WikiDer > VR-класс Sm4 - Википедия
| VR класс Sm4 | |
|---|---|
 Установка Sm4 на Центральном вокзале Хельсинки. | |
 Sm4 салон салона. | |
| Производитель | CAF, Fiat Ferroviaria, Alstom |
| Фамилия | Корадия |
| Построено | 1998–2005 |
| Поступил в сервис | 1999 |
| Количество построенных | 30 |
| Формирование | 2 машины |
| Номера флота | 6301+6401 – 6310+6410 (1998-99), 6311+6411 – 6324+6424 (2004), 6325+6425 – 6330+6430 (2005) |
| Емкость | 192 |
| Оператор (ы) | VR Group |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 26,450 мм (86 футов 9 дюймов) |
| Ширина | 3240 мм (10 футов 8 дюймов) |
| Высота | 4400 мм (14 футов 5 дюймов) |
| Высота этажа | 580 мм (22,8 дюйма) |
| Высота платформы | 550 мм (21,7 дюйма) |
| Двери | 4 с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 160 км / ч (99 миль / ч) |
| Масса | 114 т (112 длинных тонн; 126 коротких тонн) |
| Выходная мощность | 1200 кВт (1609 л. |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока цепная связь |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1524 мм (5 футов) |
В Sm4 электрический многоканальный блок (EMU) - это низкопольный поезд, используемый VR Group на большие расстояния Пригородная железная дорога Хельсинки Сервисы. Первоначальный заказ был на десять электромобилей, первый из которых был введен в эксплуатацию в 1999 году. Еще 20 единиц были заказаны в 2002 году, а поставки были завершены в 2005 году. Испанская компания CAF был заключен контракт на изготовление агрегатов по проекту Alstom.[1]
Функции
Электромобиль Sm4 состоит из двух электромобилей, каждый из которых оборудован пантограф. Устройство способно рекуперативное торможение и тем самым сэкономить до 30% электроэнергия которые в противном случае были бы потреблены. Максимальная скорость 160 км / ч.[2] Агрегат предлагает хороший уровень комфорта для пассажиров с тихой и плавной ездой. В салонах Sm4 установлены: кондиционер, Кабельное телевидение камеры и экраны дисплея, которые можно использовать, например, для показа информация о маршруте.[3] Квартиры имеют частично низкие этажи, все входы на уровне платформы, и они оборудованы туалетами, доступными для инвалидов. В вестибюлях, ближайших к кабинам машинистов, есть стойки для велосипедов. Поезда обычно состоят из двух единиц, но также и всего одного и до четырех в часы пик, когда трафик слишком высок, чтобы увеличить пропускную способность за счет более частого движения поездов. Это позволяет гибко управлять различным пассажиропотоком. Максимальное количество подключаемых устройств - пять.
Маршруты
_Helsinki-Lahti_railway_network_2016_04.jpg)
Sm4 предназначен для поездок на дальние расстояния, чем типичные местные службы метро. Модули Sm4 в значительной степени заменили старые Sm1 и Sm2 единиц на пригородных сообщениях из Хельсинки к Риихимяки и Лахти. Агрегаты также используются в пригородном сообщении на Тампере–Риихимяки и Риихимяки–Коувола маршруты. Sm4s также использовались для более коротких, часто останавливающихся рейсов из-за отсутствия более подходящих низкопольных поездов. Новый Sm5 Низкопольные поезда, которые начали коммерческое движение в ноябре 2009 года, полностью заменили агрегаты Sm4 на коротких маршрутах.
Ник
Некоторые энтузиасты железной дороги используют это прозвище Пупу («Зайчик») для Sm4.
Рекомендации
- ^ «Поезда Sm4 для VR Финских железных дорог: общее описание». CAF. Получено 20 июля 2011.
- ^ «Поезда Sm4 для VR Финских железных дорог: производительность». CAF. Получено 20 июля 2011.
- ^ «Поезда Sm4 для VR Финских железных дорог: оборудование». CAF. Получено 20 июля 2011.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с VR класс Sm4 в Wikimedia Commons
