WikiDer > Лайкоминг О-1230
О-1230 | |
---|---|
Тип | Плоский двигатель |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Лайкоминг Двигатели |
Основные приложения | Vultee A-19 прототип двигателя |
Произведено | снят с производства |
Варианты | Lycoming H-2470 |
В Лайкоминг О-1230 был Двенадцатиперстный двигатель для самолетов, спроектированных и разработанных Лайкоминг Двигатели в 1930-е гг. Хотя двигатель использовался в самолетах, он не был установлен ни на одном из самолетов, выбранных для производства. Позже он послужил основой для Lycoming H-2470 двигатель.
Дизайн и развитие
В 1932 году инженеры Lycoming Engines узнали, что Воздушный корпус армии США (USAAC) хотел получить высокопроизводительный двигатель, который мог бы производить хотя бы один Лошадиные силы на кубический дюйм (46 кВт / л) рабочего объема двигателя и что контракт был заключен с Continental Motors, Inc., Главный конкурент Lycoming на рынке авиационных двигателей общего назначения.[1] Руководство Lycoming хотело рассматривать возможность разработки двигателя следующего поколения, но контракт на разработку USAAC подписан не был. Все еще преисполненные решимости прославиться как производитель двигателей с высокими характеристиками, Lycoming приступил к созданию собственного экспериментального высокопроизводительного двигателя. Потратив 500 000 долларов США и после многих попыток разработать успешный двигатель, он наконец приблизился к спецификациям USAAC с двигателем O-1230 мощностью 1200 л.с. (895 кВт).
Двигатель Lycoming O-1230 представлял собой 12-цилиндровый горизонтально-оппозитный низкопрофильный поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, который можно было установить горизонтально в крыле многомоторного самолета; или вертикально, в фюзеляже одномоторного истребителя. С 1935 года разработка двигателя шла более быстрыми темпами после того, как ряд бывших инженеров Continental, недовольных условиями работы, присоединились к Lycoming.[2]
В том же году USAAC заинтересовался O-1230 и начал поддерживать программу разработки двигателей. В 1936 году испытания одноцилиндрового двигателя превзошли все ожидания, пройдя требуемые 50 часов испытаний. Полноразмерный двигатель был готов к испытаниям в 1937 году и имел мощность 1000 л.с.
Последний Vultee A-19 который был заказан USAAC, был поставлен как XA-19A, оснащенный O-1230-1 мощностью 1200 л.с. Первый полет состоялся 22 мая 1940 года. Впоследствии этот самолет был модернизирован на Pratt & Whitney R-1830-51 и получил новое обозначение.
Дальнейшее развитие O-1230 достигло своего пика, когда мощность двигателя превышала 1200 л.с. Он был таким же мощным, как Эллисон V-1710, но с более узким капотом, чем у Allison Двигатель V12. O-1230 не был хорошо принят авиастроителями, потому что он был не очень надежен при такой мощности.[2]
Приложения
Технические характеристики (O-1230-1)
Данные из Белый p 379
Общие характеристики
- Тип: 12-цилиндровый редукторный двигатель жидкостного охлаждения с горизонтально-оппозитными поршнями
- Отверстие: 5,25 дюйма (133,4 мм)
- Гладить: 4,75 дюйма (120,7 мм)
- Смещение: 1233,9 дюйма³ (20,219 л)
- Сухой вес: 1342 фунтов
Составные части
- Клапан: Верхний распредвал
- Система охлаждения: Жидкость
- Редуктор: 0.40
- отдельные цилиндры
- полусферическая конструкция головки блока цилиндров
- цельная ГБЦ на каждый ряд
Спектакль
- Выходная мощность: 1000 л.с. при 3100 об / мин, 1200 л.с. при 3400 об / мин, 1275 л.с. (951 кВт)
- Удельная мощность: 1,03 л.с. / дюйм³
- Соотношение мощности и веса: 0,95 л.с. / фунт
Смотрите также
Связанные списки
Рекомендации
- Белый, Грэм, Поршневые двигатели самолетов союзников времен Второй мировой войны, SAE International, 1995 г.
- Бальцер, Джеральд К., Американские секретные истребители-толкачи времен Второй мировой войны, Специальная пресса. 2008 г.