклонилось от шоссе I-10 на северную дорогу, пересекая декоративный мостик. Двигаясь к югу от Вейла мимо северной конечной остановки SR 83, США 80 пошли на северо-восток через небольшие предгорья на Марш-Стейшн-роуд, пересекая Ciénega Creek над историческим 1921 годом Мост Ciénega. Затем шоссе прибыло в небольшой городок Пантано. Сегодня Пантано - это город-призрак, с несколькими сохранившимися постройками. США 80 продолжили движение на юго-восток по Марш-Стейшн-роуд, вернувшись по маршруту I-10, затем пересекли Cochise County линия. Сразу через границу округа дорога US 80 сделала небольшой поворот на Титан Драйв, пересекая ныне заброшенный Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога прежде чем снова вернуться на трассу I-10. Прибытие в Бенсон, США 80 направились на восток на 4-ю улицу (сейчас I-10 Бизнес) через центр города. США 80 встретились с западной конечной точкой восточной части SR 86 в комплексе транспортной развязки / подземного перехода 1941 года. SR 86 продолжал движение на восток по I-10 Business и I-10 в направлении Willcox и Нью-Мексико, в то время как США 80 повернули на юг от того, что сейчас SR 80. США 80 затем прошли Святой Давид как Паттон-стрит и Ли-стрит, направляясь в сторону Надгробие.[1][6][2]

Аллен-стрит (ранее США 80) в Tombstone

Проходя восточный вокзал SR 82 возле Fairbank, США 80 вошли в Tombstone на SR 80 и Sumner Street. На Фремонт-стрит, США 80 продолжали движение на юго-запад в течение одного квартала до Аллен-стрит, затем продолжили свой путь на юго-восток по Аллену через сердце Надгробия, проезжая OK. Загон и сайт печально известного перестрелка. Шоссе повернуло на северо-восток на 6-ю улицу на один квартал, затем повернуло на юго-восток на Фремонт-стрит. США 80 выехали из Надгробия на Фремонт-стрит, затем продолжили движение на юго-восток по SR 80, миновав восточную конечную станцию. SR 90. На пересечении с Old Divide Road автомагистраль США 80 направилась на юг через перевал Мул по извилистой горной дороге над тем, что когда-то считалось Континентальный водораздел. На другой стороне перевала, US 80 затем повернул на восток на Tombstone Canyon Road, войдя в шахтерский город Бисби.[1][2][6]

В Фелпс Додж плавильный завод в Дугласе, во время работы в 1944 г.

Въезжая в центр города Бисби, улица США 80 стала главной улицей, проходя мимо исторической Отель Copper Queen. На восточной стороне центра города шоссе продолжалось на восток по SR 80 на Рудник Медной Королевы и обогнул край массивной Лавандовая яма мой, свернув на Эри-стрит и войдя в центр города Лоуэлл. США 80 затем прошли под Эль-Пасо и Юго-Западной железной дорогой, встречая SR 92 на его восточной конечной станции, прежде чем идти к северо-востоку от Уоррена через Грейс Корнер к мексиканской границе.[1][2][6][11] Рядом с границей US 80 повернул прямо на восток, встретив южную конечную станцию США 666 прежде чем снова пересечь Эль-Пасо и Юго-западную железную дорогу, направляясь в Дуглас, Аризона.[1][2][6]

По прибытии в Дуглас, США 80 миновали большой медный плавильный завод на южной стороне шоссе, перед въездом в центр Дугласа на G Avenue.[6][12] Однажды в центре города США 80 прошли мимо исторического Гадсден Отель и повернул на запад, на 10-ю улицу. Проехав несколько кварталов на восток по 10-й улице, шоссе затем двинулось на север, на авеню. Затем он снова повернул на восток, на SR 80, с Эль-Пасо и Юго-Западной железной дорогой, идущей параллельно ему на север. К востоку от Дугласа США 80 вошли в небольшой город-призрак Apache, в котором находились три здания, в том числе двухэтажный универсальный магазин. На обочине дороги возле Апача стоит каменный конусообразный памятник, знаменующий событие Джеронимокапитуляция, которая произошла к юго-востоку от этой точки в 1886 году. Нью-Мексико государственная линия, где она продолжалась на восток до Родео и Lordsburg.[1][6][2]

История

История и предыстория, окружающая участок США 80 в Аризоне, восходит к доколумбовскому периоду. Коренной американец культура и общество. Первоначально это была часть древнего Гила Трейл.[13][14] Когда был введен в эксплуатацию Шоссе США, США 80 был популярным и активно продвигавшимся трансконтинентальным маршрутом между Калифорния и Грузия. По маршруту было несколько туристических достопримечательностей и исторических мест.[12] В результате US 80 оказал глубокое влияние на экономическое развитие и автомобильную культуру Аризоны, как и США 66 сделали в северной части штата.[15] В конечном итоге шоссе было заменено Система автомагистралей между штатами как основной маршрут. Это привело к снижению популярности US 80 и, в конечном итоге, к выводу из эксплуатации на западе Соединенных Штатов.[9][16] В последние годы популярность US 80 возросла, что привело к тому, что он стал историческим маршрутом во многих штатах.[17]

Фон

Карта тропы Хила, предка США 80

Общий путь тропы Хила в Аризоне был пройден коренными американцами на протяжении тысяч лет. Первым человеком не по рождению, который путешествовал по тропе Хила, был африканский раб, принадлежавший испанцам, по имени Эстебан, который был доставлен в Северную Америку в 1527 году как часть колонизация Флорида к Карл V Испании. В 1538 году Эстебан сопровождал монаха-францисканца по имени Маркос де Низа в путешествие, в которое входило путешествие по тропе Гила.[14][18] Отец Eusebio Kino использовали тропу Хила для организации миссий через современные южные Аризона и Калифорния.[19] В 1821 году южная Аризона стала частью Мексика.[20]

Первые американцы пошли по тропе 19 века. звероловы, который воспользовался ближайшим Река Гилас бобр численность населения. Вовремя Мексикано-американская война генерал-лейтенант Стивен У. Кирни из Армия США послал его Армия Запада по тропе Хила.[21] После американо-мексиканской войны Договор Гваделупе Идальго в 1848 г. и Покупка Gadsden в 1853 году земли, окружающие тропу Хила, стали частью Соединенные Штаты и был организован как Территория Нью-Мексико в 1850 г.[22][23] После 1848 года Хила-Трейл стала популярным и посещаемым маршрутом на фургонах в Калифорнию. К этому времени это было теперь известно как Вагон-роуд Кука. Новое имя относилось к капитану. Филип Сент-Джордж Кук, лидер Мормонский батальон, который ехал по дороге вскоре после генерала Кирни.[24] В 1863 году западная часть территории Нью-Мексико была восстановлена ​​как территория Аризоны.[20][22]

Дикси Оверленд шоссе marker.svg Бэнкхед шоссе marker.svg Старый испанский Trail.svg
Маркеры для Дикси Оверленд Шоссе, Бэнкхед шоссе и Старая испанская тропа

К 1909 году Повозка Кука стала сегментами территориальной дороги Восток-Запад и территориальной дороги Север-Юг соответственно. Прежний маршрут проходил между Юма и Феникс к Дункан в то время как последний путешествовал между Большой Каньон регион, Феникс, Tucson и Дуглас.[25] В феврале 1912 года Аризона была принята в союз как штат, что привело к реорганизации системы территориальных дорог в настоящую систему автомобильных дорог штата Аризона.[20][22][25] Когда в 1914 году была завершена первая реорганизация, Территориальная дорога Север-Юг между Фениксом и Дугласом, а также территориальная дорога Восток-Запад между Юмой и Фениксом были преобразованы в новую государственную магистраль, известную как Borderland Highway.[20]

Используя финансирование из Бюро по делам индейцев, то Мост из океана в океан был построен между Винтерхейвен, Калифорния, и Юма в 1914 году. Он проходил через пограничное шоссе через Река Колорадо. Тезка моста была шоссе Океан-Океан, которое было общим названием, присвоенным шоссе Бордерленд между Юмой и Фениксом.[26][27] Между 1917 и 1919 гг. Дикси Оверленд Шоссе была создана из Саванна, Джорджия, к Сан-Диего, Калифорния, став первым автомобильная тропа будет назначен над шоссе Borderland.[16] От Юмы до Нью-Мексико, шоссе Дикси-Оверленд очень близко следовало основному маршруту шоссе Бордерленд.[6] Маршрут также стал частью Бэнкхед шоссе в 1920 г. и Старая испанская тропа в 1923 г.[6][16][28]

В 1919-1920 гг. Шоссе Пограничье между Купол и Buckeye понес значительный ущерб от наводнения. Это произошло из-за того, что трасса проходила в пойме реки Гила. В Департамент автомобильных дорог штата Аризона (ASHD) решила построить новую трассу южнее, после Южно-Тихоокеанская железная дорога более внимательно через Джила Бенд. Новый маршрут был построен в 1922 году.[29] Вплоть до 1924 года шоссе Бэнкхед, шоссе Дикси-Оверленд и Старая испанская тропа все еще следовали старому маршруту.[30] К 1925 году три автомобильных дороги были перемещены на новую трассу пограничного шоссе, в то время как новая трасса заасфальтирована.[31] В то же время, что и реконструкция Хила-Бенд, работы по благоустройству также проводились на восточном участке шоссе Borderland. Между 1917 и 1922 годами был заасфальтирован участок шоссе Бордерленд к юго-востоку от Бисби в сторону Дугласа. Этот участок шоссе Borderland и участок Шоссе Рузвельта дальше на север были первые две дороги с твердым покрытием в штате Аризона.[25]

Департамент автомобильных дорог штата Аризона при содействии федеральной финансовой помощи, а также финансовой помощи от обоих Пима и Cochise округов, построили новое улучшенное шоссе Borderland Highway между Бенсон и Вейл, завершенный в 1921 году. Этот проект был известен как Проект Федеральной помощи № 18. В рамках этого проекта строительства шоссе, Мост Ciénega, открытая перемычка бетонная арка к востоку от Тусона была построена между 1920 и мартом 1921 года. Новый мост обошелся в общую стоимость 40 000 долларов.[32] Система государственных автомобильных дорог была снова реорганизована после Закон о федеральной автостраде 1921 года. В результате шоссе Borderland Highway было преобразовано в совершенно новые названные государственные маршруты. Шоссе Borderland стало шоссе Юма-Феникс, западным участком шоссе Феникс-Глоуб-Райс (современный США 70), шоссе Флоренс-Джанкшен-Тусон, шоссе Тусон-Бенсон-Бисби и шоссе Бисби-Дуглас-Родео . Позже, в 1920-х годах, мощение шоссе Тусон-Бенсон-Бисби через перевал Мул возле Бисби было завершено с использованием тюремный труд. Этот участок дороги уже был перестроен в 1911 году из практически не измененной дороги для вагонов 1881 года.[33]

Обозначение шоссе США и ранние улучшения

США 80 через Округ Марикопа в 1940 г.

В апреле 1925 года Объединенный совет по межгосударственным автомагистралям был назначен Министр сельского хозяйства для упрощения трансконтинентальных магистралей. Совместное правление предложило новую общенациональную систему автомобильных дорог с единым стандартом обозначений и нумерации. Эта система должна была стать Система пронумерованных автомагистралей США. К октябрю 1925 года новый маршрут под числовым обозначением «80» был предложен вдоль аналогичного пути к шоссе Дикси-Оверленд, Старому Испанскому шоссе и шоссе Бэнкхед.[16] Это означало, что новый участок US 80 должен был быть проложен на всем протяжении старого маршрута Borderland Highway.[25] 11 ноября 1926 г. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) одобрила новую систему, которая включала Маршрут 80 США между Саванной и Сан-Диего.[16][34] И США 80, и еще одно шоссе США на север, США 66, были первыми трансконтинентальными автомагистралями США, которые охватили всю Аризону. Обе автомагистрали соединяли крупные города в Аризоне с Калифорнией и восточной частью Соединенных Штатов: 80 долларов США обслуживали южную Аризону, а 66 долларов США - северную часть штата. [34] Однако Департамент автомобильных дорог штата Аризона не признавал автомагистрали США 80, США 66 или любые другие автомагистрали США в пределах штата до 9 сентября 1927 года. После этой даты обозначения автомагистралей США были включены в новые пронумерованные государственные маршруты как целостность новой системы автомобильных дорог штата Аризона.[35]

Исторические маркеры маршрута США 80
Маркер маршрута США 80
Дизайн 1926 года
Маркер маршрута США 80
Дизайн 1956 года (восточное направление)
Маркер маршрута США 80
Дизайн 1956 года (запад)
Маркер маршрута США 80
Дизайн 1960 года (восточное направление)
Маркер маршрута США 80
Дизайн 1960 года (западное направление)
Маркер маршрута США 80
Дизайн 1963 года

В 1928 году US 80 стал частью автобуса Бродвея Америки.[36] Новый автомобильный маршрут пересек несколько автомагистралей США и государственных маршрутов из Нью-Йорк в Сан-Диего. В Аризоне Бродвей Америки следовал за США 80 между Юмой и Фениксом, а также между Тусоном и границей Нью-Мексико. Остальной Бродвей Америки в Аризоне состоял из SR 87 и SR 84 между Тусоном и Финиксом через Casa Grande.[6] Несмотря на новое обозначение шоссе США и обозначение Бродвея Америки, обозначения Дикси Оверленд Хайвей, Бэнкхед Хайвей и Старой Испанской тропы сохранятся до начала 1930-х годов.[37]

С новым статусом автомагистрали США произошли большие изменения и улучшения. В 1927 г. стальная ферма Мост Гиллеспи Дам был построен над рекой Гила рядом с Gillespie Dam. До строительства моста для движения использовался бетонный фартук построен у подножия плотины для перехода через реку. В то время мост Гиллеспи Дам был самым большим стальным сооружением в штате Аризона.[38] В 1928 году был построен участок дороги США 80 через Телеграфный перевал, который к 1930 году будет заасфальтирован.[39][40] К 1930 году работы по укладке дорожного покрытия на шоссе к востоку от Дугласа продолжались.[40] 1930 год также стал годом катастрофического наводнения, смывшего 80 долларов США через город Wellton. Сам город также был большей частью разрушен наводнением. Это привело к тому, что дорожному департаменту пришлось построить совершенно новую трассу к северу от старой. Центр города Веллтон также был реконструирован по новой трассе. Новое выравнивание стало главной улицей Веллтона и получила название Лос-Анджелес-авеню.[6] В 1931 г. Мост Милл Авеню в Темпе был сконструирован так, чтобы перевозить 80 и 89 долларов США через Соленая река.[41] Мост Милл-авеню заменил ранее существовавший в 1913 году мост на Эш-авеню, по которому с 1926 года проходили обе магистрали между Фениксом и Темпе.[6]

В 1931 году было завершено асфальтирование шоссе US 80 между Дугласом и Нью-Мексико, как и все шоссе между Юмой и Фениксом.[42] К 1932 году шоссе США 80 было полностью заасфальтировано между Тусоном и Вейлом, как и шоссе между Florence Junction и Флоренция. В том году было улучшено и покрыто больше US 80, чем US 66.[43] В ответ группа из 66 сторонников США из северной Аризоны приехала в Феникс 8 мая 1932 года и потребовала от Государственной дорожной комиссии заблокировать дальнейшее финансирование для улучшения качества 80 долларов США из 66 долларов США. Комиссия в конечном итоге отклонила требования делегации и не наложила ограничений на финансирование улучшений на 80 долларов США.[44] Дальнейшая укладка произошла между Долина Оро и Тусон, а также между Бенсоном и Бисби между 1932 и 1934 годами.[45] К 1935 году большая часть 80-й площади США была заасфальтирована в штате Аризона, за исключением небольшого участка между Флоренцией и Oracle Junction. Единственный оставшийся грунтовый участок был покрыт камнями и гравием. Путешественники, желающие придерживаться асфальтированных дорог между Фениксом и Тусоном, могли использовать SR 87 и SR 84 через Casa Grande.[4]

Прохождение Закон 1935 года об ассигнованиях на чрезвычайную помощь Федеральное правительство США выделило из федерального бюджета более 200 миллионов долларов на строительство дорог по всей стране.[25] Из этого финансирования штат Аризона выделил более 6 миллионов долларов на улучшение шоссе в масштабе штата в следующем году; большая часть этого финансирования была выделена 80 долл. США на строительство и реконструкцию трасс и мостов, а также улучшение отвода воды вдоль шоссе.[46] Закон о чрезвычайных ассигнованиях также предоставил всем территориям и штатам еще 200 миллионов долларов для восстановления или замены небезопасных железнодорожные переезды на государственных и федеральных трассах. Это позволило Департаменту автомобильных дорог построить в 1936 году два подземных железнодорожных перехода на шоссе US 80. Был построен первый путепровод. на Каменной авеню в Тусоне а второй был построен в Дугласе, и оба путепровода обеспечивали безопасный переход через Южно-Тихоокеанская железная дорога. Подземный переход Тусона также включал пешеходные дорожки помимо четырех полос движения США 80.[25][32] Дальше на запад финансирование WPA использовалось для восстановления участка US 80 между Фениксом и Бакай.[47] Дальнейшая помощь на US 80 была предоставлена Управление прогресса работ (WPA), которая предоставила государству дополнительное финансирование и рабочую силу для реконструкции шоссе.[48]

Соединение США 80 и SR 86 в Бенсон около 1941

В 1936 году девелопер Стэнли Уильямсон представил предложение делового района для области Тусон. Уильямсон стремился перестроить большую часть шоссе US 80 и US 89 к северу от центра города, а также небольшой сегмент SR 84 в процветающий коммерческий район. Новый квартал был похож по дизайну и принципу на Чудо-миля в Лос-Анджелес, Калифорния. Первоначально прославленное шоссе вдоль трех автомагистралей должно было называться «бульвар Паркуэй», но Уильямсон решил вместо этого назвать предложенный район Чудо-миля после его вдохновения.[49] В этих планах также предусматривалась реконструкция участка US 80 и US 89 между Drachman Street и SR 84. Известный как Oracle Road, участок дороги был перестроен в четырехполосное шоссе для обработки больших объемов трафика и содействия росту бизнеса, а также дальнейшему улучшению автомагистралей. Реконструкция также будет включать в себя две большие транспортные круги на обоих концах четырехполосной секции с SR 84 и Drachman Street. Реконструкция Oracle Road (США 80 и США 89) была присуждена Таннер Строительная Компания в 1937 году и завершена в том же году. Вскоре после постройки мотели начал появляться вдоль новой Чудотворной Мили, положив начало тому, что должно было стать успешным деловым районом.[9] Расширенный участок Oracle Road был также первым разделенным шоссе в Аризоне.[25]

12 октября 1940 г. Голливуд ковбой вестерн актер Том Микс выехал из отеля Oracle Junction Inn на пересечении US 80, US 89 и SR 77, направляясь на машине на север по US 80 и US 89 в сторону Флоренция. Позже в тот же день Микс потерял контроль над своим автомобилем на грунтовой дороге и был мгновенно убит, когда его машина врезалась в недостроенный мост-автомойку к югу от Флоренции.[50] Сегодня памятник Миксу стоит рядом с тем местом, где он погиб на шоссе.[6] К 1946 году участок дороги US 80 между Florence Junction и Oracle Junction был окончательно реконструирован и заасфальтирован. Завершение проекта 1946 года означало, что каждый участок 80 долларов США в Аризоне был теперь полностью асфальтированным современным шоссе от Юмы до Нью-Мексико.[51]

Годы бума

The Space Age Lodge в Хила-Бенд, один из многих знаковых мотелей на улице США 80.

15 апреля 1947 года группа из 80 сторонников США встретилась в отеле Pioneer в центре Тусона, чтобы обсудить улучшение туризма на 80-й территории США через юго-запад Америки. Небольшая группа изучала статистику туризма на маршруте после окончания Вторая мировая война. Результаты пришли к выводу, что с 1930-х годов туризм на территории США 80 экспоненциально снизился. В ответ сторонники проголосовали за создание отделения Ассоциации шоссе 80 США в Калифорнии, Аризоне и Нью-Мексико, чтобы лучше продвигать США 80 для путешествующих по стране туристов.[52] В июне 1949 года было официально учреждено западное подразделение Ассоциации шоссе 80 США, штаб-квартира которого была выбрана в Тусоне. Подразделение взяло на себя обязательство опубликовать тысячи информационных буклетов, карт-полос и оплатить придорожную рекламу, чтобы продвигать шоссе. Членство также предлагалось местным предприятиям на маршруте между Сан-Диего и Эль-Пасо, Техас.[53] К ноябрю 1949 года западное подразделение Ассоциации автомагистралей США 80 напечатало более 50 000 рекламных полос карт США 80 между Сан-Диего и Эль-Пасо. Карты были распространены на нескольких заправочных станциях и торговых палатах вдоль западного участка шоссе.[54]

В последующие годы популярность шоссе резко возросла. В 1950-е годы между Аризоной и Калифорнией по шоссе US 80 путешествовало больше автомобилистов, чем по знаменитому шоссе US 66.[3] К середине десятилетия ежедневно проезжали около 2500 автомобилей на 80 долларов США. Пять крупнейших городов Аризоны того времени также располагались вдоль шоссе.[12] Как и его северный аналог, в US 80 также было много знаковых придорожных предприятий и достопримечательностей, в том числе Бутхиллское кладбище и OK. Загон в Надгробии, Ложа космической эры Стовала в Хила-Бенд, Территориальная тюрьма Юма, памятник капитуляции Джеронимо возле Дугласа и Раскрашенный скальный петроглиф. Ряды культовых мотелей с неоновой вывеской выстроились в соответствии с 80-м номером во многих городах, через которые он проезжал, включая Miracle Mile Тусона. Высокий спрос на номера в мотелях со стороны Армия США кадровый и послевоенный рост населения в Тусоне привел к взрывному росту строительства отелей и ресторанов на Miracle Mile и Benson Highway к юго-востоку от центра города.[9] По состоянию на 2016 год многие из этих достопримечательностей и сооружений были внесены в список Национальный реестр исторических мест.[13] Еще больше усугубил возросший успех январский выпуск журнала 1956 г. Аризона шоссе Журнал был частично посвящен государственному разделу США 80.[12]

Строительство и усовершенствование продолжались на US 80 до 1950-х годов. В 1950 г. Корпорация Фелпс Додж и торговая палата Бисби заключили соглашение о сотрудничестве по созданию нового карьера. Новую шахту назовут Лавандовая яма после Х. Лаванда, вице-президент и генеральный директор Phelps Dodge. Фелпс Додж оплатит расходы по перемещению перемещенных жителей и коммунальные услуги, включая 80 долларов США, которые проходят через предполагаемый участок ямы. Проект по перемещению US 80 был награжден A.J. Строительная компания Гилберта из Уоррен, Аризона. Переселение 80 США и всех других перемещенных лиц и коммунальных служб было завершено в период с января по апрель 1951 года. Теперь США 80 находились на окраине нового карьера. Смотровая вышка была также построена на новой трассе US 80, чтобы видеть яму. Вскоре после этого начались работы по вскрытию и раскопкам земли, официально открывшей Лавандовую яму. В общей сложности проект обошелся в 25 миллионов долларов и потребовал снести и перенести 250 построек. Это также привело к полному удалению района Джонсон-Аддишн в Бисби.[55]

В мае 1954 года Комиссия по автомагистралям Аризоны и Департамент автомобильных дорог Калифорнии одобрил строительство нового моста через реку Колорадо в Юме. Новый мост заменит мост от океана к океану 1914 года. The new bridge site was selected five blocks west of the existing bridge and would carry 4th Avenue across the river into Winterhaven. Both states would split the cost of construction.[56] 4th Avenue was extended to the south approach of the proposed bridge in June 1954 with planning on the California approach completed the same month.[57] Management of the bridge's construction was undertaken by the California Highway Department.[58] The bridge itself was designed by engineers within the state of California. By November 1955, construction on the bridge was well under way on both sides of the river by the California-based Fred J. Early Junior Construction Company. As part of the project, a $53,000 inspection station was built on the Arizona side.[59] The bridge was opened to traffic on May 13, 1956 in a dedication ceremony conducted by officials from both states. Attending was Arizona governor Эрнест МакФарланд, who gave the main address at the ceremony. The bridge cost a total of $1,236,000 to complete.[60] US 80 was rerouted over the new bridge, with the old route over the 1914 bridge becoming US 80 Business.[59]

Postcard of the El Cortez Motel on US 80 in Yuma

Two straighter and faster alignments of US 80 were constructed in 1955 and 1956, bypassing the Gillespie Dam area and Ciénega Creek.[5] В Ciénega Creek bypass was the first to be constructed. The original winding route over the 1921 bridge had developed a dangerous reputation. Between 1952 and 1955, 11 people were killed in separate car accidents on the Ciénega Creek section of US 80. Construction on the bypass began in 1952 and required a total of 805,000 cubic yards (615,467 m3) to be excavated and moved to accommodate the new roadway. Two new bridges had to be constructed over Ciénega Creek and Davidson Wash as well as an underpass to allow the new section of US 80 to travel underneath the Southern Pacific Railroad. Opening on April 9, 1955, the new section of highway cost $1,397,000 to construct. The highway was originally two lanes wide with space added for a third lane under the new railroad overpass should traffic volumes increase in the future.[61] The Gillespie Dam bypass of US 80, which traveled between Gila Bend and Buckeye, was completed in May 1956.

It was also used to test an experimental safety feature by the Highway Department. Double white intermittent stripes were placed down the center of the new highway in hopes it would help increase visibility of the center line for traffic driving the highway at night and to place heavier emphasis for drivers on staying within their designated lane. The new section was originally 29 miles (47 km) long with a total width of 40 feet (12 m). The two individual lanes were 12 feet (4 m) wide each, complemented with the addition of an 8 feet (2 m) плечо. In total, the new route was about 10 miles (16 km) shorter than the original route past the Gillespie Dam and saved approximately 30 minutes of travel time for commuters between Buckeye and Gila Bend. When this section of road first opened, it carried up to 12,000 cars and trucks in a single day.[62] In 1961, the Arizona Highway Commission voted to designate the entirety of US 80 in Arizona as part of the Джефферсон Дэвис Шоссе.[63]

Construction of the Mule Pass Tunnel

Смотрите также: Маршрут штата Аризона 80

By far the largest combined roadway improvement project on US 80 in the 1950s was the construction of the Mule Pass Tunnel and adjoining bypass of downtown Bisbee.[64][65] Originally constructed as a wagon road in December 1881 and becoming a paved auto highway by the 1920s, the older route of US 80 over Mule Pass (also known as the Old Divide) provided a dangerous obstacle for vehicles heading into Bisbee. It was a common occurrence for large trucks to lose their brakes on the steep grades, resulting injury and in worst cases, death. Furthermore, winter snowfall and ice made crossing the Old Divide sometimes impossible. Plans had been in place since the 1930s to replace the treacherous route with a tunnel. By the 1950s however, US 80 still utilized the Old Divide routing with no tunnel having been constructed.[66][67]

In April 1955, the Arizona State Highway Department began studying the feasibility of constructing a tunnel to bypass the older route of US 80 over the Old Divide. The proposed tunnel was 34 feet (10 m) wide and 1,200 feet (370 m) long and would take US 80 under the pass. Initial survey would require the boring of a pilot tunnel at the proposed tunnel site.[68] As planning continued, the proposed length grew from 1,200 feet (370 m) to 1,400 feet (430 m). The new Mule Pass Tunnel would be the longest tunnel in the state of Arizona upon completion, surpassing the Queen Creek Tunnel на США 60 в Глобус. On November 13, 1956, the Highway Department opened bidding for the tunnel project, with the low bid set at $1,983,659. The original completion date was set for August 31, 1958.[69] The contract was awarded to Peter Kiewitt and Sons Company of Phoenix on November 25. At the time, it was the largest highway construction contract ever awarded in Arizona's history.[64]

Eastern portal of the Mule Pass Tunnel near Bisbee

In January 1957, the Аудитор штата Аризона, Jewel Jordan, rejected the contractor's first claim for $15,000 in payment regarding tunnel work completed up to that point. Jordan claimed her rejection of the initial payment was due to the contract being illegal, being $600,000 over the original allocated budget. This led to the Highway Department petitioning the Генеральный прокурор штата, Robert Morrison, to look into the legality of the tunnel contract in order to secure payment to the contractor from the state. Morrison took the side of the highway department. Due to the dispute between Jordan and Morrison, the matter had to be brought to the Верховный суд Аризоны for ultimate decision.[70] Morrison filed the case as a lawsuit on behalf of the Highway Department, with Jordan acting as respondent. The outcome of the suit would determine the legality of the contract.[71] On March 5, 1957, the court ruled the contract was legal, despite being over budget.[72] When financial issues were settled, the state of Arizona ended up paying for 28 percent of the cost, with the remainder being reimbursed by the Federal Government.[67]

Initial work on the tunnel itself began on January 9, 1957 with excavation work commencing on the Bisbee end of Mule Pass.[73] By August 10, the construction crews were excavating an average of 2,700 cubic feet (76 m3) в день. This broke the world record of most earth excavated by a drilling machine per day, breaking the previous record of 2,562 cubic feet (72.5 m3) set in Австралия. The tunnel crew exceeded their own record twice by September, first increasing to 2,873 cubic feet (81.4 m3) of material excavated per day, then further to 3,106 cubic feet (88.0 m3) of material per day.[74] By October 6, over 1,100 feet (340 m) of tunnel had been excavated. The width of the tunnel was now 42 feet (13 m) wide, exceeding the original proposed width. The tunnel also measured 21 feet (6.4 m) in height at an elevation of 5,894 feet (1,796 m) above уровень моря.[73] As the tunnel was excavated, the bore was supported by multiple steel reinforcing beams.[75]

By October 30, construction crews finally broke through to the other side, opening the western portal for the first time.[75] By June 1, 1958, the completion date for the tunnel had been extended to October 23 of the same year and construction crews had lined half the walls of the tunnel with concrete.[67] When the tunnel was completed in late 1958, over 93,000 short tons (84,000,000 kg) of earth material had been excavated, with 446 steel supporting ribs installed along with 210 short tons (190,000 kg) of reinforced steel at both portals. The walls of the tunnel had concrete lining 31 feet (9.4 m) thick. The tunnel carried three lanes of traffic, with two lanes being westbound and the third for eastbound traffic.[76] The tunnel was supposed to be opened to traffic on December 12, but due to weather delays, the dedication ceremony was postponed to December 19.[77] The Mule Pass Tunnel was opened in a dedication ceremony on December 19, 1958. The ceremony itself took place at the eastern portal.[78] Governor McFarland attended the ceremony, cutting a copper braided ribbon.[76]

Complementing the Mule Pass Tunnel was the construction of a limited access bypass around downtown Bisbee, also part of US 80. Construction for the first 1.1 miles (1.8 km) section of the bypass was awarded to the Tanner Construction Company of Tucson in late 1958.[65][76] Referred to as the "Bisbee Freeway", the bypass was under construction by March 1959 heading south from the Mule Pass Tunnel.[65][79] In April 1960, the Fisher Construction Company submitted the low bid entry for the remaining 1.9 miles (3.1 km) section of the bypass. Fisher Construction addressed the Bisbee public, stating explosives used during the bypass construction would be controlled and not affect nearby buildings or businesses.[80] Fisher Construction was awarded the contract and commenced work on the final stretch of the bypass by January 1961, with work being ahead of schedule.[81] Construction of the bypass did not go without incident however. In September 1961, a segment of the first completed section of the bypass, 150 feet (46 m) long, was observed to be поселение в землю. Investigation of the matter concluded water seepage underneath the roadbed had caused the settlement. Tanner Construction had completed construction of this section of the bypass a year earlier. Test bores were drilled to find the source of the water intrusion and solve the problem.[82]

During construction of the bypass, several historic residences and landmarks were demolished and removed. On September 31, 1961, construction of the two lane Bisbee Freeway was completed. Arizona State Highway Department officials, Bisbee Chamber of Commerce officials and 100 citizens of Bisbee turned out to attend the dedication. A line of new cars provided by local auto dealers carried officials over the newly completed bypass. The officials became the first motorists to use the new section of US 80. The new bypass redirected US 80 traffic off Tombstone Canyon Road and Main Street, the original highway through the heart of Bisbee itself. Despite the convenience of the new freeway, local motorists preferred the original route over the Old Divide and through town.[83] Today, the Mule Pass Tunnel remains the longest tunnel in the state of Arizona.[6]

Replacement by Interstate highways

Смотрите также: Межгосударственный 8 и Автомагистраль между штатами 10 в Аризоне
Decayed neon sign for the Linger Longer Court in Tucson. This US 80 motel fell into decline after the Interstate bypass and was torn down.

После создания Interstate and Defense Highway System by August 1957, two new highways, Межгосударственный 10 и Межгосударственный 8, were both slated to replace US 80.[47][84] In 1948, the Arizona State Highway Department approved construction of the Tucson Controlled Access Highway, a freeway bypass around the core of Tucson. This would become one of the first sections of I-10. Though a state highway, initial construction of the bypass was funded by a 1948 city bond issue passed by the city of Tucson.[9][85] The construction contract was awarded to the Western Construction Company on November 9, 1950 for $407,000.[86] Construction on the freeway began on December 27.[87] Во время строительства Река Санта-Крус had to be diverted into a new artificial channel in order to minimize the risk of the river flooding the new freeway.[88] Heavy truck traffic in Tucson on December 20, 1951 caused state highway officials to open the first section of the freeway on the same day, with the next section already under construction.[89] The new highway was signed as SR 84A.[90][91] SR 84A originally ran between Congress Street and Miracle Mile. At first, this bypass lacked overpasses and interchanges between Grant Road and Speedway Boulevard.[9] SR 84A was extended eastward by 1956 to an interchange with US 80 and US 89 at 6th Avenue and Benson Highway.[5] Construction started in 1958 to rebuild SR 84A to Interstate standards.[9]

In 1957, construction work began on a section of US 80 southeast of Tucson. This section, known as Benson Highway, was to be upgraded into a four lane divided highway. Of the 7.25 miles (11.67 kilometres) of upgraded road, 4.25 mi (6.84 km) were slated to become part of I-10 and be rebuilt to full interstate standards. This small section of Benson Highway became the first federally funded Interstate Highway construction project in Arizona.[92] This section was completed by December 1960.[93] The new section of I-10 had full freeway interchanges and frontage roads at Craycroft Road and Wilmot Road with a third planned later for Valencia Road.[92][93] Other sections of US 80 and SR 86 east of Tucson were also being upgraded into new sections of I-10, with a total of four freeway interchanges between Tucson and Benson complete.[93] Other sections were rebuilt into a four lane divided highway around 1958.[94] I-10 west of 6th Avenue and Benson Highway up to Проточные колодцы was completed by 1961, with a sections north of Tucson through Марана well under construction.[9]

Construction began on transforming US 80 into I-8 on December 22, 1960 between Часовой and Gila Bend. Four other sections began conversion in 1961 and 1962 between Gila Bend and Yuma. The Sentinel project was completed on April 18, 1962 at a cost of $1,268,954 and became the first section of I-8 completed in Arizona. The details of the Sentinel project were later investigated by the Палата представителей США for financial mismanagement of the project by the Правительство штата Аризона.[95] By 1963 construction was under way on rebuilding sections of US 80 and SR 84 between Casa Grande and Yuma into I-8 as well as parts of SR 84 between Пикачо and Casa Grande into I-10.[96] Most of I-8 through Arizona was completed by 1971 as well as most of I-10 in the southeastern part of the state. Most of US 80 had been fully rebuilt into I-8 between Blaisdell and Gila Bend, save for a standalone section between Ligurta и Ирокез. In the eastern part of Arizona, I-10 had been completed between 6th Avenue and Valencia Road as well as taking over all of US 80 between Valencia Road and 4th Street in Benson. Both Interstates were complete between Gila Bend and Tucson, replacing or bypassing almost all of SR 84. Between Benson and the New Mexico state line near Сан-Симон, former SR 86 had been rebuilt into I-10 and decommissioned. I-10 was also finished between Casa Grande and I-17 in Phoenix, effectively bypassing US 80 from Phoenix to Tucson.[97]

As construction of the Interstate Highways progressed, remaining sections of US 80 were bypassed and rendered obsolete.[16] As a result, the amount of traffic through business districts along US 80 decreased. The decline in traffic led to motels and other businesses along US 80 receiving fewer customers. Several of these establishments closed permanently and were torn down. Others remained, but greatly declined in quality. As a result, the amount of crime and poverty along US 80 through populated areas grew.[9] Since most of the highway had been replaced with or bypassed by Interstates, western states began viewing the US 80 designation as redundant. Between 1964 and 1969, California retired its section of US 80 in favor of I-8, effectively moving the western end of US 80 to the California state line in Yuma.[16] On October 28, 1977, the Arizona Department of Transportation (also known as ADOT and successor to the Arizona State Highway Department) requested a truncation of US 80 to Бенсон. The American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) approved the request, allowing ADOT remove the designation between Yuma and Benson on September 16.[98] However, US 80 signage remained in place between Yuma and Benson until December 27, 1977, when the ADOT directed state highway maintenance crews to remove all remaining references to the highway.[99] Upon retirement of the designation, the section of US 80 between I-8 Business in Gila Bend and US 60/US 89 at Grand Avenue in Phoenix became a northern extension of SR 85.[100]

In 1989, representatives of Arizona and New Mexico at AASHTO requested the elimination of US 80 in both states. The request was mostly approved by AASHTO on October 6.[16] As a result, the remaining section of US 80 in Arizona was re-designated as SR 80.[101] Despite the designation being entirely removed from Arizona, a former section of US 80 between Buckeye and Phoenix had yet to be bypassed. Being signed as SR 85 at the time, the section was still used as a primary route by I-10 traffic through western Phoenix into the early 1980s. This was due to the Papago Freeway, a proposed section of I-10, having not been constructed yet between Buckeye and I-17 near downtown Phoenix. The Buckeye to Phoenix section of SR 85 was finally bypassed in 1990, when the Papago Freeway was completed.[100][102] However, the section of SR 85 between I-10 and Gila Bend, another former section of US 80, has yet to be bypassed or replaced by a freeway. Other sections of old US 80 throughout Arizona pay homage to the retired highway through their names, including Old U.S. Highway 80 through Wellton and Old US 80 Highway between Gila Bend and Buckeye.[6] Although US 80 no longer runs through Arizona, the designation itself is still active between Даллас, Техас and Savannah.[16]

Historic U.S. Route 80

США 80 (Аризона, исторический) .svg

Historic U.S. Route 80
Место расположенияЮма–Нью-Мексико граница
Длина398.54 mi (641.39 km)
Существовал2018 – настоящее время
A map of Historic US 80. All signed segments or segments designated for signage are highlighted in brown.
Исторический Tucson Inn motor hotel as it looked in 1956. The Tucson Inn along with most of Tucson's Чудо-миля was added to the National Register of Historic Places in 2017.

В 2012 г. Tucson Historic Preservation Foundation (also known as the THPF) embarked on preliminary work needed to apply for a state historic designation of US 80 in Arizona. The foundation commenced survey and mapping work on old sections of the route the same year.[17] Over $100,000 was spent by the THPF to initiate the historic designation process.[3] Further research by the THPF utilized essays written for the Департамент транспорта Аризоны и Федеральное управление автомобильных дорог as well as a US 80 driving guide written by Jeff Jensen. Further resources were obtained through the special collections of the Университет Аризоны и Историческое общество Аризоны. Findings by the THPF concluded at least 40 separate segments of former US 80 in Arizona survive un-interrupted.[3]

In July 2016, the THPF finished all necessary preparation work for a historic designation and submitted a formal application for the Historic US 80 designation to the ADOT Parkways, Historic and Scenic Roads Advisory Committee.[17] The proposal included several attached letters of support from various historical committees, mayors and city council members of several towns which the designation would affect.[13] During a meeting on June 20, 2017, the Parkways, Historic and Scenic Roads Advisory Committee decided to unanimously recommend the Historic Route 80 designation to the Arizona State Transportation Board.[17] By August 2018, ADOT was close to completing required reports for the Arizona State Transportation Board needed to sign and designate the segments of Historic US 80 that are part of the state highway system. Currently, ADOT is also working with respective local governing bodies to sign and designate the segments that are no longer part of the state highway system.[3]

On September 21, 2018, all preparation work was complete and the ADOT Parkways, Historic and Scenic Roads Advisory Committee officially adopted Historic U.S. Route 80 as a state designated Historic Road.[103] The Historic Route designation connects to and supplements Historic Route 80 in California.[17] Historic US 80 is the fourth state designated Historic Route in Arizona, joining Historic Route 66, то Jerome-Clarkdale-Cottonwood Historic Road (Historic US 89A) и Apache Trail Historic Road.[104]

The total mileage of Historic US 80 is 398.54 miles (641.39 km).[105][106][107] The shorter distance of Historic US 80 compared to the original highway is because certain segments of former US 80 are not included in the designation. More specifically, segments that have been rebuilt into I-8 and I-10.[107] This means Historic US 80 is cut up into several non-consecutive segments, existing where the highway has not been directly replaced by the Interstates.[106] This is a similar situation to Historic US 66 in the northern part of the state, which is not designated along parts of US 66 that have been rebuilt into I-40.[104] A primary objective of the designation is to highlight and preserve highway segments and artifacts relating to former US 80, dating between 1926 and 1955, along the designated historic route. This period of the highway's history was deemed to be the most historically significant by the State Transportation Board.[106]

In parallel with the Historic Route 80 designation project, the City of Tucson submitted an application to add a segment of former US 80, known as Miracle Mile, to the National Register of Historic Places in Summer 2016.[17] On December 11, 2017 the application was approved and the segment added to the NRHP became known as the Исторический район Miracle Mile. The Historic District includes part of Stone Avenue, Drachman Street, the southern segment of Oracle Road, West Miracle Mile (former SR 84) and a small two block section of Main Avenue south of the intersection of Oracle and Drachman. The Miracle Mile Historic District also includes over 281 man made structures including historic motor hotels among other roadside attractions and local businesses.[108]

Основные перекрестки

This list follows the 1951 alignment.

округМесто расположениями[1][2]кмНаправления[6][109][110][111]Примечания
ЮмаFort Yuma Indian Reservation0.000.00 США 80 Запад - Сан ДиегоCalifornia state line; state line is on land north of the Colorado River in this area
Река Колорадо0.040.064Мост из океана в океан
Юма0.791.27 SR 95 south (1st Street) – Сан-ЛуисWestern terminus of concurrency with SR 95
2.634.23 SR 95 north (16th Street) – КварцEastern terminus of concurrency with SR 95; now US 95
МарикопаДжила Бенд119.15191.75 SR 85 south (Martin Avenue) – АджоСеверная конечная остановка SR 85
120.06193.22 SR 84 east (Pima Street) – Casa GrandeWestern terminus of SR 84; SR 84 bypassed the US 80 Phoenix "Loop"; now I-8 Bus. Восток
Река Гила142.37229.12Мост Гиллеспи Дам
Феникс194.64313.24 США 60 Запад / США 70 Запад / США 89 north (Grand Avenue) to SR 69 north / 7th Avenue – Викенбург, ПрескоттWestern terminus of concurrency with US 60/US 70/US 89
Темпе202.54–
202.77		325.96–
326.33		Washington Street / US 80 Alt. Запад - ФениксРазвязка; US 80 Alt. was unsigned; now Center Parkway
203.32327.21Mill Avenue Bridge над Соленая река
Меса210.46338.70 SR 87 south (Country Club Drive) – Чендлер, Casa GrandeNorthern terminus of SR 87
ПинальApache Junction227.14365.55 SR 88 север (Apache Trail) – ГлобусWestern terminus of SR 88
Florence Junction243.54391.94 США 60 Восток / США 70 Восток - ГлобусEastern terminus of concurrency with US 60/US 70
Флоренция258.00415.21Мост через Река Гила
260.91419.89 SR 287 Запад - КулиджEastern terminus of SR 287
Oracle Junction302.90487.47 SR 77 Восток - OracleЮжная конечная остановка SR 77
ПимаTucson321.98518.18Мост через El Rillito
324.30521.91 SR 84 west (Casa Grande Highway) to SR 84A Восток - Марана, Casa GrandeNorthern traffic circle on Oracle Boulevard; western terminus of concurrency with SR 84; now SR 77 south
329.74530.67 США 89 south (6th Avenue) / SR 84 заканчивается к SR 86 Запад - Сахуарита, Nogales, АджоEastern terminus of concurrency with US 89/SR 84; eastern terminus of SR 84[10]
Вейл350.69564.38 SR 83 юг - SonoitaNorthern terminus of SR 83
Cienega Creek353.51568.92Ciénega Bridge
CochiseБенсон375.79–
375.85		604.78–
604.87		 SR 86 восток (4-я улица) - WillcoxРазвязка; western terminus of SR 86 eastern segment; SR 86 along with SR 14 in New Mexico bypassed the US 80 "Loop" to Douglas; now I-10 Bus. Восток
Святой Давид381.35613.72Мост через Река Сан-Педро
Надгробие396.54638.17 SR 82 Запад - FairbankEastern terminus of SR 82
​415.51668.70 SR 90 ЗападEastern terminus of SR 90
Лоуэлл426.04685.64 SR 92 Запад - Сьерра Виста, УорренEastern terminus of SR 92
Дуглас447.03719.43 США 666 север - WillcoxSouthern terminus of US 666; now US 191 north
​497.80801.13 США 80 Восток - РодеоNew Mexico state line; сейчас же NM 80 Восток
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Structures and attractions

The following is an incomplete list of notable attractions and structures along old US 80 in Arizona:

C.S. Fly's Photo Gallery in Tombstone

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Shell Oil Company; H.M. Gousha Company (1951). Shell Highway Map of Arizona and New Mexico (Карта). 1:1,774,080. Chicago: Shell Oil Company. Получено 1 апреля, 2015 – via David Rumsey Map Collection.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р "Карты Гугл". Google, Inc. Получено 10 сентября, 2018. - Used distance measuring tool on old US 80 segments.
  3. ^ а б c d е Таун, Дуглас (август 2018). "The "Other" Road". Журнал Phoenix. Получено 23 августа, 2018.
  4. ^ а б Arizona State Highway Department (1935). State Highway Department Road Map of Arizona (PDF) (Карта). 1: 1,267,200. Cartography by W.M. DeMerse. Департамент транспорта Аризоны. Получено 24 августа, 2018.
  5. ^ а б c Shell Oil Company; H.M. Компания Gousha (1956). Shell Highway Map of Arizona (Карта). 1:1,330,560. Chicago: Shell Oil Company. Получено 31 марта, 2015 – via David Rumsey Map Collection.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа Jensen, Jeff (2013). Drive the Broadway of America!. Tucson: Bygone Byways. ISBN 9780978625900.
  7. ^ «Уведомление об общественных слушаниях». Республика Аризона. 24 июня 1958 г. с. 2. Получено 1 августа, 2019 - через Newspapers.com.
  8. ^ Stanhagen, W.H. (August 1939). "Washington Boulevard Alternate U.S. 80 - Arizona State Highway Department - Right of Way Maps - Maricopa County" (PDF). Existing Right of Way Plans Index - Arizona Department of Transportation. Phoenix: Arizona State Highway Department. pp. 33 to 38.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я Clinco, Demion (February 18, 2009). "Historic Miracle Mile: Tucson's Northern Auto Gateway" (PDF). Historic Context Study Report. Frontier Consulting. pp. 31, 32. Получено 24 августа, 2018.
  10. ^ а б c Департамент транспорта Аризоны. "ADOT Right-of-Way Resolution 1939-P-447". Департамент транспорта Аризоны. Получено 4 сентября, 2018.
  11. ^ Lenon, Robert (1948). Block Map of Tombstone, Arizona (Карта). 1:6000. Patagonia, Arizona: Robert Lenon. Получено 30 июня, 2019.
  12. ^ а б c d е ж Rockwood Muench, Joyce (January 1956). "Coast to Coast US 80: All-Year Scenic Southern Route" (PDF). Аризона шоссе. Vol. 22 no. 1. Phoenix: Arizona State Highway Department. pp. 14–31. Получено 1 ноября, 2018.
  13. ^ а б c d е ж грамм час Clinco, Демион (май 2016 г.). «Заявка на обозначение исторической автомагистрали исторического шоссе 80 в Аризоне, США» (PDF). Фонд сохранения исторического наследия Тусона. п. 251. Получено 24 августа, 2018.
  14. ^ а б Boggs, Johnny (May 23, 2016). "On the Old Gila Trail". Журнал True West. Получено 24 августа, 2018.
  15. ^ Ренн, Кэндис (24 сентября 2018 г.). "Маршрут 80 США в Аризоне получает историческое название". Общественные СМИ Аризоны. Получено 29 октября, 2018.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я Weingroff, Richard F. (October 17, 2013). "U.S. Route 80: The Dixie Overland Highway". Highway History. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 1 апреля, 2015.
  17. ^ а б c d е ж «Историческое обозначение маршрута 80 США в Аризоне». Фонд сохранения исторического наследия Тусона. Август 2017 г.. Получено 23 августа, 2018.
  18. ^ Corle, Edwin (1964). The Gila: River of the Southwest. Линкольн: Университет Небраски Press. ISBN 0803250401. OCLC 39248974.
  19. ^ Arizona Hazardous Waste Facility: Environmental Impact Statement. San Francisco: Environmental Protection Agency. January 1983. pp. L-1, L-2. Получено 24 августа, 2018 - через Google Книги.
  20. ^ а б c d "Arizona History". Офис губернатора Аризоны. Получено 1 апреля, 2015.
  21. ^ Broyles, Bill (2012). Last Water on the Devil's Highway: A Cultural and Natural History of Tinajas Altas. Тусон: Университет Аризоны Press. п. 104. ISBN 978-0816598878. OCLC 873761384.
  22. ^ а б c Stanley, John (February 9, 2012). "Territory of Arizona Established". Аризона Сентрал. Феникс. Получено 1 апреля, 2015.
  23. ^ "The Mexican Cession". История Соединенных Штатов. Получено 1 апреля, 2015.
  24. ^ Hague, Harlan (December 7, 2000). "The Search for a Southern Overland Route to California". Калифорнийский департамент рыбы и дикой природы. п. 2. Получено 25 августа, 2018.
  25. ^ а б c d е ж грамм Keane, Melissa; Brides, J. Simon (May 2003). "Good Roads Everywhere" (PDF). Cultural Resource Report Report. Департамент транспорта Аризоны. pp. 43, 60. Получено 25 августа, 2018.
  26. ^ McDaniel, Chris (May 29, 2011). "Ocean To Ocean Bridge critical link between shores". Юма Сун. Получено 27 августа, 2016.
  27. ^ Департамент транспорта Аризоны. "Good Roads Everywhere: A History of Road Building in Arizona". Архивировано из оригинал 12 апреля 2008 г.. Получено 23 апреля, 2008.
  28. ^ Laskow, Sarah. "Resurrecting the Original Road Trip on Americas' Ghost Highway". Атлас-обскура. Получено 15 сентября, 2018.
  29. ^ Fraser, Clayton B. (July 2006). "Gillespie Dam Bridge" (PDF). Исторический американский технический рекорд. pp. 14–16 – via National Park Service Santa Fe Support Office.
  30. ^ Rand McNally and Company (1924). Rand McNally Auto Trails Map of Arizona and New Mexico (Карта). 1:2,290,000. Chicago: Rand McNally and Company. Получено 1 апреля, 2015 – via David Rumsey Map Collection.
  31. ^ Rand McNally and Company (1925). Rand McNally Auto Trails Map of Arizona and New Mexico (Карта). 1:1,393,920. Chicago: Rand McNally and Company. Получено 24 августа, 2018 – via David Rumsey Map Collection.
  32. ^ а б c Arizona Department of Transportation (October 31, 2004). "Historic Property Inventory Forms - Pima Bridges" (PDF). Inventory Records. Департамент транспорта Аризоны. Получено 24 августа, 2018.
  33. ^ "Mule Trail Loses Out To Impatient Man". Республика Аризона. 18 декабря 1958 г. с. 37. Получено 27 июля, 2019 - через Newspapers.com.
  34. ^ а б Бюро автомобильных дорог общего пользования & Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США. OCLC 32889555. Получено 23 августа, 2016 - через Wikimedia Commons.
  35. ^ Arizona State Highway Department; United States Public Roads Administration (June 1939). "History of the Arizona State Highway Department" (PDF). Получено 27 июля, 2019 – via Arizona Memory Project.
  36. ^ "Highway 80 Towns Will Gather Here". Аризона Дейли Стар. 10 мая 1928 г. с. 27. Получено 27 июля, 2019 - через Newspapers.com.
  37. ^ "Tucson's Position as Metropolis Assured by Location". Аризона Дейли Стар (Rodeo ed.). Тусон. February 22, 1930. p. 4. Получено 29 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  38. ^ а б "Historic Gillespie Dam". Gila Bend Chamber of Commerce. Получено 1 апреля, 2015.
  39. ^ Департамент автомобильных дорог штата Аризона (1928). Map of Arizona (Карта). 1: 1,267,200. Cartography by W.B. Земельные участки. Департамент транспорта Аризоны. Получено 24 августа, 2018 – via AARoads.
  40. ^ а б A. G. Taylor Printing Company (1930). Arizona Highway Department Condition Map of the State Highway System (Карта). 1: 1,267,200. Департамент автомобильных дорог штата Аризона. Получено 24 августа, 2018 – via AARoads.
  41. ^ Arizona Department of Transportation (October 31, 2004). "Historic Property Inventory Forms - Maricopa Bridges" (PDF). Inventory Records. Департамент транспорта Аризоны. Получено 24 августа, 2018.
  42. ^ A. G. Taylor Printing Company (1931). Arizona Highway Department Condition Map of the State Highway System (Карта). 1: 1,267,200. Департамент автомобильных дорог штата Аризона. Получено 27 июля, 2019 – via AARoads.
  43. ^ A. G. Taylor Printing Company (1932). Arizona Highway Department Condition Map of the State Highway System (Карта). 1: 1,267,200. Департамент автомобильных дорог штата Аризона. Получено 27 июля, 2019 – via AARoads.
  44. ^ "Arizona Briefs". Аризона Дейли Стар (Newspaper clipping). May 8, 1932. p. 2. Получено 21 августа, 2019 - через Newspapers.com.
  45. ^ A. G. Taylor Printing Company (1934). Arizona Highway Department Condition Map of the State Highway System (Карта). 1: 1,267,200. Департамент автомобильных дорог штата Аризона. Получено 27 июля, 2019 – via AARoads.
  46. ^ "Travelers Enjoy Fine Climactic Conditions On U.S. Highway 80". Республика Аризона. Феникс. 20 ноября 1938 г. с. 3. Получено 29 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  47. ^ а б Pry, Mark; Andersen, Fred (December 2011). "Arizona Transportation History" (PDF) (Технический отчет). Департамент транспорта Аризоны. стр. 61–67. Получено 24 августа, 2018.
  48. ^ "State Route 80: Benson to Douglas Highway and Douglas to Rodeo Highway" (PDF). Arizona's Historic Roads (PDF File). Phoenix: Arizona Department of Transportation. п. 1.
  49. ^ Leighton, David (February 23, 2015). "Street Smarts: Miracle Mile's roots include fancy stores, the Mexican revolution". Аризона Дейли Стар. Получено 5 сентября, 2018.
  50. ^ «Похороны микса пройдут в Голливуде». Новый вечерний лондонский день. 14 октября 1940 г.. Получено 1 июля, 2019.
  51. ^ Arizona State Highway Department (1946). State Highway Department Road Map of Arizona (Карта). 1: 1,267,200. Cartography by W.M. DeMerse. Департамент транспорта Аризоны. Получено 24 августа, 2018 – via AARoads.
  52. ^ «Борьба за туристические путешествия на территории США 80». Tucson Daily Citizen. 15 апреля 1947 г. с. 2. Получено 29 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  53. ^ Макнил, Бланш (9 июня 1949 г.). «Комментарии Торговой палаты». Casa Grande Dispatch. Торговая палата Тусона. п. 6. Получено 31 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  54. ^ "Highway 80 Maps Will Be Given To Travelers". Аризона Дейли Стар. Тусон. 2 ноября 1949 г. с. 1B. Получено 10 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  55. ^ McPhee, John C. (August 8, 1954). "Lavender Pit Story". Days and Ways section. Республика Аризона. Further details provided by the A.J. Gilbert Construction Company. Феникс. pp. 6–10. Получено 10 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  56. ^ "Plans for Bridge at Yuma Get Approval of Merchants". Аризона Дейли Стар. Тусон. 8 мая 1954 г. с. 4А. Получено 10 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  57. ^ "Road Rerouted For New Bridge". Республика Аризона. Феникс. June 24, 1954. p. 32. Получено 6 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  58. ^ "Four-Lane Bridge Over Colorado To Be Built". Аризона Дейли Стар. Тусон. October 27, 1954. p. 14А. Получено 10 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  59. ^ а б "Yuma Bridge Construction on Schedule". Республика Аризона. Феникс. November 6, 1955. §2, p. 4. Получено 10 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  60. ^ "2 States Dedicate New Yuma Bridge". Республика Аризона. Феникс. Ассошиэйтед Пресс. 14 мая 1956 г. с. 4. Получено 10 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  61. ^ Roth, Bernie (April 8, 1955). "Cienega Wash No Longer Holds Terrors For Unwary Motorist". Аризона Дейли Стар (Утренний ред.). Тусон. п. 1B. Получено 10 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  62. ^ "Route 80 Safety Tested On Double Center Stripe". Республика Аризона. Феникс. 3 сентября 1956 г. с. 3. Получено 10 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  63. ^ Fischer, Howard (October 17, 2017). "Jefferson Davis Highway 'no longer exists' in Arizona — but its marker will stay". Аризона Дейли Стар. Тусон. Capitol Media Services. Получено 10 сентября, 2018.
  64. ^ а б "$2 Million Contract Let For Cochise Road Job". Аризона Дейли Стар. Тусон. November 26, 1956. p. 2А. Получено 12 июня, 2019 - через Newspaper.com.
  65. ^ а б c "Задание обхода ускорено". Республика Аризона. Феникс. Ассошиэйтед Пресс. 9 марта 1959 г. с. 9. Получено 13 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  66. ^ "След мула проигрывает неумелому человеку". Республика Аризона. Феникс. 18 декабря 1958 г. с. 37. Получено 12 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  67. ^ а б c Харельсон, Хью (1 июня 1958 г.). "Бисби делает ставку на туннель на 2 миллиона долларов, чтобы положить конец медной депрессии города". Республика Аризона. Феникс. п. 1. Получено 12 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  68. ^ "Исследование туннеля Бисби готово". Республика Аризона. Феникс. 1 апреля 1955 г. с. 16. Получено 12 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  69. ^ "Открыты заявки на строительство туннеля в Бисби". Республика Аризона. Феникс. 14 ноября 1956 г.. Получено 12 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  70. ^ "Срок действия туннеля Mule Pass будет передан в Высокий суд". Республика Аризона. Феникс. 31 января 1957 г. с. 15. Получено 12 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  71. ^ «Государственные файлы искали для проверки дорожного контракта с пропуском мула». Республика Аризона. Феникс. 8 февраля 1957 г.. Получено 12 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  72. ^ «Действует контракт на проезд через туннель для мулов по правилам Верховного суда». Республика Аризона. Феникс. 6 марта 1957 г. с. 2. Получено 12 июня, 2019 - через Newspaper.com.
  73. ^ а б «Рабочие на грани прорыва в впечатляющем проходе туннеля». Республика Аризона. Феникс. 6 октября 1957 г. §S, с. 10. Получено 12 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  74. ^ "Буровая бригада установила рекорд в Кочизе". Аризона Дейли Стар. Тусон. 28 сентября 1957 г. с. 5А. Получено 12 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  75. ^ а б "Туннель США 80 прорывается". Tucson Daily Citizen (Вечернее изд.). 30 октября 1957 г. с. 28. Получено 12 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  76. ^ а б c Харельсон, Хью (14 декабря 1958 г.). «Самый длинный автомобильный туннель штата на перевале Мул откроется в пятницу церемониями посвящения». Республика Аризона. Феникс. § 3, с. 16. Получено 12 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  77. ^ «Дата открытия нового туннеля изменена». Республика Аризона. Феникс. 27 ноября 1958 г. с. 32. Получено 12 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  78. ^ Бин, Уоллес (19 декабря 1958 г.). «На обрядах посвящения открывается пропуск на мула на 2 миллиона долларов». Tucson Daily Citizen (Вечернее изд.). п. 2. Получено 12 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  79. ^ "Бисби спасет старую дыру славы"'". Аризона Дейли Стар (Утренний ред.). Тусон. 15 апреля 1960 г. с. 3А. Получено 13 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  80. ^ «Дорожные работы не повредят здания». Аризона Дейли Стар (Утренний ред.). Тусон. 9 апреля 1960 г. с. 6А. Получено 13 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  81. ^ «Дорога с опережением графика». Республика Аризона. Феникс. Ассошиэйтед Пресс. 14 января 1961 г. с. 6. Получено 13 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  82. ^ «На автостраде Нью-Бисби сообщается об опускании участка». Республика Аризона. Феникс. 15 сентября 1961 г. с. 62. Получено 13 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  83. ^ «Граждане Бисби, должностные лица Департамента шоссейных дорог выделяют в город шоссе». Аризона Дейли Стар. Тусон. 1 октября 1961 г. с. 11А. Получено 13 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  84. ^ Управление автомобильных дорог общего пользования (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов для национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог, принятая Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Управление автомобильных дорог общего пользования. Получено 4 апреля, 2012 - через Wikimedia Commons.
  85. ^ Департамент автомобильных дорог штата Аризона (5 ноября 1948 г.). "Постановление ADOT о полосе отвода 1948-P-065". Получено 7 сентября, 2018 - через данные по шоссе Аризоны. Построить часть трассы от мкр. S.R. 84 в разд. 27, T13S, R13E S до разд. 25, T13S, R13E.
  86. ^ «Контракт на строительство автострады будет вручен сегодня». Аризона Дейли Стар. Тусон. 10 ноября 1950 г. с. 26. Получено 5 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  87. ^ "Тусон: день за днем ​​в 1950 году". Аризона Дейли Стар (Утренний ред.). Тусон. 31 декабря 1950 г. с. 22. Получено 5 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  88. ^ Инскип, Лестер (27 мая 1951 г.). "Историческая река Санта-Крус должна была уступить дорогу автостраде Тусона". Аризона Дейли Стар (Утренний ред.). Тусон. п. 14. Получено 5 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  89. ^ Инскип, Лестер (21 декабря 1951 г.). "Из-за дорожного движения автострада открывается с опережением графика". Аризона Дейли Стар (Утренний ред.). Тусон. п. 1А. Получено 5 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  90. ^ «Комиссия по рассмотрению запросов на перевозку». Аризона Дейли Стар. Тусон. 9 марта 1952 г. с. 10C. Получено 5 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  91. ^ "Штат проведет первое слушание по поводу автомагистрали в соответствии с новым законом США 6 декабря". Республика Аризона. Феникс. Ассошиэйтед Пресс. 16 ноября 1956 г. с. 21 год. Получено 7 сентября, 2018.
  92. ^ а б «Начинаются работы по улучшению дорог с федеральной помощью». Аризона Дейли Стар (Утренний ред.). Тусон. 26 марта 1957 г. с. 1. Получено 6 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  93. ^ а б c Харельсон, Хью (12 апреля 1960 г.). "Объяснение дорожного бюджета в размере 3 миллионов долларов". Республика Аризона. Феникс. п. 17. Получено 7 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  94. ^ Рэнд МакНалли и Ко (1958). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1: 1,520,640. Департамент автомобильных дорог штата Аризона. Получено 24 августа, 2018 - через AARoads.
  95. ^ Коул, Бен (1 мая 1963 г.). "Работа на государственных дорогах глазами дома". Республика Аризона. Феникс. стр. 1, 4. Получено 10 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  96. ^ Рэнд Макнелли и Ко (1963). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1: 1,584,640. Департамент автомобильных дорог штата Аризона. Получено 24 августа, 2018 - через AARoads.
  97. ^ Отдел фотограмметрии и картографии (1971). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1: 1,267,200. Департамент автомобильных дорог штата Аризона. Получено 24 августа, 2018 - через AARoads.
  98. ^ Министерство транспорта Аризоны (16 сентября 1977 г.). "Постановление ADOT о полосе отвода 1977-16-A-048". Получено 20 октября, 2019 - через данные по шоссе Аризоны. Убрать обозначение US 80 из строки штата Калифорния до jct. I-10 в Бенсоне.
  99. ^ «США 80 почти уступают место автомагистралям между штатами». Аризона Дейли Стар (Оконч. Ред.). Тусон. Ассошиэйтед Пресс. 27 декабря 1977 г. с. 6C. Получено 13 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  100. ^ а б Министерство транспорта Аризоны (16 сентября 1977 г.). "Постановление ADOT о полосе отвода 1977-16-A-048". Получено 20 октября, 2019 - через данные по шоссе Аризоны. Удалите обозначение US 80 из строки штата Калифорния до jct. I-10 в Бенсоне. Перенумеровать S.R. 85 в Gila Bend до jct. Б-10 в Фениксе.
  101. ^ Департамент транспорта Аризоны. "Постановление ADOT о полосе отвода 1989-12-A-096". Департамент транспорта Аризоны. Получено 24 августа, 2018.
  102. ^ Толл, Эрик Дж. (2 ноября 2015 г.). «Межштатная автомагистраль 10 завершена; начинается строительство I-11». Феникс Бизнес Журнал. Получено 24 августа, 2018.
  103. ^ Дэвис, Шак (21 сентября 2018 г.). «Участок Аризоны на американском шоссе 80, открытый в 1926 году, получил статус« Исторической дороги »». Аризона Дейли Стар. Tucson. Получено 21 сентября, 2018 - через Tucson.com.
  104. ^ а б Министерство транспорта Аризоны (2014). «Аризонские бульвары, исторические и живописные дороги» (PDF). Феникс: Департамент транспорта Аризоны. Получено 11 сентября, 2018.
  105. ^ Google (23 июля 2019 г.). "Исторический США 80 в Аризоне" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 23 июля, 2019.
  106. ^ а б c Повестка дня заседания Совета по транспорту штата Аризона (PDF) (Отчет). Феникс: Транспортный совет штата Аризона. 20 июля 2018. С. 310–339.. Получено 16 июня, 2019.
  107. ^ а б Эмери, Тодд А. (21 сентября 2018 г.). Заседание государственного транспортного совета - Обновление бывшего шоссе США 80 и рекомендации по историческому обозначению дороги (PDF) (Слайд-шоу-презентация). Представлено Транспортным советом штата Аризона. Феникс. Получено 24 июля, 2019.
  108. ^ а б c d «Чудо-миля Тусона внесена в Национальный реестр исторических мест». Фонд сохранения исторического наследия Тусона. Декабрь 2017 г.. Получено 24 августа, 2018.
  109. ^ Shell Oil Company; H.M. Компания Gousha (1951). Различные регионы и города в Аризоне и Нью-Мексико (Карта). Масштаб не указан. Чикаго: Shell Oil Company. Получено 1 апреля, 2015 - через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  110. ^ Рэнд МакНалли и компания; Национальный банк долины Аризоны (1950). Карта Большого Тусона и его окрестностей (Карта). 1: 33,580. Сан-Франциско: Национальный банк долины Аризоны. Получено 9 сентября, 2018 - через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  111. ^ "NETRonline: Historic Aerials - Viewer". NETR онлайн. Темпе, Аризона: Национальное исследование экологического титула. 10 сентября 2018 г.. Получено 10 сентября, 2018.
  112. ^ "Гила Бенд, Аризона: Ложа Стовалла Спейдж Эдж". Придорожная Америка. Получено 1 апреля, 2015.
  113. ^ "Кафе и пекарня" Подкова: Бенсон, Аризона ". Yelp. Получено 1 апреля, 2015.
  114. ^ "Известное место перестрелок в О.К. Коррал, Надгробие, Аризона". OK. Загон. Получено 1 апреля, 2015.
  115. ^ "История". Queen Mine Tours. 2012 г.. Получено 1 апреля, 2015.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных


Маршрут 80 США
Предыдущее состояние:
Калифорния		 АризонаСледующее состояние:
Нью-Мексико