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Auto-Palace
Binckhorstlaan in Den Haag, 2013. Links das inzwischen abgerissene Gebäude von Autopalast - der Binckhorst.

Auto-Palast (ebenfalls: NV Auto-Palast, NV Auto-Palast 's-Gravenhage, Autopalast - der Binckhorst und De Binckhorst Auto & Motor Import BV) ist eine niederländische Organisation der Automobilindustrie.

Es ist Teil der AutoBinck Holding, die den internationalen Import und/oder Händler von Hyundai, Unendlichkeit, Jaguar, Land Rover und Mitsubishi und zu dem auch der Autoteilehersteller Brezan gehört.

Loslegen

Werbung für den Autopalast, Januar 1908.

Im Jahr 1907 wurde der Werd NV Auto-Palast registriert im Den Haag Gemeindearchiv. Am Houtweg 7-7a ("Wagenhaus mit Obergeschosswohnung"), Verkauf von Pkw der Marken Mercedes, einzigartig, Italien, sauerr und Hansa, und LKW der Marken Daimler und sauerr. Sie stellten auch Autos her, der Auto-Palast wurde 1908 gegründet.

Zwanziger Jahre

Anfang der 1920er Jahre wurde eine Filiale im Rokin im Amsterdam und das stetig wachsende Unternehmen erhielt ein Büro und einen Ausstellungsraum an einem anderen Ort in Den Haag. Die langjährige Beziehung zu Mercedes-Daimler wurde 1927 abgebrochen. Das Unternehmen wurde unter neuem Namen weitergeführt: NV Auto-Palast 's-Gravenhage. Mitgründer und Direktor war Mr. PCM Lauret, er war mehrere Jahre Leiter der Amsterdamer Niederlassung.

Die Dreißiger

MaybachWerbung von Auto-Palast, 1932.

Die Marken, die das Unternehmen in den 1930er Jahren auf den Markt brachte, waren exklusiv und teuer Deutschland importiert: Maybach, Horch, Audi und Wanderer. Die Veränderungen der deutschen Politik im Jahr 1936 blieben nicht ohne Einfluss auf den Verkauf von aus Deutschland importierten Automobilen. Auch aus diesem Grund wurde 1936 mit dem Import der Marke begonnen koda von Tschechoslowakei, preislich so beliebt, dass der Absatz dieser Marke bald alle anderen Marken zusammen überstieg. 1937 beschäftigte Auto-Palace 26 Mitarbeiter, 1938 waren es 38. Trotz der wirtschaftlichen Lage lief es für Auto-Palace nicht schlecht. 1941 teilte die Geschäftsführung ihren damaligen „Händlern“ jedoch in einem Rundschreiben mit, dass die Importmöglichkeiten zu diesem Zeitpunkt äußerst begrenzt seien und sie die Erwartung äußerten, dass der Import über kurz oder lang komplett zum Erliegen kommen würde, was auch tatsächlich eintreten würde.

Nach 1945

Die ersten Jahre nach der Zweiter Weltkrieg In den Niederlanden herrschte ein Mangel an Personenkraftwagen. Von der Vorkriegsflotte (ca. 100.000) blieb weniger als ein Drittel übrig. Zwischen '45 und '47 war Auto-Palace als Händler der neu fusionierten englischen Marken tätig Standard und Triumph. 1947 wurden die Importaktivitäten wieder aufgenommen, die Verbindung zu Škoda wurde wiederbelebt. In der Autoknappheit der Nachkriegszeit wurden gute Geschäfte mit im Wesentlichen Vorkriegsmodellen oder deren Modifikationen wie dem beliebten koda 1101/1102. Um 1948 wurde mit dem Aufbau eines vollwertigen Händlernetzes für die verschiedenen Marken begonnen.

Die fünfziger

IFA F9 Cabrio und Limousine

Der Import von Škoda war in den frühen 1950er Jahren das Hauptgeschäftsfeld von Auto-Palace. Es gab aber auch Kontakte zu WENN EIN, ein ostdeutsch Allianz der 1945 verstaatlichten Auto-, Motorrad-, Fahrrad- und Traktorenhersteller. Diese IFA begann 1948 mit der Produktion von Vorkriegs DKWs. IFA umfasste auch die Marken Horch und Audi, die zuvor von Auto-Palace importiert wurden. Dank dieser alten Beziehungen wurde 1948 der Importeur der neuen Marke IFA (Autos und Motorräder) übernommen. Außerdem wurden Saurer-Busse und -Lkw aus der Schweiz importiert sowie Lkw und Ackerschlepper aus Steyr aus Österreich.

Die anfänglich gute Lage war für Auto-Palace Anlass, eine Anpassung der Organisation und eine größere Wohnung zu suchen. Tochtergesellschaften wurden gegründet - unter anderem: De Binckhorst Auto- und Motorradimport - und Land gekauft auf dem BinckhorstTerrain. Dort entstand ein modernes Gebäude nach damaliger Architektur, das 1952 eröffnet wurde.

Die fünfziger Jahre verliefen für Auto-Palace nicht reibungslos, was auch an der zunehmenden Konkurrenz lag, nachdem sich die europäische Autoindustrie von den Kriegsjahren erholt hatte. Auto-Palace überstand diese schwierige Zeit mit dem Import von Škoda (bis 1953), Steyr, Saurer und IFA. Letztere Marke verschwand in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre vom Markt. Die neuen Namen waren Zwickau (ab 1959 Trabant) und Wartburg (hergestellt in der EMW-Fabrik bei Eisenach). Das Zwickau P70 war ein kleiner Zweitakt mit Kunststoffkörper. 1960 wurde ein leichtes Nutzfahrzeug – ebenfalls ein Zweitakter – unter dem Namen Barkas. Die Marken Wartburg, Trabant und Barkas blieben dem Auto-Palace – bis auf eine kurze Unterbrechung – bis 1974 treu, als der Import eingestellt wurde.

Sechziger Jahre

Mazda 1800 in den Niederlanden

1964 wurden die Geschäftsräume an der Binckhorstlaan in Den Haag um einen neuen Showroom, Büros und Werkstatt erweitert. Die ersten Kontakte mit dem japanisch Autohersteller Toyo Kogyo Co. - heute Mazda Motor Corporation. 1968 kamen sie ins Geschäft: fortan neben Trabant und Wartburg auch Auto-Palace Mazda importieren. 1969 wurde eine viertürige Mittelklasse eingeführt, der Mazda 1500 (8.995 Gulden) von Nuccio Bertone. Mazda-Importe wurden auf eine neue Betreibergesellschaft übertragen: Autopalast - der Binckhorst. 1969 wurden 602 Mazdas ausgeliefert, 355 Trabants und 382 Wartburgs.

siebziger Jahre

Wartburg 353

Der Auto-Palace wuchs zwischen 1972 und 1975 stetig. Der Wegfall der Importe aus Trabant und Wartburg (der offiziell begründete Grund dafür war, dass deren Motoren die neuen Abgasnormen nicht mehr erfüllten) wird durch den steigenden Absatz mehr als kompensiert von Mazda. 1974 wird mit 10.000 verkauften Mazdas ein Meilenstein erreicht. Vier Jahre später, 1978, wird der 100.000ste Mazda in die Niederlande importiert. 1977 wird ein Rekordjahr mit 23.000 registrierten Mazda-Verkäufen. Das Händlernetz wird dann 190 Unternehmen umfassen, Auto-Palace und seine Tochtergesellschaft Auto Palace - de Binckhorst werden 111 Mitarbeiter beschäftigen.

Achtziger Jahre

Koda 130

Die Marke Škoda, deren Import 1953 von Auto-Palace eingestellt wurde, kehrte 1981 zurück. Der Importeur und ein Teil des Nachlasses wurden vom damaligen Škoda-Importeur . übernommen englebertdie in finanzielle Schwierigkeiten geraten waren. 1981 präsentierte Auto-Palace über seine Betreibergesellschaft De Binckhorst Auto & Motor Import BV - zuvor als Importeur von Trabant und Wartburg tätig - Škoda erneut auf der AutoRAI. Seitdem befindet sich der Binckhorst Auto & Motor Import in Fortschritte, im akquirierten Geschäftskomplex von Englebert. Auch das koda Händlernetz (60 Firmen) wurde weitgehend von Englebert geerbt. Die Übernahme war ein Anreiz für die beteiligten Autokonzerne, 1982 stieg der Absatz auf rund 1400 Folgen. Mehr als 40 Autofirmen traten dann dem Händlernetz bei. Seitdem ist der Verkauf von Škoda deutlich gewachsen: von knapp 3.000 Folgen im Jahr 1983 auf über 5.000 im Jahr 1986.

Neben der Marke Škoda führte De Binckhorst Auto & Motor Import auch die BFS, besser bekannt als Polski Fiat und Polonez. Langfristige strukturelle Probleme in der Produktion in Polen und geringe Aussichten auf eine Verbesserung der Versorgung führten Ende 1986 zur Beendigung der Beziehung mit dem polnischen Automobilwerk.

Die Marke Mazda hat sich inzwischen einen Platz in den Top Ten der Autoverkäufe erobert. 1987 wurde der 250.000ste Mazda zugelassen.

Die Neunziger

Mazda 323 f

1996 wurde der 500.000ste Mazda in den Niederlanden zugelassen. Mazda Motor Europe hatte in den letzten Jahren eine Vielzahl privater Importorganisationen durch Produktionsstätten ersetzt. So wurden zum Beispiel ab dem 1. Oktober 2008 die Aktivitäten von Auto Palace - de Binckhorst von dieser Organisation übernommen. Seitdem ist Mazda Motor Netherlands der Importeur von Mazda und ist von Den Haag nach . gezogen Waddinxveen.

Außerdem verlor das Unternehmen Importe von Škoda. 1991 wurde die Marke übernommen von Volkswagen AG und ab 1992 wurden die Škodas vom Volkswagen-Importeur in die Niederlande gebracht pon.

Momentane Situation

Auto Palace-Filiale in Prag-Zaběhlice- Spořilov.

Auto Palace ist jetzt Teil der AutoBinck Holding. Dazu gehören Import und/oder Händler von Hyundai, Unendlichkeit, Jaguar, Land Rover und Mitsubishi in den Niederlanden, Tschechien, Slowakei, Ungarn und Slowenien. Über die Leasing- und Finanzierungsgesellschaft Business Lease ist AutoBinck in den Niederlanden, Tschechien, der Slowakei, Ungarn und Polen aktiv. Brezan, ein Lieferant von Autoteilen und damit verbundenen Dienstleistungen für Autowerkstätten, gehört ebenfalls zur AutoBinck Holding.

Quellen

  • (NL) Auto Palace Holding. Auto-Palast, Den Haag (1989), 34 S..
  • BOVAG, RAI, CBS

Externer Link

http://www.autobinck.com/