WikiDer > Vauxhall Victor

Vauxhall Victor
Vauxhall Victor седан (серия F)
Обзор
Производитель	Vauxhall (Дженерал Моторс)
Также называемый	Vauxhall VX4 / 90 Vauxhall Ventora Посланник
Производство	1957–78
Хронология
Предшественник	Vauxhall Wyvern
Преемник	Vauxhall Cavalier (Серия FD) Vauxhall Carlton (Серия FE)

В Vauxhall Victor это большой семейный автомобиль который был произведен Vauxhall с 1957 по 1976 год. Виктор был представлен, чтобы заменить уходящие Виверна модель. Он был переименован в Vauxhall VX серии в 1976 году и продолжалось производство до 1978 года, когда к тому времени он значительно вырос и рассматривался, по крайней мере, на внутреннем рынке, как семейный автомобиль большего размера.

Серия VX была заменена на Карлтон (который сам был основан на немецком Opel Rekord серии E). Последний Victor, Victor FE, также производился по лицензии компанией Hindustan Motors в Индии как Индостан Графиня, в 1980-х и начале 90-х годов, когда Isuzu двигатель.

Виктор ненадолго стал самым экспортируемым автомобилем Великобритании.^[1] с продажами на таких далеких рынках, как США (продается на Понтиак дилеров, поскольку Vauxhall был частью GM с 1925 г.), Канаде, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африке и Азии. правый руль такие рынки, как Цейлон (ныне Шри-Ланка), Индия, Пакистан, Малайзия, Таиланд и Сингапур.

В Канаде он продавался как Vauxhall Victor (продавался через дилерские центры Pontiac / Buick) и как Посланник (через дилеров Chevrolet / Oldsmobile). Модель Victor также способствовала появлению у Vauxhall первого автомобиля-универсал собственной разработки, который дополнил четырехдверный седан.

Виктор серии F

Воксхолл Виктор Ф
Обзор
Также называемый	Посланник Воксхолл Вояджер [2]
Производство	1957–61 Произведено 390 745 штук.[3]
сборка	объединенное Королевство Австралия[4] Антверпен, Бельгия Биль / Бьен, Швейцария[5]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель	1,5 л OHV I4
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	98 дюймов (2489 мм)[6]
Длина	167 дюймов (4242 мм)[7]
Ширина	63 дюйма (1600 мм)[7]
Высота	59 дюймов (1499 мм)[7]

Оригинальный Victor, запущенный 28 февраля 1957 года,^[8] была закодирована как серия F и была произведена в количестве более 390 000 единиц. Автомобиль имел унитарную конструкцию и отличался большой площадью остекления с сильно изогнутым ветровым и задним стеклами. В соответствии с современными тенденциями американского стиля, стойки ветрового стекла наклонены назад. Фактически, стиль кузова был заимствован прямо у классической модели '55. Chevrolet Bel Air, хотя это было не очевидно, если только две машины не рассматривались бок о бок. Спереди и сзади были установлены скамейки с обивкой из искусственного шелка и эластофаба, а двухцветная внутренняя отделка была стандартной. Модель Super имела дополнительную хромированную отделку, особенно вокруг окон; остатки фирменных канавок капота Vauxhall проходили по передним бокам, а выхлопная труба выходила через задний бампер. Автомобиль был оборудован подлокотниками на дверях, дверным освещением, двухспицевым рулевым колесом и сдвоенными солнцезащитными козырьками.

Vauxhall Victor F (1958) вид сзади. На ранних автомобилях выхлопные газы выходили через отверстие с правой стороны бампера.

Vauxhall Victor F Estate с упрощенной передней обработкой после 1959 года и менее рельефными задними дверями

Для канадских покупателей автомобиль получил упрощенную решетку радиатора и переименован в "Посланник".

Швейцарский автомобиль Victor Super 1960 года выпуска, значок ″ Montage Suisse ″, крайний справа на решетке радиатора.

Вариант универсал был запущен в 1958 году. После рестайлинга, получившего название Series 2, автомобиль потерял все детали стиля Chevy 55-го года, а каплевидные флейты Vauxhall были заменены одной хромированной боковой полосой, переходящей от носа к хвосту. Скульптурные кончики заднего бампера «иллюминатор», сильно заржавевшие от остатков выхлопных газов, были заменены на простые прямые. Концы старых бамперов продолжали использоваться в течение многих лет на различных автобусах и автобусах. фургоны для мороженого.

Хотя двигатель был такого же размера, как и у предыдущей Виверны, в критических отношениях он был новым. Оснащен одиночным Зенит карбюратор он имел мощность 55 л.с. (41 кВт) при 4200 об / мин и приобрел репутацию устройства, обеспечивающего долгую безотказную жизнь. Это был также год, когда Vauxhall стандартизировал бензин / бензин премиум-класса, что позволило увеличить степень сжатия по сравнению с Виверн От 6,8: 1 до 7,8: 1. Бензин премиум-класса стал доступен в Великобритании в конце 1953 года, после прекращения послевоенного нормирования топлива, и в то время предлагал средний уровень октанового числа 93, но в последующие четыре года он поднялся до 95 (RON ).^[9]

Трехступенчатая коробка передач Виктора имела синхронизатор на всех передних передаточных числах и приводился в действие рычагом на стойке. В начале 1958 года в качестве опции было доступно двухпедальное управление Newtondrive.

Подвеска была независимой спереди на винтовых пружинах и со стабилизатором поперечной устойчивости была установлена ​​на поперечине, установленной на резине. В задней подвеске использовались ведущий мост и полуэллиптические листовые рессоры. Рулевое управление было рециркуляционный шар тип. Были использованы гидравлические барабанные тормоза Lockheed диаметром 8 дюймов (203 мм).

"Супер" версия протестирована Мотор журнал в 1957 году имел максимальную скорость 74,4 миль в час (119,7 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 28,1 секунды. Расход топлива 31,0 миль на британский галлон (9,1 л / 100 км; 25,8 миль на галлон)._-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 758 фунтов стерлингов, включая налоги.^[7] Универсал стоил 931 фунт стерлингов.

Модель Series II была анонсирована в 1959 году с упрощенным дизайном. Новый автомобиль был доступен в трех модификациях, включая топовую модель Deluxe с кожаной отделкой и отдельными передними сиденьями.

Седаны Victors серии F собирались на заводе General Motors в Новой Зеландии в Петоне. Большинство из них были Supers с колонным переключением и трехступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя некоторые базовые модели были сделаны для государственных контрактов. Вагоны были импортными.

Victors типа F были доступны в США и Канаде через дилерскую сеть Pontiac. Это единственный автомобиль марки Vauxhall, когда-либо предлагавшийся в США, однако автомобили Vauxhall продолжали продаваться у дилеров Buick-Pontiac-GMC в Канаде (вместе с их уникальными вариантами под брендом Envoy, продаваемыми у дилеров Chevrolet-Oldsmobile) до 1971 года.

Серия FB Victor и VX4 / 90

Vauxhall Victor FB Vauxhall VX4 / 90 FB
Обзор
Также называемый	Посланник [10]
Производство	1960–64 328 640 произведено.[3]
сборка	Лутон, объединенное Королевство [11] Австралия [11] Бельгия [11] Дания [11] Португалия [11] Тринидад [11] Новая Зеландия [11] Южная Африка [11]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель	1,5 или 1,6 л Прямой-4 ох
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	100 дюймов (2540 мм)[6]
Длина	173 дюйма (4394 мм)[12]
Ширина	64 дюйма (1626 мм)[12]
Высота	58 дюймов (1500 мм)[12]

FB анонсирован 14 сентября 1960 года.^[13] работал до 1964 года со значительным улучшением защиты от ржавчины. В отличие от своего «наркоманского» предшественника, он считался солидным автомобилем с пропорциональными пропорциями. Он широко экспортировался, хотя продажи в США прекратились после 1961 года, когда Pontiac, Oldsmobile и Buick представили собственные компактные модели собственного производства с совершенно новыми. Платформа GM "Y" (Северная Америка). Следовательно, к моменту замены в 1964 году продажи FB составили всего 328 000 автомобилей. Дизайн кузова никак не связан с влиянием GM в США, плоская передняя часть и задняя часть с черепаховой декой напоминают некоторые старые американские Ford. С механической точки зрения, главным изменением стала 4-ступенчатая полностью синхронизированная трансмиссия со сменой пола, но ранее использовавшийся 3-ступенчатый полностью синхронизирующий блок смены стойки по-прежнему устанавливался в стандартной комплектации. Базовый двигатель (FBY) также был переработан с более высокой степенью сжатия и измененным коллектором, увеличив выходную мощность до 49,5 л.с. (37 кВт; 50 л.с.). В сентябре 1963 года объем двигателя был увеличен с 1508 до 1594 куб. См, и он получил обозначение FB30.^[14] Повышенная мощность совпала с дальнейшим увеличением степени сжатия стандартного двигателя с 8,1: 1 до 8,5: 1, что отражает продолжающееся повышение среднего октанового числа топлива «высшего сорта» (на которое агрегат Victor к настоящему времени стандартизирован) предлагается в Великобритании, сейчас по 97 (RON).^[9] 1963 был также годом, когда передние дисковые тормоза с большими 14-дюймовыми (360 мм) колесами стали опцией. У моделей с более мощным двигателем была изменена лицевая сторона с элементом решетки радиатора в виде блока и измененными габаритными огнями на нижнем конце решетки.

Переднее сиденье с покрытием Vynide было стандартным для базовой модели и Super Victor, но отдельные сиденья были стандартными для De Luxe и опциональными для автомобилей с более низкой ценой. Другие опции включали обогреватель, противотуманные фары, радио, стеклоомыватели, фонарь заднего хода и ремни безопасности.

FB был первым Victor, породившим спортивную версию VX4 / 90.

Victor FB Estate продавался в Канаде как Посланник Шервуд Универсал

Версия "Super" объемом 1508 см3 была протестирована британским журналом. Мотор в 1961 году и было установлено, что он имел максимальную скорость 76,2 миль в час (122,6 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 22,6 секунды. Расход топлива 32,2 мили на британский галлон (8,8 л / 100 км; 26,8 миль на галлон)._-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 798 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 251 фунт стерлингов.^[12]

Спортивная версия VX4 / 90, анонсированная отдельно в середине октября 1961 года.^[15] также был доступен. Он был оснащен двойным карбюратором, более высокой головкой из сплава, поршнями с регулируемым расширением с высокой степенью сжатия и коленчатым валом из азотированной стали EN19B мощностью 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) и дисковыми тормозами с сервоприводом (такими же, как тормоза Cresta). на передние колеса. Внешне автомобиль отличался от стандартного автомобиля цветной полосой по бокам, измененной решеткой радиатора и более крупными задними фонарями. Эти косметические особенности были в основном аналогичны канадскому рынку. Посланник модели.

VX4 / 90 был доступен только в кузове седан с 4-ступенчатой ​​(GM Opel) полностью синхронизированной коробкой передач, передними дисковыми тормозами Lockheed, 14-дюймовыми колесами, передними индивидуальными / ковшеобразными сиденьями, полным комплектом приборов, включая тахометр с механическим приводом (от распределителя) и обогреватель. Двигатель VX4 / 90 FBX также был модернизирован до FB31, увеличенный диаметр цилиндра - 1595 куб. См (97 кубических дюймов). С изменением передаточного числа задней оси с 4,125 до 3,9, VX 4/90 теперь мог легко превышать 90 миль в час.

General Motors New Zealand собрала линейку седанов Victor FB в Новой Зеландии, в форме Super с ручным переключением передач. Фургоны, седаны Deluxe и VX4 / 90 были редкими импортными товарами, многие из которых не имели денежного перевода, обмена за границу и схемы депозита, доступной для потребителей в то время. В 1964 году модели Kiwi подверглись фейслифтингу, но не получили обновленную окантовку заднего номерного знака, представленную на рынке Великобритании.

FC серии Victor и VX4 / 90

Воксхолл Виктор ФК Vauxhall VX4 / 90 FC
Обзор
Также называемый	Посланник
Производство	1963–67 Произведено 219814 FC и 13 449 VX4 / 90.[3]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л Прямой-4 ох
Передача инфекции	3- или 4-ступенчатая механика автоматический
Размеры
Колесная база	100 дюймов (2540 мм)[6]
Длина	174,7 дюйма (4437 мм) (седан и недвижимость)
Ширина	65 дюймов (1651 мм)
Высота	55,2 дюйма (1402 мм)
Снаряженная масса	2194 фунтов (995 кг) (Виктор) 2256 фунтов (1023 кг) (VX 4/90)

FC (1963–67) был первым Vauxhall, в котором использовались изогнутые боковые стекла, позволяющие увеличить внутреннюю ширину: производная версия Estate была отмечена как особенно вместительная для своего класса. Тем не менее, публика в то время расценила это как качественное понижение рейтинга консервативного FB с приятным оформлением. В качестве контрмеры FC Victor продавался как Victor 101, название возникло из заявления о том, что по сравнению с FB был «101 улучшение». Были предложены скамейки или отдельные передние сиденья с трехступенчатой ​​коробкой передач с переключением между колонками или дополнительным четырехскоростным переключением пола. Также была доступна двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide. Еще одна особенность для США заключалась в том, что дополнительное радио было встроено в отделку приборной панели из яркого металла. Новаторский стиль, который четыре года спустя перенял Audi 100, было включение боковых и контрольных ламп в передний бампер, как это было обычной практикой в ​​США в течение многих лет. Скульптурные бамперы впервые в Великобритании совпали со стилем кузова. Общий вид автомобиля был уникальным для GM: его боковые стороны были обведены яркими швами, включая дверные ручки. Это, с решеткой во всю ширину, включающую фары, больше напоминало Линкольн Континенталь.

FC (101) был последним Victor, у которого был двигатель с толкателями и коромыслами, управляющими верхними клапанами. К концу 1967 года продажи моделей Victor FC составили 238000 штук.Бутылка кокса'-образный FD заменил его.

Как и остальная часть ходовой части, спортивный VX 4/90 был разработан на основе серии FB и предлагал легкосплавную головку, более высокую степень сжатия, двухкамерные карбюраторы Zenith 34IV, более жесткую подвеску и дополнительные инструменты. Компания Vauxhall достаточно серьезно отнеслась к VX4 / 90, чтобы предложить дополнительный дифференциал повышенного трения, но с ним было заказано несколько автомобилей: VX4 / 90 к этому времени в значительной степени затмил менее дорогой Ford Cortina GT, у которого также был более высокий профиль в гонках и раллийных соревнованиях.

В целом, показатели выживаемости FC ниже, чем у серий F, FB и даже FD, из-за серьезных проблем с ржавчиной, поэтому примеры редки, несправедливо забыты и недооценены.

Ближе к концу модельного ряда, в мае 1967 года, Victor 101 de luxe прошел дорожные испытания британской Autocar журнал. Тестируемый автомобиль поставлялся с четырехступенчатой ​​коробкой передач с переключением пола и двигателем объемом 1595 куб.см, который выдавал заявленные 66 л.с.^[16] Была достигнута максимальная скорость 81 миль в час (130 км / ч), что соответствует скорости, достигнутой недавно испытанным Остин А60 Кембридж и Ford Cortina 1600 люкс.^[16] Victor разогнался до 60 миль в час (97 км / ч) за 20,4 секунды, что было немного быстрее, чем Austin, но немного медленнее, чем более легкая Cortina.^[16] Общий расход топлива Vauxhall для теста, составивший 10,9 л / 100 км, поставил его на дно в этом классе более чем на 10%, в то время как рекомендованная производителем розничная цена в 822 фунта стерлингов была выше, чем запрашиваемая для Austin. за 804 фунта стерлингов или за 761 фунт стерлингов для Ford.^[16] (Более низкая цена в 806 фунтов стерлингов была бы доступна на Victor, если бы тестовый автомобиль поставлялся с трехступенчатой ​​коробкой передач с переключением колонок и универсальными барабанными тормозами.^[16]Общий тон теста был осторожно положительным, с аплодисментами по поводу комфорта, легкости управления, (опционального) сервоусилителя дисковых / барабанных тормозов и устойчивости на дороге, но отрицательные комментарии относительно степени склонности Victor к крен и довольно низкая передача, что подчеркивало изменчивость расхода топлива в зависимости от стиля вождения.^[16]

Все Victors имели различную обработку решетки радиатора для 1967 года, фейслифтинг последнего года, который был стандартной практикой Vauxhall в то время. У этого был более законченный и престижный вид с более прочными перекладинами, чем у более дешевого перекрестного элемента на более ранних автомобилях. Хромированная полоса на талии также стала тоньше.

Новозеландская сборка снова продолжилась с Super с трехступенчатой ​​механической коробкой передач с колонным переключением, хотя некоторые базовые модели - за исключением характерных хромированных полос на талии - также были построены для правительственного автопарка. Двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide стала опцией в 1966 году. Модель была модернизирована в 1967 году, и ближе к концу пробега четырехступенчатая механическая коробка передач с переключением пола и сдвоенными передними сиденьями заменила трехскоростную на многоместное сиденье. Некоторые модели Deluxe, фургоны и VX4 / 90 были импортированы полностью собранными из Великобритании, но были довольно редкими.

• 

  Vauxhall Victor FC Estate

• 

  Vauxhall VX4 / 90 FC

FD Series Victor, VX4 / 90 и Ventora

Vauxhall Victor FD Vauxhall VX4 / 90 FD Vauxhall Ventora FD
Обзор
Также называемый	Посланник
Производство	1966–74 198 085 произведено.[3]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л ох I4 2,0 л ох I4 3,3 л ох I6
Передача инфекции	3-х МКПП (колонка) 4-х МКПП (пол) Борг-Уорнер 3-х ступенчатый автомат (4-цилиндровые двигатели до 1969 г.) G M Powerglide 3-ступенчатая автоматическая (6-цилиндровые двигатели с 1968 г .: все двигатели с конца 1969 г.) [17][18]
Размеры
Колесная база	102 дюйма (2591 мм)[6]
Длина	177 дюймов (4496 мм) (седан и недвижимость)
Ширина	67 дюймов (1702 мм)
Высота	52,5 дюйма (1334 мм)
Снаряженная масса	2320 фунтов (1052 кг) (Виктор) 2553 фунтов (1158 кг) (Ventora)

FD (1966–74) был выпущен в то время, когда Великобритания переживала валюта кризис, а также все более воинственные трудовые отношения, что приводит к росту цен и снижению качества. На бумаге эти новые 1599 куб.см и 1975 куб. верхний распредвал конструкция двигателя ( Наклон четыре) был продвинутым, но пострадал от несбалансированной пары, за что получил американский ярлык «Hay Baler». Конструкция подвески автомобиля была гораздо менее скомпрометирована, чем большинство предыдущих серийных моделей британского производства. ведущая ось с продольными рычагами, Штанга Панара и винтовые пружины вместо традиционных рессоры, а двойной поперечный рычаг передняя подвеска в сборе, но ходовые качества и долговечность FD были меньше, чем это было обещано на бумаге в стандартной форме. Независимый тюнер Blydenstein смог эффективно преобразовать верхние кулачки Victors, чтобы они соответствовали их продвинутым спецификациям. FD Victor был впервые показан в октябре 1967 г. Британский автосалон.^[19]

FD, однако, отошел от традиционной нормы передних сидений в семейных автомобилях Victor (однако все еще были модели с многоместными сиденьями) и мог быть заказан с удобными ковшовыми сиденьями спереди и сзади. Это было стандартным для Victor 2000 (позже 2000 SL с фейслифтингом 1970 года) и опционально для Victor 1600 (переименованного в Super с фейслифтингом 1970 года). Ковшеобразные сиденья входили в стандартную комплектацию более спортивных версий VX4 / 90 и шестицилиндрового Ventora, причем последняя имела наклонные спинки в стандартной комплектации с 1969 года. Все модели ковшеобразных сидений обходились без рулевого механизма переключения передач и использовали четырехступенчатое переключение пола со стандартом повышенной передачи. на ручных VX4 / 90s и опционально на Ventora.

Ventora сочетает в себе кузов Victor FD (производства Victor FE 1972 года) с 3,3-литровым двигателем от Vauxhall Cresta.

Vauxhall Victor FD Estate

В феврале 1968 года компания Vauxhall выпустила Vauxhall Ventora, который фактически представлял собой союз кузова Victor FD с 3,3-литровым шестицилиндровым двигателем, который до сих пор предлагался только в более крупных моделях. Креста и Виконт модели.^[20] Ventora предлагала заявленную мощность в 123 л.с. (92 кВт; 125 л.с.) по сравнению с 88 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) у 2-литрового 4-цилиндрового Victor, также с соответственно увеличенными передними суппортами дискового тормоза. Таким образом, Ventora наиболее разительно отличалась от своих собратьев своей непринужденной производительностью: в этом отношении у нее не было явных прямых конкурентов по цене или близкой к ее цене (1102 фунта стерлингов, включая налоги в феврале 1968 года) на рынке Великобритании.^[20] Интерьер также был улучшен за счет дополнительных приборов, в том числе тахометра. Снаружи Ventoras можно узнать по более широким шинам, передней решетке из зубчатой ​​гармошки с зазорами вместо плотно прилегающих горизонтальных рулей Victor, рифленым вставкам в колпаках и черной виниловой крыше.^[20]

VX 4/90 был спортивной производной от Victor, изначально основанной на Victor FB, но впоследствии включенной в семейства FC, FD и FE Victor.

В мае 1968 года в линейку Vauxhall вернулся поместье Victor, теперь основанное на модели Victor FD.^[21] Универсал, как и седан, предлагал на выбор четырехцилиндровые двигатели объемом 1599 куб. См или 1975 куб. См, а также предлагался с двигателем объемом 3294 куб. Vauxhall Cresta.^[21] (Victor Estate 3294 был единственным шестицилиндровым двигателем Victor, предлагаемым на внутреннем рынке, хотя Ventora фактически представлял собой шестицилиндровый седан Victor под другим названием.) Задняя подвеска была усилена на моделях универсал, кроме базовой 1599. Версия cc поставлялась с дисковыми тормозами передних колес.^[21] Однако, как и в седане FD, стандартная трансмиссия представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач, управляемую рычагом на стойке.^[21] Четырехступенчатая коробка передач с напольным рычагом переключения передач была доступна за дополнительную плату на четырехцилиндровых моделях, хотя она была включена в общий пакет для покупателей универсалов Victor 3294 cc.^[21] Напольный рычаг был сдвинут вперед, чтобы не касаться сиденья переднего сиденья, которое было стандартным для версий 1599 cc.

Продажи FD оказались ниже, чем у FC, и составили около 198 000 единиц, произведенных в течение немного более длительного периода производства, который закончился в декабре 1971 года, хотя новые автомобили предлагались для продажи до появления Victor FE в марте 1972 года.^[22] Более низкие цифры отражают последствия продолжительной забастовки, которую претерпел Vauxhall в 1970 году, а также закрытия некоторых экспортных рынков - FD был последним Victor, проданным в Канаде как Vauxhall или Посланник, и последний, который будет официально импортирован (и собран) в Новой Зеландии.

Так же, как 1.6 и 2.0 I4, серия FD была также доступна в Новой Зеландии (только седаны; универсалы были редкостью) с более крупным двигателем Cresta PC объемом 3294 куб.см под маркой Victor 3300, позже 3300SL. Они производились с возможностью выбора между 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 2-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM Powerglide, и у большинства, кроме ранних автомобилей, была решетка радиатора Ventora. Коробка передач Holden Trimatic была доступна для последних моделей. Были доступны скамейки (ранее модели 1.6 с трехступенчатым ручным переключением колонки) или ковшеобразные передние сиденья.

Единственным в своем роде Вентора был Черный принц. В этом громоздком модифицированном автомобиле использовались компоненты, оставшиеся после Гордон-Кибл разорился в 1960-х и был построен в 1971 году на базе модифицированного Victor FD. Автомобиль был оснащен 5,4-литровым двигателем V8 Chevrolet, 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF и дифференциалом повышенного трения. Специальные функции включали 4-диапазонное радио Sony, которое можно было снять с приборной панели и использовать в качестве портативного радио, вспомогательные циферблаты, противотуманные фары Lucas Square 8, матовую черную полосу на капоте, установленный на приборной панели датчик обледенения и подсветку карты. Автомобиль был выставлен на продажу в 1972 году примерно за 3000 фунтов стерлингов и, как утверждается, распался в конце 1980-х, когда владелец использовал ходовую часть в автомобиле комплекта. Однако теперь известно, что один из двух построенных автомобилей все еще существует в удовлетворительном состоянии, но без оригинального двигателя / трансмиссии, поскольку он был выставлен на продажу в последние годы. На самом деле этот автомобиль был всего лишь проектом по использованию деталей, полученных от администраторов обанкротившейся компании Gordon-Keeble Car Co.^[23]

Виктор 1972 года приобрел за 60 фунтов и позвонил Красный Виктор 2, был сильно модифицированный осталось около 2000 л.с. 0-60 миль / ч через 1 секунду, пока уличный закон.^{[24][25][26][27]}

Самая ранняя из известных сохранившихся серий FD Victor 2000 - LRU 802F. Зарегистрированный в январе 1968 года автомобиль цвета Oyster Grey с интерьером Casino Red. В регистре FD ласково известен как «Том» в честь своего первого владельца.

FE серии Victor, VX4 / 90, Ventora, VX1800 и VX2300

Vauxhall Victor FE Vauxhall VX4 / 90 FE Vauxhall Ventora FE Vauxhall VX1800 FE Vauxhall VX2300 FE
Обзор
Производство	1972–78 [28] 44 078 (Виктор 1800/2300) [28] 113 476 (VX4 / 90 до 1976) [28] 7 291 (Ventora) [28] 693 (Виктор 3300) [28] 25 185 (VX1800 / VX2300) [28]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный универсал
Связанный	Опель Рекорд Индостан Графиня
Трансмиссия
Двигатель	1759 куб. OHC I4 2279 куб.см OHC I4 2793 куб. OHV I6 3294 куб.см OHV I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика автоматический
Размеры
Колесная база	105 дюймов (2667 мм)[6]
Длина	179 дюймов (4540 мм)
Ширина	67 дюймов (1700 мм)
Высота	54 дюйма (1400 мм)

Последний из Victors, спущенный на воду в марте 1972 года,^[22] был FE (1972–76). В рекламе в журналах и газетах использовался маркетинговый слоган «NEW VICTOR - the transcontinentals». Автомобиль казался значительно больше своего предшественника, но на самом деле был не шире, а всего на 2 дюйма (5 см) длиннее, причем большая часть дополнительной длины приходилась на бамперы большего размера.^[29] Тем не менее, более высокая кабина и улучшенная упаковка позволили производителю похвастаться на 1,5 дюйма (38 мм) больше места для ног спереди и не менее 4 дюймов (100 мм) сзади, практически без потери багажника. / вместимость багажника. Полезное увеличение высоты над головой и ширины кабины на уровне плеч также было достигнуто за счет использования боковых панелей и окон различной формы.^[29] Первоначально у Victor Deluxes было многоместное сиденье впереди; в 1973 году они были заменены ковшеобразными сиденьями, а стояночный тормоз был перемещен в обычное положение на полу между ними.^[30]

Большинство британских автомобилей этого класса представлены механическая коробка передач и с FE Vauxhall с опозданием стал соответствовать их главный конкурент в Великобритании за счет включения четырехступенчатой ​​коробки передач - доступной только за дополнительную плату на старом Victor FD - в качестве стандартного оборудования.^[29] По-видимому, дополнительный вес FE сделал эту разработку непреодолимой. Четырехступенчатая коробка передач использовала ту же коробку и передаточные числа во всем диапазоне, от 1759-кубового Victor до крутящей 3294-кубовой версии под маркой Ventora: современные дорожные испытания четырехцилиндровых автомобилей отрицательно говорят о большом зазоре - выделено на горе. дороги, включенные в португальский маршрут, выбранный для пресс-релиза автомобиля - между второй и третьей передачами.^[29]

1972 Виктор Ф.Е.

1972 г., поместье Victor FE

Хотя архитектура подвески осталась прежней, были внесены многочисленные детальные изменения, чтобы противостоять критике старой модели. Изменения включали стабилизатор поперечной устойчивости в качестве стандартного оборудования на всех моделях, кроме начального уровня, и более жесткие пружины сзади, предназначенные для компенсации тенденции Victor к недостаточной поворачиваемости.^[29] Передняя подвеска оставалась мягкой по стандартам того времени: гусеница была расширена (на 1,7 дюйма / 4 см), а геометрия колес была изменена, чтобы включить «антипикировочное действие», усовершенствования, направленные на устранение склонности Виктора к валянию, которая к тому времени уже привлекал критику со стороны комментаторов, ориентированных на результат.^[29]

1972 Vauxhall VX4 / 90 (FE)

Vauxhall Ventora седан (FE)

Новый Виктор делил днище пола с Опель Рекорд но сохранил отчетливый каркас кузова, собственную подвеску и реечное рулевое управление, в отличие от рециркулирующего шарового блока Rekord. Передняя часть включала в себя усовершенствованные на тот момент детали: тонкий бампер пересекал решетку пополам, а треть решетки и габаритные огни (на моделях с четырьмя фарами) находились ниже линии бампера.

Сравнение Виктора и в целом похожих Рюссельсхайм построил Opel Rekord Series D были неизбежны. Важным отличием от заднего сиденья стали задние двери. Дверь Opel включала в себя задние габаритные фонари и окна, которые полностью переходили в дверь, тогда как дизайнеры Vauxhall предпочитали «более чистый и лаконичный вид», возникающий из-за отказа от задних габаритных фонарей.^[29] Тот факт, что пассажиры на задних сиденьях могли открывать свои окна только примерно на треть своей глубины, прежде чем дальнейшее открывание было заблокировано наличием колесных арок, рассматривался как средство безопасности, дополняющее установку замков с защитой от детей, учитывая, что пассажиры на заднем сиденье, несомненно, будут включать маленьких детей.^[29] Несмотря на отсутствие общих панелей кузова, где их можно было увидеть, подробное исследование показало, что мелкие узлы, такие как дверные замки и механизмы стеклоочистителей, использовались совместно с Opel Rekord D.^[29]

FE Victor был последним автомобилем Vauxhall, разработанным независимо от Opel. Двигатели были перенесены из линейки FD, но увеличены до 1759 и 2279 куб. В течение короткого периода времени рядный шестицилиндровый двигатель использовался в моделях Ventora и 3300 SL, последний фактически был Victor Estate с меньшей отделкой, чем роскошный Ventora. Несмотря на тяжелый двигатель, 3300 SL Estate изначально не имел усилителя рулевого управления, он появился только в 1973 модельном году.^[30] У поместья была более пологая задняя часть, похожая на хэтчбек, чем эквивалент Rekord. Четырехцилиндровый универсал FE имел идеальное распределение веса 50/50. В 1974 модельном году Victor подвергся легкой фейслифтингу с некоторыми изменениями интерьера.^[31]

В 1974 году наконец-то был представлен настоящий Ventora Estate, а также были внесены изменения в остальную часть модельного ряда. Для некоторых рынков была также меньшая 2,8-литровая версия большой шестерки, доступная в Ventora и Victor 3300 SL Estate;^[32] с большим весом и меньшей мощностью, чем у четырехцилиндрового двигателя, а также с более высоким расходом топлива, дополнительные затраты было трудно оправдать, и вскоре он исчез из прайс-листов вместе с Ventora 3,3 литра.^[33]

Мировой энергетический кризис, падающий экспорт и все более запутанный имидж привели к падению Vauxhall в начале 1970-х, так что продажи FE упали до 55000 единиц, прежде чем он был преобразован в серию VX в январе 1976 года.

Серия VX

Поздний Vauxhall VX2300 GLS

В начале 1976 года относительно большой 1800-кубовый Vauxhall Victor продавался по рекомендованной цене ниже, чем у более современного, но меньшего по размеру и относительно хорошо оснащенного. Vauxhall Cavalier GL, что побудит менеджеров автопарка вести переговоры о более высоких скидках на Cavalier, а базовый Victor будет выглядеть непривычно недооцененным.^[34] Чтобы попытаться продвинуть Victor на более высокий уровень, компания Vauxhall обновила уровень отделки базового Victor 1800 cc до уровня 2300 cc версии, с улучшениями, которые включали тканевую обивку сиденья, новый осветленный приборный дисплей, украшенный имитацией деревянной окантовки, а также новая центральная консоль.^[34] и сигнальная лампа ремня безопасности во всем диапазоне.^[34] Под капотом были сделаны различные модификации двигателя 1800 куб.см, который теперь предлагал мощность 88 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) вместо заявленных 77 л.с. (57 кВт; 78 л.с.).^[34] Изменения повлекли за собой снижение веса, но, тем не менее, производительность была улучшена с максимальной скоростью с 89 миль в час (143 км / ч) до 100 миль в час (161 км / ч).^[34] Чтобы привлечь внимание к изменениям, Vauxhall также отказался от названий моделей Victor и VX 4/90, а в январе 1976 года модельный ряд был переименован в Vauxhall VX.^[35] Снаружи серию VX отличает упрощенная решетка радиатора и переработанные фары.^[34]

Vauxhall VX1800 универсал

С момента кончины Vauxhall Cresta более чем тремя годами ранее только Ventora использовала старый шестицилиндровый двигатель Vauxhall: но теперь четырехцилиндровый VX 2300 GLS заменил шестицилиндровый FE Ventora в качестве флагмана Vauxhall. VX2300 GLS был оснащен четырьмя квадратными галогеновыми фарами, велюровой обивкой, тонированными стеклами и усилителем руля. ^[36]

Более спортивный VX 4/90 был повторно представлен, теперь на основе VX (ранее Victor FE), в марте 1977 года с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Getrag с близким передаточным числом и первой передачей с изогнутой опорой (также представленной в модели VX 2300 GLS). , первоначально только для экспортных рынков континентальной Европы.^[35][37] Автомобиль был оснащен модифицированной двухкарбюраторной версией существующего четырехцилиндрового двигателя объемом 2279 куб.см с заявленной мощностью 116 л.с. (87 кВт; 118 л.с.).^[37] до 108 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) в VX 2300, а опытный вариант с впрыском топлива был испытан, но не запущен в производство. Автомобиль был оснащен двойными галогенными фарами и дополнительными передними противотуманными фарами, установленными под передним бампером, а также получил дополнительные звукоизоляционные материалы для снижения дорожного шума.^[37] Рамы боковых окон были модно затемнены, и можно было указать только четыре цвета кузова, из которых три были металлическими.^[37] Производитель заявил, что рынок Великобритании получит праворульные версии этого последнего воплощения VX 4/90 только в 1978 году.^[37] В 1978 г. Vauxhall Carlton был выпущен как прямая замена модели VX1800 / 2300, производство которой закончилось в том же году.^[38] Carlton был основан на соответствующем Опель Рекорд Е, и, в отличие от Victor FE / VX, по своей конструкции и конструкции кузова был намного ближе к своей сестре Opel - продолжая процесс «опелизации» модельного ряда Vauxhall, начатый несколькими годами ранее.^[39]

Варианты продукта

В VX четыре-девяносто был объявлен как ориентированная на производительность версия FB Victor в октябре 1961 года. Во время серии FB название слегка изменилось на VX 4/90 который продолжал использоваться до конца линейки FE, хотя последняя версия VX 1978 года имела значки с надписью VX490. Название VX Four Ninety первоначально произошло от его инженерного обозначения - четырехцилиндровый двигатель Vauxhall eXperimental объемом 90 куб. Наряду с модификациями, повышающими производительность, VX 4 / 90s также имел ряд внешних и внутренних модификаций, чтобы отличать их от Victors.

В Ventora, был введен в серию FD, продаваемую в период с 1968 года, пока не был исключен из серии FE в 1976 году. В нем использовался кузов Victor, но Бедфорд заимствовал рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3294 куб.см от более крупного Cresta модели. Опять же, Ventora отличалась от Victor улучшенным уровнем отделки салона и более королевской решеткой радиатора.

Виктор специальные

Большая Берта

Специальная версия FE была выпущена в единственном экземпляре 1974 г. Repco Holden- двигатель Ventora по прозвищу «Большая Берта», созданный для соревнований в категории «Супер седан» британского автоспорта.^[40] Которую вел Джерри МаршаллЭтот автомобиль был оснащен настроенным для гонок 5,0-литровым двигателем V8 Repco Holden и мало походил на серийный автомобиль, за исключением своего внешнего вида. Однако конструкция оказалась неудачной и в шестой гонке потерпела аварию. Он считался слишком большим и слишком тяжелым, и у него были проблемы с управлением. В конце концов было решено построить новый, гораздо меньший по размерам автомобиль с тем же двигателем и шасси (значительно укороченным), и этому автомобилю был придан силуэт «свисающего шума». Firenza. По прозвищу "Малышка Берта«Этот автомобиль был более успешным и продолжал доминировать в категории, пока Vauxhall не перешел из гонок в ралли в 1977 году.

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Vauxhall Victor.

• Рекламные фотографии для Vauxhall F Victor Estate
• Брошюра Envoy Sales 1962 года в Канаде