WikiDer > Серия Union Pacific FEF

Union Pacific FEF Series
Серия Union Pacific FEF
Union Pacific 844, Раскрашенные камни, Невада, 2009 (урожай) .jpg
Юнион Пасифик 844 бегая по Раскрашенным камням, Невада, 15 сентября 2009 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительАмериканская Локомотивная Компания (ALCO)
Дата постройки1937–1944
Всего произведено45
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-4
 • МСЖД2′D2 ′ h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.ФЭФ-1: 77 дюймов (1956 мм),
FEF-2/3: 80 дюймов (2032 мм)
Колесная базаЛоко и тендер: 98 футов 5 дюймов (30,00 м)
ДлинаЛоко и тендер: 114 футов 2 5⁄8 в (34,81 м)
Клейкий весФЭФ-1: 270 000 фунтов (122,5 тонны),
FEF-2: 265520 фунтов (120,4 тонны),
FEF-3:270300 фунтов (122,6 тонны)
Локо весФЭФ-1: 465000 фунтов (210,9 тонны),
FEF-2: 478640 фунтов (217,1 тонны),
FEF-3: 490,700 фунтов (222,6 тонны)
Общий весФЭФ-1: 830 150 фунтов (376,5 тонны),
FEF-2: 894960 фунтов (405,9 тонны),
FEF-3: 912 250 фунтов (413,8 тонны)
Тип топливаКаменный уголь с 1937 по 1946 гг.
Мазут № 5 с 1946 г.
Вместимость топливных баковКаменный уголь: 50 000 фунтов (22,7 тонны),
Масло: 6000 галлонов США (22 712,5 литров; 4 996,0 британских галлона)
Крышка для воды20000 галлонов США (76000 л; 17000 имп галлонов)
Топка:
• Зона Firegrate		100 квадратных футов (9,3 м2)
Котел86 ​3⁄16 дюйма (2189,2 мм) в диаметре
Давление в котле300 фунт-сила / дюйм2 (2.07 МПа)
Поверхность нагрева4224 квадратных футов (392,4 м2)
• Трубки2204 квадратных футов (204,8 м2)
• Дымоходы1578 квадратных футов (146,6 м2)
• Топка442 квадратных футов (41,1 м2)
Перегреватель:
​
• ТипFEF-1/3: Введите
FEF-2: Тип E
• Площадь обогрева1,400 квадратных футов (130 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраФЭФ-1: 24,5 × 32 дюйма (622 мм × 813 мм),
FEF-2/3: 25 дюймов × 32 дюйма (635 мм × 813 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилиеФЭФ-1: 63 611 фунтов силы (283,0 кН),
FEF-2/3: 63750 фунтов-силы (283,6 кН)
Фактор adh.FEF-1/3: 4.24
FEF-2: 4.17
Карьера
ОператорыUnion Pacific Railroad
Учебный классФЭФ-1, ФЭФ-2, ФЭФ-3
ЧислаФЭФ-1: 800–819,
FEF-2: 820–834,
FEF-3: 835–844
ДоставленныйФЭФ-1: 1937,
FEF-2: 1939,
FEF-3: 1944
СохранилосьФЭФ-1: № 814 сохранен, остаток списан
FEF-2: № 833 сохранен, остаток списан
FEF-3: № 844 и 838 сохранены, остаток списан
ДиспозицияФЭФ-1: № 814 на дисплее
FEF-2: № 833 на дисплее
FEF-3: № 844 работает в экскурсионное обслуживание, № 838 на складе как источник запчастей

В Серия Union Pacific FEF состоит из сорока пяти 4-8-4 "Северный" паровоз типы построенные Американская Локомотивная Компания (ALCO) с 1937 по 1944 год и эксплуатировалась Union Pacific Railroad до 1959 г.

45 локомотивов были последними паровозами, построенными для Union Pacific. Они представляли собой воплощение двойного обслуживания паровоз разработка; фонды и исследования были сосредоточены на разработке дизель-электрический локомотивы. Предназначенные для сжигания угля, они были переоборудованы для работы на горючее в 1946 г.[1] Они тянули различные пассажирские поезда, такие как Overland Limited, Лос-Анджелес Лимитед, Портленд Роуз и Претендент[2]до тех пор, пока тепловозы не взяли на себя обслуживание пассажиров. Многие локомотивы серии FEF позже были переведены на грузовые перевозки в течение последних нескольких лет их карьеры.

Сегодня сохранилось четыре локомотива серии FEF, в том числе № 844, который остается в рабочем состоянии и сейчас работает в экскурсионное обслуживание. Сегодня 844 один из Union Pacificстарейшие обслуживающие локомотивы[3] и единственный паровоз, никогда не покидавший североамериканский Железная дорога I класса.[4]

Происхождение

В конце 1930-х годов рост загрузки поездов начал превышать пределы 4-8-2 которые были основой пассажирских операций UP. Однажды, в 1937 году, с бизнес-автомобилем президента UP Уильяма Джеффера сзади «7000» класса 4-8-2 продемонстрировал отсутствие паровой мощности, присущей этому типу. Даже когда поезд ждал спасения, телеграмма была отправлена ​​в ALCO в Скенектади ищут что-то получше. В результате получился превосходный класс из 45 локомотивов, которые могли двигаться со скоростью 100 миль в час и производить от 4000 до 5000 лошадиных сил на дышле.

Модели

Серия FEF состояла из трех классов паровозов: FEF-1, FEF-2 и FEF-3.

Таблица заказов и номеров
Учебный классКоличествоПроизводительAlco

Заказ

Нет.

Серийные номераГод постройкиВВЕРХ Нет.Примечания
FEF-120Американская Локомотивная КомпанияС-176968808-688271937800–819Переведен на мазут в 1945-1946 гг.
FEF-215Американская Локомотивная КомпанияС-181169161-691751939820–834Переведен на мазут в 1945-1946 гг.
FEF-310Американская Локомотивная КомпанияС-193772782-727911944835–844Переведен на мазут в 1945-1946 гг. № 844 в экскурсионное обслуживание с 1960 г .; с 1962 по 1989 год был изменен на 8444.

FEF-1

Первые двадцать локомотивов с номерами 800–819 были доставлены ALCO в 1937 году. "800" в целом последовали - как Нортумбрийский 108 лет назад - простейшая из возможных схем, состоящая только из двух внешних цилиндров. Установка ALCOс устройства бокового движения к ведущим сцепленным колесам облегчалось преодоление поворотов. Сложные аксессуары часто портят базовую простоту многих локомотивов США, но UP сопротивлялся большинству из них, что приводило к элегантному и лаконичному внешнему виду. Несмотря на частое движение со скоростью более 100 миль в час (161 км / ч), силы и напряжения на муфте и шатунах сохранялись в допустимых пределах. Таким образом, были получены отличные результаты, и было много отчетов.[кем?] класса, достигающего проектного предела 110 миль / ч (177 км / ч).

FEF-2

Вторая партия из пятнадцати машин была поставлена ​​в 1939 году. Они имели несколько улучшений, в том числе большие цилиндры, лучшее тяговое усилие, более высокие ведущие колеса и дымовые дефлекторы по бокам дымовой камеры. Однако самым большим изменением было предоставление четырнадцатиколесного «пьедестала» или тендера «сороконожка» вместо двенадцати колесных из первых двадцати локомотивов. Таким образом, первые локомотивы стали называться «ФЭФ-1», тогда как они были известны как «ФЭФ-2».

FEF-3

За исключением использования некоторых материалов-заменителей, последняя партия из десяти была почти идентична FEF-2. После Вторая Мировая Война, поставки угля пострадали в результате серии забастовок. Для обеспечения безопасности операций UP переоборудовал 800-х годов для сжигания нефти, и в бункер был установлен резервуар на 6000 галлонов США (23000 л; 5000 имп галлонов). В противном случае потребовалось несколько модификаций, чтобы обеспечить многолетнюю работу на основной линии. Это были последние паровозы, поставленные для UP. Как и у многих паровозов «поздней эры», их окончательный дизайн был прерван с появлением тепловозов, новых монархов рельсов. Бывший менеджер программы Union Pacific Steam однажды прокомментировал серию FEF, сказав, что «хотя утверждается, что серия UP FEF была разработана для безопасной работы на скорости 120 миль в час (190 км / ч), никто точно не знает, насколько быстро финал 4-8-4 может пойти ".

Сохранившиеся примеры

Уцелели четыре локомотива серии FEF. Сохранилось три локомотива (по одному от каждого класса), из которых только один находится в рабочем состоянии. Четвертый локомотив (ТЭФ-3) хранится вне поля зрения общественности и используется только как источник запчастей.

Уцелевшие локомотивы FEF[5]
ТипЧислоИзображениеДата постройкиСерийный номерМесто расположенияКоординатыПримечания
FEF-1814UP 814 сторона.JPGСентябрь 1937 г.68822Музей Западной Железной Дороги, Каунсил-Блафс, Айова41 ° 14′52 ″ с.ш. 95 ° 51′10 ″ з.д. / 41,24778 ° с.ш. 95,85278 ° з.д. / 41.24778; -95.85278 (ФЭФ-1 814)
FEF-2833FEF 832 (27728075625) .jpgОктябрь 1939 г.69174Государственный музей железной дороги Юты, Огден, Юта41 ° 13′15 ″ с.ш. 111 ° 58′47 ″ з.д. / 41,22083 ° с.ш.111,97972 ° з. / 41.22083; -111.97972 (ФЭФ-2 833)Первоначально выставлялся на Пионерский парк в Солт-Лейк-Сити, Юта.
FEF-3838Шайеннский разворот (3934692275) .jpgДекабрь 1944 г.72785Union Pacific Railroad, Шайенн, Вайоминг41 ° 7′46.9308 ″ с.ш. 104 ° 48′49.1688 ″ з.д. / 41.129703000 ° с.ш.104.813658000 ° з. / 41.129703000; -104.813658000 (ФЭФ-3 838)Источник запчастей для 844.
FEF-3844Паровоз № 844 - Дель Рио, Техас.jpgДекабрь 1944 г.72791Union Pacific Railroad, Шайенн, Вайоминг41 ° 7′46.9308 ″ с.ш. 104 ° 48′49.1688 ″ з.д. / 41.129703000 ° с.ш.104.813658000 ° з. / 41.129703000; -104.813658000 (ФЭФ-3 838)Единственный паровоз, никогда не покидавший североамериканский Железная дорога I класса.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Юнион Пасифик 4-8-4" Северные "Локомотивы в США". www.steamlocomotive.com. Получено 2019-06-05.
  2. ^ См. Эдмонсон, Гарольд А. и Гудхарт, Дэвид. "Union Pacific's 8444" на 1 (1989, Goodheart Publications).
  3. ^ Кляйн, Мори (2011). Union Pacific: реконфигурация: величайшая железная дорога Америки с 1969 года по настоящее время. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 163.
  4. ^ Union Pacific Railroad (2012). "Живая легенда № 844". UP.com. Получено 16 февраля, 2014.
  5. ^ http://utahrails.net/up-steam-roster/up05-1915-1962-04.php
  6. ^ Исторические локомотивы UP В архиве 6 сентября 2011 г. Wayback Machine
  • Холлингсуорт, Брайан; Артур Ф. Кук (1996). Великая книга поездов. Salamander Books Ltd. ISBN 0-517-18462-1.
  • Холлингсуорт, Брайан (2000). Иллюстрированный словарь поездов мира. Лондон: Salamander Books Ltd. ISBN 1-84065-177-6.
  • Union Pacific Northerns на steamlocomotive.com поддерживается Уэсом Баррисом

дальнейшее чтение

  • Буш, Джон Э. (2013). Building Union Pacific 844: рождение парового класса FEF-3 (1-е изд.). South Platte Press. ISBN 978-0-942035-98-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кратвилл, Уильям У. (1967). Могучий 800 (1-е изд.). Kratville Publications. КАК В B0007EME4Y.CS1 maint: ref = harv (связь)