WikiDer > Железная дорога Вейпрты – Аннаберг – Бухгольц
| Железная дорога Вейпрты – Аннаберг – Бухгольц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 6623 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Саксония, Германия и Чехия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 19,016 км (11,816 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 180 м (590 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 60 км / ч (37,3 миль / ч) (максимум) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 1.82% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Вейпрты – Аннаберг – Бухгольц (Немецкий: Bahnstrecke Vejprty – Annaberg-Buchholz unt Bf) - ответвление в Чехия и немецкое государство Саксония. Линия расширяет Железная дорога Хомутов – Вейпрты / Рейценхайн в Вейпрты (Weipert), пересекает чешско-германскую границу и проходит через Cranzahl к Аннаберг-Бухгольц. Управляется с 2001 г. Erzgebirgsbahn, который является частью DB Regio.
История
После открытия Линия Хемниц – Аннаберг в 1866 г. Annaberger Eisenbahncomitee (Железнодорожный комитет Аннаберга) призвал к продолжению линии через Рудные горы (Эрцгебирге) в Богемия. В то время единственной линией на южной стороне Рудных гор была Железная дорога Ауссиг-Теплиц (Aussig-Teplitzer Eisenbahn), соединяющий Aussig (сейчас Усти-над-Лабем) и Теплиц (ныне Теплице). 28 августа 1865 года комитет Аннаберг наконец добился предоставления австрийским правительством концессии на строительство «соединительной железной дороги между Богемией и Саксонией» (Sächsisch-Böhmische Verbindungsbahn) для подключения Buschtěhrad Железная дорога (Buschtěhrader Eisenbahn, Чешский: Buštěhradská dráha, названный в честь Buschtěhrad) в Катшице.[2] В Австро-прусская война Однако 1866 г. помешали его строительству, и срок концессии истек.
1 июля 1868 года железная дорога Буштеградер получила новую концессию на строительство линии Комотау – Вайперт, которая была утверждена вместе с линией от Прага через Комотау (Хомутов) в Эгер (Cheb).[3] 29 сентября 1869 г. Австро-Венгрия заключил договор с Королевство Саксония для реализации «железнодорожного сообщения с чешско-саксонской границей в районе Вайперта, Георгсвальде и Варнсдорфа». Саксония взяла на себя обязательство завершить строительство линии от Вайперта до Аннаберга к 1 июля 1871 года. Если бы не удалось найти частного инвестора для строительства линии, она была бы построена за счет государства.[4]
Для строительства линии на территории Саксонии железнодорожный комитет Аннаберг основал соединительную железную дорогу Саксон-Богемия, Аннаберг-Вайперт, компанию (Gesellschaft der Sächsisch-Böhmischen Verbindungsbahn Annaberg – Weipert), получившая концессию на строительство железной дороги от границы до Аннаберга 19 апреля 1870 года. Франко-прусская войнаВместе с суровой зимой 1870/1871 годов завершение строительства линии, первоначально запланированное на 1871 год, несколько раз задерживалось.
В конце концов, 1 августа 1872 года железная дорога Буштеград открыла линию Комотау-Вейперт. Три дня спустя, 3 августа 1872 года, линия Вайперт-Аннаберг также начала движение для общего движения.[5] Операции были переданы Королевские саксонские государственные железные дороги (Königlich Sächsische Staatseisenbahnen) с использованием собственных ресурсов в обмен на 50% валового дохода. Железная дорога Буштеград владела участком в Австро-Венгрии от Вайперта до границы, который был арендован.
Операции до 1945 г.
До строительства линии через Райтценхайн (Железная дорога долины Флёха/Линия Хомутов – Рейценхайн), линия через Вайперт была единственным приграничным железнодорожным сообщением через Рудные горы. Когда эта линия открылась 23 августа 1875 года, маршрут через Вейперт потерял значительную часть своего сквозного движения. Ныне убыточная линия была приобретена саксонским правительством 12 августа 1878 года. Компания «Саксонско-Богемская соединительная железная дорога» Аннаберг-Вайперт была распущена.
Несмотря на то, что железная дорога через границу продолжалась до 1945 г., между ними не ходили непрерывные пассажирские поезда. Хемниц и Хомутов. Все поезда из Хемница заканчивались на пограничной станции Weipert, где пассажиры перешли на поезда Buschtěhrad Railway, а затем Чехословацкие государственные железные дороги. Товарные поезда останавливались в Вайперте для смены локомотивов.
После Второй мировой войны
После Второй мировой войны приграничное железнодорожное сообщение было остановлено. Поезда из Флёхи ходят только до Bärenstein. Однако по стратегическим причинам железнодорожное сообщение оставалось открытым. Он не использовался, за исключением нескольких сервисных работ - например, для уборки снега.
С 1970-х гг. Deutsche Reichsbahn запланировано закрытие движения на участке Bärenstein – Cranzahl. Нефтяной кризис 1981 г. и переселение вагон трафик из Йохштадт в Bärenstein в связи с закрытием Узкоколейная железная дорога Wolkenstein – Jöhstadt привел к отказу от этого плана. В 1980-е годы между Беренштайном и Кранцалем по будням курсировало всего четыре пары пассажирских поездов, а по субботам и воскресеньям курсировало только две. Между Кранцалем и Флёхой, однако, было восемь ежедневных рейсов, в том числе полубыстрое сообщение в и из Центральный вокзал Лейпцига.[6][7]
Новый взгляд
Линия обрела новую жизнь в результате политических потрясений в Восточная Германия и в Чехословакии в 1989 и 1990 годах. После десятилетий разлуки обе стороны пожелали восстановить старые традиционные транспортные связи через границу. После изменения расписания в июне 1991 года предполагалось восстановить пассажирские перевозки на трех трансграничных маршрутах между Саксонией и Богемией, в том числе между Вейпрти и Беренштайн. Эта дата не может быть соблюдена. Самым большим препятствием для движения по расписанию был пограничный мост, который был расчищен только для осевой нагрузки 15 тонн и нагрузки на метр 5,5 тонны. В июне 1992 года министерство промышленности Саксонии наконец выделило DM 250 000 на проведение необходимого ремонта моста.
1 августа 1993 года четыре пары приграничных пассажирских поездов смогли возобновить движение по маршруту между Хемниц и Вейпрты. Однако из-за ограничения по тоннажу на пограничном мосту изначально было невозможно управлять грузовыми поездами. Реконструкция моста окончательно профинансирована в рамках ЕС. Phare Программа реализуется с 14 апреля по 24 августа 1997 года. С тех пор трансграничный маршрут также открыт для грузовых перевозок.
Все пассажирские перевозки на линии в настоящее время обслуживаются Сименс Дезиро дизельные моторные агрегаты (класс 642). Служба работает через города Аннаберг-Бухгольц и Flöha в Хемниц, откуда можно добраться до окрестностей. Поезда курсируют между Кранцалом и Хемницем каждые два часа. По выходным курсирует экскурсионный поезд. ЛейпцигМаршрут –Хемниц – Вейпрты – Хомутов. Пассажирские тарифы регулируются Verkehrsverbund Mittelsachsen (Транспортная ассоциация Центральной Саксонии). С 11 декабря 2011 года участок между Вейпрты и Кранцаль обслуживается только по выходным, ходят три пары поездов. В будние дни мало туристической торговли.[8] С 14 декабря 2014 года больше не ходят пассажирские поезда между Кранцалом и Вейпрти, остановлены также экскурсионные поезда выходного дня в Хомутов.[9]
В грузовых перевозках маршрут эксплуатируется только по мере необходимости.[10]
Маршрут
Линия покидает пограничную станцию Вейпрты на север, сразу после этого пересекает виадук над Пёльбах, которая является государственной границей. В Саксонии линия сначала проходит по искусственному водному каналу (Кунстграбен), который был построен в 16 веке и назывался Аннабергер Флосграбен. На верхней станции Кенигсвальде линия пересекает водораздел до Сехма долина в глубоком разрезе, а затем спускается по восточному склону на юго-запад к Кранцалу. Он пересекает Сехму по виадуку, а затем бежит на север рядом с Сехмой в Аннаберг-Буххольц.
Рабочие точки
Станция Вейпрты
Станция Вейпрты (до 1945 года называвшаяся немецким названием Weipert) является пограничной станцией между Чешской Республикой и Германией. Некогда обширные сооружения станции были закрыты с постепенным сокращением трансграничного движения с 1945 года. Сейчас используется лишь небольшая часть большого входного здания. Северное крыло, которое раньше использовалось саксонскими властями, было отремонтировано в 2008 году. По состоянию на 2011 год Вейпрты по-прежнему обслуживает грузовые перевозки.
Кенигсвальде Верхняя станция
С 1906 по 1996 год ветка до верхней станции Аннаберг-Бухгольц ответвился от станции. Его обслуживали почти исключительно для перевозки грузов.
Cranzahl Station
На станции Cranzahl узкоколейка Железная дорога Кранцаль-Обервизенталь разветвляется с 1897 года. Сейчас это паровой узкоколейная железная дорога что ведет к горнолыжному курорту Обервизенталь.
Южный вокзал Аннаберг-Бухгольц
С 1889 г. Железная дорога Аннаберг-Бухгольц-Шварценберг ответвился от станции Buchholz (ныне Annaberg-Buchholz Süd) в качестве вторичной линии, соединяющей Aue и Цвикау. Регулярные пассажирские перевозки на линии были прекращены в 1997 году.
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. с. 71. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ «Концессия» (на немецком). Австрийская национальная библиотека. 7 августа 1865 г.. Получено 1 января 2012.
- ^ "Reichsgesetzblatt für das Kaisertum Österreich" (на немецком). Австрийская национальная библиотека. 17 октября 1868 г.. Получено 1 января 2012.
- ^ "Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder" (на немецком). Австрийская национальная библиотека. 12 июля 1871 г.. Получено 1 января 2012.
- ^ "Sächsisch-böhmische Verbindungsbahn". Das Vaterland (на немецком). Австрийская национальная библиотека. 1 августа 1872 г.. Получено 1 января 2012.
- ^ Расписание 1980/81, таблица 420 (на немецком). Deutsche Reichsbahn.
- ^ Расписание на 1988/89 год, таблица 420 (на немецком). Deutsche Reichsbahn.
- ^ Расписание на 2012 год (действует с 11 декабря 2011 года) (на немецком). Erzgebirgsbahn.
- ^ Erzgebirgsbahn.de: Расписание поездов Хемниц - Кранцаль с 14 декабря 2014 года. (на немецком языке), по состоянию на 23 июля 2015 г.
- ^ «Вайперт – Кюберг» (на немецком). erzgebirgsbahner.bplaced.net. Получено 1 января 2012.
Источники
- Зигфрид Бергельт (2005). Die Zschopautalbahn und ihre regelspurigen Zweigstrecken (на немецком языке) (2-е перераб.). Witzschdorf: Bildverlag Böttger. ISBN 3-9806606-9-9.
- Данило Грунд (январь 2004 г.). "Der Eisenbahngrenzübergang Bärenstein (Erzgeb) - Weipert". Preßkurier (на немецком).
- Эрих Пройс, Райнер Пройс (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железная дорога Вейпрты – Аннаберг – Бухгольц в Wikimedia Commons- «Фотографии порталов тоннелей» (на немецком). Tunnelportale. Получено 30 декабря 2011.
