WikiDer > Воздушный шар (воздухоплавание)

Balloon (aeronautics)
Не путать с Дирижабль.

Воздушный шар в полете.
В 1999 году, Бертран Пикар и Брайан Джонс достиг первого воздушного шара без остановок кругосветное плавание в Breitling Орбитер 3.

В воздухоплавание, а воздушный шар это беспомощный аэростат, который остается в воздухе или плавает из-за своего плавучесть. Воздушный шар может быть свободным, движущимся по ветру или привязанный к фиксированной точке. Он отличается от дирижабль, который представляет собой силовой аэростат, который может управляемым образом перемещаться по воздуху.

Многие воздушные шары имеют корзина, гондола, или капсула, подвешенная под основной оболочкой для переноски людей или оборудования (включая камеры и телескопы, и механизмы управления полетом).

Принципы

А воздушный шар концептуально самый простой из всех летательных аппаратов. Воздушный шар представляет собой тканевый конверт, наполненный газом, который легче окружающей атмосферы. Поскольку весь воздушный шар меньше плотный чем его окружение, он поднимается, забирая с собой прикрепленную к нему корзину, в которой находятся пассажиры или полезный груз. Хотя воздушный шар не имеет двигательной установки, определенная степень управления направлением возможна, заставляя воздушный шар подниматься или опускаться на высоту, чтобы найти благоприятные направления ветра.

Есть три основных типа воздушных шаров:

  • В воздушный шар или же Montgolfière приобретает плавучесть за счет нагрева воздуха внутри воздушного шара; он стал самым распространенным типом.
  • В газовый баллон или же Шарльер накачивается газом ниже молекулярный вес чем окружающая атмосфера; большинство газовых баллонов работают с внутренним давлением газа, равным давление окружающей атмосферы; а баллон сверхдавления может работать с подъемный газ при давлении, превышающем давление окружающего воздуха, с целью ограничения или исключения потерь газа при дневном отоплении; Газовые баллоны наполнены такими газами, как:
    • водород - изначально широко использовался, но, поскольку Гинденбургская катастрофа, в настоящее время редко используется из-за его высокой воспламеняемости;
    • угольный газ - хотя дает примерно половину подъемной силы водорода,[1] широко использовался в девятнадцатом и начале двадцатого века, поскольку был дешевле водорода и легкодоступен;
    • гелий - используется сегодня для всех дирижаблей и большинства пилотируемых газовых аэростатов;
    • другие газы включали аммиак и метан, но они имеют низкую грузоподъемность и другие дефекты безопасности и никогда не использовались широко.[2]
  • В Розьер Тип имеет как нагретые, так и ненагреваемые подъемные газы в отдельных газовых баллонах. Этот тип аэростата иногда используется для рекордных полетов на дальние расстояния, таких как недавние кругосветные плавания, но не используется иначе.

И воздушный шар, или шар Монгольфьера, и газовый шар до сих пор широко используются. Воздушные шары Montgolfière относительно недороги, так как для их оболочек не требуются высококачественные материалы, и они популярны для занятий воздухоплаванием.

Воздушные шары

Основная статья: Воздушный шар
Воздушные шары, Сан-Диего
Взлет воздушного шара

Первый воздушный шар, который перевозил пассажиров, использовал горячий воздух для получения плавучести и был построен братьями. Йозеф и Этьен Монгольфье в Annonay, Франция в 1783 году: первый пассажирский рейс состоялся 19 сентября 1783 года, на нем были овца, утка и петух.

Первый полет на привязном пилотируемом воздушном шаре был совершен на большом воздушном шаре Монгольфье, вероятно, 15 октября 1783 года. Первый свободный полет на воздушном шаре был совершен на том же воздушном шаре Монгольфье 21 ноября 1783 года.

При нагревании воздух расширяется, поэтому в данном объеме помещения содержится меньше воздуха. Это делает его легче, и, если его подъемная сила превышает вес содержащего его воздушного шара, он поднимает воздушный шар вверх. Воздушный шар может оставаться в воздухе только тогда, когда у него есть топливо для горелки, чтобы воздух оставался достаточно горячим.

Первые воздушные шары Монгольфье использовали твердотопливные жаровни, которые оказались менее практичными, чем водородные шары, последовавшие за ними почти сразу, и вскоре полеты на воздушном шаре прекратились.

В 1950-х годах удобство и низкая стоимость баллонных газовых горелок привели к возрождению полетов на воздушном шаре для спорта и отдыха.

Высоту или высоту воздушного шара можно контролировать, поворачивая горелку вверх или вниз по мере необходимости, в отличие от газового шара, где часто переносятся балластные грузы, чтобы их можно было сбросить, если воздушный шар опустится слишком низко, и чтобы приземлиться подъемный газ должен отводиться через вентиль.

Газовые шары

Основная статья: Газовый баллон

Воздушный шар-переносчик, использующий легкий газообразный водород для плавучести, был создан профессором Жак Шарль и совершил полет менее чем через месяц после полета на Монгольфье, 1 декабря 1783 года. Газовые шары обладают большей поднимать для данного объема, поэтому они не должны быть такими большими, и они также могут оставаться на ногах намного дольше, чем горячий воздух, поэтому газовые шары доминировали в воздухоплавании в течение следующих 200 лет. В 19 веке было принято использовать городской газ для наполнения воздушных шаров; он был не таким легким, как чистый водород, имея примерно половину подъемной силы, но был гораздо дешевле и доступнее.

Газовые шары на Международный фестиваль воздушных шаров в Альбукерке

В научных приложениях преобладают воздушные шары на легком газе, поскольку они способны достигать гораздо больших высот в течение гораздо более длительных периодов времени. Обычно они заполнены гелием. Хотя водород обладает большей подъемной силой, он взрывоопасен в атмосфере, богатой кислород. За некоторыми исключениями, научные полеты на воздушном шаре выполняются без участия человека.

Есть два типа баллонов с легким газом: нулевого и сверхвысокого давления. Воздушные шары нулевого давления - это традиционная форма газовых баллонов. Перед запуском они частично надуваются легким газом, при этом давление газа одинаково как внутри, так и снаружи шара. Когда воздушный шар с нулевым давлением поднимается, его газ расширяется, чтобы поддерживать нулевой перепад давления, и оболочка воздушного шара расширяется.

Ночью газ в воздушном шаре нулевого давления охлаждается и сжимается, в результате чего шар тонет. Воздушный шар с нулевым давлением может поддерживать высоту, только выпуская газ, когда он поднимается слишком высоко, когда расширяющийся газ может угрожать разорвать оболочку, или выпуская балласт, когда он опускается слишком низко. Потеря газа и балласта ограничивает срок службы баллонов с нулевым давлением до нескольких дней.

А баллон сверхдавления, напротив, имеет жесткую и неупругую оболочку, которая заполнена легким газом до давления выше, чем давление внешней атмосферы, а затем запечатана. Баллон сверхдавления не может сильно изменить размер и поэтому обычно поддерживает постоянный объем. Воздушный шар сверхдавления поддерживает высоту постоянной плотности в атмосфере и может продолжать полет до тех пор, пока утечка газа постепенно не снизит его.[3]

Воздушные шары сверхдавления предлагают продолжительность полета месяцев, а не дней. Фактически, при типичной работе полет на воздушном шаре сверхдавления с Земли завершается командой наземного управления открыть оболочку, а не естественной утечкой газа.

Высотные шары используются в качестве высоко летающих судов для перевозки научных инструментов (например, метеорологические шары) или достичь околоземных высот, чтобы сделать кадры или фотографии Земли. Эти воздушные шары могут взлетать на высоту более 100 000 футов (30,5 км) и предназначены для взрыва на заданной высоте, на которой парашют развернется, чтобы безопасно доставить полезный груз обратно на землю.[4]

Раздувание кластера использует для полета множество небольших газовых аэростатов (см. Введение в кластерный полет).

Комбинированные воздушные шары

Ранние воздушные шары не могли оставаться в воздухе очень долго, потому что они использовали много топлива, в то время как ранние водородные шары было трудно поднимать выше или ниже по желанию, потому что воздухоплаватель мог выпустить газ или сбрасывать балласт только ограниченное количество раз. Пилатр де Розье понял, что для дальних перелетов типа пересечения Английский канал, воздухоплавателю потребуется использовать разные направления ветра на разных высотах. Поэтому важно хорошо контролировать высоту и при этом оставаться на ногах в течение длительного времени. Он разработал комбинированный аэростат с двумя газовыми баллонами. Воздушный шар Розье. Верхний содержал водород и обеспечивал большую часть устойчивого подъема. Нижняя вмещала горячий воздух и могла быстро нагреваться или охлаждаться, чтобы обеспечить переменную подъемную силу для хорошего контроля высоты.

В 1785 году Пилатр де Розье попытался перелететь через Ла-Манш, но вскоре во время полета загорелся газовый баллон с водородом, и де Розье не выжил в последовавшей аварии. Это принесло де Розье титул «Первый полететь и первым умереть».

Только в 1980-х годах была разработана технология, обеспечивающая безопасную работу типа Rozier, например, с использованием негорючего гелия в качестве подъемного газа, и несколько конструкций успешно выполняли дальние полеты.

Шнуры и воздушные шары

Основная статья: Воздушный змей
Привязанный гелий воздушный шар дарит публике 500 футов (150 м) над городом Бристоль, Англия. На вставке - деталь гондолы.

В качестве альтернативы свободному полету воздушный шар может быть привязанный чтобы обеспечить надежный взлет и посадку в одном месте. Некоторые из самых первых полетов воздушных шаров были привязаны для обеспечения безопасности, и с тех пор воздушные шары были привязаны для многих целей, включая военные наблюдения и воздушные заграждения, метеорологические и коммерческие применения.

Естественная сферическая форма воздушного шара нестабильна при сильном ветре. Привязанные воздушные шары для использования в ветреную погоду часто стабилизируются за счет аэродинамической формы и присоединяются к тросу с помощью недоуздка. Они называются воздушные змеи.

Воздушный змей отличается от воздушного шара. китун, который получает часть подъемной силы аэродинамически.

История

Основная статья: История воздухоплавания

Антецеденты

Современный фонарь Kongming
Бартоломеу де Гужманпрототип дирижабля Пассарола изобретен в 1709 году.

Беспилотные воздушные шары популярны в истории Китая. Чжугэ Лян из Шу Хан королевство в Три царства эра (220–280 гг. н.э.) использовала воздушные фонари для военной сигнализации. Эти фонари известны как Фонари Kongming (孔明灯).[5][6] Монгольская армия изучена Фонари Kongming из Китая и использовал его в Битва при Легнице во время монгольского нашествия на Польшу.[7]В 1709 году бразильско-португальский священнослужитель Бартоломеу де Гужман заставил воздушный шар, наполненный нагретым воздухом, подняться в комнате в Лиссабон. 8 августа 1709 года в Лиссабоне Гужману удалось поднять небольшой воздушный шар из бумаги с горячим воздухом примерно на четыре метра перед королем Иоанном V и португальским двором.[8][9][10][11][12][13] Он также утверждал, что построил воздушный шар под названием Пассарола (Большая птица) и попытался подняться из замка Святого Георгия в Лиссабоне, приземлившись примерно в километре от него. Однако утверждение об этом подвиге остается неопределенным, даже несмотря на то, что есть запись об этом полете в источнике, используемом FAI точное расстояние и условия полета не подтверждены.[14]

Первые современные воздушные шары

Модель Братья монгольфье воздушный шар на Лондонский музей науки

Следующий Генри Кавендишработа 1766 г. водород, Джозеф Блэк предположил, что воздушный шар, наполненный водородом, сможет подниматься в воздух.

Первый зарегистрированный полет человека осуществлен на воздушном шаре, построенном Братья монгольфье 21 ноября 1783 г.[14] Полет начался в Париже и достиг высоты около 500 футов. Пилоты, Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Франсуа Лоран д'Арландпроехал около 8,9 км за 25 минут.

1 декабря 1783 г. профессор Жак Шарль и Братья Роберт совершил первый полет на газовом шаре, тоже из Парижа. Их баллон с водородом поднялся на высоту почти 2000 футов (600 м), пробыл в воздухе более 2 часов и преодолел расстояние 27 миль (43 км), приземлившись в небольшом городке Nesles-la-Vallée.

Первое восхождение на воздушном шаре в Италии совершил граф Паоло Андреани и два других пассажира на воздушном шаре, спроектированном и построенном тремя братьями Герли, 25 февраля 1784 года. Бругерио несколько дней спустя, 13 марта 1784 года, когда транспортное средство поднялось на высоту 1537 метров (5043 фута) и на расстояние 8 километров (5,0 миль).[15] 28 марта Андреани аплодировали стоя. Ла Скала, а позже медаль от Иосиф II, император Священной Римской империи.

Де Розье вместе с Джозеф Пруст, принял участие в следующем полете 23 июня 1784 года на модифицированной версии первого воздушного шара Монгольфье, получившего название La Мария Антуанетта после королевы. Они взлетели перед королем Франции и королем Густав III Швеции. Воздушный шар летел на север на высоте около 3000 метров над облаками, преодолев 52 км за 45 минут, прежде чем холод и турбулентность заставили их спуститься мимо. Luzarches, между Coye et Орри-ла-Виль, недалеко от леса Шантильи.

Первое восхождение на воздушном шаре в Британии совершил Джеймс Титлер 25 августа 1784 г. Эдинбург, Шотландия, в воздушный шар.

Первая авиакатастрофа произошла в мае 1785 г., когда г. Талламор, Графство ОффалиИрландия была серьезно повреждена, когда в результате крушения воздушного шара возник пожар, в результате которого сгорело около 100 домов, в результате чего город стал домом для первых в мире авиационная катастрофа. По сей день на городском щите изображен Феникс восстает из пепла.

Привязанный воздушный шар Анри Жиффара перед восхождением из сада Тюильри в 1878 году.
Посадка воздушного шара на площади Машх, Иран (Персия), во времена Насера ​​ад-Дина Шаха Каджара, около 1850 года.

Жан-Пьер Бланшар совершил первый пилотируемый полет на воздушном шаре в Америке 9 января 1793 года после путешествия по Европе, чтобы установить рекорд первого полета на воздушном шаре в странах, включая Австрийские Нидерланды, Германия, Нидерланды и Польша. Его наполненный водородом воздушный шар взлетел с тюремного двора в Филадельфия, Пенсильвания. Рейс достиг 5,800 футов (1,770 м) и приземлился в Округ Глостер, Нью-Джерси. Президент Джордж Вашингтон был среди гостей, наблюдавших за взлетом.

29 сентября 1804 года Абрахам Хопман стал первым голландцем, совершившим успешный полет на воздушном шаре в Нидерланды.[16]

Газовые шары стали наиболее распространенным типом с 1790-х до 1960-х годов. Французские военные воздушный шар наблюдения L'Intrépide 1795 года - самый старый сохранившийся самолет в Европе; это выставлено в Heeresgeschichtliches Museum в Вене. Жюль Верн написал небольшой научно-популярный рассказ, опубликованный в 1852 году, о том, как он оказался на борту водородного шара.[17]

Самый ранний успешный полет на воздушном шаре, зарегистрированный в Австралии, совершил Уильям Дин в 1858 году. Его воздушный шар был заполнен газом и пролетел 30 км с двумя людьми на борту.[18] 5 января 1870 года Т. Гейл совершил восхождение из области в Сиднее. Его воздушный шар был 17 метров в длину и 31 метр в окружности, и его подъем, когда он сидел на сетке, занял около мили, прежде чем он приземлился в Глебе.[19]

Анри Жиффар также разработал привязанный воздушный шар для пассажиров в 1878 году в Сад Тюильри в Париже. Первый привязанный воздушный шар в наше время был изготовлен во Франции в замке Шантийи в 1994 году. Aerophile SA.

Военное использование

Основная статья: История военного воздухоплавания
Смотрите также: Наблюдательный шар

Первое военное использование воздушного шара было в Битва при Fleurus в 1794 г., когда L'Entreprenant использовался Французский аэростатический корпус следить за передвижениями врага. 2 апреля 1794 г. во французской армии был создан корпус воздухоплавателей; однако, учитывая логистические проблемы, связанные с производством водорода на поле боя (это требовало строительства печей и заливки водой раскаленного железа), корпус был расформирован в 1799 году.

Первое массовое использование воздушных шаров в армии произошло во время американская гражданская война с Воздушный шар армии Союза основан в 1861 году.

Крупный план американского майора в корзине воздушный шар наблюдения пролетая над территорией вблизи линии фронта во время Первой мировой войны.

Вовремя Парагвайская война (1864–70) наблюдательные шары использовались Бразильская армия.

Воздушные шары использовались Британский Инженерные войска в 1885 г. для разведки и наблюдения во время Экспедиция Бечуаналенда и Суданская экспедиция. Хотя эксперименты в Великобритании проводились еще в 1863 г., Школа воздухоплавания не была создана в Чатем, Медуэй, Кент до 1888 года. Англо-бурская война (1899–1902) использовались аэростаты наблюдения. 11500 кубических футов (330 м3Воздушный шар продержался в надутом состоянии в течение 22 дней и вместе с британскими войсками прошел 165 миль в глубь Трансвааля.[20]

Воздушные шары, наполненные водородом, широко использовались в Первая Мировая Война (1914–1918) для обнаружения передвижения войск противника и ведения артиллерийского огня. Наблюдатели звонили со своими отчетами офицерам на местах, которые затем передавали информацию тем, кто в ней нуждался. Воздушные шары часто становились мишенями для самолетов противника. Самолеты, предназначенные для атаки воздушных шаров противника, часто оснащались зажигательные пули, с целью воспламенения водорода.

В Значок Аэронавта была создана Армия США во время Первой мировой войны для обозначения военнослужащих, которые были квалифицированными пилотами воздушных шаров. Воздушные шары для наблюдений хорошо сохранились после Великой войны, использовались в русско-финских войнах, Зимняя война 1939-40 гг., а Продолжение войны 1941–45.

В течение Вторая Мировая Война то Японский запустили тысячи водородов »огненные шары"против США и Канады. В Операция Outward англичане использовали воздушные шары для перевозки зажигательных веществ в нацистская Германия. В течение 2018 г. зажигательные шары и воздушные змеи были запущены из Газы по Израилю, в результате чего было сожжено около 12 000 дунамов (3 000 акров) в Израиле.[21]

Большие гелиевые шары используются правительством Южной Кореи и частные активисты, выступающие за свободу в Северная Корея. Они пересекают границу на сотни километров с новостями из внешнего мира, незаконными радиоприемниками, иностранной валютой и подарками в виде предметов личной гигиены. Северокорейский военный чиновник назвал это «психологической войной» и пригрозил напасть на Южную Корею, если их освобождение продолжится.[22][23]

Горячий воздух возвращается

Эд Йост модернизировал воздушный шар в конце 1950-х годов, используя нейлоновые ткани рип-стоп и мощные пропан горелки для создания современного воздушного шара. Его первый полет на таком воздушном шаре продолжался 25 минут и охватил 3 мили (5 км), произошло 22 октября 1960 г. в г. Брунинг, Небраска. Усовершенствованная конструкция воздушных шаров Йоста положила начало движению современных спортивных воздушных шаров. Сегодня воздушные шары гораздо более распространены, чем газовые.

В конце 1970-х годов британский воздухоплаватель. Джулиан Нотт построил воздушный шар, используя технологии, которые, как он считал, были доступны Культура Наска из Перу приблизительно 1500–2000 лет назад и продемонстрировал, что он может летать.[24] и снова в 2003 году,[25] Нотт предположил, что Наска могла использовать его как инструмент для проектирования линии Наска.[24] Нотт также был пионером в использовании гибридная энергия, куда солнечная энергия является значительным источником тепла, и в 1981 г. пересек Ла-Манш.[26]

Современные воздушные шары

Воздушный шар особой формы - Чабб огнетушитель

В 2012 г. Red Bull Stratos воздушный шар поднял Феликса Баумгартнера на высоту 128 100 футов для прыжка в свободном падении с стратосфера.

Спортивный

Основная статья: Полет на воздушном шаре § Конкурс
Основная статья: Кубок Гордона Беннета по воздухоплаванию
Основная статья: Великая гонка на воздушных шарах в Рино

Коммерческий

Установлены привязные газовые баллоны как аттракционы в Париже с 1999 г., в Берлине с 2000 г., в Диснейленд Париж с 2005 г., в парке диких животных Сан-Диего с 2005 г., в Мир Уолта Диснея в Орландо с 2009 года, а Воздушный шар DHL в Сингапуре в 2006 году. Современные привязные газовые шары производятся Аэрофил САС.

Воздушные шары, используемые в спортивных полетах, иногда делают в специальных конструкциях для рекламы компании или продукта, например, Chubb. огнетушитель проиллюстрировано.

Космонавтика

Спутники на воздушном шаре

Основная статья: Воздушный шар спутник

Воздушный шар в космосе использует внутреннее давление газа только для поддержания своей формы.

В Эхо-спутник был воздушный шар спутник выведен на околоземную орбиту в 1960 году и используется для пассивной ретрансляции радиосвязи. СТРАНИЦЫ был запущен в 1966 году для всемирной спутниковой триангуляции, что позволило повысить точность расчета различных местоположений на поверхности планеты.

Планетарные зонды

Воздушная машина Ланы

В 1984 г. Советский космические зонды Вега 1 и Вега 2 выпустил два шара с научными экспериментами в атмосфере Венера. Они передавали сигналы на Землю в течение двух дней.

Рекорды по полетам на воздушном шаре

19 октября 1910 г. Алан Хоули и Август Пост приземлился в пустыне Квебек, Канада после 48 часов путешествия и 1887,6 км (1173 миль) от Сент-Луиса во время Международная гонка на воздушных шарах имени Гордона Беннета, установив рекорд расстояния, который держался более 20 лет. Мужчинам потребовалась неделя, чтобы выбраться из леса, за это время были мобилизованы поисковые группы, и многие приняли их за мертвых.[27]

С 13 декабря 1913 г. по 17 декабря 1913 г. Хьюго Каулен пробыл в воздухе 87 часов. Его рекорд продлился до 1976 года.[28]

27 мая 1931 г. Огюст Пикар и Пол Кипфер стал первым, кто достиг стратосфера на воздушном шаре.[29]

31 августа 1933 г. Александр Даль сделал первый снимок кривизны Земли в открытом баллоне с газообразным водородом.

Наполненный гелием Исследователь II воздушный шар, пилотируемый Воздушный корпус армии США Офицеры капитан Орвил А. Андерсон, майор Уильям Э. Кепнер и капитан Альберт В. Стивенс 11 ноября 1935 года достигли нового рекорда высоты в 22066 м (72 395 футов). Это последовало за предыдущим почти смертельным падением того же экипажа. Июль 1934 года на предшествующем корабле, Исследователь, после того, как его купол разорвался, всего на 190 м (624 фута) меньше (как выяснилось) текущего рекорда высоты в 22 000 м (72 178 футов), установленного советским аэростатом. Осоавиахим-1.

В 1976 г. Эд Йост установил 13 мировых авиационных рекордов по пройденному расстоянию и количеству времени в воздухе в своей попытке пересечь Атлантический океан —Соло— на воздушном шаре (3,938 км, 107: 37 ч).

В 1978 г. Бен Абруццо и его команда стала первой, кто пересек Тихий океан на воздушном шаре.

Текущий абсолютный рекорд высоты полета пилотируемого аэростата был установлен 4 мая 1961 года на уровне 34 668 м (113 739 футов). Малькольм Росс и Виктор Пратер в Strato-Lab V воздушный шар, запущенный с палубы USS Antietam в Мексиканский залив.[а]

Предыдущий рекорд высоты для пилотируемого аэростата был установлен на уровне 38 960,5 м (127 823 фута). Феликс Баумгартнер в Red Bull Stratos воздушный шар запущен из Розуэлл, Нью-Мексико в воскресенье, 14 октября 2012 г.[а]

Текущий рекорд высоты для пилотируемого аэростата был установлен в 41419,0 м (135,889,108 футов). Алан Юстас 24 октября 2014 г.[а]

1 марта 1999 г. Бертран Пикар и Брайан Джонс отправился в воздушный шар Breitling Орбитер 3 из Château d'Oex в Швейцарии на первом воздушном шаре нон-стоп кругосветное плавание вокруг света. Они приземлились в Египет после полета длиной 40 814 км (25 361 миль), продолжительностью 19 дней 21 час 55 минут.

Рекорд высоты для беспилотного аэростата составляет 53,0 км (173 882 фута) при объеме 60 000 кубических метров. Воздушный шар был запущен JAXA 25 мая 2002 г. Префектура Иватэ, Япония.[31] Это самая большая высота, которую когда-либо достигал атмосферный аппарат. Только ракеты, ракетные самолеты, и баллистический снаряды полетели выше.

В 2015 году два пилота Леонид Тюхтяев и Трой Брэдли благополучно прибыли в Нижняя Калифорния, Мексика после пути 10 711 км. Двое мужчин, родом из России и Соединенных Штатов Америки соответственно, стартовали в Японии и пролетели на гелиевом шаре над Тихим океаном. Через 160 часов воздушный шар под названием «Два орла» прибыл в Мексику, что является новым рекордом расстояния и продолжительности для прямых газовых аэростатов.[32]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c 4 мая 1961 г. рекорд абсолютной высоты (# 2325) FAI для полета на воздушном шаре установлен Малькольм Росс и Виктор Пратер все еще актуален, поскольку требует, чтобы воздухоплаватель спустился вместе с воздушным шаром.Последующие рекорды высоты были установлены парашютистами, которые либо отделились от аэростата, либо покинули его у потолка полета.[30]

Рекомендации

  1. ^ Холмс, Ричард (2013). Падение вверх. Лондон: Коллинз. ISBN 978-0-00-738692-5. стр.57
  2. ^ «Баллонный подъемник с газами легче воздуха: метан». Отделение химии UH Manoa. Получено 24 мая 2010.
  3. ^ «Успешный полет прототипа аэростата сверхдавления НАСА в Антарктиде». Space-travel.com. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 18 июн 2011.
  4. ^ Фон Глан, Рик. "Что мы делаем". Край космических наук. Получено 29 июн 2012.
  5. ^ Инке Дэн (2005). Древние китайские изобретения. Китайская межконтинентальная пресса. п.113. ISBN 978-7-5085-0837-5.
  6. ^ Десять тысяч безупречных искусств принца Хуай-Нань В архиве 28 июля 2011 г. Wayback Machine
  7. ^ Джозеф Нидхэм (1965). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 2, Машиностроение; рпр. Тайбэй: Caves Books Ltd.
  8. ^ AMEIDA, L. Ferrand de, "Gusmão, Bartolomeu Lourenço de", в SERRÃO, Joel, Dicionário de História de Portugal, Porto, Figueirinhas, 1981, vol. III, стр. 184–185.
  9. ^ CARVALHO, História dos Balões, Лиссабон, Relógio d'Agua, 1991
  10. ^ CRUZ FILHO, F. Murillo, Bartolomeu Lourenço de Gusmão: Sua Obra e o Significado Fáustico de Sua Vida, Рио-де-Жанейро, Biblioteca Reprográfica Xerox, 1985
  11. ^ SILVA, Inocencio da, ARANHA, Brito, Diccionario Bibliographico Portuguez, Lisboa, Imprensa Nacional, T. I, стр. 332–334
  12. ^ TAUNAY, Affonso d'Escragnolle, Bartolomeu de Gusmão: изобретатель делает аэростат: вид и образ первого американского изобретателя, С. Пауло, Лея, 1942
  13. ^ TAUNAY, Affonso d'Escragnolle, Bartholomeu de Gusmão e a sua Prioridade aerostatica, S. Paulo: Escolas Profissionaes Salesianas, 1935, Sep. do Annuario da Escola Polytechnica da Univ. Сан-Паулу, 1935 г.
  14. ^ а б "Заметные полеты и выступления ЦРУ: Часть 01, 0000–1785". Svenska Ballong Federationen. Получено 11 апреля 2010. Дата 1709-08-08 Пилот: Бартоломеу Лоренсу де Гужмау, самая ранняя зарегистрированная модель полета воздушного шара.
  15. ^ "Grandi personaggi Paolo Andreani (1763–1823)", Aerostati.it On line (на итальянском языке).
  16. ^ Наббен, Хан (2011). Лихтер дан Лучт, лос ван де аарде. Барневельд, Нидерланды: BDU Boeken. ISBN 978-90-8788-151-1. Архивировано из оригинал 4 сентября 2015 г.. Получено 12 ноября 2011.
  17. ^ "Путешествие на воздушном шаре Жюля Верна - Бесплатная электронная книга". Manybooks.net. 18 июня 2005 г. В архиве из оригинала 23 июля 2011 г.. Получено 18 июн 2011.
  18. ^ «Мечтатели, экспериментаторы и воздухоплаватели». Откройте для себя коллекции. Государственная библиотека Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинал 5 ноября 2012 г.. Получено 4 декабря 2012.
  19. ^ ВОЗНИКНОВЕНИЕ ГЕЙЛА. (20 января 1870 г.). Illustrated Sydney News (Новый Южный Уэльс: 1853–1872), стр. 3. Проверено 14 сентября 2018 г.
  20. ^ Брюс, Эрик Стюарт (1914). Самолет на войне. Лондон: Ходдер и Стоутон. п. 8. Получено 4 ноября 2009.
  21. ^ НА ФОТОГРАФИЯХ: Ущерб, нанесенный террористическим актом в Газе, YNET, 7 июля 2018 г.
  22. ^ «Воздушный шар пробивает пузырь Северной Кореи - наука в обществе - 01 марта 2011 г.». Новый ученый. Получено 18 июн 2011.
  23. ^ «Гелиевые шары запускают пропаганду в Северной Корее». CNN. 31 мая 2010 г.. Получено 18 июн 2011.
  24. ^ а б "Необыкновенный доисторический воздушный шар Наски". Джулиан Нотт. Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  25. ^ Джулиан Нотт (Март – апрель 2003 г.). «Возвращение к истории: Джулиан Нотт повторяет свой полет над равнинами Наски» (PDF). Полеты на воздушном шаре. Архивировано из оригинал (PDF) 9 февраля 2012 г.. Получено 15 октября 2011.
  26. ^ Солнечный воздушный шар взлетает над Англией
  27. ^ Международная федерация воздушного спорта (FAI). "Мировые рекорды полета на воздушном шаре". Архивировано из оригинал 25 января 2016 г.. Получено 15 апреля 2016.
  28. ^ ballon.eu/fileadmin/kundenbereich/Ressort_REKORDE/Rekordliste_Deutschland_Status_2011-12-01-1.doc ballon.eu Deutsche Rekordliste, Стенд: 1 декабря 2011 г.
  29. ^ Штатив
  30. ^ Международная федерация воздушного спорта (FAI). "Мировые рекорды полета на воздушном шаре". Архивировано из оригинал 8 сентября 2016 г.. Получено 20 марта 2015.
  31. ^ Японское агентство аэрокосмических исследований. «Исследование воздушных шаров, способных парить на высоте более 50 км». Isas.jaxa.jp. Получено 18 июн 2011.
  32. ^ Грег Ботельо. «Исследование воздушных шаров, способных парить на высоте более 50 км». CNN. Получено 2 февраля 2015.

внешняя ссылка

Королевский инженерный музей Королевские инженеры и аэронавтика

  1. ^ "Воздушные шары Ход Ход Солиман (Луксор) - 2020 Все, что вам нужно знать, прежде чем отправиться в путь (с фотографиями)". Tripadvisor. Получено 16 октября 2020.