WikiDer > VR Класс Sm2
| VR Класс Sm2 | |
|---|---|
 Установка Sm2 на Железнодорожная станция Тиккурила. | |
 Восстановленный интерьер Sm2 | |
| Производитель | Валмет |
| Построено | 1975–1981 |
| Поступил в сервис | 1975– |
| Восстановленный | 2001–2011 |
| Количество построенных | 50 |
| Номера флота | 6051+6251 – 6100+6300 |
| Емкость | 200 пассажиров |
| Оператор (ы) | VR Group |
| Линии обслужены | Пригородная железная дорога Хельсинки |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 53250 мм (174 футов 8 дюймов) |
| Длина автомобиля | 26625 мм (87 футов 4,2 дюйма) |
| Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
| Масса | 46,5 т (45,8 длинных тонн; 51,3 коротких тонн) (Sm2) 76,0 т (74,8 длинных тонн; 83,8 коротких тонн) (Sm2 + Eioc) |
| Нагрузка оси | 15,9 т (15,6 длинных тонн; 17,5 коротких тонн) |
| Первичный двигатель (и) | Strömberg GHAU H7226 |
| Выходная мощность | 4x155 кВт (208 л. |
В Sm2 это класс электрические несколько единиц в использовании VR в пригородное сообщение в районе Хельсинки. С 1975 по 1981 гг. Было построено 50 единиц Sm2. Валмет самолетостроительный завод в Тампере.
В период с 2001 по 2011 год все агрегаты Sm2 были полностью отремонтированы. В основном нетронутыми остались только кузов и техника. Многие из изменений заметны пассажирам, включая другой тип сиденья, современные туалеты и новую окраску.
Техническая информация
Как и Sm1, каждая единица Sm2 состоит из двух автомобилей: Sm2 - это моторизованный автомобиль многократного агрегата, а другой автомобиль, ведущий прицеп, является частью класса Eioc.[1]
Агрегаты пронумерованы от 6051 до 6100 для моторизованного автомобиля Sm2 и от 6251 до 6300 для ведущего прицепа Eioc.
Поезд может двигаться с обоих концов, что является большим преимуществом по сравнению с поездами с локомотивом в пригородном сообщении. Sm2 могут быть соединены вместе с формирующими поездами Sm1, состоящими максимум из шести единиц (12 вагонов), но длина платформ пригородных поездов ограничивает максимальную длину до пяти в коммерческом движении. Полноценные поезда можно увидеть в движении депо утром и вечером. Единицы используют Муфты Scharfenberg.
Sm2 технически очень похож на более старый Sm1 EMU, хотя есть и отличия, например, у Sm1 стальная рессорная подвеска и усиленные складки по бокам. Кузов также сделан из алюминия, в отличие от стали у Sm1.
Максимальная скорость агрегата составляет 120 км / ч (75 миль / ч). Электрические системы были разработаны и изготовлены компанией Strömberg на своем заводе в г. Питаянмяки, Хельсинки.
Рекомендации
- ^ Eonsuu, Honkanen & Pölhö, 1995 г., п. 95.
- Литература
- Эонсуу, Тапио; Хонканен, Пекка; Пёлхо, Эльяс (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan Maailma. С. 94–95. ISBN 952-5060-02-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
СМИ, связанные с VR Класс Sm2 в Wikimedia Commons
- Фотографии поезда на Vaunut.org (на финском)