WikiDer > Зональный анализ безопасности

Zonal safety analysis

Зональный анализ безопасности (ZSA) - один из трех аналитических методов, которые вместе образуют Анализ общих причин (CCA) в самолет техника безопасности под SAE ARP4761.[1] Два других метода: Анализ особых рисков (PRA) и Анализ общего режима (CMA). Самолет безопасность системы требует независимость условий отказа для нескольких системы. Независимые отказы, представленные И ворота в анализ дерева отказов, имеют низкую вероятность попадания в один рейс. Общие причины приводит к потере независимости, что резко увеличивает вероятность отказа. CCA и ZSA используются для поиска и устранения или смягчения общих причин множественных отказов.

Общее описание

ZSA - это метод обеспечения того, чтобы установка оборудования в каждой зоне самолета соответствовала требованиям. стандарты безопасности в отношении стандартов проектирования и установки, помех между системами и ошибок обслуживания. В тех частях самолета, где несколько систем и компонентов установлены в непосредственной близости, следует обеспечить, чтобы зональный анализ выявлял любые отказы или неисправности, которые сами по себе считаются устойчивыми, но которые могут иметь более серьезные последствия при отрицательном воздействии на другие смежные системы. или компоненты. [1]

Производители самолетов делят планер на зоны для поддержки летная годность правила, процесс проектирования, а также для планирования и облегчения обслуживания. Обычно используемый авиационный стандарт ATA iSpec 2200, который заменил ATA Spec 100, содержит инструкции по определению зон самолета и их нумерации. Некоторые производители используют ASD S1000D с той же целью. Зоны и подзоны обычно связаны с физическими преградами в самолете. Показана типовая карта зоны для небольшого транспортного самолета.[2]

  • Зональная карта самолета

Зоны самолетов различаются по использованию, герметизация, температура диапазон, воздействие суровая погода и удары молнии, и содержащиеся опасности, такие как источники возгорания, легковоспламеняющийся жидкости, легковоспламеняющиеся пары или вращающиеся машины. Соответственно, правила установки различаются в зависимости от зоны. Например, требования к монтажу электропроводки зависят от того, установлена ​​ли она в зоне пожара, в зоне разрыва ротора или в грузовой зоне.

ZSA включает проверку того, что оборудование системы и соединительные провода, кабели, а также гидравлические и пневматические линии установлены в соответствии с установленными правилами установки и требованиями разделения. ZSA оценивает возможность помех от оборудования. Также рассматриваются режимы отказов и ошибки обслуживания, которые могут иметь каскадный эффект на системы.[3] Такие как:

  • Вал крутящего момента
  • Утечка кислорода
  • Аккумулятор лопаться
  • Утечка жидкости
  • Роторный взрыв
  • Свободная застежка
  • Стравить воздух утечка
  • Перегретый провод
  • Ошибка соединения разъема

Выявляются потенциальные проблемы и отслеживаются их решения. Например, если резервные каналы шина данных были проложены через зону, где осколки ротора могли привести к потере всех каналы, необходимо перенаправить хотя бы один канал.

Примеры из практики

19 июля 1989 г. Рейс 232 United Airlines, а Макдоннелл Дуглас DC-10-10, испытал безудержный отказ своего №2 двигатель Сборка диска ротора вентилятора 1 ступени. Осколки двигателя разорвали № 1 и № 3. гидравлический системные строки. Силы отказа двигателя сломали магистраль гидросистемы №2. При потере всех трех гидроприводных системы управления полетом, безопасная посадка была невозможна. Отсутствие независимости трех гидравлических систем, хотя и физически изолированных, сделало их уязвимыми для единичного отказа из-за их непосредственной близости друг к другу. Это была зональная опасность. Самолет разбился после перехода на Sioux Gateway аэропорт в Су-Сити, Айова111 человек погибли, 47 получили серьезные травмы и 125 получили легкие травмы.[4][5][6]

12 августа 1985 г. Рейс 123 авиакомпании Japan Air Lines, а Боинг 747-SR100, испытал декомпрессию кабины через 12 минут после взлета с Ханэда аэропорт в Токио, Япония, на высоте 24 000 футов. Декомпрессия произошла из-за выхода из строя ранее отремонтированного кормовая переборка давления. Воздух из салона устремился в негерметичный фюзеляж полости, создавая избыточное давление в зоне и вызывая выход из строя вспомогательный блок питания (ВСУ) брандмауэр и опорная конструкция для вертикальный плавник. Вертикальный киль отделился от самолета. Гидравлические компоненты, расположенные в кормовой части корпуса, также были разорваны, что привело к быстрому истощению всех четырех гидравлических систем. Потеря вертикального оперения в сочетании с потерей всех четырех гидравлических систем сделали самолет чрезвычайно трудным, если не невозможным, для управления по всем трем осям. Отсутствие независимости четырех гидравлических систем от единичного отказа было зональной опасностью. Самолет врезался в гору через 46 минут после взлета, погибли 520 человек и остались в живых 4 человека.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Руководство и методы проведения оценки безопасности гражданских бортовых систем и оборудования. Общество Автомобильных Инженеров. 1996. ARP4761.
  2. ^ Линзи, В. Г. (2006). Разработка инструмента оценки рисков системы межсоединений электрических проводов (pdf). Федеральная авиационная администрация. DOT / FAA / AR-TN06 / 17. Получено 2011-02-19.
  3. ^ Портвуд, Бретт (1998). Оценка безопасности системы. Федеральная авиационная администрация.
  4. ^ Отчет об авиационной катастрофе - рейс 232 United Airlines, McDonnell Dougless DC-10-10, аэропорт Sioux Gateway, Sioux City, Iowa, 19 июля 1989 г. (pdf). Национальный совет по безопасности на транспорте. 1990. NTSB / AAR-SO / 06. Получено 2011-02-19.
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 15 февраля 2013 г.. Получено 24 февраля, 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  6. ^ "Рейс 232 United Airlines, DC-10". Федеральная авиационная администрация. 19 июля 1989 г.. Получено 2013-09-10.
  7. ^ «Рейс 123 Japan Airlines, Боинг 747-SR100, JA8119». Федеральная авиационная администрация. 12 августа 1985 г.. Получено 2013-09-10.

внешняя ссылка