WikiDer > Лайкоминг О-320
О-320 | |
---|---|
Lycoming O-320-D2A установлен в Симфония СА-160 | |
Тип | Поршень авиадвигатель |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Лайкоминг Двигатели |
Основные приложения | Cessna 172 Пайпер ПА-28 Чероки Пайпер PA-18-150 Супер Детеныш |
Произведено | 1953 – настоящее время |
В Лайкоминг О-320 представляет собой большое семейство безнаддувных четырехцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением и прямым приводом производства Лайкоминг Двигатели. Их обычно используют на свету самолет такой как Cessna 172 и Пайпер Чероки. Различные варианты рассчитаны на 150 или 160 баллов. Лошадиные силы (112 или 119 киловатт). Как следует из названия двигателя, его цилиндры расположены в горизонтально противоположный конфигурации и рабочий объем 320 кубических дюймов (5,24 л).[1]
Дизайн и развитие
В семейство двигателей О-320 входят: карбюраторный О-320 г. с впрыском топлива ИО-320, перевернутая установка, инжекторные АИО-320 и пилотажныйинжекторный серии АЭИО-320. LIO-320 - это "левосторонняя" версия с коленчатым валом, вращающимся в противоположном направлении, для использования на двухмоторных самолетах для устранения критический двигатель.[2][3]
Первый О-320 (без суффикса) был FAA проверенный 28 июля 1953 года - CAR 13, действующим с 5 марта 1952 года; этот же двигатель позже без изменений был переименован в O-320-A1A.[2] Первый IO-320 был сертифицирован 10 апреля 1961 года, за ним последовал AIO-320 23 июня 1969 года, а первый пилотажный AEIO-320 - 12 апреля 1974 года. Оба LIO-320 были сертифицированы 28 августа 1969 года.[2][3]
Семейство двигателей О-320 внешне напоминает Лайкоминг О-235 и О-290 семья, из которой они произошли. У O-320 такой же ход поршня 3,875 дюйма (98 мм), что и у меньших двигателей, но он выдает больше мощности при увеличении диаметра канала до 5,125 дюйма (130 мм). В конструкции используются гидравлические толкатели, а также предусмотрена установка гребного винта с гидравлическим управлением. В моделях гребных винтов регулируемого шага используется коленчатый вал, отличный от тех, которые предназначены для гребных винтов фиксированного шага.[4]
В О-320 используется обычный мокрый картер система смазки. Основные подшипники, шатуны, подшипники распределительных валов, толкатели и толкатели смазываются под давлением, а поршневые пальцы, стенки цилиндров и шестерни смазываются распылением. Масляная система нагнетается масляным насосом с приводом от вспомогательных агрегатов. Применяется выносно установленный маслоохладитель, соединенный с двигателем гибкими шлангами.[4]
Версии карбюраторного О-320 мощностью 150 л.с. (112 кВт) одобрены для использования в 87 автомобилей AKI. бензин. Модели со степенью сжатия 9,0: 1 не одобрены, например, модель H2AD. Все остальные 160 л.с. (119 кВт) 0–320 одобрены для 91 AKI. Утверждение планера также необходимо для использования автомобильного бензина в любых проверенный самолет.[5]
Заводская розничная цена O-320 зависит от модели. В 2010 году розничная цена приобретенного O-320-B1A составила Долл. США47,076[6]
Варианты
О-320 серия
- O-320 (без суффикса) позже переименован в O-320-A1A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7.00: 1. Предусмотрены винт регулируемого шага и опережение искры на 25 градусов.[2]
- O-320-A1B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A1A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32.[4]
- O-320-A2A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A1A, но с винтом фиксированного шага.[4]
- O-320-A2B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A2A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32.[4]
- O-320-A2C
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A2B, но с магнето прерывателя замедления.[4]
- O-320-A2D
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E3D, но с коническими креплениями.[4]
- O-320-A3A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A1A, но с опорными болтами 7/16 дюйма.[4]
- O-320-A3B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A3A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32.[4]
- O-320-A3C
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A3B, но с магнето прерывателя замедления.[4]
- O-320-B1A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но с поршнями высокой степени сжатия.[4]
- O-320-B1B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32.[4]
- O-320-B2A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с пропеллером фиксированного шага.[4]
- O-320-B2B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B2A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32.[4]
- O-320-B2C
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B2B, но с магнитным выключателем замедленного действия.[4]
- O-320-B2D
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что D1D, но с коническими опорами двигателя и без регулятора пропеллера.[2]
- O-320-B2E
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B2B, за исключением того, что карбюратор находится в том же месте, что и модели O-320-D.[2]
- O-320-B3A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с винтами пропеллера 7/16 дюйма.[4]
- О-320-B3B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с болтами пропеллера 7/16 дюйма, прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32.[4]
- O-320-B3C
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B3B, но с магнето прерывателя замедления.[4]
- O-320-C1A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования поля B1A.[4]
- O-320-C1B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования поля B1B.[4]
- O-320-C2A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования поля B2A.[4]
- O-320-C2B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования полей B2B.[4]
- O-320-C2C
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования полей B2C.[4]
- O-320-C3A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования поля B3A.[4]
- O-320-C3B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования полей B3B.[4]
- O-320-C3C
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования полей B3C.[4]
- О-320-Д1А
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B3B, но с типом 1 dynafocal крепления.[4]
- О-320-Д1Б
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что D1A, но с магнето прерывателя замедления.[4]
- O-320-D1C
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2C, но с возможностью установки управляемого гребного винта,[4]
- О-320-Д1Д
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D1A, но с Slick вместо магнето Bendix, с горизонтальным карбюратором и индукционным корпусом.[2] Эта модель использовалась в Gulfstream American GA-7 Cougar близнец.
- О-320-Д1Ф
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,5: 1. То же, что E1F, за исключением поршней с высокой степенью сжатия.[4]
- О-320-Д2А
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что D1A, но с пропеллером фиксированного шага и крепежными болтами 3/8 дюйма.[4] Используется в Симфония СА-160.
- О-320-D2B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что D2A, но магнето прерывателя замедления.[4]
- O-320-D2C
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2A, за исключением магнето серии -1200.[4]
- О-320-Д2Ф
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что E2F, за исключением поршней с высокой степенью сжатия.[2]
- О-320-Д2Г
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2A, за исключением использования Slick вместо магнето Bendix и болтов 7/16 дюйма вместо 3/8 дюйма фланца гребного винта.[2]
- O-320-D2H
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2G, за исключением отстойника O-320-B и впускных труб, а также с приспособлениями для топливного насоса AC.[2]
- O-320-D2J
- 160 л. все не обработано.[2] Используется в Цессна 172П.
- О-320-Д3Г
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2G, но с болтами крепления пропеллера 3/8 дюйма.[2]
- O-320-E1A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A3B, но с динамическими креплениями типа 1.[4]
- O-320-E1B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E1A, но с магнето прерывателя замедления.[4]
- O-320-E1C
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и E1B.[4]
- O-320-E1F
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и E1C, но с приводом гребного винта на левой передней части картера.[4]
- O-320-E1J
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и E1F, но с магнитом Slick.[2]
- O-320-E2A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин или 140 л.с. (104 кВт) при 2450 об / мин Минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E1A, но с винтом фиксированного шага, крепежными болтами 3/8 дюйма и альтернативной номинальной мощностью 140 л.с. (104 кВт).[4]
- O-320-E2B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2A, но с магнето прерывателя замедления.[4]
- O-320-E2C
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин или 140 л.с. (104 кВт) при 2450 об / мин Минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и E2A, но для магазинов серии -1200 с альтернативной номинальной мощностью 140 л.с. (104 кВт).[4]
- O-320-E2D
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Аналогичен E2A, но с магнитом Slick и передней панелью O-235.[4] Используется в Cessna 172 Я к М моделям.
- O-320-E2F
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E1F, но с положениями стойки фиксированного шага.[4]
- О-320-Э2Г
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2D, но с поддоном и всасывающими трубами O-320-A.[4]
- O-320-E2H
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2D, но с магнето S4LN-20 и -21.[4]
- O-320-E3D
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2D, но с болтами фланца гребного винта 3/8 дюйма.[4]
- O-320-E3H
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E3D, но с магнето S4LN-20 и -21.[7]
- O-320-H1AD
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. Встроенный блок-картер вспомогательной секции, топливный насос, установленный на передней панели, масляный насос, установленный снаружи, и импульсная муфта D4RN-2O21 с двойным магнето.[2]
- O-320-H1BD
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H1AD, но с двойным магнето прерывателя замедления D4RN-2200.[2]
- O-320-H2AD
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H1AD, но с возможностью установки гребного винта фиксированного шага.[2] Это был самый проблемный двигатель, который устанавливали на модели 1977-1980 гг. Cessna 172N Skyhawk.[8] Он отличался от всех других моделей Lycoming за счет включения гидравлические подъемники которые имели бочкообразную форму, а не грибовидную, с целью сделать подъемники возможным для обслуживания без необходимости разбирать весь корпус двигателя, но с большей нагрузкой на кулачок доли привели к серьезным скалывание. Множественные сервисные бюллетени и директивы по летной годности были выпущены для этой конкретной модели, и существует множество модификаций, чтобы попытаться уменьшить ее конструктивные недостатки.[9][10][11]
- O-320-H2BD
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H2AD, но с двойным магнето прерывателя замедления D4RN-2200.[2]
- O-320-H3AD
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H2AD, но с болтами фланца гребного винта 3/8 дюйма вместо 7/16 дюйма.[2]
- O-320-H3BD
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H3AD, но с двойным магнето прерывателя замедления D4RN-2200.[2]
ИО-320 серия
- IO-320-A1A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Базовая модель с системой впрыска топлива Bendix RSA -5AD1.[3]
- IO-320-A2A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A1A, но с возможностью установки гребного винта фиксированного шага.[3]
- IO-320-B1A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но со смещением топливной форсунки по направлению к передней и задней центральной линии двигателя.[3]
- IO-320-B1B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но с приводом от топливного насоса AN.[3]
- IO-320-B1C
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с адаптером для крепления топливной форсунки прямо сзади.[3]
- IO-320-B1D
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1C, но с высотными магнето серии S-1200.[3]
- IO-320-B1E
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D1C, за исключением горизонтальной топливной форсунки.[3]
- IO-320-B2A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и BIA, но с возможностью установки гребного винта фиксированного шага.[3]
- IO-320-C1A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1B, за исключением того, что у него есть функции, делающие его подходящим для добавления турбонагнетателя через Дополнительный сертификат типа Этот двигатель имеет внутренние форсунки для охлаждения поршней.[3]
- IO-320-C1B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и C1A, но с горизонтальной задней топливной форсункой.[3]
- IO-320-D1A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1D, но с динамическими креплениями типа 1, магнето S4LN-1227 и S4LN-1209 и топливной форсункой, установленной вертикально под масляным поддоном.[3]
- ИО-320-Д1Б
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D1A, но с приводом регулятора воздушного винта на левой передней части картера, а не на корпусе вспомогательного оборудования.[3]
- IO-320-D1C
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D1B, но с Slick Magnetos.[3]
- IO-320-E1A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2A, но с возможностью установки гребного винта регулируемого шага.[3]
- IO-320-E1B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E1A, но с магнето Slick 4050 и 4051.[3]
- IO-320-E2A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A2A, но с магнето Scintilla S4LN-20 и S4LN-21, прямыми коническими опорами и топливной форсункой, установленной под масляным поддоном.[3]
- IO-320-E2B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2A, но с магнето Slick 4050 и 4051.[3]
- ИО-320-F1A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и C1A, за исключением того, что используется динамическое крепление типа 1 (30 °) вместо крепления типа 2 (18 °).[3]
ЛИО-320 серия
- ЛИО-320-Б1А
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, за исключением вращения двигателя против часовой стрелки и обратного вращения вспомогательного оборудования. В нем используются модифицированная коронная шестерня стартера, коленчатый вал, распределительный вал, корпус вспомогательного оборудования и корпус масляного насоса. Этот двигатель обычно используется в паре с IO-320-B1A на двухмоторных самолетах.[3]
- ЛИО-320-С1А
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и C1A, но с теми же изменениями, что и LIO-320-B1A. В нем есть возможность добавить турбонагнетатель. Этот двигатель обычно используется в паре с IO-320-C1A на двухмоторных самолетах.[3]
Серия AIO-320
- AIO-320-A1A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и IO-320-B1D, но эта модель допускает установку и работу двигателя в перевернутом положении. Различия включают в себя передний регулятор воздушного винта, два сухих масляных картера, двойные внешние масляные откачивающие насосы, масляный бак, три варианта расположения топливного инжектора и динамическое крепление типа 1.[3]
- AIO-320-A1B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но с одним магнето импульсной связи.[3]
- AIO-320-A2A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но с возможностью установки гребного винта фиксированного шага.[3]
- AIO-320-A2B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но имеет один магнето импульсной связи и гребной винт фиксированного шага.[3]
- AIO-320-B1B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1B, но с расположенной спереди топливной форсункой.[3]
- AIO-320-C1B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1B, но с топливной форсункой, вертикально установленной на дне масляного картера в переднем положении.[3]
Серия AEIO-320
- AEIO-320-D1B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и IO-320-D1B, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж.[3]
- AEIO-320-D2B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и AEIO-320-D1A, но без регулятора пропеллера.[3]
- AEIO-320-E1A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и IO-320-E1A, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж.[3]
- AEIO-320-E1B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и IO-320-E1B, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж.[3]
- AEIO-320-E2A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и IO-320-E2A, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж.[3]
- AEIO-320-E2B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и IO-320-E2B, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж.[3]
Приложения
- Аэро Эли Сервиза Йо-Йо 222
- Авиат Хаски А-1Б-160
- Avid Flyer
- Aero Commander 100
- Альфа 160А
- Чемпион Америки Ситабрия
- Комплекты австралийских самолетов Hornet STOL
- Австралийский Lightwing SP-4000 Speed
- Авиационная промышленность Ирана AVA-202
- Щенок Бигля Серии 2 и 3
- Медвежий ястреб
- Бичкрафт мушкетер
- Беде БД-12
- Bellanca Decathlon
- Бушкэдди L-160
- Канадское домашнее сафари роторов
- Cessna 172
- Cessna 177
- Custom Flight North Star
- Christavia Mk IV
- Дакота Куб Супер 18
- DRDO Rustom
- ЭМ-11 Орка
- Карнизы пума 1
- Эллипс исследователя
- Крейсер Falconar F12A
- Фаррингтон Твинстар
- Акула-муха
- Fuji FA-200 Аэро Субару
- Glasair GlaStar
- Грумман Американский АА-5
- Gulfstream American GA-7 Cougar
- Hatz CB-1
- Hatz Classic
- IRI T22B
- Миссия Ламберта 212
- MBB Bo 209
- Муни М20
- Мерфи Элита
- Мустанг Аэронавтика Мустанг II
- Оспри Оспри 2
- Партенавиа P66B Оскар 150
- Пенья Даху
- ПИК-15
- ПИК-19
- Piper PA-20 Pacer
- Пайпер PA-18 Супер Детеныш
- Пайпер ПА-23 Ацтек
- Пайпер ПА-23 Апач
- Пайпер ПА-28 Чероки
- Piper PA-30 Twin Comanche
- Пайпер ПА-40 Арапахо
- Наставник STOL King
- ПЗЛ-110 Колибер
- Quikkit Glass Goose
- Rihn DR-107 One Design
- Робин DR400
- Робинзон R22
- Рутан Лонг-EZ
- Sands Fokker Dr.1 Триплан
- SGP M-222 Фламинго
- МСБ Аэро Тига
- Socata TB9 Тампико
- Симфония СА-160
- Левитация тапани 2
- Торп Т-18
- Самолет фургон РВ-3
- Фургонный Самолет РВ-4
- Самолет фургон РВ-6
- Самолет фургон РВ-8
- Самолет фургон РВ-9
- Варга Качина
- Скорость V-Twin
- Вортех Тень
- Vulcanair P-68C
- Wassmer WA 52
- Whisper X350 поколения II
- Wickham B
- Виттман попутный ветер
Технические характеристики (O-320-A1A)
Данные из ТИП СЕРТИФИКАТА ЛИСТ № E-274 Редакция 20[2]
Общие характеристики
- Тип: Четырехцилиндровый с воздушным охлаждением горизонтально расположенный двигатель
- Отверстие: 5,125 дюйма (130,18 мм)
- Гладить: 3,875 дюйма (98,43 мм)
- Смещение: 319,8 у.е. в (5,24 л)
- Сухой вес: 244 фунтов (111 кг)
Составные части
- Клапан: Два верхние клапаны на цилиндр
- Топливная система: Карбюратор Updraft
- Тип топлива: минимальная оценка 80/87 avgas
- Масляная система: Мокрый картер
- Система охлаждения: С воздушным охлаждением
Спектакль
- Выходная мощность: 150 л.с. (112 кВт)
- Коэффициент сжатия: 7:1
- Соотношение мощности и веса: 0,61 л.с. / фунт (0,99 кВт / кг)
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ Ганстон 1989, с.98.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Федеральная авиационная администрация (Сентябрь 2005 г.). "ЛИСТ ТИПА СЕРТИФИКАТА № E-274 Редакция 20". Получено 15 января 2009.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах Федеральная авиационная администрация (Декабрь 2003 г.). "ТИП СЕРТИФИКАТА № 1E12 Редакция 9". Получено 16 января 2009.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай aj ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве Кристи, Джо: Двигатели для самодельных самолетов и сверхлегких самолетов, страницы 77-80 TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
- ^ Petersen Aviation, Inc. «Двигатели и планеры, одобренные компанией Auto Fuel STC». www.autofuelstc.com. Получено 14 ноября 2017.
- ^ Лайкоминг Двигатели (Январь 2010 г.). "Прайс-лист на сервисный двигатель Lycoming 2010" (PDF). Получено 3 октября 2010.
- ^ Ошибка цитирования: указанная ссылка
E-274
был вызван, но не определен (см. страница помощи). - ^ Cessna Самолет: Руководство пилота по эксплуатации 1977 Skyhawk Cessna Model 172N, стр. 1-3. Cessna Aircraft, 1976 год.
- ^ Сервисные бюллетени Lycoming # 424 (новая модификация подъемника), # 446C, # 435C, # 1406B (модификация корпуса "Т"), модификация Ney Nozzles
- ^ «O320-H2AD». Организация владельцев Cessna. 23 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.
- ^ Макбрайд, Пол (5 марта 2015 г.). «Один двигатель - много вопросов». Общие авиационные новости.
Библиография
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN 1-85260-163-9
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Лайкоминг О-320. |