WikiDer > Эндрю Б. Стейнберг

Andrew B. Steinberg
Эндрю Б. Стейнберг
Родившийся(1958-10-12)12 октября 1958 г.
Перт Амбой, Нью-Джерси
Умер20 мая 2012 г.(2012-05-20) (53 года)
Чеви Чейз, Мэриленд
Альма-матерУниверситет Принстона), Гарвардская школа права
Род занятийАвиационный юрист
РаботодательДжонс Дэй
Супруг (а)Женат
Дети2 (дочь Мэдлин и сын Малькольм)

Эндрю Барт Стейнберг (12 октября 1958 г. - 20 мая 2012 г.[1]) был ведущим авиация юрист, занимавший несколько ключевых постов в государственном и частном секторах Соединенные Штаты.[2] Он служил до 2008 года в качестве Помощник государственного секретаря по авиации и международным делам в пределах Министерство транспорта США, после подтверждения должности Сенат США 29 сентября 2006 г., после назначения Президентом Джордж Буш.[3] До этого он был назначен президентом в мае 2003 г. главным советником Федеральная авиационная администрация, где он работал главным юрисконсультом Администратор FAA Мэрион С. Блейки.[3] Стейнберг был партнером в Вашингтон, округ Колумбия. офис международного юридическая фирма из Джонс Дэй, где он руководил юридической практикой компании в области авиационного регулирования,[4][5] должность, которую когда-то занимал пионер авиации Л. Велч Пог.

Образование и карьера

С 2000 по 2002 год Штейнберг был исполнительным вице-президентом по административным вопросам, главным юрисконсультом и корпоративным секретарем компании Travelocity.com, Inc., туристического онлайн-сайта, после приобретения Preview Travel, Inc.[6]

С 1996 по 2000 год он был старшим вице-президентом, а затем исполнительным вице-президентом, генеральным юрисконсультом и секретарем Sabre, Inc., ведущий поставщик компьютеризированных систем бронирования и информационных технологий для туристической индустрии.[2]

С 1990 по 1996 год он занимал ряд руководящих должностей в юридическом отделе American Airlines, Inc., выступающий в качестве заместителя генерального юрисконсульта, отвечающего за юридическую практику в области занятости и защиты окружающей среды, и старшего юрисконсульта, отвечающего за антимонопольные вопросы.[2]

С 1986 по 1990 год он был связан с Лос-Анджелесюридическая фирма Гибсон, Данн и Костчер, где он тренировался антитрестовский закон и коммерческий судебный процесс.[2]

Непосредственно перед тем, как присоединиться к Министерству транспорта, Стейнберг был вице-президентом, главным юрисконсультом и секретарем Church & Dwight Co., Inc., диверсифицированная компания по производству потребительских товаров и промышленных товаров с объемом продаж 1,5 миллиарда долларов.[3]

Стейнберг получил степень бакалавра политики с отличием из Университет Принстона и закончил с отличием из Гарвардская школа права. После юридической школы работал судьей. судебный клерк к достопочтенному Ричард А. Гэдбуа младший в Окружной суд США Центрального округа Калифорнии.[2]

Помощник государственного секретаря по авиации и международным делам

В качестве помощника госсекретаря Стейнберг решал несколько спорных и спорных вопросов. Он предоставил экономические полномочия Virgin America начать полеты в США, несмотря на сильное сопротивление американских авиакомпаний и профсоюзы, обнаружив, что авиакомпания не находилась под контролем Virgin GroupС Ричард Брэнсон.[7] Он безуспешно пытался прекратить субсидируемые государством полеты в 65 небольших населенных пунктов, заявив, что Essential Air Service программа не работала и нуждалась в реформе.[8] О возможном слиянии в 2007 г. US Airways и Delta Air LinesСтейнберг сказал в показаниях Конгресса, что, хотя любое слияние немедленно сокращает количество конкурентов, в конечном итоге рыночные силы будут играть на пользу потребителям.[9]

На международном фронте заместитель госсекретаря Мэри Питерс, он возглавил усилия DOT в 2007 году, чтобы обеспечить «Открытое небо»Соглашение с Евросоюз.[10] Стейнберг помог заключить соглашение с Управление гражданской авиации Китая (CAAC), которые удвоили авиамаршруты в США,[11][12] а затем подписал приказ о предоставлении United Airlines и Delta Air Lines доступ к желанным новым маршрутам в Китай (из Сан-Франциско к Гуанчжоу и из Атланта к Шанхай соответственно).[13] Он выступал против включения авиации в европейские Схема торговли выбросами, утверждая, что это «нарушит международное право и подорвет международные усилия по более эффективному управлению воздействием авиационной эмиссии», что оспаривается властями ЕС.[14] Он также продвигал использование спутниковых систем воздушного движения в рамках усилий по модернизации устаревшего управления воздушным движением системы в США и других странах.[15][16]

Главный юрисконсульт FAA

В FAA Стейнберг руководил штатом из 290 человек, в том числе примерно 200 авиационных юристов, которые находились в Вашингтоне и в 11 региональных офисах и технических центрах агентства.[3] В 2006 году он издал приказ о прекращении и воздержании от действий компании по управлению самолетами, которая, по утверждениям FAA, участвовала в незаконных операциях в качестве авиаперевозчика и была связана с авиакатастрофой в Тетерборо аэропорт.[17][18] Он также защищал решение агентства после тупиковой ситуации с Национальная ассоциация авиадиспетчеров, чтобы навязать новый контракт NATCA.[19][20]

Частная юридическая практика

На «Джонс Дэй» Стейнберг представлял крупных клиентов авиакомпаний, выступающих против усилий FAA по усилению регулирования безопасности, включая новые ограничения на часы работы пилотов.[21][22] Он также защищал пригородная авиакомпания, Gulfstream International Airlines, против обвинений FAA в безопасности полетов в связи с предполагаемыми нарушениями правил технического обслуживания и работы после того, как учебная академия авиакомпании попала под пристальное внимание Рейс 3407 компании Colgan крушение.[23] Он критиковал медленные темпы модернизации системы управления воздушным движением в рамках FAA ».Следующее поколение»Программа.[24] Он утверждал, что президент Барак Обамас Национальный совет по медиации предпримет различные процедурные шаги в интересах профсоюзов авиакомпаний,[25] что позже произошло.[26] Ранее в своей карьере Стейнберг представлял американские авиалинии в отклонении требований хищническое ценообразование и попытался монополизация к Continental Airlines и Northwest Airlines, интересы которых представляли известные адвокаты истца Дэвид Бойс и Джо Джамейл.[27]

Награды

В 2008 году Штейнберг получил премию за защиту стратосферного озона (теперь известную как Монреальский протокол Награда) от Агентство по охране окружающей среды за его работу, представляющую Соединенные Штаты на Международная организация гражданской авиации (ИКАО), о сохранении озоновый слой.[28]

В 2013 году Стейнберг был награжден (посмертно) Премия Л. Уэлча Пога за заслуги в авиации.[29]

Рекомендации

  1. ^ Некролог Washington Post
  2. ^ а б c d е Джонс Дэй биография В архиве 17 декабря 2010 г. Wayback Machine
  3. ^ а б c d DoT / биография / steinberg В архиве 26 июля 2011 г. Wayback Machine
  4. ^ "Эндрю Стейнберг, главный представитель авиации США, присоединяется к Вашингтонскому офису" Джонс Дэй "". BNET. 4 июля 2008 г.. Получено 21 марта 2011.
  5. ^ "Джонс Дэй оплакивает потерю Энди Стейнберга". Джонс Дэй. Получено 27 июля 2017.
  6. ^ "Travelocity.com объявляет о новой исполнительной команде"
  7. ^ Заявление Virgin America Inc. о выдаче сертификата общественного удобства и необходимости согласно 49 U.S.C. Статья 41102. Осуществление межгосударственных регулярных авиаперевозок людей, имущества и почты Документ ОСТ-2005-23307, ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ЗАКАЗ В архиве 26 июля 2011 г. Wayback Machine
  8. ^ Фрэнк, Томас (30 декабря 2007 г.). «Субсидии удерживают полеты в небольшие аэропорты в воздухе». США СЕГОДНЯ. Получено 21 марта 2011.
  9. ^ Бёмер, Джей (2007-02-05). «Delta выйдет в одиночку: кредиторы перевозчика отклонят заявку US Airways после того, как Delta получила 2,5 миллиарда долларов в виде выходного финансирования». Новости деловых поездок. Архивировано из оригинал 9 августа 2011 г.. Получено 21 марта 2011.
  10. ^ "Business Travel News называет 25 самых влиятельных руководителей 2007 года" (PDF). Новости деловых поездок. 11 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-08-09. Получено 21 марта 2011.
  11. ^ Хайм, Кристи (10 июля 2007 г.). "Количество рейсов в США и Китай удвоится". Сиэтл Таймс. Получено 21 марта 2011.
  12. ^ Замечания Эндрю Б. Стейнберга, помощника секретаря по авиации и международным делам Министерства транспорта США, Семинар по эксплуатации авиакомпаний Boeing, Crystal City Marriott, 9 октября 2007 г. В архиве 26 июля 2011 г. Wayback Machine
  13. ^ Рид, Тед (13 февраля 2007 г.). "США ищут больше рейсов в Китай". TheStreet.com. Архивировано из оригинал 11 октября 2012 г.. Получено 21 марта 2011.
  14. ^ Шеппард, Ян (19 сентября 2006 г.). «Ключевые голоса по торговле выбросами в Европе могут закрепить роль авиации». Ainonline.com. Архивировано из оригинал 4 октября 2007 г.. Получено 21 марта 2011.
  15. ^ Званецкий, Анджей (23 февраля 2007 г.). «Соединенные Штаты стремятся к глобальной гармонизации управления воздушным движением». America.gov. Архивировано из оригинал 28 ноября 2010 г.. Получено 21 марта 2011.
  16. ^ «ФАУ США движется к гармонии и согласованности в глобальном управлении воздушным движением». Авиация сегодня. 2007-02-26. Получено 21 марта 2011.
  17. ^ «FAA издает приказ о прекращении действия и отмене приказа для управления Platinum Jet» (Пресс-релиз). Министерство юстиции США. 2005-03-03. Архивировано из оригинал на 2012-07-20. Получено 21 марта 2011.
  18. ^ Уолд, Мэтью Л. (1 ноября 2006 г.). «Катастрофа в Тетерборо в 2005 году вызывает опасения по поводу безопасности многих чартерных рейсов». Нью-Йорк Таймс. Получено 21 марта 2011.
  19. ^ Бар, Стивен (6 апреля 2006 г.). "Переговоры по контракту с авиадиспетчерами срываются". Вашингтон Пост. Получено 21 марта 2011.
  20. ^ Текст Национальная ассоциация авиадиспетчеров V. Группа экспертов Федеральной службы по тупикам. Дело № 05-5076. 437 F.3d 1256 (округ Колумбия, 2006 г.) можно получить по адресу:  OpenJurist  uscourts.gov 
  21. ^ Майклс, Дэйв (11 сентября 2010 г.). «Предложение FAA требует больше времени для отдыха пилотов авиакомпаний». The Dallas Morning News. Получено 21 марта 2011.
  22. ^ Пастор, Энди (13 сентября 2010). «Предложения FAA по поводу усталости пилотов предлагают большие уступки как трудящимся, так и руководству». Журнал "Уолл Стрит. Получено 21 марта 2011.
  23. ^ Хьюз, Джон (16.07.2010). «Инспектор FAA призвал Gulfstream быть оправданным за нарушение правил». Bloomberg Businessweek. Архивировано из оригинал 20 августа 2010 г.. Получено 21 марта 2011.
  24. ^ Фэллоуз, Джеймс (14.06.2009). «Сборник авиационных обновлений: хорошо, плохо, конструктивно». Атлантический океан. Получено 21 марта 2011.
  25. ^ Хьюз, Джон (4 ноября 2008 г.). «Обама может означать более высокие затраты на рабочую силу в авиакомпаниях, меньшее количество аукционов по маршруту». Bloomberg. Получено 21 марта 2011.
  26. ^ «Упрощенные правила организации труда в авиакомпаниях». Нью-Йорк Таймс. 10 мая 2010. Получено 21 марта 2011.
  27. ^ Джонс, Кэтрин (1993-08-13). "Continental не будет обжаловать приговор американской авиации". Нью-Йорк Таймс. Получено 21 марта 2011.
  28. ^ Победители | Защита озонового слоя | Агентство по охране окружающей среды США
  29. ^ «Международный авиационный клуб Вашингтона, округ Колумбия - Ежегодный ужин, посвященный премии Л. Уэлча Погу», по состоянию на 18 ноября 2013 г.