WikiDer > Aston Martin DB4 GT Zagato
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Aston Martin DB4 GT Zagato | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Aston Martin |
| Производство | 1960–1963 (Произведено 25, включая 4 санкции II и 2 санкции III) |
| Дизайнер | Эрколе Спада в Загато |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гранд Турер |
| Тип кузова | Купе |
| Связанный | Астон Мартин DB4 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | прямо-6 DOHC 3670 куб. |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2362 мм (93,0 дюйма) |
| Длина | 4267 мм (168,0 дюйма) |
| Ширина | 1557 мм (61,3 дюйма) |
| Высота | 1270 мм (50,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1225 кг (2701 фунт)[1] |
| Хронология | |
| Преемник | Астон Мартин V8 Zagato |
В Aston Martin DB4 GT Zagato это великий турист спортивный автомобиль, разработанный Загато Производился с 1960 по 1963 год. Представлен в октябре 1960 года на заводе Лондонский автосалон, это был фактически DB4 GT, облегченная и улучшенная фабрикой Zagato в Италии, Эрколе Спада. Первоначально завод планировал произвести 25 автомобилей, но спрос оказался не таким сильным, как ожидалось, и производство сократилось до 20.
Популярность оригинального DB4 GT Zagato привела к тому, что две последующие волны автомобилей, основанных на DB4, были преобразованы в «Zagatos» благодаря сотрудничеству Aston Martin и заводов Zagato в Италии. Они известны как автомобили «Санкция II» и «Санкция III». Кроме того, возникла несанкционированная, но прибыльная частная индустрия модификации оригинальных DB4 GT в реплики «Zagato», чтобы удовлетворить рыночный спрос на высококачественные воссозданные модели Zagato.
Технические характеристики
Двигатель
Хотя спецификации двигателя менялись и модернизировались на протяжении всей гоночной истории, Aston Martin DB4 GT Zagato преимущественно оснащался 3,7-литровым алюминиевым двухискровым 6-цилиндровым двигателем с прямым сжатием 9,7: 1, что выше, чем у двигателя DB4 GT. .
Двигатель производил 314 л.с. (234 кВт), разгонялся от 0 до 60 миль / ч (97 км / ч) за 6,1 секунды, а максимальная скорость составляла примерно 154 миль / ч (248 км / ч).[1]
Тело
Эрколе Спада из Zagato превратил DB4 GT в более компактный, более аэродинамичный и сверхлегкий автомобиль. Многие стальные компоненты были заменены на более легкие и жаропрочные алюминиевые компоненты. Исчезли все второстепенные элементы, например, бамперы. С помощью плексигласа и алюминиевых компонентов DB4 GT сбросил более 100 фунтов (45 кг).
История гонок
Четыре шасси оригинального Aston Martin DB4 GT Zagato, №№ 0191, 0193, 0182 (1 VEV) и 0183 (2 VEV), были построены в соответствии с облегченной спецификацией DP207 / 209 специально для гонок. У автомобилей DP209 более низкая линия крыши, большие задние крылья, измененная форма хвостовой части и более плоский и длинный передок.
Первая крупная гонка на Aston Martin DB4 GT Zagato состоялась около Пасхи 1961 года в г. Хорошее дерево. Обусловлен Стирлинг Моссавтомобиль занял 3-е место, уступив Aston Martin DB4 GT и победившему Ferrari 250 GT.
Самый известный DB4 GT Zagatos, ласково известный по регистрационным номерам, которые они разделяют, 1 VEV и 2 VEV, оба участвовали в гонках под эгидой John Ogier's Essex Racing Stable при поддержке завода Aston Martin. Оба Zagatos участвовали в гонках 1961 24 часа Ле-Мана. Однако повторения победы в Ле-Мане 1959 года не суждено было произойти, и обе машины вышли из гонки. В июле 1961 года на гонке поддержки Гран-при Великобритании Zagato одержал первую победу с 2 VEV взять последний отрыв Тип Jaguar E.
2 VEV врезался в спа в 1962 году и был перестроен в соответствии со спецификацией облегченного DP209. После автомобильной аварии в 1993 году автомобилю вернули спецификацию 1962 года.
Шасси 0200 участвовало в гонках 1962 24 часа Ле-Мана; однако перегоревший поршень после9 1⁄2 часов заставили машину уйти на покой.
Sanction II Zagatos
В 1988 году было введено в эксплуатацию четыре неиспользуемых номера шасси. С одобрения Aston Martin четыре DB4 шасси были соответствующим образом модернизированы в соответствии со спецификациями GT. Затем эти шасси были отправлены в мастерскую Zagato в Милане, чтобы они были похожи на оригинальные, с овальной решеткой меньшего размера, без задних стабилизаторов DB4 GT и с сглаженной задней частью. Для ознакомления рабочих с техникой строительства 60-х годов туда был отправлен на разборку оригинальный DB4 GT Zagato. Эти «Заводские копии» были известны как автомобили «Санкция II». Они были внешне идентичны, но были внесены некоторые изменения в интересах лучшей управляемости. Каждый из этих автомобилей был продан более чем за 1000000 долларов. Отличия от «оригинала» заключаются в большем объеме двигателя, увеличенном с 3,7 до 4,2 литра, и меньшем диаметре колес, уменьшенном с 16 дюймов до 15. Первое из четырех ходовых шасси GT-спецификации было доставлено в Загато в январе 1989 года и четвертый в апреле того же года, причем все четыре были завершены в июле 1991 года. Затем всем четырем автомобилям были присвоены собственные номера шасси, соответствующие 1960-м годам.
Сравнение санкции I и санкции II
| DB4GT Zagato 1961 года | 1988 DB4GT Zagato Sanction II | |
|---|---|---|
| Шасси | Платформа на базе DB4GT | Платформа на базе DB4GT / 0181 / L |
| Колесная база | 7 футов 9 дюймов (2360 мм) | 7 футов 9 дюймов (2360 мм) |
| Общий Длина | 14 футов 0 дюймов (4270 мм) | 13 футов 10,5 дюймов (4229 мм) |
| Ширина | 5 футов 5,25 дюйма (1,657,3 мм) | 5 футов 6 дюймов (1680 мм) |
| Высота | 4 фута 2 дюйма (1270 мм) | 4 фута 2 дюйма (1270 мм) |
| Вес | 24,6 длинных цвт (2760 фунтов; 1250 кг) | 24,75 длинных цвт (2,772 фунтов; 1,257 кг) |
| Рулевое управление | Рейка и шестерня | Рейка и шестерня |
| Передняя подвеска | IFS. поперечные рычаги, винтовые пружины и телескопический демпферы Анти-ролл-бар | Как и машина 1961 года, но регулируемая и толще анти-ролл-бар |
| Задняя подвеска | Ведущая ось на винтовые пружины, расположенный продольные рычаги и Связь ватт | Как и машина 1961 года, но с улучшенным позиционированием, регулируемой |
| Тормоза | Girling диски по кругу; нет сервопривода; отдельный главные цилиндры | Диски со всех сторон; нет сервопривода; меньшая задняя часть суппорты; переделан тормозной баланс; двойной контур |
| Колеса | Боррани проволока со спицами и ободами из легкого сплава, диаметр 16 дюймов, ширина 5 дюймов | Боррани проволока со спицами и ободами из легкого сплава, диаметр 15 дюймов, ширина 6 дюймов |
| Шины | 6,00 х 16 Avon Turbospeed Mark II | 205/70 15 Хороший год Орел NCT |
| Коробка передач | Дэвид Браун 4-ступенчатая механическая, полностью синхронизирующая | Дэвид Браун 4-ступенчатая механическая, полностью синхронизирующая |
| Конечная передача | Гипоидный конический дифференциал повышенного трения Powr-lok 3.31: 1 (ЛСД) | Гипоидный конический 3,07: 1 дифференциал повышенного трения (ЛСД) |
| Двигатель | Цельносплавная прямая шестерка Двойной верхний распредвал (DOHC), две заглушки на цилиндр | Цельносплавная прямая шестерка Двойной верхний распредвал (DOHC), две заглушки на цилиндр |
| Вместимость | 3670 куб. | 4212 куб. |
| Сжатие | 9,7 к 1 | 9,82 к 1 |
| Карбюраторы | Три Вебер 45 DCOE4 | Три Вебер 50 DC01 / SP |
| Максимум. мощность | 314 л.с. (234 кВт; 318 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 352 л.с. (262 кВт; 357 л.с.) при 6000 оборотах в минуту |
| Максимум. Крутящий момент | 278 lb⋅ft (377 Нм) при 5400 оборотах в минуту | 330 lb⋅ft (447 Нм) при 4600 оборотах в минуту |
| 0-60 миль / ч (97 км / ч) | 6,1 секунды | 5,5 секунды |
| 0-100 миль / ч (160 км / ч) | 14,1 секунды | 12,2 секунды |
| Максимум. Скорость | 153,5 миль / ч (247,0 км / ч) | 153,0 миль / ч (246,2 км / ч) |
| Производственные номера | 19 | 4 |
| Номера шасси | 0176-0191, 0193, 0199, 0200 | 0192, 0196, 0197, 0198 |
| Цена в новом | 5470 фунтов стерлингов (достаточно, чтобы купить в то время большой дом) | Свыше 1000000 долларов США |
Rolls-Royce Phantom в 1961 году стоил 7000 фунтов стерлингов, в 1988 году - 300000 долларов.
Санкция III Загатос
После производства Sanction II Zagatos на заводе Zagato остались два запасных корпуса. В 1992 году Ричард Уильямс обратился к исполнительному председателю Aston Martin Lagonda Ltd Уолтеру Хейсу с просьбой дать разрешение на использование запасных кузовов для создания еще двух автомобилей «Санкции». Уолтер Хейс дал свое согласие, и корпуса вместе с двумя заброшенными Aston Martin DB4 (номера шасси DB4 / 344 / R и DB4 / 424 / R) были завершены, чтобы сформировать пару Aston Martin DB4 GT Zagato "Sanction IIIs" в 2000 год.[1]
Реплики
В связи с огромной популярностью, очень высокой ценой, великолепным внешним видом и редкостью DB4 GT Zagatos многие копия автомобили построены на базе DB4 и шасси DB4 GT. Эти реплики (или развлекательные) автомобили очень похожи на оригинальные Zagatos, но были сделаны не итальянцами. Загато Компания.
Галерея
DB4GT Zagato, вид сбоку, 1 VEV
Вид сзади DB4GT Zagato, 2 VEV
Вид спереди Aston Martin DB4GT Zagato, 1 VEV
Астон Мартин DB4 Zagato
_at_silverstone_classic_2009.JPG)
Примечания
- ^ а б c "Supercars.net Aston Martin DB4 GT Zagato". Supercars.net. Архивировано из оригинал 17 января 2010 г.
внешняя ссылка
- Астон Мартин Наследие - Сайт Aston Martin (Спецификация и фото)
- Fast-Autos - Спецификация и фото
- Supercars.net- Спецификация и фото
- jalopnik.com - Фантастический гараж Ялопника
Aston Martin Лагонда хронология дорожных автомобилей, 1948 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Владелец | Дэвид Браун | Уильям Уилсон | Минден и Спраг | Виктор Гаунтлетт и другие. | Форд | Независимый консорциум | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Городской Автомобиль | Cygnet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Роскошный Автомобиль | Rapide | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2,6 л | 3 л | Rapide | Лагонда | Тараф | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | DB4 | DB5 & Воланте | DBS & Vantage | DB7 | Vantage | Vantage | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DB1 | DB2 | DB2 / 4 & MKIII | DB6 | DBS V8 & AM V8 | V8 Virage | V8 | DB9 & V12 Virage | DB11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 Vantage | V8 Vantage | Победить | DBS V12 | Победить | DBS Superleggera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ограниченное производство | Один-77 | Вулкан | Виктор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DB4 Zagato | V8 Zagato | DB7 Zagato | БД AR1 | V12 Zagato | Победить Загато | Валькирия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Валгалла | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный прототип | V12 Speedster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожник | DBX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цветовой код | Aston Martin значок Лагонда значок | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||