WikiDer > Железная дорога Абердина и Эшборо

В Железная дорога Абердина и Эшборо (A&A), местное название "Дорога Пейджа",^[1] был конгломератом двух предыдущих железных дорог, построенных семьей Пейдж Абердин, Северная Каролина, на рубеже 20-го века.^[3] Железная дорога пролегала 56 миль (90 км), чтобы соединить одноименные города с ответвлением длиной 20,75 миль (33,39 км), соединяющим Бискоу к Трой и Гора Галаад и еще одна ветка, соединяющая Уэст-Энд к Джексон-Спрингс.^[4][5][6][7]

Фон

Первая железная дорога, построенная пажами, известная как Абердин и Вест-Энд Железная дорога (A&WE), была лесозаготовительной железной дорогой примерно с 1887 года.^[8] Вскоре после этого эта линия соединила Абердин и Пайнхерст, грузоотправителей в графствах Монтгомери и Мур, которые отправляли свои грузы на фургонах в Мужественный на Seaboard Air Line возник спрос на перевозку A&WE не только бревен; Этот спрос привел к тому, что линия стала обычным перевозчиком, а не промышленной линией.^[9] Линия также была указана как перевозящая пассажиров по одному поезду в день в каждом направлении между Абердином и Откровенность к 1890 г.^[10] Он был продлен от Абердина до Звезда, Северная Каролина, и был завершен в 1895 году.

В 1896 году Пажи организовали и построили Железная дорога Эшборо и Монтгомери, который продолжался от Asheboro, Северная Каролина, на юг до Звезды.^[9]

История

В 1897 году две линии объединились, чтобы сформировать железную дорогу Эшборо и Абердина.^[11] но к концу года был известен как Абердин и Эшборо.^[12] С самого начала для работы в A&A нанимали только некурящих; это было не из соображений здоровья или безопасности, а потому, что его основатель, А.Ф. Пейдж, «не только не терпел употребления драма, но и был в равной степени против сигарет».^[13]

22 января 1898 г. убегай на A&A произошел в Эшборо, когда бригада машиниста отцепила локомотив от поезда, не применив достаточных тормозов на вагонах; автомобили были оставлены на холме, в то время как инженер принял локомотив к ближайшей водонапорной башне вниз. В результате столкновения в локомотиве находились инженер и пожарный, оба получили травмы без смертельного исхода.^[14][15] Пожарный, пострадавший в результате аварии, Дж. М. Бернс, позже скончался 10 февраля после ампутации травмированной ноги.^[16] Семья Бернса подала иск против A&A, требуя 2500 долларов.^[17] Дело было урегулировано в декабре 1900 года, когда судья присудил семье Бернс 3 125 долларов.^[18]

К марту 1898 года исследования начали расширять ветвь Трои до Mt. Галаад,^[19] с началом строительства 20 апреля.^[20] Расширение открылось позже в том же году, вскоре после этого оно появилось в расписании.^[6]

По мере того, как движение на линии росло, к концу 1898 года начали распространяться слухи о том, что количество пассажирских перевозок скоро увеличится вдвое, и в каждом направлении будет по два поезда в день.^[21] Новые поезда начали курсировать 3 января 1899 года.^[22]

Основательница железной дороги Эллисон Фрэнсис Пейдж умерла 17 октября 1899 года.^[8]

12 декабря 1899 г. Миллборо был уничтожен пожаром; причина не была сразу известна.^[23]

Пассажирские перевозки на A&A продолжали расти в 1900 году с добавлением сквозных рейсов из Южная железная дорога в Пайнхерст через A&A в феврале.^[24] Добавление этой услуги позволило пассажирам ездить из Пайнхерста в Нью-Йорк только с одной сменой машины в пути.^[25] Чтобы справиться с возросшим трафиком в Пайнхерст, A&A перестроила там станцию, открыв в апреле 1900 г.^[26] Вскоре после того, как был добавлен сквозной автомобильный сервис, начали распространяться слухи о том, что A&A была продана северным интересам, а некоторые слухи говорили, что Южная железная дорога купила A&A.^[27] Генри Пейдж, президент A&A, поспешил опровергнуть слухи в письме в газету, сообщившую о них:^[28] и слухи были дополнительно опровергнуты в результате контактов с Южной железной дорогой и опровергнуты вице-президентом Southern, А. Эндрюс.^[29] Сквозные перевозки Саузерн первоначально выполнялись бригадами Южных железных дорог, но были заменены бригадами A&A на поездах, начавшихся 26 декабря 1900 года.^[30]

Сыновья Пейджа продали свою долю в лесопилках, обслуживаемых A&A, компании W.W. Миллс из Карфагена в 1900 году. Хотя сообщалось, что сыновья не будут «посвящать все свое время управлению своей железнодорожной собственностью», влияние сквозной службы южан, как утверждается, «отразилось на Приморский монополия бизнеса Southern Pines и Pinehurst ».^[31]

Август 1900 года принес тяжелый засуха в регион, что отрицательно сказывается на способности A&A заполнять свои локомотивы » котлы что некоторые пассажирские перевозки пришлось отменить, а железная дорога была вынуждена предупреждать грузоотправителей о том, что они не смогут перевезти свой груз.^[32][33] Последствия засухи, хотя и были серьезными, были недостаточными, чтобы остановить дальнейшее расширение железной дороги, с ответвлением от Уэст-Энд к Джексон-Спрингс объявлено в следующем месяце,^[34][35] и завершен в начале 1901 года.^[4] Служба по новой ветке до Джексон-Спрингс от Приморской железной дороги началась 17 июня 1901 года.^[36]

Благодаря большему количеству соединений и большей частоте обслуживания, другие местные железные дороги также стремились подключиться к A&A с помощью Дарем и Шарлотт железная дорога завершая свою линию Звезда в 1901 г.^[37][38][39] Но даже с повышенным спросом на обслуживание через A&A, как со стороны местных жителей, так и со стороны других железнодорожных компаний, работающих с развязкой и через службу, руководство железной дороги отказалось управлять железной дорогой по воскресеньям.^[40][41]

На встрече многих региональных железнодорожников в Роли 28 июня 1902 года A&A согласилась утвердить суточные для грузовых вагонов в обменных пунктах вместо платы за пробег, которая была начислена ранее.^[42]

На встрече промышленных и политических лидеров 1 июля 1903 г. Роберт Н. Пейдж, который к тому времени был конгрессменом штата, сохранив при этом свою должность секретаря и казначея A&A, пообещал выделить ресурсы и логистику A&A для использования на выставке штата Северная Каролина. Всемирная выставка в Сент-Луисе 1904 г.^[43] К августу 1903 года A&A была оценена в 330 000 долларов.^[44] за что государство облагало налогом 822 доллара.^[45]

При закрытии конкурсного производства Атлантическая и Северная Каролина железная дорога в марте 1904 года Генри Пейдж, президент A&A, был одним из трех руководителей, вместе с Р. Серый Мыс страха и железная дорога долины Ядкин и бизнесмен У. Т. Ли из Хейвуда, которым было поручено осмотреть собственность A&NC.^[46]

13 мая 1904 года в Бискоу возник крупный пожар, в результате которого были разрушены станция A&A, офисы и ресторан.^[47][48]

Пассажирский поезд A&A сошел с рельсов и упал на небольшую набережную возле станции Троя 24 января 1905 года, убив преподобного. Г.А. Oglesby, который был «одним из самых известных методистских священников в штате», и его сыном, и многие другие ранили его.^[49] Ранние отчеты показали, что рельсы вышли из колеи, что привело к аварии.^[50][51] который был назван худшим в истории A&A.^[52] Уборка обломков длилась более недели, бригады работали до февраля.^[53] Представителю Роберту Пейджу, который по-прежнему исполнял обязанности казначея A&A, было предложено стать администратором имения Оглсби после аварии, и эта должность считалась вероятной, что могло вызвать конфликт интересов.^[54][55]

Летом 1905 года братья Пейдж приобрели компанию по производству электрических трамваев в Пайнхерсте; гусеницы начали убирать часть проезжей части на Брод-стрит в сентябре 1905 года. По слухам, трамвайная линия будет включена в систему A&A с новой станцией Пайнхерст, которая будет построена в городе, и линия будет управляться паром. власть с остальной железной дорогой. Это соединение позволило A&A подключиться напрямую к Seaboard Air Line в Пайнхерсте, в дополнение к существующим соединениям Южной железной дороги, и позволило бы проводить дополнительные сквозные поезда на основные рынки.^[56] К этому времени Пайнхерст ежедневно курсировало 11 пассажирских поездов A&A.^[57]

В 1906 году A&A открыла новый офис земельного и промышленного департамента, возглавляемый Мэнли Лаком, с целью увеличения поселений вдоль линии A&A.^[58] Также в 1906 году планировалось построить новую железнодорожную линию, чтобы соединить Карфаген с точкой на шоссе A&A в Пайнхерсте или Вест-Энде.^[59] К декабрю он был известен как продолжение Карфагена A&A.^[60]

3 декабря 1906 года самолет A&A стал ареной очередного крушения и крушения; около 6 часов утра по местному времени, специальный цирк поезд за Шоу Спарка сошел с рельсов Робердо, а остановка флага в четырех милях к югу от Трои. Причина аварии не сразу выяснилась. Обработчик скота едет в одном из поездов конные машины был раздавлен насмерть, когда автомобиль перевернулся и на него приземлились несколько лошадей; два других работника шоу были серьезно ранены. После аварии команда A&A и команда шоу подрались.^[61] Члены съемочной группы возложили вину за аварию на проводника поезда мистера Слэка и до бессмысленности избили его в рукопашной.^[62]

Позже A&A стала частью Норфолк Южная железная дорога в 1912 г.^[63]

Рекомендации