WikiDer > Столкновение поезда Zoufftgen

Zoufftgen train collision

2006 Столкновение поезда Zoufftgen
Карта крушения рельсов в Зуффтген-fr.svg
Территория вокруг аварии
Подробности
Дата11 октября 2006 г.
11:45 утра
Место расположенияZoufftgen, Lorraine
СтранаФранция
ЛинияЖелезная дорога Мец – Люксембург, Франция
ОператорCFL, SNCF
Тип инцидентаЛобовое столкновение
ПричинаЧеловеческая ошибка - диспетчеры дорожного движения
Статистика
Поезда2
Летальные исходы6
Пострадавший20

В 2006 Столкновение поезда Zoufftgen произошло около 11.45 11 октября 2006 г., около Zoufftgen, Мозель, Франция, примерно в 20 метрах от границы с Люксембург, на Железная дорога Мец – Люксембург линия. Два поезда столкнулся лоб в лоб в то время как один трек двойной трек линия была выведена из эксплуатации на техническое обслуживание. Погибли шесть человек, в том числе машинисты обоих поездов: двое люксембуржцев и четверо французов. Еще двадцать человек получили травмы, двое - серьезно.

Обстоятельства

Последствия аварии

Один поезд был Двухэтажный класс 2200 пассажирский поезд Chemins de Fer L Luxembourggeois (CFL), работающий на Métrolor служба (TER Lorraine) от город Люксембург к Нэнси, Франция. Другой был SNCF товарный поезд в составе 22 вагонов на Bâle – Thionville – Bettembourg маршрут. Они были вовлечены в лобовое столкновение.[1] Этот вид аварии называется nez-à-nez («Нос к носу») на французском железнодорожном жаргоне встречается относительно редко и часто приводит к летальному исходу. Одним из самых смертельных лобовых столкновений во Франции стало 1985 Столкновение поезда Flaujac, в результате чего 35 человек погибли и 120 получили ранения. Самая последняя авария такого рода произошла на Тендерная линия 27 января 2003 г., когда столкнулись французский и итальянский поезд, оба водителя погибли.

Авария произошла между пограничными станциями г. Hettange-Grande (Франция) и Bettembourg (Люксембург), недалеко от района Лотарингия Zoufftgen, на двойной трек раздел. Авария произошла на участке пересечения леса, ограничивая видимость. Ограничения скорости поездов были 140 км / ч (87 миль в час) и 100 км / ч (62 миль в час).

Из-за инженерных работ использовалась только одна колея. Линия была электрифицированный в 25 кВ переменного тока, и оборудован, между Thionville и Беттембург, с BAL (bloc automatique lumineux, «автоматические сигнальные блоки») и IPCS (установка permanente de contre-sens, «постоянные встречные установки»), которые позволяют поездам двигаться в том или ином направлении, сигнализация и блокировка заранее сконфигурированы для этого. Оба поезда были оборудованы системами безопасности КВБ (contrôle de vitesse par balises, «Контроль скорости по маякам») на французской стороне и Memor II + на люксембургской стороне, которая, в частности, останавливает поезд, если он проходит сигнал остановки.

Ответ

В префектура Мозеля сделал "Белый план"(an аварийный план), чтобы организовать ответ. Сотни французских и люксембургских спасателей были собраны в команду:

"Красный план"был поднят через два дня после аварии, вскоре после того, как был освобожден шестой и последний пострадавший.

Расследования

Предварительный

По данным предварительного расследования, утвержденного префектурой Департамента Мозель и властями Люксембурга авария повлекла за собой:

  • Шесть погибших, двое люксембуржцев и четверо французов - водители и рабочий на соседней трассе.
  • Две серьезные травмы (обе французские) доставлены в Тионвиль и Люксембург для лечения.
  • Четырнадцать легких травм или шока, леченных в Thionville и Люксембург.[2]

Запросы

Авария произошла как во Франции, так и в Люксембурге, судебные расследования были возбуждены властями обеих стран. Thionville и Люксембург. В то же время были начаты и другие расследования: во Франции SNCF и БЭА-ТТ (Bureau d’Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre, «Бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте») министром транспорта Франции, а в Люксембурге - CFL и Entité d'Enquête d'Accidents et d'Incidents («Агентство по расследованию происшествий и несчастных случаев») совместно с BEA-TT.

8 октября 2007 г. суд г. Великое Герцогство Люксембург предъявили обвинение шести сотрудникам CFL по обвинению в непредумышленное убийство и фактические телесные повреждения. После расследования обвинительные заключения в отношении двух членов правления CFL были сняты. Хотя личность не была установлена, было заявлено, что среди обвиняемых были двое диспетчеров.

Потом

После дальнейших расследований, проведенных SNCF и CFL, должностные лица железной дороги пришли к выводу, что вина лежит на диспетчерах железнодорожного транспорта Люксембурга, которые вывели пассажирский поезд на тот же путь, что и грузовой. Министр транспорта Люксембурга Люсьен Люкс были процитированы слова: «Трудно сказать, но это вина CFL».[3]

Анализ

Машинист из Люксембурга на TER 837 617 получил приказ проехать красный сигнал (стоп) для въезда в зону, обслуживаемую грузовым поездом № 45 938, запряженным SNCF класс BB 37000 локомотив 37007 из депо Тионвиль, который вошел в секцию как обычно, пройдя зеленый сигнал.

Согласно информации, полученной от министра транспорта Люксембурга 15 октября 2006 года, авария произошла из-за ошибки, связанной с сигнализацией человека на люксембургской стороне.

CFL признал, что двухэтажный пассажирский поезд (Класс 2200), путешествие из Люксембурга в Нэнси, прошел красный сигнал с разрешения старшего связиста на Bettembourg. Связист не выполнил всю процедуру и не подтвердил с помощью сигнальной будки в Тионвилле, что путь свободен, вероятно, не учитывая возможность задержки другого поезда (фактически, грузового поезда). Таким образом, сигнальная будка Беттембурга разрешила TER поезд должен следовать по рельсам мимо красного сигнала, который уже освободил грузовой поезд с противоположного направления.[4]

Осознав ошибку, сигнальщик в Беттембурге вызвал сигнал тревоги от RST (Радио соль поезд, "Train Radio System"), которое машинист пассажирского поезда не принял. Затем он хотел отключить подачу электроэнергии на линию, но это было невозможно из-за различных электрификация железных дорог системы двух стран; кроме того, люксембургский поезд уже перешел на французскую сторону, и сигнальщик не мог его контролировать.

Зоны смятия

В Подвижной состав класса 2200 был чрезвычайно новым (2004 г.) и имел зоны деформации который постепенно разрушался в случае переезда (локомотив BB 37007, идущий под локомотивом CFL).

Кабина тепловоза ВВ 37007 была разрушена силой удара, но остальная ведущая конструкция осталась «связной». Зона смятия была сдавлена. Водителю, застрявшему в кабине, не спастись. Прицепные вагоны выехали с рельсов вправо (в направлении поезда) после выхода из строя сцепок.

У головного моторного вагона поезда CFL, построенного на той же сборочной линии, что и поезд SNCF, была раздавлена ​​кабина в результате столкновения, а крыша была сорвана вышедшим вперед локомотивом; однако промежуточные прицепные вагоны и хвостовой моторный вагон оставались на рельсах, потому что концы каждого из промежуточных вагонов имели конструкции, препятствующие обходу, которые «сцеплялись» друг с другом в случае удара. Эти постройки привели к большому количеству выживших.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Дорожная авария, сюрвей в Зуффтген (Франция): ситуация в 15 ч. 24 м.» (На французском). Правительство Люксембурга. 11 октября 2006 г.. Получено 7 июля 2010.
  2. ^ "Коммюнике № 16" (PDF) (На французском). Префектура из Мозель. 13 октября 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 ноября 2006 г.. Получено 7 июля 2010.
  3. ^ «Люксембург берет на себя вину в аварии на железной дороге». Новости BBC. 15 октября 2006 г.. Получено 7 июля 2010.
  4. ^ "Пресс-релиз SNCF" (На французском). SNCF. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 7 июля 2010.

внешняя ссылка

Координаты: 49 ° 28′19 ″ с.ш. 6 ° 6′28,4 ″ в.д. / 49,47194 ° с. Ш. 6,107889 ° в. / 49.47194; 6.107889