WikiDer > Лодка

Boat

Для использования в других целях см. Лодка (значения). Не путать с Корабль.
Развлекательный моторная лодка с подвесной мотор

А лодка это гидроцикл большого диапазона типов и размеров, но обычно меньше, чем корабль, который отличается большими размерами, формой, грузоподъемностью или пассажировместимостью или способностью перевозить лодки.

Небольшие лодки обычно встречаются на внутренних водных путях, таких как реки и озера, или в охраняемых прибрежных зонах. Однако некоторые лодки, такие как вельбот, были предназначены для использования в оффшорной среде. В современном военно-морской Согласно терминологии, лодка - это судно, достаточно маленькое, чтобы его можно было взять с собой на борт. Существуют аномальные определения, как озерные грузовые суда 1000 футов (300 м) в длину на Великие озера называются «лодками».

Лодки различаются по пропорциям и способам постройки, в зависимости от их предполагаемого назначения, доступных материалов или местных традиций. Каноэ использовались с доисторических времен и до сих пор используются во всем мире для транспорта, рыбалки и спорта. Рыбацкие лодки сильно различаются по стилю, частично в зависимости от местных условий. Удовольствие используется в прогулка на лодке включая лыжные лодки, понтонные лодки, и парусники. Дома лодки можно использовать для отдыха или длительного проживания. Зажигалки используются для перевозки грузов на большие суда, которые не могут приблизиться к берегу, и обратно. Спасательные шлюпки имеют функции спасения и безопасности.

Лодки могут приводиться в движение рабочей силой (например, гребные лодки и катамараны), ветер (например, парусники), и мотор (в том числе бензин, дизель, и электрический).

История

Серебряная модель лодки, гробница PG 789, Королевское кладбище Ура, 2600-2500 гг. До н. Э.

Лодки с древних времен служили средством передвижения.[1] Косвенные доказательства, такие как раннее заселение Австралии более 40000 лет назад находки в Крит датируется 130 000 лет назад,[2] и во Флоресе, датируемом 900 000 лет назад,[3] предполагают, что лодки использовались с доисторических времен. Считается, что самые ранние лодки были землянки,[4] и самые старые лодки, найденные при археологических раскопках, датируются примерно 7 000–10 000 лет назад. Самая старая восстановленная лодка в мире, Каноэ Пессе, найденный в Нидерланды, представляет собой землянку, сделанную из выдолбленного ствола дерева Pinus sylvestris он был построен где-то между 8200 и 7600 годами до нашей эры. Этот каноэ экспонируется в музее Дрентс в Ассене, Нидерланды.[5][6] Были найдены и другие очень старые долбленые лодки.[7][8][9]Плоты проработали не менее 8000 лет.[10]Мореплавание возрастом 7000 лет тростниковая лодка был найден в Кувейт.[11]Лодки использовались между 4000 и 3000 г. до н.э. в Шумер,[1] древний Египет[12] и в Индийский океан.[1]

Лодки играли важную роль в торговле между Цивилизация долины Инда и Месопотамия.[13] Доказательства различных моделей лодок также были обнаружены в различных археологических памятниках долины Инда.[14][15]Уру ремесло происходит из Beypore, деревня на юге Каликут, Керала, на юго-западе Индия. Этот тип деревянного корабля-мамонта был построен[когда?] исключительно из тика, грузоподъемностью 400 тонн. Древние арабы и греки использовали такие лодки в качестве торговых судов.[16]

Историки Геродот, Плиний Старший и Страбон регистрировать использование лодок для торговли, путешествий и военных целей.[14]

Типы

Лодки с парусами в Бангладеш
Основная статья: Список типов лодок

Лодки можно разделить на три основных типа:

  1. Без двигателя или от человека. Безмоторные корабли включают плоты предназначен для движения вниз по течению в одну сторону. Лодки с двигателем включают каноэ, каяки, гондолы и лодки, движимые шестами, как плоскодонка.
  2. Парусные лодки, приводимый в движение главным образом с помощью паруса.
  3. Моторные лодки, приводимый в движение механическими средствами, такими как двигатели.

Терминология

Дальнейшая информация: Глоссарий морских терминов

В корпус является основным, а в некоторых случаях единственным конструктивным элементом лодки. Он обеспечивает как емкость, так и плавучесть. В киль представляет собой «хребет» лодки, продольный элемент конструкции, к которому крепятся перпендикулярные рамы. На большинстве лодок палуба покрывает корпус полностью или частично. Хотя корабль часто бывает несколько палуб, на лодке их больше одной вряд ли. Над колодой часто бывают линии жизни подключен к стойки, бастионы возможно увенчанный Gunnels, или их комбинация. А кабина может выступать над палубой вперед, назад, вдоль средней линии или покрывать большую часть длины лодки. Вертикальные конструкции, разделяющие внутренние пространства, известны как переборки.

Носовой конец лодки называется поклон, в кормовой части суровый. Правая сторона, обращенная вперед, называется правый борт и левая сторона как порт.

Строительные материалы

Смотрите также: Строительство лодки
Традиционная тоба Батак лодка (около 1870 г.), фото Кристен Фейлберг
Рыбацкие лодки в Вишакхапатнам, Индия

До середины 19 века большинство лодок изготавливались из натуральных материалов, в основном из дерева, хотя тростник, также использовались кора и шкуры животных. Ранние лодки включают лодку из тростника, которую видели в Древнем Египте, береста каноэ, животное в шкуре каяк[17] и Coracle и каноэ изготовлен из цельного бревна.

К середине 19 века многие лодки были построены с железными или стальными каркасами, но все еще обшиты деревом. В 1855 г. ферроцемент Конструкция лодки была запатентована французами, которые придумали название «ферсимент». Это система, с помощью которой каркас из стальной или железной проволоки строится в форме корпуса лодки и покрывается цементом. Усиленный переборками и другой внутренней структурой, он прочный, но тяжелый, легко ремонтируется и, если он правильно герметизирован, не протекает или не подвержен коррозии.[нужна цитата]

Поскольку в лесах Великобритании и Европы продолжалась чрезмерная вырубка для снабжения килей более крупных деревянных лодок, а также Бессемеровский процесс (запатентованный в 1855 г.) удешевили стоимость стали, стальные корабли и лодки стали встречаться чаще. К 1930-м годам лодки, построенные полностью из стали от шпангоута до обшивки, стали заменять деревянные лодки во многих промышленных и рыболовных флотах. Частные прогулочные лодки из стали остаются редкостью. В 1895 году WH Mullins произвел стальные лодки из оцинкованного железа и к 1930 году стал крупнейшим в мире производителем прогулочных катеров.

Mullins также предлагал лодки из алюминия с 1895 по 1899 год и снова в 1920-х годах.[18] но только в середине 20 века алюминий получил широкую популярность. Несмотря на то, что они намного дороже стали, существуют алюминиевые сплавы, которые не подвержены коррозии в соленой воде, что обеспечивает такую ​​же несущую способность, как сталь, при гораздо меньшем весе.

Примерно в середине 1960-х годов лодки из стекловолокно (также известное как «стекловолокно») стало популярным, особенно для прогулочных лодок. Стекловолокно также известно как «GRP» (стеклопластик) в Великобритании и «FRP» (для армированного волокном пластика) в США. Лодки из стекловолокна прочные, они не ржавеют, не ржавеют и не гниют. Вместо этого они подвержены структурной деградации из-за солнечного света и экстремальных температур в течение их жизни. Структуры из стекловолокна можно сделать более жесткими с помощью сэндвич-панелей, в которых стекловолокно охватывает легкую сердцевину, такую ​​как бальза.[19] или пена.

Холодное формование это современный метод строительства с использованием дерева в качестве конструктивного элемента. При холодном формовании очень тонкие деревянные полоски накладываются на форму. Каждый слой покрывается смолой, а сверху накладывается другой чередующийся слой. Последующие слои могут быть скреплены скобами или иным образом механически прикреплены к предыдущим, либо утяжелены, либо упакованы в вакуумный мешок для обеспечения сжатия и стабилизации до схватывания смолы.

Движение

Смотрите также: Морская силовая установка

Наиболее распространенные средства движения лодки следующие:

Плавучесть

Основная статья: Плавучесть

Лодка вытесняет его вес в воде, независимо от того, сделан ли он из дерева, стали, стекловолокна или даже бетона. Если к лодке добавляется вес, объем корпуса, нарисованного ниже ватерлинии, увеличится, чтобы сохранить равновесие над и под поверхностью равным. Лодки имеют естественный или расчетный уровень плавучести. Превышение этого значения приведет к тому, что лодка сначала будет двигаться ниже по воде, во-вторых, будет легче принимать воду, чем при надлежащей загрузке, и, в конечном итоге, при перегрузке любой комбинацией конструкции, груза и воды она утонет.

Поскольку коммерческие суда должны быть правильно загружены, чтобы быть в безопасности, и поскольку море становится менее плавучим в солоноватых районах, таких как Балтийский, то Линия плимсолла был введен для предотвращения перегрузки.

Классификация Европейского Союза

С 1998 года все новые прогулочные лодки и баржи, построенные в Европе длиной от 2,5 до 24 метров, должны соответствовать требованиям Европас Директива о ремеслах для отдыха (УЗО). Директива устанавливает четыре категории, которые разрешают допустимые ветер и волновые условия для судов каждого класса:[20]

  • Класс А - лодка может спокойно плавать в любых водах.
  • Класс B - лодка предназначена для плавания в открытом море. (Ветер до 8 баллов и волны до 4 метров)
  • Класс C - лодка предназначена для прибрежного (прибрежного) плавания. (Ветер до 6 баллов и волны до 2 метров)
  • Класс D - лодка ограничена реками, каналами и небольшими озерами. (Ветер до 4 баллов и волны до 0,5 метра)

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Роберт А. Денемарк, изд. (2000). История мировой системы: социальная наука о долгосрочных изменениях (1-е изд.). Лондон [u.a.]: Рутледж. п. 208. ISBN 978-0-415-23276-0.
  2. ^ «Исследование Плакиаса обнаруживает артефакты мезолита и палеолита на Крите». www.ascsa.edu.gr. Получено 2011-10-28.
  3. ^ Первые моряки - Архив журнала археологии. Archive.archaeology.org. Проверено 16 ноября 2013.
  4. ^ Макгрейл, Шон (2001). Лодки мира. Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета. п. 11. ISBN 978-0-19-814468-7.
  5. ^ Ван дер Хайде, Г. Д. (1974). Scheepsarcheologie в Нидерландах [Археология кораблей в Нидерландах]. Naarden: Strengholt. п. 507.
  6. ^ «Самая старая лодка в мире». Архивировано из оригинал на 2013-05-29. Получено 2013-11-08.
  7. ^ "Самая старая откопанная лодка". China.org.cn. Архивировано из оригинал на 2009-01-02. Получено 2008-05-05.
  8. ^ Макгрейл, Шон (2001). Лодки мира. Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета. п. 431. ISBN 978-0-19-814468-7.
  9. ^ «8000-летнее каноэ на выставке в Италии». Stone Pages Archeo News. Получено 2008-08-17.
  10. ^ Похьянпало, Йорма (1970). Море и человек. Перевод Дайаны Тулберг. Нью-Йорк: Штайн и Дэй. п. 25. ISBN 978-0812813036. Получено 2015-11-05. Самым старым из известных конструкций плота не менее 8000 лет.
  11. ^ Лоулер, Эндрю (7 июня 2002 г.). «Отчет о древнейших лодочных намеках на ранних торговых путях». Наука. 296 (5574): 1791–1792. Дои:10.1126 / science.296.5574.1791. PMID 12052936. S2CID 36178755. Получено 2008-05-05.
  12. ^ Макгрейл, Шон (2001). Лодки мира. Оксфорд, Великобритания: Oxford University Press. С. 17–18. ISBN 978-0-19-814468-7.
  13. ^ Макгрейл, Шон (2004). Лодки мира: от каменного века до средневековья (Мягкая обложка ред.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 251. ISBN 978-0-19-927186-3.
  14. ^ а б Макгрейл, Шон (2004). Лодки мира: от каменного века до средневековья (Мягкая обложка ред.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. С. 50–51. ISBN 978-0-19-927186-3.
  15. ^ "История Бейпура - Доу Бейпура". Historicalleys.blogspot.com. 6 февраля 2009 г.
  16. ^ Холмс, Джордж К. (2016-03-09). Древние и современные корабли. Часть I. Деревянные парусные корабли.. ISBN 9781473360624.
  17. ^ Стривер, Билл (2009). Холод: приключения в замороженных местах мира. Нью-Йорк: Литтл, Браун и компания. п.154.
  18. ^ История лодок WH Mullins, Салем, Огайо
  19. ^ .. как в Ирокойс катамаран
  20. ^ «Справочник покупателя баржи» - публикации DBA ISBN 9780953281954

внешняя ссылка