WikiDer > Авиационный дизельный двигатель

Aircraft diesel engine
Thielert Centurion авиационный дизельный двигатель.

В авиационный дизельный двигатель или же дизельный двигатель это дизель-приведенный авиационный двигатель. Они использовались в дирижаблях и испытывались в самолетах в конце 1920-х и 1930-х годах, но так и не получили широкого распространения. Их главные преимущества - отличные удельный расход топлива, пониженная воспламеняемость и несколько более высокая плотность их топлива, но они были перевешены комбинацией присущих им недостатков по сравнению с бензиновым или бензиновым топливом. турбовинтовой двигатели. Постоянно растущая стоимость avgas и сомнения в его доступности в будущем[1] стимулировали возрождение производства авиационных дизельных двигателей в начале 2010-х годов.[2]

Использование дизельных двигателей в самолетах дополнительно выгодно с точки зрения защиты окружающей среды, а также здоровья человека, поскольку тетраэтилсвинец антидетонационный ингредиент avgas уже давно[3] известен как высокотоксичный[4][5][6] а также загрязнение.[7]

Разработка

Ранний дизельный самолет

Ряд производителей построили дизельные авиадвигатели в 1920-х и 1930-х годах; самыми известными были Packard радиальный с воздушным охлаждением, а Юнкерс Юмо 205, который был умеренно успешным, но оказался непригодным для боевого применения в Вторая Мировая Война. В Blohm & Voss BV 138 тримотор морской патрульный летающий катер, однако, был оснащен более развитой силовой установкой Junkers Jumo 207, и был более успешным с его тройкой дизельных Jumo 207, которые обеспечивали максимальный боевой радиус 2100 км (1300 миль) почти 300 экземплярам BV. 138 построено во время Второй мировой войны.

Первым удачным дизельным двигателем, разработанным специально для самолетов, стал Packard DR-980 радиальный дизель 1928–1929 гг., который был выполнен в знакомом радиальном формате с воздушным охлаждением, подобном конструкциям Wright и Pratt & Whitney, и был современником Бирдмор Торнадо используется в R101 дирижабль. Использование дизельного топлива было рекомендовано из-за его топлива с низкой пожароопасностью. Первый успешный полет дизельного самолета совершил 18 сентября 1928 г. в г. Модель Stinson SM-1DX Detroiter регистрационный номер X7654.[8] Примерно в 1936 году более тяжелые, но менее требовательные дизельные двигатели были предпочтительнее бензиновых, когда время полета составляло всего 6–7 часов.[9]

Jumo 205 двигатель с оппозитными поршнями, секционный

Вступив в строй в начале 1930-х годов, двухтактный Юнкерс Юмо 205 оппозитный поршневой двигатель получил гораздо большее распространение, чем предыдущие авиадизели. Это было умеренно успешным в использовании в Blohm & Voss Ha 139 и тем более в дирижабль использовать. В Британии Napier & Son по лицензии построил более крупный Junkers Jumo 204 как Напье Калверин, но в этой форме он не использовался в производстве. А Дизельный двигатель Daimler-Benz также использовался в Цеппелины, в том числе злополучные LZ 129 Гинденбург. Этот двигатель оказался непригодным для использования в военных целях, и последующая разработка немецких авиационных двигателей была сосредоточена на бензиновых и реактивных двигателях.

В Советский Четырехмоторный двигатель времен Второй мировой войны стратегический бомбардировщик Петляков Пе-8 был построен с Чаромский АЧ-30 дизельные двигатели; но сразу после окончания войны, как его дизели, так и рядные двигатели V12 Mikulin для уцелевших планеров Пе-8 были заменены на Швецов-проектированный радиальный бензиновые двигатели из соображений эффективности. В Ермолаев Ер-2 Дальний средний бомбардировщик также строился с дизельными двигателями Чаромского.

Другие производители также экспериментировали с дизельными двигателями в этот период, например, французские Блох (потом Dassault Aviation), чей MB203 использованный прототип бомбардировщика Clerget дизели радиальной конструкции. В Royal Aircraft Establishment разработал экспериментальный воспламенение от сжатия (дизельная) версия Роллс-Ройс Кондор в 1932 г., пролетев на нем Хоукер Хорсли для тестовых целей.[10]

Послевоенное развитие

Интерес к дизельным двигателям в послевоенное время был спорадическим. Нижний удельная мощность дизелей, особенно по сравнению с турбовинтовой двигатели, противодействующие дизельному двигателю. Из-за дешевой доступности топлива и большого интереса исследователей к турбовинтовым и реактивным двигателям для высокоскоростных авиалайнеров самолеты с дизельными двигателями практически исчезли. Почти смерть авиация общего назначения На рынке 1990-х годов наблюдался значительный спад в разработке любых новых типов авиационных двигателей.

Napier & Son в Британии разработали Napier Culverin, производную от Юнкерс Юмо 205, перед Второй мировой войной, а в 1950-х годах снова занялись дизельными двигателями. Британский Министерство авиации поддержал развитие 3000 л.с. (2200 кВт) Napier Nomad, сочетание поршневых и турбовинтовых двигателей, которое было исключительно эффективным с точки зрения удельный расход топлива на тормоз, но был признан слишком громоздким и сложным и отменен в 1955 году.

Современные разработки

Появилось несколько факторов, изменивших это уравнение. Во-первых, появился ряд новых производителей самолетов авиации общего назначения, разрабатывающих новые конструкции. Во-вторых, особенно в Европе, бензин стал очень дорогим. В-третьих, в некоторых (особенно удаленных) местах добыть автомобильный газ труднее, чем дизельное топливо. Наконец, автомобильные дизельные технологии значительно улучшились в последние годы, предлагая более высокие отношения мощности к массе, более подходящие для применения в самолетах.

В настоящее время доступны сертифицированные легкие самолеты с дизельными двигателями, и ряд компаний разрабатывают для этих целей новые конструкции двигателей и самолетов. Многие из них работают на легкодоступных реактивное топливо (керосин), либо на обычном автомобильном дизеле.

Моделирование показывает меньшую максимальную полезную нагрузку из-за более тяжелого двигателя, но также большую дальность полета при средней полезной нагрузке.[11]

Приложения

Дирижабли

В Бирдмор Торнадо

В цеппелины LZ 129 Гинденбург и LZ 130 Граф Цеппелин II приводились в движение реверсивными дизельными двигателями. Направление работы изменялось переключением шестерен на распредвале. При переходе на полную мощность двигатели можно было остановить, переключить и перевести на полную мощность при движении задним ходом менее чем за 60 секунд.

Невил Шут Норвегия написали, что показательный полет дирижабля R100 была изменена из Индии в Канаду ", когда она получила бензиновые двигатели, потому что считалось, что полет в тропики с бензином на борту будет слишком опасным. После более чем двадцати лет любопытно вспомнить, как все боялись бензина в тех дней (около 1929 г.), потому что с тех пор самолеты с бензиновыми двигателями налетали бесчисленное количество часов в тропиках и не загорались при каждом полете. Я думаю, правда в том, что в те дни все были склонны к дизельному топливу. ; казалось, что дизельный двигатель для самолетов не за горами, обещая большую экономию топлива ».[12]

Отсюда и злополучный дизельный двигатель. R101 - который разбился в 1930 году - должен был вылететь в Индию, хотя у ее дизельных двигателей были бензиновые стартерные двигатели, и было только время заменить один на дизельный стартер.[13] R101 использовал Бирдмор Торнадо дизельный двигатель с воздушным двигателем, с двумя из пяти двигателей, реверсивными регулировкой распредвала. Этот двигатель был разработан на основе двигателя, используемого в вагоны.

Сертифицированные двигатели

ПроизводительМодельСертификацияМощностьProp. RPMМассаУдельная мощность
Technify MotorsTAE 1256 марта 2007 г.[14]114 кВт (153 л.2309134 кг (295 фунтов)0,85 кВт / кг (0,52 л.с. / фунт)
Technify MotorsTAE 125-02-12522 июля 2020 г.[15]125 кВт (168 л.2309156 кг (344 фунта)0,8 кВт / кг (0,49 л.с. / фунт)
DieselJetTDA CR 1.9 8V11 июня 2010 г.[16]118 кВт (160 л.2450205 кг (452 ​​фунта)0,58 кВт / кг (0,35 л.с. / фунт)
Austro EngineE4P26 марта 2015 г.[17]132 кВт (177 л.2300185 кг (408 фунтов)0,71 кВт / кг (0,43 л.с. / фунт)
DieselJetTDA CR 2.0 16V8 марта 2016 г.[16]142 кВт (193 л.2306219 кг (483 фунтов)0,65 кВт / кг (0,40 л.с. / фунт)
SMASR305-23020 апреля 2001 г.[18]169 кВт (227 л.2200195 кг (430 фунтов)0,87 кВт / кг (0,53 л.с. / фунт)
SMASR305-26015 февраля 2019 г.[18]194 кВт (260 л.2200206 кг (454 фунта)0,94 кВт / кг (0,57 л.с. / фунт)
Technify MotorsЦентурион 3.020 июн 2017[19]221 кВт (296 л.2340265 кг (584 фунта)0,83 кВт / кг (0,50 л.с. / фунт)
Technify MotorsЦентурион 4.026 сен 2007[20]257 кВт (345 л.2309286 кг (631 фунт)0,9 кВт / кг (0,55 л.с. / фунт)
Красный СамолетКРАСНЫЙ A0319 декабря 2014 г.[21]368 кВт (500 л.2127363 кг (800 фунтов)1,01 кВт / кг (0,61 л.с. / фунт)

Technify Motors

Continental Motors, Inc. дочернее предприятие Technify Motors GmbH из Санкт-Эгидиен, Германия, является новым обладателем TC двигателя Thielert TAE 110, сертифицированного EASA 8 марта 2001 г., 4-цилиндрового четырехтактного двигателя объемом 1689 см³ с непосредственным впрыском Common Rail, турбонагнетателем, редуктором 1: 1.4138 и FADEC производит 81 кВт (109 л.с.) на взлете при 3675 об / мин и 66 кВт (89 л.с.) непрерывно при 3400 об / мин для 141 кг (311 фунтов).[14]TAE 125-01, сертифицированный 3 мая 2002 г., совпадает с коробкой передач 1: 1.689, весит 134 кг (295 фунтов) и развивает максимальную мощность 99 кВт (133 л.с.) при 3900 об / мин, как и более поздний TAE 125-02 1991 см³. -99 сертифицирован 14 августа 2006 г., затем TAE 125-02-114 6 марта 2007 г. на 114 кВт (153 л.с.) при 3900 об / мин и TAE 125-02-125 мощностью 125 кВт (168 л.с.) при 3400 об / мин для 156 кг (344 фунта).[15]

Centurion 4.0 - это четырехтактный 8-цилиндровый двигатель объемом 3996 см3, с общей топливораспределительной рампой, 2 турбонагнетателями, редуктором 1: 1.689, регулятором пропеллера и FADEC весом 286 кг (631 фунт), сертифицированный 26 сентября 2007 г. л.с.) максимальная, 243 кВт (326 л.с.) при 3900 об / мин.[20] Centurion 4.0 V8 не был сертифицирован для установки на планера.

Сертифицированный EASA 20 июня 2017 года Centurion 3.0 представляет собой четырехтактный двигатель V6 объемом 2987 см³, также с системой Common Rail, турбонагнетателем, электронным блоком управления двигателем (EECU) и редуктором 1: 1,66, весом 265 кг (584 фунта) и мощностью 221 кВт. (300 л.с.) на взлете, 202 кВт (272 л.с.) постоянно, оба при 2340 об / мин гребного винта.[19]

Thielert

Thielert, на немецком языке Лихтенштейн, Саксония был оригинальным держателем TC 1.7 на основе Мерседес А-класса турбодизель, работающий на дизельном и реактивном топливе А-1, аттестован на переоборудование на Cessna 172s и Пайпер Чероки, заменив 160 л.с. (120 кВт) Лайкоминг О-320 320 у.е. в (5200 см3) Avgas Двигатель 1,7 мощностью 134 кг (295 фунтов) мощностью 99 кВт (133 л.с.) аналогичен O-320, но его рабочий объем меньше трети, а максимальная мощность достигается при 2300 об / мин вместо 2700.

Австрийский производитель самолетов Diamond Aircraft Industries предложил свой однодвигательный Алмазный DA40-TDI Star с двигателем 1.7, и Алмазный DA42 Twin Star с двумя, предлагая низкий расход топлива 15,1 л / ч (4,0 галлона США / ч).Робин Самолет также предложил DR400 Ecoflyer с двигателем Thielert.

В мае 2008 года Thielert обанкротился, и хотя управляющий по делам о несостоятельности Thielert, Бруно М. Кублер, смог объявить в январе 2009 года, что компания «в убытке и работает на полную мощность», к тому времени Cessna отказалась от планов по установке двигателей Thielert в некоторые модели, и Diamond Aircraft в настоящее время разработала собственный дизельный двигатель: Двигатель Austro E4.Летят несколько сотен самолетов с двигателями Thielert.

Двигатели SMA

Двигатели SMA, находится в Бурж, Франция, разработали SMA SR305-230: четырехтактный турбодизель с воздушным и масляным охлаждением, с прямым приводом, с четырьмя горизонтально расположенными цилиндрами рабочим объемом 4988 см.3 (304,4 куб. Дюйма) с механическим насосом с электронным управлением впрыск топлива, он получил сертификат EASA 20 апреля 2001 года на мощность 169 кВт (227 л.с.) при 2200 об / мин и вес 195 кг (430 фунтов). SR305-260 мощностью 194 кВт (260 л.с.) был сертифицирован в феврале 2019 года.[18]SR305-230 получил сертификат FAA США в июле 2002 года. В настоящее время он сертифицирован как модернизированный для нескольких Cessna 182 моделей в Европе и США, а Maule работает над сертификацией M-9-230. Команда инженеров SMA пришла из Renault Sport (Формула 1) и разработала его с нуля.

SMA разрабатывает шестицилиндровую версию SR460 мощностью 330-400 л.с.[22] В AERO Friedrichshafen В 2016 году SMA представила демонстрационный образец двигателя с высокой удельной мощностью: одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 135 л.с. (100 кВт), объемом 38 кубических дюймов (0,62 литра), мощностью 215 л.с. (160 кВт) на литр, с возможностью масштабирования с 400 до 800 лошадиных сил и до 1,5 л.с. / фунт. (2,5 кВт / кг) удельная мощность с удельным расходом топлива 0,35 фунта / л.с. / час (210 г / кВт · ч).[23]

Austro Engine

Austro Engine GmbH, базирующаяся в Винер-Нойштадт, В Австрии двигатель E4 сертифицирован EASA 28 января 2009 г. Это 4-цилиндровый четырехтактный двигатель объемом 1991 см³ с Аккумуляторная топливная система непосредственный впрыск, турбокомпрессор, редуктор 1: 1,69 и электронная Блок управления двигателем. Он вырабатывает 123,5 кВт (165,6 л.с.) на взлете и непрерывно при 2300 оборотах гребного винта, вес 185 кг (408 фунтов). Такой же вес E4P был сертифицирован 26 марта 2015 г. на 132 кВт (177 л.с.) на взлете на такая же скорость и 126 кВт (169 л.с.) непрерывно при 2200 оборотах винта в минуту.[17]

В 2011 году Austro Engine разрабатывала 6-цилиндровый двигатель мощностью 280 л.с. (210 кВт) в сотрудничестве с Steyr Motors, исходя из их 3,2-литрового блока, для использования в Алмазный DA50.[24]

DieselJet

DieselJet s.r.l. из Кастель Маджоре, Италия, 11 июня 2010 года получил сертификат TDA CR 1.9 8V EASA: 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 1,9 л, с турбонагнетателем и системой впрыска Common Rail, редуктор 1: 0,644 и двойной FADEC, он вырабатывает 118 кВт (160 л.с.) на взлете и 107 кВт (146 л.с.) в непрерывном режиме при 2450 оборотах винта в минуту на 205 кг (452 ​​фунта). TDA CR 2.0 16V, сертифицированный 8 марта 2016 года, представляет собой 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л с передаточным числом 1: 0,607 и аналогичной конфигурацией, производящий 142 кВт (193 л.с.) в непрерывном режиме и 160 кВт (217,5 л.с.) на взлете на 2306 об / мин винта на 219 кг (483 фунта).[16] В 2016 году DieselJet разрабатывал TDA CR 3.0 24V мощностью 240 кВт (320 л.с.).[25]

Континентал Моторс

Continental Motors, Inc. из Мобил, Алабама, получил 19 декабря 2012 г. сертификат типа на свой Континентальный CD-230 под официальным обозначением TD-300-B: 4-тактный прямой привод с турбонаддувом квартира четыре двигатель воздушного охлаждения объемом 4972 см3, с прямой впрыск топлива и электронный блок управления с механическим дублированием, непрерывно выдавая 230 л.с. (170 кВт) при 2200 оборотах в минуту для 431 фунта (195,5 кг) сухого.[26] Он разработан на основе SMA SR305-230.

Красный Самолет

RED Aircraft GmbH из Аденау, Германия, получила сертификат типа EASA 19 декабря 2014 года на свой 6134 куб. См. КРАСНЫЙ A03 Четырехтактный двигатель V12 с общей топливораспределительной рампой, турбонагнетателем, редуктором 1: 1,88 и однорычажным FADEC / EECS, мощностью 368 кВт (500 л.с.) на взлете при 2127 об / мин и 338 кВт (460 л.с.) при 1995 об / мин непрерывно для 363 кг (800 фунтов) сухой.[21]RED A05 - это предварительный проект с двигателем V6 объемом 3550 куб. См, мощностью 300 л.с. (220 кВт) на взлете при 2127 оборотах винта в минуту и ​​280 л.с. (210 кВт) непрерывно при оборотах винта 1995 года, при 210 г / кВт / ч (0,35 фунта / л.с. / з) лучший удельный расход топлива на тормоз.[27]

Экспериментальные двигатели

Ряд других производителей в настоящее время разрабатывают экспериментальные дизельные двигатели, многие из которых используют конструкцию для конкретных самолетов, а не адаптированные автомобильные двигатели. Многие используют двухтактные модели, а некоторые компоновки с оппозитными поршнями вдохновлены оригинальной конструкцией Junkers.[28][неудачная проверка]

Компании Diesel Air Limited, Wilksch и Zoche столкнулись с серьезными проблемами при запуске в производство своих прототипов с задержками в несколько лет. Дирижабль с двигателем Diesel Air Limited больше не зарегистрирован Управление гражданской авиации в Соединенном Королевстве.

Двухтактный

Wilksch AirmotiveБританская компания разрабатывает трехцилиндровый двухтактный дизельный двигатель мощностью 120 л.с. (89 кВт) (WAM-120) и работает над четырехцилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. (120 кВт) (WAM-160). В 2007 году Wilksch заявил, что они выполнили несколько испытаний LSA WAM-100 в соответствии с ASTM F 2538 - WAM-100 LSA - это WAM-120 с пониженными характеристиками. Первоначально Wilksch показывал прототип с двумя цилиндрами наряду с моделями с тремя и четырьмя цилиндрами. В апреле 2008 года IndUS Aviation представила первый дизельный легкий спортивный самолет с WAM 120, налетавшим 400 часов на Торп Т211 в Англии последние четыре года.[29]К середине 2009 года было продано около 40 единиц WAM-120, примерно половина из которых находится в эксплуатации. Британский владелец VANS RV-9A, оснащенного WAM-120, сообщает о скорости 125 узлов (232 км / ч). ТАС на высоте 6000 футов (1800 м) на 15 литрах / час топлива Jet A-1. Утонченный толкач Rutan LongEz (G-LEZE) также летал с двигателем WAM-120 с испытательными полетами, показав TAS 160 кН (300 км / ч) на высоте 11000 футов (3400 м) и 22 л / ч. В экономичном крейсерском режиме 125 узлов (232 км / ч) на высоте 2000 футов (610 м) расход топлива составляет 12 л / час, что дает запас хода 1890 нм (3500 км).[30]

Двигатели DeltaHawkАмериканская компания в настоящее время разрабатывает три модели V-4 мощностью 160, 180 и 200 л.с. (150 кВт), причем две последние версии имеют турбонаддув. Используя переносную двухтактную конструкцию, они также использовали прототип двигателя в конфигурация толкателя. Самолеты Velocity заявляют о поставке несертифицированных двигателей с 2005 года и надеются получить сертификацию в начале 2011 года. Двигатели DeltaHawk имеют сухой масляный поддон, поэтому они могут работать в любом положении: вертикальном, перевернутом или вертикальном валу за счет изменения расположения масла. порт для мусора. Они также могут вращаться в противоположных направлениях для установки в двойные, чтобы исключить критический двигатель проблема.[31][32]Двигатель DeltaHawk с водяным охлаждением был успешно установлен на Роторная дорога вертолет, имеющий такой же вес, как бензиновый двигатель с воздушным охлаждением аналогичной мощности и способный поддерживать эту мощность на высоте 17 000 футов.[33]

Дизельный двигатель GAP это НАСА разработка.[34]

С брендингом Зоче аэро-дизель, компания "Michael Zoche Antriebstechnik" в Мюнхене / Германия произвела серию опытных образцов из трех радиальный с воздушным охлаждением двухтактный дизель авиадвигатели, включающий V-образный твин, крест однорядный-4 и крестообразный-двухрядный-8.[35]Двигатель Zoche успешно работал в аэродинамическая труба тесты.[36] Кажется, что Zoche едва ли ближе к производству, чем десять лет назад.

Энди Хиггс разработал передовую компонентную шаговый поршень 1000 л.с. (750 кВт) V12 весом 665 фунтов / 302 кг с понижающей коробкой передач, заменяющей низкопроизводительную, от 580 до 1200 л.с. PT6s как в Cessna Caravan; четырехцилиндровый двигатель мощностью 350 л.с. (260 кВт), 302 фунта / 137 кг с коробкой передач для уменьшения опоры. оборотов до 2300 с 5300; и 1,5-литровый V4 весом 103 фунта / 47 кг и мощностью 120 л.с. (89 кВт).[37]1000 в3 (16 л) v12 может быть источником энергии для генераторов, танков, лодок или дирижаблей, а также версий v4 и v8.[38]

Двигатели с оппозитными поршнями

В Двигатель Бурка, разработанный Расселом Бурком из Петалумы, Калифорния, представляет собой оппозитно-жестко соединенный двухцилиндровый двигатель, использующий принцип детонации.[нужна цитата]

Дизель Эйр Лимитед - британская компания, разрабатывающая двухцилиндровый (т.е. четырехпоршневой) двухтактный двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт). оппозитный поршневой двигатель вдохновлен оригинальным дизайном Junkers. Их двигатель использовался в испытательных самолетах и ​​дирижаблях. В отличие от Junkers, он предназначен для горизонтальной установки с центральным выходным валом для кривошипов с зубчатой ​​передачей, общая установленная форма, таким образом, приблизительно напоминает четырехтактный четырехцилиндровый двигатель.[39]

Разработки силовой установкиБританская компания разрабатывает двигатель с оппозитными поршнями мощностью 100 и 120 л.с. (75 и 89 кВт) под названием Gemini 100/120, который напоминает двигатель Diesel Air Limited и использует двухкривошипный принцип Junkers, опять же для горизонтальной установки с центральный выходной вал для кривошипов с зубчатой ​​передачей. Однако Gemini 100 - это двигатель. Как и Diesel Air Limited, компания Powerplant Developments утверждает, что использует Уэслейк Air Services для производства. Недавно они объявили, что Tecnam испытает прототип с двигателем Gemini.[40]

Превосходные воздушные деталиДочерняя компания Gemini Diesel разрабатывает трехцилиндровые двухтактные конструкции с шестью оппозитными поршнями, мощностью 100 л.с. / 75 кВт и весом 159,5 фунтов / 72,5 кг и 125 л.с. / 118 кВт с турбонаддувом и массой 175 фунтов / 72,5 кг, шириной 23 дюйма × 16 дюймов в высоту × 23 дюйма в длину (58 × 40 см × 58 см) и достигающие 0,38 и 0,378 фунта / л.с. / ч (231 и 230 г / кВт / ч) BSFC соответственно; в то время как более крупный трехцилиндровый шестипоршневой двигатель будет производить 180-200 л.с. / 134-149 кВт при весе 276 фунтов / 125 кг при размерах 29 дюймов × 16 дюймов × 29 дюймов (73 × 41,5 × 72,5 см) и 300–360 см. 224-268 кВт с турбонаддувом при весе 386 фунтов / 175 кг в пределах 29 дюймов × 19 дюймов × 37 дюймов (73 × 47,5 × 95 см), в то время как пять цилиндров, 10 поршней будут производить 450 л.с. / 336 кВт при взвешивании. 474 фунта / 215 кг в пределах 29 дюймов × 22 дюйма × 43 дюйма (73 × 55 × 110 см) и шести цилиндров, 12 поршневых двигателей будут развивать 550 л.с. / 410 кВт при весе 551 фунт / 250 кг при 29 ”Вт × 22 дюйма × 48 дюймов (73 × 55 × 122 см), горение от 0,386 до 0,360 фунта / л.с. / ч (от 235 до 219 г / кВт / ч)[41] Версия на 100 л.с. будет стоить менее 25000 долларов.[42]

Weslake Engine, еще одна британская компания, продемонстрировала свой A80 легкий дизельный двигатель на выставке Friedrichshafen Aero 2015.[43]

Четырехтактный

Компания Engineered Propulsion Systems из Висконсина разрабатывает Graflight двигатель V-8 с жидкостным охлаждением с стали поршни и чугун с компактным графитом картер для большей прочности и долговечности, чем алюминий при аналогичном весе, увеличивая межремонтный период до 3000 ч. Управляется Bosch ECU и потребляет Jet A, JP-8 или прямое дизельное топливо для авиация общего назначения самолет и малый вертолеты, военные дроны, небольшие лодки или военно-транспортные средства, а его низкая вибрация позволяет использовать композит или алюминий винты.[44]При 262 л.с. (195 кВт), 75% от максимальной мощности 350 л.с. (261 кВт), он потребляет 77 фунтов / ч (35 кг / ч) по сравнению с Континентальный TSIO-550-E, который сжигает 110 фунтов / ч (50 кг / ч)[45]

Автомобильный производный

Raptor Turbo Дизель Американская компания LLC в настоящее время разрабатывает дизельный двигатель Raptor 105. Это четырехтактный рядный двигатель с турбонаддувом. Ранее Vulcan Aircraft Engines (до сентября 2007 г.).[46]

Компания ECO Motors разработала 4-тактный 4-цилиндровый дизельный двигатель EM 80 и EM 100 л.с. (75 кВт) с FADEC на основе автомобильного двигателя массой 98 кг (216 фунтов), но исчез с 2008 года.[47]

В FlyEco дизель представляет собой трехцилиндровый 0,8-литровый двигатель мощностью 80 л.с. / 58,8 кВт до 3800 об / мин с пониженной производительностью 1: 1,50-1,79, полученный из Умный Автомобиль.[48]Он питает Siemens-FlyEco Magnus eFusion гибридный электрический самолет.[49]

Teos / Austro Двигатель AE440

Модель AE440, представленная Mecachrome в 2017 году

Внутри Green Rotorcraft European Чистое небо Программа экологических исследований Совместной технологической инициативы началась в 2011 г. Airbus Helicopters H120 Colibri демонстратор технологий, оснащенный дизельным двигателем высокой степени сжатия HIPE AE440, работающий на реактивное топливо, первый полет 6 ноября 2015 года.[50] Силовая установка представляет собой с жидкостным охлаждением, сухой картер смазанный 4,6-литровый 90 ° Двигатель V8 с 1800 бар Аккумуляторная топливная система прямой впрыск, полностью обработанные алюминиевые блоки, титановые шатуны, стальные поршни и гильзы, один турбокомпрессор на ряд цилиндров.[51]

С воздухом / воздухом интеркулерон весит 197 кг (без коробки передач), а установленный силовой агрегат мощностью 330 кВт (440 л.с.) весит 249 кг.[50] Его удельный расход топлива на тормоз составляет 200 г / кВт.ч.[52] Он производится Teos Powertrain Engineering, совместным предприятием Mecachrome и D2T (группа IFPEN) для механического проектирования, изготовления, сборки и испытаний основных деталей двигателя и Austro Engine для двухканального FADEC и жгут, топливная система, летная годность.[50][требуется разъяснение]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Виссер, Бен (21 февраля 2013 г.). «Проверка реальности будущего 100LL». Общие авиационные новости. Получено 20 апреля 2017.
  2. ^ Папа, Стефан. «Революция дизельных авиадвигателей». Летающий журнал. Получено 20 апреля 2017.
  3. ^ Коварик, В. (2005). «Этил-этилированный бензин: как классическое профессиональное заболевание стало международной катастрофой для общественного здравоохранения». Int J Occup Environ Health. 11 (4): 384–97. Дои:10.1179 / oeh.2005.11.4.384. PMID 16350473. S2CID 44633845.
  4. ^ Tsai, P.L .; Хэтфилд, Т. (Декабрь 2011 г.). «Глобальные выгоды от поэтапного отказа от этилированного топлива» (PDF). Журнал гигиены окружающей среды. 74 (5): 8–14.
  5. ^ Стасик, М .; Byczkowska, Z .; Szendzikowski, S .; Федорчук, З. (1969). «Острое отравление тетраэтилсвинцом». Arch. Токсикол. 24 (4): 283–291. Дои:10.1007 / BF00577576 (неактивно 10.11.2020). PMID 5795752.CS1 maint: DOI неактивен по состоянию на ноябрь 2020 г. (связь)
  6. ^ Нидлман, Х. (2000). «Удаление свинца из бензина: исторические и личные размышления». Экологические исследования. 84 (1): 20–35. Bibcode:2000ЭР ..... 84 ... 20Н. Дои:10.1006 / enrs.2000.4069. PMID 10991779. S2CID 29241344.
  7. ^ «Поэтапный отказ от этилированного бензина приносит огромные выгоды для здоровья и затрат». 27 октября 2011 г.
  8. ^ Обещания Mystery Engine. 56. Популярная механика. Сентябрь 1931 г. с. 456. Получено 2012-09-22.
  9. ^ Одель, Аксель. "Teknikken i luftfartens tjeneste"стр. 18-20 Ingeniøren, 2 мая 1936 г. Дата обращения: 28 декабря 2014 г.
  10. ^ "Роллс-Ройс Кондор | 1932 | 1172 | Полетный архив". Flightglobal.com. 1932-11-17. п. 1094. Получено 2012-09-22.
  11. ^ Василиос Пачидис. Специалист по оценке технологий Clean Sky Оценка экологических характеристик винтокрылых машин В архиве 2016-01-27 в Wayback Machine , стр. 36. Университет Крэнфилда, 20 октября 2015 г.
  12. ^ Шут, Невил (1954). Логарифмическая линейка. Лондон: Хайнеманн. С. 98–99.
  13. ^ Лисор, Джеймс (2001) [1957]. Миллионный шанс: история R.101. Лондон: Стратус Букс. п. 78. ISBN 978-0-7551-0048-4.
  14. ^ а б Лист данных сертификата типа № E.019 (PDF), EASA, 19 августа 2013 г.
  15. ^ а б Лист данных сертификата типа № E.055 (PDF), EASA, 22 июля 2020 г.
  16. ^ а б c Лист данных сертификата типа № E.079 (PDF), EASA, 8 марта 2016 г.
  17. ^ а б Лист данных сертификата типа № E.200 (PDF), EASA, 18 апреля 2016 г., архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2017 г., получено 7 августа 2017
  18. ^ а б c «Таблицы данных сертификата типа № E.076» (PDF). EASA. 15 февраля 2019.
  19. ^ а б Лист данных сертификата типа № E.104 (PDF), EASA, 18 сен 2015 г.
  20. ^ а б Лист данных сертификата типа № E.014 (PDF), EASA, 20 июня 2017 г.
  21. ^ а б "Типовой паспорт сертификата № E.150" (PDF). EASA. 19 декабря 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 10 сентября 2016 г.. Получено 9 августа 2017.
  22. ^ «Инновация SMA - SR460» (Пресс-релиз). Safran SMA. 3 сентября 2015 г.
  23. ^ «SMA представляет свой двигатель высокой мощности». AviationPros. 13 октября 2016 г.
  24. ^ «STEYR MOTORS и Austro Engine заключили соглашение о сотрудничестве в области разработки 6-цилиндрового авиационного двигателя мощностью 280 л.с.» (PDF) (Пресс-релиз). STEYR MOTORS GmbH. 3 марта 2011 г.
  25. ^ "Брошюра" (PDF). DieselJet. Март 2016 г.
  26. ^ «Типовой лист сертификата E00017AT, редакция 0» (PDF). FAA. 19 декабря 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 9 августа 2017 г.. Получено 9 августа, 2017.
  27. ^ «RED A05 - V6 - 3550 куб. См / 216 куб. Дюймов» (PDF). КРАСНЫЙ самолет. Июль 2017. Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-08-09. Получено 2017-08-09.
  28. ^ "Информационный бюллетень Diesel Air". DieselAir Research, Inc. Архивировано с оригинал на 2016-10-23.
  29. ^ "Дебют LSA с дизельным двигателем на Sun 'n Fun". EAA. 11 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 14 декабря 2010 г.
  30. ^ «Лонжез Дизель».
  31. ^ "Дизельные двигатели DeltaHawk".
  32. ^ «Анонсирован SR20 DeltaHawk с дизельным двигателем» (Пресс-релиз). DeltaHawk. 10 августа 2009 г.
  33. ^ Дельта D2 Джонсон, Пэм. стр. 46 Pacific Wings. Доступ 2 января 2010 г.
  34. ^ "Движение малых самолетов: будущее уже здесь". НАСА. 22 ноября 2004 г.
  35. ^ "Брошюра" (PDF). Зоче.
  36. ^ "Видео стендовых испытаний авиационных дизелей Zoche". Зоче. 14 октября 2015 г.
  37. ^ Найджел Молл (8 ноября 2016 г.). "Эксклюзив: Дизель Хиггса". AIN.
  38. ^ Кевин Элдридж (6 марта 2016 г.). "Дизайн нашего двигателя на тяжелом топливе v12". Продвинутая разработка компонентов.
  39. ^ "Дизель Эйр Лимитед".
  40. ^ "Близнецы Дизель".
  41. ^ «Общая информация» (PDF). Близнецы Дизель.
  42. ^ "ТЕОРИЯ ДВИГАТЕЛЯ: Дизельные двигатели" (PDF). КИТПЛАНЫ. Август 2016 г.
  43. ^ "Новости". Уэслейк. Апрель 2015. Архивировано с оригинал на 2014-07-14. Получено 2014-07-08.
  44. ^ «Обзор двигателя». Инженерные силовые установки.
  45. ^ "Экономия топлива". Инженерные силовые установки.
  46. ^ «Раптор Дизель ГТ». Самолет Raptor.
  47. ^ "Производители авиационных дизелей". Информация об экспериментальном самолете.
  48. ^ «Умный дизель». FlyEco.
  49. ^ Джейсон Бейкер (22 апреля 2018 г.). "Aero: Siemens и FlyEco демонстрируют гибрид". AvWeb.
  50. ^ а б c «Резюме окончательного отчета - HIPE AE 440 (Дизельный силовой агрегат для демонстратора легкого вертолета)». КОРДИС. Европейская комиссия. 19 февраля 2016 г.
  51. ^ «Airbus Helicopters начинает летные испытания с поршневым двигателем высокой степени сжатия» (Пресс-релиз). Вертолет Airbus. 10 ноября 2015 года.
  52. ^ «Авиационный двигатель Джет А-1». Teos Powertrain Engineering.

внешняя ссылка