WikiDer > ЗАЗ Запорожец
ЗАЗ Запорожец (украинец: Запоро́жець) был серией задний привод супермини (городские автомобили в первом поколении), спроектированных и построенных с 1958 г. ЗАЗ завод в Советская Украина. Различные модели Запорожца, все из которых имели с воздушным охлаждением двигатель в задней частивыпускались до 1994 года. С конца 1980-х годов последняя серия, 968М, была заменена кардинально другими ЗАЗ-1102 Таврия хэтчбек, который показал передний привод и более мощный с водяным охлаждением двигатель.
Название Запорожец переводится в Казак из Запорожская Сечь или мужчина из Запорожье или Запорожская область.
Запорожец до сих пор хорошо известен во многих бывших Советский состояния. Словно Фольксваген Жук или же Восточная Германияс Трабант, «Запорожцу» суждено было стать «народным автомобилем» Советский союз, и поэтому он был самым доступным автомобилем своей эпохи. В то же время он был довольно крепким и отличался отличной проходимостью на плохих дорогах.[1] Еще одним важным преимуществом «Запорожца» была простота ремонта. Внешний вид автомобиля породил несколько прозвища что стало известно по всему Советскому Союзу: горбатый ("горбун», благодаря ЗАЗ-965 насекомое-подобная форма; хотя заводчики ЗАЗ никогда не использовали это прозвище[2]), Малыш (Английский: Kiddy),[2] ушастый ("большой-ушастый", из-за раундов 966 и 968 воздухозаборники с каждой стороны автомобиля для охлаждения двигателя, расположенного сзади), запор ("запор")[3], мыльница («мыльница» для ЗАЗ-968М, без «ушей» и имеющая более коробчатый вид).[1]
Были выпущены многочисленные специальные версии Запорожца, оснащенные дополнительными наборами органов управления, позволяющими управлять автомобилем с ограниченным набором конечностей, и выдавались бесплатно или со значительными скидками инвалидам, особенно ветеранам войны, бок о бок с СМЗ-серия микроавтомобилей. Эти мобильные автомобили временами потреблял до 25% продукции завода ЗАЗ.[1]
Первое поколение (1960-1969)
| |
|---|---|
 ЗАЗ-965А | |
| Обзор | |
| Производитель | Запорожский автомобильный завод |
| Также называемый | Запорожец |
| Производство | 1960–1969 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Городская машина (А-сегмент) |
| Тип кузова | 2-дверный салон |
| Макет | Макет RR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2160 мм (85,0 дюйма) |
| Длина | 3330 мм (131,1 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1450 мм (57,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 665 кг (1466 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | ЗАЗ-966 Запорожец |
ЗАЗ-965
В ЗАЗ 965 был городской автомобиль выпускался с 1960 по 1963 год. Проект автомобиля, доступного для широкой публики, и частично заменяющий автомобиль, производство которого вскоре будет прекращено. Москвич 401, началось в 1956 году.[4] Следуя растущей тенденции городские автомобили (тогда на их долю приходится от 25% до 40% всех Европейский продажи автомобилей), министр по Минавтропром (Советское автомобильное министерство) Николай Строкин выбрал новый Fiat 600 как образец для подражания.[4] Однако, несмотря на внешнее сходство с Fiat, на самом деле ЗАЗ был совершенно другим автомобилем.[5][6]
Первый прототип, Москвич-444, был разработан МЗМА в октябре 1957 г .;[6] в нем использовалось то же стекло для передних и задних окон.[7] Его дорожный просвет на колесах диаметром 13 дюймов (330 мм) составлял 200 мм (7,9 дюйма).[7] Первоначально прототип был оснащен плоский близнец-цилиндровый двигатель МД-65 производства Ирбитский мотоциклетный завод, который оказался «совершенно непригодным»: произвел только 17,5л.с. (13.0 кВт; 17.7 PS) и длилась всего 30 000 км (19 000 миль) между капитальными ремонтами.[7] В результате был начат поиск другого движка, и успех VW Тип 1с боксер привела к предпочтению с воздушным охлаждением двигатель, который был на чертежной доске НАМИ (Национальный автомобильный институт).[7] Минавтропромоднако предпочел 23л.с. (17 кВт; 23 PS)[8] 746 куб. см (45,5 куб. дюймов) с задней установкой V4,[6] НАМИ-Г, который имел дополнительное преимущество в том, что разрабатывался для ЛуАЗ-967.[7] В результате он имел характеристики, не характерные для автомобильных двигателей, в том числе из магниевого сплава. Блок двигателя.[9] (Этот двигатель, МеМЗ 965, будет построен Мелитопольский моторный завод, МеМЗ.[9]) У него был недостаток в том, что нужно было переделать заднюю часть автомобиля, чтобы она соответствовала требованиям, а также требовалась новая задняя подвеска.[9] Влияние конструкторов ЛуАЗа привело к внедрению независимая подвеска на все четыре колеса.[9] Его входные двери открываются как двери самоубийц, отчасти для того, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.[6]
Одним из основных отличий было то, что двигатель, который показал V4 макет вместо Fiatс рядная четверка, имел воздушное охлаждение. Запорожец также отличался более крупными колесами и передней подвеской на торсионах. В 1958 году правительство заказало производство автомобиля в реформированном ЗАЗ завод, получивший окончательное обозначение ЗАЗ-965.[6] Все дальнейшее производство машины осуществлялось именно там.
Новый автомобиль допущен к производству на заводе МеМЗ завод 28 ноября 1958 г.[9] изменение названия на ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод) для отражения нового профиля.[6] Запорожский завод пополнился Микоянским дизель-строительным заводом в г. Мелитополь, который был частью Союздизель комбинат.
Первый автомобиль, получивший название ЗАЗ-965 Запорожец, был доставлен 12 июня 1959 г.[8] был утвержден 25 июля 1960 г. и запущен в производство 25 октября.[8][10] Запорожец стоил 1800 штук. рубли.[8]
Также был автомобильный фургон модель для советского почтамта, 965С, с правым рулем и закрытыми окнами.[11]
ЗАЗ-965А
В 965A был усовершенствованием 965 и производился с ноября 1962 по май 1969 года. Всего было произведено 322 106 единиц из 965.[6]Он был приведен в действие МеМЗ 965 задний, с воздушным охлаждением OHV 887 куб. См (54,1 куб. Дюйма) Двигатель V4, частично из алюминия, мощностью 27 л.с. (20 кВт). С ноября 1966 года некоторые автомобили оснащались чуть более мощным двигателем МеМЗ-965А мощностью 30 л.с. (22 кВт).[6] Скромная мощность двигателя 965 дала повод для городской шутки о том, что в Советском Союзе он использовался в качестве стартера. танки.
Поскольку советские водители должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, а автосервисы в любом случае были в дефиците, расположение двигателя V4 под углом 90 ° оказалось более практичным, особенно в суровых зимних условиях. Более высокий центр тяжести двигателя также обеспечивал превосходное сцепление с дорогой на крутых склонах, хотя это преимущество, которое было сохранено и в более поздних моделях, было достигнуто за счет печально известной устойчивости автомобиля на поворотах.
У 965А также были версии для инвалидов (ЗАЗ-965Б, АВ, АР), а также более роскошный экспортный вариант ЗАЗ-965АЕ Ялта.[6]
Несмотря на низкий престиж этих автомобилей, они показали непревзойденную доступность и популярность среди Советского Союза, став «автомобилем для пенсионеров и интеллектуалов». Это были самые дешевые автомобили советского производства. Довольно много их было выпущено в вариантах для инвалидов, с доработанным рулевым управлением.[10]
В период с ноября 1966 года по май 1969 года одновременно производились 965A и его преемник ZAZ966.[12]
Когда производство 965 закончилось, было построено 322 116 экземпляров.[12]
965 также вдохновил прототип 1962 года. НАМИ 086, названный Спутник (Fellow Traveler), с V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 15 л. С. (11 кВт) объемом 500 куб. Оборудованный четырехколесной независимой подвеской и весом всего 520 кг (1150 фунтов), предназначенный для использования инвалидами, он никогда не был построен.[13]
ЗАЗ КД 1969 года также был основан на модели 965, оснащенной стекловолокно тело,[13] давая ему вес всего 500 кг и максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч) всего на 30 л.с. (22 кВт).[14] Его тоже никогда не производили в больших количествах.[14]
Второе поколение (1966-1994)
| |
|---|---|
 Владимир Путин со своим ЗАЗ-968 1972 года | |
| Обзор | |
| Производитель | ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) |
| Также называемый | Запорожец |
| Производство | 1966–1994 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Супермини (B) |
| Тип кузова | 2-дверный нотчбэк салон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,2 л МеМЗ-968 V4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2160 мм (85,0 дюйма) |
| Длина | 3730 мм (146,9 дюйма) |
| Ширина | 1540 мм (60,6 дюйма) |
| Высота | 1370 мм (53,9 дюйма) |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Предшественник | ЗАЗ-965А (Запорожец) |
| Преемник | ЗАЗ-1102 Таврия |
ЗАЗ-966
Второе поколение Запорожца было серией малолитражные автомобили, начало производства 966 в ноябре 1966 г.,[11] хотя прототип работал как 1961 год.[10] Он имел полностью рестайлинговый кузов (полностью выполненный ЗАЗ[15]), больше не напоминающий Fiat 600 и, возможно, похожий на Chevrolet Corvair, Hillman Imp или NSU Prinz.[10] Это была попытка исправить некоторые проблемы 965-го, такие как торсионы это потеряло напряжение, двери самоубийц, а также перегрев двигателя и шум.[16] Двигатель был 30л.с. (22 кВт; 30 PS) 887 куб. См (54,1 куб. Дюйма) МеМЗ 966А.[11] Радио было стандартным оборудованием.[12] Цена тоже выросла с 1800 рублей при дебюте 965 до 2200 к 1969 году.[11]
Показывая более крупную двухдверную нотчбэк салон кузов, он по-прежнему отличался двигателем V4 с воздушным охлаждением и имел более выступающие воздухозаборники - так называемые «уши», хотя и был украшен решетка тоже присутствовал. Также была заменена задняя подвеска автомобиля. 966 начинался как более простой ЗАЗ-966В (ЗАЗ-966В в Кириллица) с 30л.с. (22 кВт; 30 PS) двигатель от 965А,[10] который также был представлен на всех более поздних моделях. Как и 965A, 966V также производился в нескольких специальных вариантах для инвалидов (VR, VB, VB2 - до января 1973 года).[10] Он выпускался в тандеме с 965 с ноября 1966 года по май 1969 года.[12]
ЗАЗ выпустил модернизированный 966Б в 1968 году, оснащенный новым 40л.с. (30 кВт; 41 PS) 1197 куб. См (73,0 куб. Дюйма) МеМЗ 968 V4, а 30л.с. (22 кВт; 30 PS) Модель с двигателем 966A превратилась в 966-1, который когда-либо производился в небольших количествах.[12] 966B, весивший 780 кг (1720 фунтов), был тяжелее, чем предыдущая модель, но быстрее, достигая 75 миль в час (121 км / ч).[12]
Производство 966 было прекращено в 1972 году с появлением ЗАЗ 968.[12]
По прозвищу «Запо» в Восточный блок966 был также популярен в Западной Европе, в том числе в некоторых скандинавских странах и во Франции.[12] На некоторых рынках был установлен 956-кубовый (58,3 куб. Дюймов) Renault двигатель.[12]
ЗАЗ-968
В ЗАЗ-968 и его модификации выпускались с 1971 по 1980 год.[1] В нем были те же 40л.с. (30 кВт; 41 PS) 1,197 куб.см (73,0 у.е.) MeMZ 968 V4, как и ЗАЗ 966, но внешний дизайн был немного модернизирован.[12] Самым очевидным переделкой стала замена подделки хром решетка в передней части автомобиля с горизонтальной хромированной отделкой.[10] Среди других изменений - менее строгая приборная панель и улучшенные передние тормоза. 968 был снят с производства в 1978 году.[1] были произведены одновременно с более новыми 968A с 1973 года, который производился до 1980 года. Он ввел новые меры безопасности, в том числе более безопасное ведущее колесо и пластиковую приборную панель вместо прежней металлической.[1] У 968А также были свои варианты для инвалидов (ЗАЗ-968Р, Б, В2, АВ и АВ2) с 30л.с. (22 кВт; 30 PS) Двигатель объемом 887 куб. См (54,1 куб. Дюйма).[1]
К концу 1974 года дебютировал модельный ряд 968A, просуществовавший до 1979 года.[13] Среди его улучшений - мягкая приборная панель, энергопоглощающая (складывающаяся) рулевая колонка и сиденья от ВАЗ-2101.[13] Экспортный 968E (предназначенный в основном для Восточного блока) имел фары, соответствующие международным стандартам. безопасное стекло лобовое стекло и блокиратор рулевого управления против кражи.[13]
ЗАЗ-968М
.jpg)
.jpg)
В 1979 году на смену 968 серии пришла модернизированная 968M.[13] Прототипированный в 1977 году, у него были удалены «уши» и большая часть хромированной поверхности заменена черным пластиком.[13] Его интерьер также был обновлен, и теперь он имеет закрытое пространство. бардачок и чуть более современная приборная панель. Предлагался с МеМЗ 968Э (40л.с. (30 кВт; 41 PS), карбюраторная, низко-сжатие для 76-октан топливо); 968GE (40л.с. (30 кВт; 41 PS), двойной карбюратор); или МеМЗ 968БЭ (50л.с. (37 кВт; 51 PS), Сжатие 8,4: 1 для октана 93).[13] Вместо боковых «ушей» стали крышка капота и задняя четверть панели. жалюзи.[17]
968М - самая современная модель Запорожца, которая также провела большую часть времени в производстве, с 1979 по 1 июня 1994 года.[13] Некоторые из его специальных вариантов включают ЗАЗ-968МБ2, для водителей, имеющих только одну ногу, ЗАЗ-968МБ для водителей без ног.
Запланированные 968 с двигателями объемом 1300 куб. См (79 куб. Дюймов) или 1400 куб. См (85 куб. Дюймов) так и не были реализованы.[13]
Экспортные версии
Среди экспортных вариантов, выпускаемых ЗАЗ, были ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э, и ЗАЗ-968АЕ, который улучшил потребительские качества. В зависимости от целевых рынков коммерческие названия Ялта или же Элиетт были использованы для этих моделей.
Всего с 1960 по 1994 год было выпущено 3 422 444 автомобиля "Запорожец" с двигателями воздушного охлаждения Мелитопольского завода.[18]
В популярной культуре
В полнометражном анимационном фильме 2011 года Автомобили 2, Владимир Трунков, Петров Трунков, Любевиг и Толга Трунков созданы на базе ЗАЗ-968 Запорожец.
Смотрите также
Аналогичные автомобили с воздушным охлаждением и с задним расположением двигателя:
 | Викискладе есть медиафайлы по теме ЗАЗ Запорожец. |
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм ЗАЗ-968А, Автолегенды СССР №4, ДеАгостини 2008, ISBN 978-5-9774-0409-9, (на русском)
- ^ а б FIAT начинает выпуск Запорожца (на русском)
- ^ Сигельбаум, Льюис Х. (15 августа 2011 г.). Автомобили для товарищей: Жизнь советского автомобиля, Льюис Х. Сигельбаум (Автор). ISBN 978-0801461484.
- ^ а б Энди Томпсон (2008), Автомобили Советского Союза: определенная история, Спаркфорд, Йовил, Сомерсет: Хейнс, стр. 88–89, ISBN 978-1-84425-483-5
- ^ ЗАЗ-965 // Томпсон А. Автомобили Советского Союза: определенная история, 2008: »Это был еще один пример того, как, несмотря на близкое внешнее сходство с Fiat 600, советская машина на самом деле была совсем другой машиной..."
- ^ а б c d е ж грамм час я ЗАЗ-965 / 965А, Автолеганды СССР №17, ДеАгостини 2009, ISSN 2071-095X, (на русском)
- ^ а б c d е Томпсон, стр. 89
- ^ а б c d Томпсон, стр. 92
- ^ а б c d е Томпсон, стр. 90
- ^ а б c d е ж грамм ЗАЗ-966 "Запорожец", Автолеганды СССР №36, ДеАгостини 2010, ISSN 2071-095X, (на русском)
- ^ а б c d Томпсон, стр. 200
- ^ а б c d е ж грамм час я j Томпсон, стр. 201
- ^ а б c d е ж грамм час я j Томпсон, стр.203.
- ^ а б Томпсон, стр. 205
- ^ Томпсон, стр. 200.
- ^ Томпсон, стр. 199
- ^ Томпсон, стр.204 и 206.
- ^ «История компании». АвтоЗАЗ.com. Получено 15 октября 2011.
| Тип | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Городская машина | 965 Запорожец | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Малолитражный | 966 Запорожец | 968 / 968М Запорожец | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1102 Таврия | 1102 Таврия Нова | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1105 Дана | 1103 Славута | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lanos / Sens / Chance | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vida / Point | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подбирать | 11055 | 110550 Таврия Пикап | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ланос Карго | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vida Cargo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||