WikiDer > AJS V4

Das AJS V4 war ein rennenMotorrad der in der die Dreißiger durch AJS wurde entwickelt, aber nie erfolgreich.

Geschichte

1935 ist es bereits fünf Jahre her, dass AJS zuletzt einen Sieg in a . erringen konnte Straßenrennen erreicht hatte. Das war der von Jimmie Guthrie in dem 250ccLeichter TT auf der Isle of Man von 1930. Im 500cc-Klasse war es schlimmer: Howard R. Davies hatte die Senior TT 1921 gewonnen… Obendrein Ernst Henne mit seinem BMWs mit Kompressor der Eine Geschwindigkeitsweltrekord nach dem anderen kaputt. Gilera hatte dank fahrer/konstrukteur Piero Taruffic ein Vierzylinder-Renner mit Kompressor, der Gilera Rondine. Das veranlasste das AJS-Management, einen 500-cm³-Kompressor-Straßenrennwagen zu bauen.

Prototyp 1935

Auf der Motorradausstellung 1935 in London war es Prototyp der Maschine als Rennrad, aber so kam es nie auf den Markt. Die Maschine wurde entworfen von Bert Collier. Die Familie Collier besaß die Marke Unvergleichlich, die AJS 1931 erworben hatte und verließ "Zusammengelegte Motorräder“ war entstanden.

Motor

Der Motor war a luftgekühltquerV-vierMotor mit hängendem Ventil mit etwas obenliegende Nockenwellen das von Ketten angetrieben wurden. Das Entzündung wurde von zwei Magneten bereitgestellt. Er hatte noch GusseisenZylinder mit separatem, AluminiumZylinderköpfe. Das Ventile wurden von äußeren Haarnadelfedern betrieben. Die Maschine hatte eine 180° Kurbelwelle mit gegabelt Stäbe verbinden. Es gab eine zentrale Vergaser für jedes Zylinderpaar und pro Zylinder einen Auspuff. Die vorderen Auslassöffnungen befanden sich vorne, die hinteren hinten am Zylinderblock, AJS berichtete bereits, dass es ein Kompressor hinzugefügt würde.

Fahrt

Das primär- und der Sekundärantrieb ging mit Ketten. Der Motor hatte eine nasse PlatteVerknüpfung und ein Burman vierGetriebe.

Fahrradabteilung

Der Prototyp hatte noch einen einzelnes Wiegengestell ohne Hinterradfederung, mit a TrägerVordergabel mit Reibungsdämpfer.

Luftgekühlter Racer

Im Frühjahr 1936 erschien die Rennversion zur Erprobung auf dem Schaltkreis von Brooklands.

Motor

Vor dem Motor befand sich nun ein Zoller-Kompressor, der ebenfalls über eine Kette angetrieben wurde. Der Kompressor lief mit halber Kurbelwellendrehzahl und speiste den Motor durch einen einzigen amalVergaser und einen gegabelten Ansaugkrümmer. Er lieferte einen Überdruck von 8 PSI (0,5 Bar). Das Zylinder standen in einem Winkel von 50° zueinander. Der Motor leistete 51,5 PS bei 6.000 U/min und alle Auspufföffnungen zeigten nach vorne.

Fahrt

Das primär- und der Sekundärantrieb ging mit Ketten. Der Motor hatte eine nasse PlatteVerknüpfung und eine vierGetriebe.

Fahrradabteilung

Da war ein doppelter Wiegenrahmen angewendet, der von den 500 ccm Einzylinder-Rennern stammte und bei weitem nicht mit dem vergleichbar war Leistung des Motors. Das war der Grund, warum das Rad nie wirklich renntauglich war. Die Hinterradaufhängung bestand aus einer Parallelogramm-Konstruktion mit Reibungsdämpfer und die Vorderradaufhängung aus einem einfachen Parallelogrammgabel, auch mit Reibungsdämpfern. Auch die Bremsen wurden unterdimensioniert: vorne Trommelbremse wurde sogar einem einfachen 350 ccm AJS Racer entnommen. 1938 bekam die Maschine Kolbenring hinten, bessere Bremsen, höher Kompression und einen leichteren Zündmechanismus. Außerdem wurde der Motor weiter hinten im Rahmen aufgehängt, um die hinteren Zylinder besser zu kühlen.

Ergebnisse

Die Maschine debütierte während der Insel Man TT von 1936. Sie wurde geritten von Harold Danielli und Testfahrer George Rowley. Enttäuschung: Beide Maschinen fielen wegen Kühlproblemen an der Rückseite aus Zylinder. Sie versuchten, dies zu lösen, indem sie den Kompressordruck auf 0,07 . reduzierten Bar, aber das machte die Maschinen nur furchtbar langsam. 1937 tauchten die Maschinen überhaupt nicht in der Senior TT auf. In diesem Jahr wurde nicht viel getan, um den 500ccm-Renner weiterzuentwickeln, so Matt Wright, der gerade als Chefingenieur eingestiegen war, weil er das Gerät nicht in seiner Werkstatt haben wollte. 1938 wurde beschlossen, den Kompressor zu zerlegen und vier normale Vergaser hinstellen. Bob Foster brachte die Maschine zur Senior TT, schaffte es aber nicht ins Ziel.

Wassergekühlter Racer

BMW hatte schon lange bewiesen, dass man mit einem Kompressor gute Leistung bringen kann. Allein in der Senior TT: 1936 Jock West Sechster und 1938 Fünfter. 1938 Schorsch Meier mit dem BMW kaum zu schlagen: In diesem Jahr gewann er den Großer Preis von Belgien, das Großer Preis von Deutschland, das Großer Preis der Niederlande und der Großer Preis von Italien und er wurde Europameister und Deutscher Meister. 1939 entschloss sich AJS, das V-Four-Projekt konsequent in Angriff zu nehmen: Die Luftkühlung wurde durch Wasserkühlen und der kompressor kam wieder. AJS hatte jedoch Thermosiphonkühlung mit zwei Heizkörper verwendet und es stellte sich bald heraus, dass es nicht ausreichte, um die Hitzeprobleme zu lösen. Deshalb wurde daraus schnell ein Wasserpumpe rechts direkt am Kurbelwelle montiert. Damals dachte man, dass ein einzelner Heizkörper ausreichen würde, aber auch das erwies sich als Irrtum. Mit einer Mischung aus 50% Benzin und 50% Alkohol der Motor leistete 55 PS bei 7.200 U/min, aber die Kraftentfaltung war sehr flach, was dem Handling nicht gerade zuträglich war.

Ergebnisse

Im Mai 1939 gründete Bob Foster die Nordwest 200, aber die Maschine war schon vor dem Start geflutet. Doch kam Walter Rusky (elfter) und Bob Foster (dreizehnter) endlich im Ziel der Senior TT. Jock West wurde Zweiter in seinem BMW, war aber fast sechs Meilen hinter Bob Fosters AJS zurückgeblieben, nicht weil er langsamer war, sondern weil der schlängelnde AJS die volle Breite der Straße benötigte. Verbinde die Tribüne war viel Platz zum Passieren. Ein kleiner Erfolg wurde während der Ulster Grand Prix, wo Rusk lange vor der Gilera von Dorino Serafini. Fairerweise wurde der Wettbewerb mangels Teilnehmer wegen Kriegsgefahr fast abgesagt. Trotzdem fuhr Rusk die erste Runde in der „Ulster“ oben "Der Ton" (mehr als 100 Meilen pro Stunde). Ein gebrochener Scharnierpunkt des Vordergabel veranlasste Rusk zum Ausscheiden und schließlich verbesserte Serafini die Rundenzeit. Bob Foster fiel aus mit Probleme mit der Zündkerze. Während dieses Spiels stellte sich jedoch auch heraus, dass die Rahmen immer noch zu kurz: Die Maschine taumelte wie wild über die langen Geraden der Clady-Circuit.

Während der Zweiter Weltkrieg Es gab keine Rennen, und tatsächlich begann die erste richtige Saison erst 1947, aber ein Jahr zuvor wurden bereits einige kleine Wettbewerbe organisiert. Im Chimay Jock West, jetzt Verkaufsleiter bei AJS, konnte sogar gewinnen, aber in albic er stürzte aufgrund eines aufgeweiteten Pleuellagers. Die Maschine, die West fuhr, wurde vor dem Krieg von Walter Rusk gefahren, der den Krieg nicht überlebte. West war damit einer der wenigen, die einen guten Vergleich zwischen dem AJS und dem BMW ziehen konnten. Der AJS war 45 Kilo schwerer als der BMW, es wurde also fast nichts unternommen, um das Gewicht zu begrenzen. Nur die Zylinder waren von Aluminium aber die vier Auspuffrohre, vier Ketten und zwei Zündmagnete trugen maßgeblich zum Gewicht von 184 kg bei.

Am Ende ist die Briten nach dem Krieg an der FICM ein Kompressorverbot durchsetzen, was die Bedrohung durch BMW, Gilera undera erhöht Moto Guzzi verschwunden. Außerdem war den Deutschen bis 1952 die Teilnahme an internationalen Wettbewerben untersagt. Joe Craig einen luftgekühlten Zweizylinder entwickelt, der AJS E90. Anfangs hatte er auch einen Kompressor, wurde aber auf Vergaser umgebaut und erreichte den allerersten Weltmeistertitel 1949 eingetragen.

Technische Daten