WikiDer > Боинг Пеликан - Википедия

Boeing Pelican - Wikipedia
Пеликан УЛЬТРА
Пеликан-01.jpg
Боинг изображение предлагаемого Пеликана
РольНегабаритный груз эффект земли грузовой самолет
ПроизводительБоинг Фантом Работает
Положение делТолько концепция

В Боинг Пеликан УЛЬТРА (Сверхбольшой транспортный самолет) был предложен эффект земли самолет изучается Боинг Фантом Работает.

Разработка

Boeing Pelican ULTRA задуман как большой транспортный корабль изначально для военный использование, с возможным последующим выпуском в качестве коммерческого грузовое судно[1] обслуживает крупнейшие грузовые центры мира.[2] Он значительно больше и мощнее, чем самый крупный из существующих коммерческих авиалайнеры, коммерческие грузовые и военные авиалайнеры.[3] Пеликан не предназначен для гражданского транспорта,[4] но он может быть преобразован в коммерческий авиалайнер, перевозящий до 3000 пассажиров.[2]

Внутреннее обсуждение

Процесс проектирования того, что стало Pelican, начался в начале 2000 года, когда дизайнеры из подразделения Phantom Works Боинг начал работу над решениями для Вооруженные силы США цель - быстрее перебросить тысячи солдат, оружие, военную технику и провизию на место войны или сражения,[5] например, успешное развертывание армии бригада 3000 военнослужащих и 8000 коротких тонн (7300 т) техники в течение девяноста шести часов (4 дня)[6] вместо трех-шести месяцев (от 91 до 183 дней), как это требовалось в прошлом. В частности, Министерство обороны запросил транспортное средство любого режима (наземного, воздушного или морского), способное перевозить 1 000 000 фунтов (450 т) груза.[4] Зная, что Армия США исследовал большие дирижабли и гибриды дирижаблей и самолетов,[6] Компания Boeing Phantom Works внутренне рассмотрела и отклонила по крайней мере три известных проектных итерации: большой дирижабль или же дирижабль, меньший, но более широкий дирижабль, который создает динамический подъем во время движения вперед, а затем обратно к большему дирижаблю, который летит на малой высоте с размахом крыльев 700 футов (213 м).[4][7] Он также рассмотрел и отбросил быстроходный океанографический корабль и наземный корабль морского базирования.[1]

Вид сверху концептуального самолета с эффектом земли.[8] Многие черты этого концепта были заложены в Boeing Pelican ULTRA.

Затем компания Boeing Phantom Works выбрала наземное средство передвижения с опущенными крыльями в качестве своего решения. В октябре 2001 года он подал заявку на патент на самолет с эффектом земли, который станет основой для Pelican, за исключением некоторых, в конечном итоге, пропущенных элементов конструкции, таких как T-образный хвост, направленный вверх (положительный двугранный) крылышки, дополнительный средний ряд шасси и погрузочная рампа в задней части фюзеляжа. В патенте также указаны размеры отсека фюзеляжа с открытым концом: не менее 16 футов (4,9 м) в высоту, 24 футов (7,3 м) в ширину и 100 футов (30 м) в длину, при размахе крыльев самолета не менее 300 футов (91 м). ). Однако его примерная длина фюзеляжа и размах крыла в 420 футов (128 м) и 480 футов (146 м) будут близки к окончательной конфигурации Пеликана.[8]

Первоначальные чертежи самолета были обнародованы в начале 2002 года.[1] В мае 2002 г. компания Boeing подала заявку на патент на переменная развертка, направленный вниз (отрицательный двугранный или собор) крылышки, помогающие наземным транспортным средствам избежать контакта с водой, сводя к минимуму аэродинамическое сопротивление;[9] на патентных чертежах показан цилиндрический фюзеляж, который может указывать на то, что в то время рассматривался самолет с герметичным давлением, хотя окончательный проект «Пеликан» имеет негерметичный фюзеляж. В следующем месяце, без явного упоминания Boeing в качестве производителя самолета, в своей Дорожной карте трансформации 2002 года армия назвала Pelican новой технологией для улучшения стратегической реакции.[10] В июле Транспортное командование США руководитель группы в База ВВС Скотт упомянул «Пеликан» как практическое решение для перемещения войск и техники на большие расстояния.[11] Между тем, конструкторы оценили три разных размера самолетов со средней взлетной массой 3,5, 6,0 и 10,0 миллиона фунтов (1,6, 2,7 и 4,5 миллиона килограммов; 1800, 3000 и 5000 коротких тонн; 1600, 2700 и 4500 метрических тонн).[1] и размах крыльев 380, 500 и 620 футов (120, 150 и 190 м) соответственно.[12]

Публичное введение

Пеликан был официально представлен публике на выставке 2002 г. Международное авиашоу в Фарнборо в июле,[13] но с некоторыми деталями. Как описано в его физической форме, самолет в основном напоминал будущие версии Pelican, за исключением того, что крылышки были повернуты вверх для увеличения подъемной силы. Boeing объявил, что Pelican может летать на высоте от 2 000 до 3 000 футов (от 610 до 914 м) и что размах крыльев ограничен шириной 262 футов (80 м), чтобы его можно было использовать на существующих взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках.[14] Однако оба параметра были значительно меньше возможных окончательных спецификаций Pelican, и хотя оригинальный патент Boeing требовал складывающееся крыло,[8] В новостях не упоминался механизм складывания, поэтому было неясно, представляет ли заявленный размах крыла ширину в разложенном, развернутом или сложенном виде. С другой стороны, Boeing упомянул теоретическую полезную нагрузку Пеликана до 6 000 000 фунтов (2 700 000 кг; 3 000 коротких тонн; 2700 т),[13] который был намного больше, чем окончательная указанная максимальная полезная нагрузка и фактически был примерно равен окончательному максимальная взлетная масса. В то время как Boeing заявил, что армия США оценивала Pelican в военных играх как решение, позволяющее «разбивать корабли через океан», и что компания совместно с США изучает этот самолет. Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) он отметил, что полные концептуальные исследования не начнутся еще 5–8 лет, и самолету придется ждать не менее 20 лет, прежде чем он будет введен в эксплуатацию.[14]

В выпуске журнала новостей своей компании за сентябрь 2002 г. Boeing опубликовал статью, в которой освещал Pelican и раскрыл больше его окончательных характеристик, включая размах крыльев 500 футов (152 м) и площадь крыла более одного акра (43 560 кв. Футов; 4047 м2), полезная нагрузка 1400 коротких тонн (1270 т) груза, увеличенный потолок летной службы до 20 000 футов (6 100 м) или более по высоте и дальность полета для меньшей полезной нагрузки от 6500 до 10 000 морских миль (от 7480 до 11500 миль). ; От 12000 до 18 500 километров) в зависимости от режима полета. Кроме того, было заявлено, что Пеликан может двигаться 17. М-1 Абрамс танков, и что самолет будет предлагаться вместе с C-17 Globemaster III транспорт, CH-47 Чинук вертолет и Advanced Theater Transport в составе компании мобильность решение для Вооруженные силы США.[15] Эта статья привлекла внимание международных СМИ,[16] и по мере того как Boeing Phantom Works продолжала совершенствовать дизайн (включая выбор варианта автомобиля среднего размера),[2] в газете в течение следующего года стали появляться дополнительные сведения о самолете,[17][18][19][2] общеобразовательный журнал,[20][21][6] и печатные издания авиационной промышленности[22][23][1] и исследовательские конференции.[12][7][24] В ноябре 2002 года компания Boeing также подала заявку на патент на автоматизированную систему для управления большим самолетом с управляемыми колесами с несколькими колесами (например, Pelican) во время наземных маневров. посадки при боковом ветре, и при боковом ветре.[25]

По данным Boeing, авиационная технология Pelican начала приобретать сторонников среди лиц, принимающих решения, оценивающих инициативы в области мобильности в Армия и Воздушные силы,[26][10] и военно-морской также проявил интерес, хотя больше обращал внимание на гибридные сверхбольшие дирижабли (HULA).[27][28][1] По заявлению Boeing, к 2020 году рынок сможет поддерживать более 1000 самолетов этого типа, если военные будут использовать этот самолет и если доля воздушного транспорта на рынке трансокеанских грузовых перевозок увеличится до двух процентов.[1] от одного процента (против нынешних 99 процентов для морских перевозок). Боинг утверждал, что может произойти отвод некоторой доли рынка за счет морских перевозок, поскольку по сравнению с традиционными грузовыми авиаперевозками «Пеликан» дешевле и предлагает гораздо больший объем и вес полезной нагрузки.[29] Boeing заявил, что дальнейшее развитие Pelican может зависеть от положительного результата исследования Advanced Mobility Concepts Study (AMCS) армии США.[17] который будет описывать будущие концепции мобильности и возможности, необходимые вооруженные силы в 2015-2020 гг.[30]

Ко второй половине 2003 года Boeing Phantom Works демонстрировала Pelican на своем веб-сайте.[31] и в технологических экспозициях.[32] Армия США опубликовала отчет AMCS в декабре 2003 года, но Pelican не вошел в список восьми самых многообещающих будущих мобильных платформ для оценки.[30] Несмотря на эту неудачу, Boeing в 2004 году продолжил сдержанную просветительскую и евангельскую пропаганду самолета.[33][29][4] На авиасалоне в Фарнборо 2004 года компания Boeing объявила, что Pelican прошел испытания в аэродинамической трубе и что потолок эксплуатации самолета был увеличен до 25 000 футов (7600 м).[34]

Остановка проекта

В отчете Конгресса США за 2005 г. эрлифт и морской перегон платформы для военной мобильности, Боинг Пеликан был оценен как практически осуществимый для ввода в эксплуатацию в 2016 году, уступив шести платформам, которые были сочтены осуществимыми. Более низкая оценка была обусловлена ​​огромными инвестициями, необходимыми для разработки эксплуатационного продукта из-за масштабов самолета и использования технологий высокого риска, которые могли помешать самолету достичь уровень технологической готовности (TRL) 5.[30] Этой оценкой отчет по существу подтвердил предыдущие опасения компании Boeing по поводу ее способности произвести самолет для обслуживания к 2015 году.[14][1]

У грузовой погрузочной платформы со сложенными крыльями.[35]
Датчики измерения высоты прикреплены по всей нижней части самолета.[36]

Хотя в середине 2005 г. компания Boeing подала несколько патентных заявок, касающихся обработки грузовых контейнеров,[35] и автоматическое измерение высоты,[36] Никаких других публичных заявлений о самолете после того, как был опубликован отчет, не делалось. К апрелю 2006 года отчет о внутренних документах Boeing показал, что его долгосрочное внимание к самолетам было сосредоточено в первую очередь на недорогих и экологически эффективных пассажирских самолетах обычных размеров, а о Boeing Pelican не упоминалось.[37] Столкнувшись с уменьшением шансов получить крупный заказ от вооруженных сил США, которые в совокупности представляли единственного незаменимого заказчика для запуска самолета, Boeing незаметно прекратил дальнейшее развитие программы Pelican.[38]

Описание

Словно пеликан водоплавающая птица в честь которого он назван,[13] концептуальный самолет может как скользить над водой, так и взлетать на высоту над горными вершинами. Однако Pelican не предназначен для контакта с водоемами, поэтому, хотя самолет не может взлетать или приземляться в море, он может быть легче и более легким. аэродинамический.[16] Самолет является наземным наземным транспортным средством, работающим на базе обычных взлетно-посадочные полосы несмотря на огромное максимальная взлетная масса (MTOW) 6 миллионов фунтов (2,7 миллиона килограммов; 3000 коротких тонн; 2700 метрических тонн).[22] Во время полета «Пеликан» выходит из режима заземления в взбираться несколько тысяч футов, в то время как поверхность под самолетом меняется с океана на твердую землю, а затем входит спуск прийти к аэропорт как и другие самолеты.[2] Эта возможность отличает самолет от некоторых ранее построенных наземных транспортных средств, таких как Каспийское морское чудовище, чей относительно узкий 120-футовый размах крыльев (37 м) не мог создать достаточную подъемную силу, чтобы преодолеть влияние земли на большом транспортном средстве.[39]

Летные характеристики

В наиболее эффективном режиме полета Пеликан летает в эффект земли на высоте от 20 до 50 футов (от 6,1 до 15,2 метра) над водой,[7] измеряется от неподвижной конструкции (нижняя часть фюзеляжа), хотя расстояние до самолета может быть уменьшено до 10–40 футов (3,0–12,2 м) в зависимости от расположения законцовки крыла.[33] Оно имеет круиз скорость 240 узлов (276 миль в час; 444 километра в час),[21] что позволяет ему скользить над 90% океана примерно в 90% времени, прежде чем высокие волны заставят его улететь из-за влияния земли.[26] Исследования океанских волн компанией Boeing в 2000 году показали, что авиамаршруты с севера на юг и многие маршруты с востока на запад очень хорошо работают с учетом влияния земли, при этом полеты на широте от 30 градусов северной широты до 30 градусов южной широты являются очень эффективными, в то время как полярные маршруты являются более сложными.[7] Самолет также может летать над сушей со скоростью 400 узлов (460 миль / ч; 741 км / ч) с высота 20000 футов (6100 м).[33] На более высоких эшелонах полета самолет может достигать почти струя-подобны скорости в более разреженном воздухе, но расходуют топливо быстрее, чем в режиме влияния земли,[40] хотя самолет по-прежнему работает с топливной экономичностью, аналогичной Boeing 747-400F самолет грузовой.[17] Пеликан может взлетать на высоту 25000 футов (7600 м),[34] чтобы он мог очистить все самые высокие горные хребты мира кроме Гималаи.

Самолет взлетает и приземляется на аэродромах иначе, чем обычные авиалайнеры, из-за необычной конфигурации шасси «Пеликана». Типичный самолет поля его нос поднят прямо перед окончательным взлетом или приземлением, но у Пеликана, похоже, мало или нет вращение. Словно Боинг B-52 Стратофортресс стратегический бомбардировщик, Пеликан, кажется, парит на земле или над землей.[12][1][41]

Фюзеляж

А двухэтажный конструкция с прямоугольным поперечное сечение, то фюзеляж 400 футов (122 м) в длину[18][23] и является негерметичный за исключением кабина. Спереди его закрывает большая откидывающаяся дверь, которая позволяет загружать и выгружать грузы как через обе палубы, так и сзади обычным способом. хвостовой плавник и хвостовой оперение стабилизаторы крепится непосредственно к фюзеляжу, вместо более тяжелого Т-образный хвост оперение который обычно используется другими самолетами с эффектом земли.[1] На главной палубе есть кабина зона шириной 50 футов (15 м) и длиной 200 футов (61 м).[21] В военных целях верхняя палуба предназначена для перевозки войск или грузовых контейнеров,[19] в то время как главная палуба имеет высоту 18 футов 4 дюйма (5,6 м)[21] так что он может вместить негабаритные автомобили, такие как танки[19] или же вертолеты.

Крылья

Вид в разрезе незакрепленной части крыла, показывающий контейнер, хранящийся внутри полости.[8]
Вид в разрезе соединения фюзеляж-крыло.[8] Обратите внимание, как верхняя дека совмещается с полостью крыла.

Самолет крылья крепятся к фюзеляжу на высоком конфигурация крыла, и они не подметаны и в основном параллельны земле во внутренних частях. Крылья опущены в своих внешних частях для усиления эффекта земли, а также имеют небольшой обратный ход. подметать в передний край и вперед в задний край. Чтобы самолет мог изменять форму для различных типов операций, крылья шарнирно закреплены внутри наклонных секций, а ось вращения параллельна фюзеляжу. Крылья слегка складываются для взлеты и высадки, и они складываются примерно на 90 градусов, чтобы уменьшить количество зазоров во время руление и наземные операции.[22] В конце складывающееся крыло разделы, законцовки крыльев опускаться ниже остальной части самолета на расстояние до 10 футов (3,0 м), когда более крупное складывающееся крыло и законцовка крыла находятся в своем нормальном положении.[33] Чтобы избежать контакта с землей или водой, законцовки крыла откидываются для активного вращения, поскольку ось вращения перпендикулярна направлению полета, но не обязательно параллельна земле. Если кончик крыла случайно касается земли или воды, он сводит к минимуму контакт, пассивно поворачиваясь вверх и назад,[9][33] с положение часов перемещение с шести часов на три или девять часов, в зависимости от того, с какой стороны крыла просматривается.

Крылья имеют площадь более одного акра (44000 квадратных футов; 4000 квадратных метров; 0,40 га) и средняя аэродинамическая хорда 97 футов (29,6 м).[12] В размах крыльев составляет 500 футов (152 м), хотя размах крыла может быть уменьшен до 340 футов (104 м), когда крыло сложено.[21] Нет передовые устройства или же противообледенительные системы, но задняя кромка закрылки которые охватывают все крыло.[12] Крылья выполнены с большим отношение толщины к хорде уменьшить вес самолета[12] и удерживать часть общей полезной нагрузки, особенность, которая уникальна для современных самолетов и лишь изредка была реализована в самолетах предыдущей эпохи, например, в Юнкерс G.38.

Электростанция

Альтернативная силовая установка двигателя. Каждый набор пропеллеры встречного вращения крепится к двум двигателям.[8]

Пеликан питается от восьми турбовинтовой двигатели, которые производят 80 000 лошадиных сил на валу (60 000 киловатт) каждый.[4][33] Двигатели примерно в пять раз мощнее, чем турбовинтовые или пропфан-приведенный военно-транспортный самолет такой как Airbus A400M (с помощью Европроп TP400 двигателей) и Антонов Ан-22 (Кузнецов НК-12MA) и Ан-70 (Прогресс Д-27). Новые двигатели, вероятно, будут гибридом, полученным из двух General Electric (GE) двигатели: LM6000 судовой двигатель, авиационная газовая турбина на основе CF6-80C2 турбовентилятор (используется на Боинг 767 и другие широкофюзеляжные самолеты), которые приводят в действие быстрые паромы, грузовые суда и стационарные электростанции, в сочетании с ядром на основе GE90 турбовентилятор, который приводит в действие Боинг 777 двухмоторный широкое тело самолет.[1][24] Многие двигатели Pelican смягчают сценарий потери одного двигателя, так же, как Boeing 777-300ER может поднять свой максимальный взлетный вес 777000 фунтов (352000 кг; 388 коротких тонн; 352 т) при работающем только одном из двух двигателей, семь - в рабочем состоянии. Двигатели из восьми могут обеспечить мощность, достаточную для увеличения взлетной массы Pelican в 7,7 раза. Силовая установка преобразует около 38 процентов энергии топлива в тягу,[33] КПД двигателя сопоставим с эффективностью современных широкофюзеляжных самолетов.[42]

Двигатели спарены за четырьмя наборами соосных пропеллеры встречного вращения которые расположены на передний край внутренних частей крыльев.[6] Набор гребных винтов встречного вращения имеет восемь лопастей (четыре лопасти на переднем винте и четыре лопасти на заднем винте).[24] диаметром 600 дюймов (50 футов; 15 м),[6] что затмевает GE90 с турбовентилятором, по крайней мере, примерно в два с половиной раза больше гребных винтов вышеупомянутых турбовинтовых и винтовых двигателей, и заметно больше, чем у самых больших гребных винтов морских судов,[43] хотя он меньше половины ширины основных роторов на самые большие вертолеты. В то время как один двигатель приводит в движение каждый набор противоположное вращение пропеллеры на некоторых распространенных винтовых самолетах, таких как Ан-22 и Туполев Ту-95 (соответственно, самый тяжелый и самый быстрый самолет с турбовинтовым двигателем в мире), Pelican требует, чтобы два гребных винта внутри вращающегося в противоположном направлении гребного винта были согласованы с двумя двигателями. Такое расположение связано с тем, что для подъема большого самолета над землей и для взлета и крейсерского полета на большой высоте требуется мощность, но один из двигателей в каждой паре двигателей может быть выключен во время крейсерского полета с эффектом земли.[1] поскольку спаренные двигатели связаны редуктором с редуктором, так что один или оба двигателя могут вращать гребные винты.[24]

Полезная нагрузка

Пеликан имеет максимум полезная нагрузка вес 2800000 фунтов (1400 коротких тонн; 1270 метрических тонн),[21] что позволяет армии перевозить 70 тяжелых тактических грузовиков повышенной мобильности (HEMTT) или 52 M270 реактивные системы залпового огня (РСЗО). Вмещает 17 М-1 Абрамс танки в пять рядов по три в ряд и один ряд по два в ряд.[7] Пеликан также может двигаться на десять CH-47D Chinook вертолеты, которые используют только около десяти процентов грузоподъемности и ограничены главной палубой[7] из-за их размера транспортного средства. В то время как человеческий транспорт обычно используется в форме войск, самолет может использоваться для перевозки 3000 пассажиров в качестве коммерческого авиалайнера.[2] хотя самолет может перевезти эквивалент 8000 пассажиров (включая ручную кладь, багаж, сиденья, ящики для вещей и другую мебель салона)[4] если игнорируются факторы, отличные от веса полезной нагрузки (например, площадь кабины).

Погрузка и разгрузка контейнерных грузов.[35]

Как грузовое судно, Пеликан спроектирован так, чтобы справляться со стандартными интермодальные морские контейнеры используется в судоходстве, железнодорожных и автомобильных перевозках вместо более мелких устройства единичной нагрузки (контейнеры и поддоны), которые доминируют в отрасли грузовых авиаперевозок. Самолет предназначен для обработки двухуровневых контейнеров на своей главной палубе. Контейнеры расположены продольно внутри фюзеляжа в восемь рядов по пять контейнеров, за которыми следуют два ряда по три контейнера, всего 46 контейнеров в слое.[35] На верхней палубе находится только один контейнерный ярус, но она обеспечивает доступ к грузовому отсеку крыльев, каждое из которых может вместить 20 контейнеров.[1] выровнены параллельно фюзеляжу двумя рядами по десять штук в ряд.[12] В пределах совокупной грузовой площади 29900 квадратных футов (2780 м2; 0,69 соток; 0,278 га),[21] весь самолет может перевозить 178 контейнеров,[23] или эквивалент однослойного, контейнерный грузовой поезд протяженностью более двух третей мили (1,1 км) в длину. При максимальном весе полезной нагрузки самолет «Пеликан», вмещающий максимальное количество контейнеров, будет иметь средний вес брутто 15700 фунтов (7 140 кг; 7,87 коротких тонн; 7,14 т) на контейнер.

Классифицировать

При максимальной полезной нагрузке самолет может пролететь 3000 морских миль (3400 миль; 5 500 километров) с учетом влияния земли.[23] что примерно на расстоянии между Нью-Йорк и Лондон. Имея меньшую полезную нагрузку 1500000 фунтов (750 коротких тонн; 680 т), или чуть более половины максимальной полезной нагрузки, он может преодолевать 10 000 морских миль (11 500 миль; 18 500 км) с эффектом земли,[22] примерно расстояние между Гонконг и Буэнос айрес, что займет около 42 часов (1,7 дня) в пути. Это расстояние больше, чем в мире самые длинные рейсы авиакомпаний, а это чуть меньше 10800 нм расстояние по дуге (12 400 миль; 20000 км) между двумя антиподы, что теоретически представляет собой безостановочную классифицировать в любую точку Земли (без учета геополитических барьеров, встречного ветра и других факторов). В качестве альтернативы самолет может нести эту полезную нагрузку на большой высоте с уменьшенной дальностью около 6500 миль (7 480 миль; 12 000 км),[22] или примерно расстояние между Нью-Йорк и Шанхай.[44]

Наземное размещение

Вид сбоку на фюзеляж, показывающий ряд из 19 шасси, распределенных вдоль фюзеляжа.[8] Фюзеляж имеет ряд шасси под левой и правой сторонами.[1]

В отличие от типичного ходовая часть трехколесного велосипеда большинства авиалайнеров ходовая часть поскольку Pelican распределяет вес самолета на земле на два ряда по 19 рядных шасси, которые смонтированы по бокам прямо под фюзеляжем. Каждый ряд шасси содержит убирающиеся шасси со сдвоенными колесами, распределенные по длине около 180 футов (55 м).[24] со средним межцентровым расстоянием 10 футов (3 м; 120 дюймов; 3048 мм) между каждым рядным шасси. Поскольку ряды шасси расположены на расстоянии около 45 футов (14 м) друг от друга,[24] размах колес Пеликана может соответствовать кодовая буква F стандарт из Международная организация гражданской авиации (ИКАО) Справочный код аэродрома, который используется для целей планирования аэропорта. В то время как на большинстве авиалайнеров можно управлять только передней стойкой шасси, каждое шасси на Пеликане является управляемым, поэтому самолет может более легко работать. посадки при боковом ветре и выполняйте повороты с меньшим радиусом, когда он находится на земле.

Комбинированный 76авиационные шины на пеликане[1] намного превосходит 32 колеса нынешнего крупнейшего грузового самолета Антонов Ан-225. Средняя нагрузка на колесо составляет 78 900 фунтов (35 800 кг; 39,5 коротких тонн; 35,8 т), что значительно превышает типичную максимальную расчетную нагрузку в 66 000 фунтов (30 000 кг; 33 короткие тонны; 30 т) для больших самолетов большой дальности. .[45] Однако нагрузка на дорожное покрытие от Pelican может быть сравнительно небольшой.[1] Boeing утверждает, что самолет наземная флотация характеристика, мера, связанная со способностью земли удерживать транспортное средство от погружения, при максимальной взлетной массе превосходит таковую у гораздо меньшего Макдоннелл-Дуглас DC-10,[7] который предъявляет самые высокие требования к проходимости среди самолетов того времени.[46] Однако, по словам дизайнера Крылья Aerocon Dash 1.6 (более крупный наземный аппарат морского базирования, который был исследован DARPA за несколько лет до того, как был предложен Пеликан), регулярная эксплуатация Пеликана в аэропортах с высоким уровнем грунтовых вод может привести к типу сейсмическая волна что приводит к трещинам в терминал аэропорта зданиям и, в конечном итоге, наносит больший ущерб в течение месяцев.[6][47][48]

Шасси управляемое с двумя колесами.[8]

Обычный взлет и посадка (CTOL) самолет, Пеликан требует взлета длина взлетно-посадочной полосы 8000 футов (2400 м) по взлётной взлётной массе,[7] что меньше, чем указанное расстояние, необходимое для гораздо более легкого Boeing 747-400F.[49] Для посадки Пеликан удовлетворительный аэродром соответствует желаемой длине и ширине взлетно-посадочной полосы в 5 500 и 100 футов (1676 и 30 м), соответственно, и имеет номер классификации нагрузки (LCN) не менее 30 для асфальтированного покрытия или 23 для немощеного. Самолет также может использовать маргинальный аэродром с минимальной длиной взлетно-посадочной полосы 4000 футов (1219 м), шириной 80 футов (24 м) и LCN (если известно) 30 с твердым покрытием или 23 без покрытия.[7] Таким образом, взлетно-посадочная полоса с LCN 30 может выдержать Пеликан с меньшим весом, но на ней не должны размещаться некоторые версии Боинг 737 узкофюзеляжный самолет (включая популярный 737-800) и большинство версий 777,[50] независимо от того, является ли взлетно-посадочная полоса длинной и достаточно широкой, чтобы обслуживать другие самолеты. Boeing утверждает, что многие военные аэродромы способны принимать самолеты с большим размахом крыльев Пеликана,[1] добавив, что в конфликтных регионах Юго-Западная Азия от Плодородный Полумесяц и Аравийский полуостров на восток к Пакистан, по крайней мере, 323 аэродрома соответствуют удовлетворительным критериям посадки, с дополнительными аэродромами, которые могут удовлетворять предельным критериям или быть восстановлены до удовлетворительных или предельных.[7] Однако длина и размах крыльев самолета делают «Пеликан» слишком большим для «80-метровой коробки» - неофициального названия максимального размера, указанного в Справочном коде аэродрома ИКАО.

Для загрузки и разгрузки груза Пеликану требуется как минимум пандус или лифт. Более идеальная установка - создание выделенной наземной инфраструктуры.[7] в аэропортах для перегрузка, Такие как краны, вагоны, и фартук домкраты, приближающийся к изысканности контейнерный терминал объекты, используемые в доках крупных морских портов.[35]

Характеристики

Общие характеристики

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 240 узлов (276 миль / ч; 444 км / ч; 405 фут / с; 123 м / с) в условиях влияния земли; 400 узлов (460 миль / ч; 741 км / ч; 675 фут / с; 206 м / с) на высоте 20000 футов[33]
  • Классифицировать: ** При грузоподъемности 1400 коротких тонн (2 800 000 фунтов; 1,270 000 кг; 1270 т) в условиях экранного эффекта: 3000 миль (3400 миль; 5500 км)[23]) ** При допустимой грузовой нагрузке (ACL) 1110 коротких тонн (2220 000 фунтов; 1010 000 кг; 1010 т) при приземлении: 6000 миль (6900 миль; 11000 км)[7]
    • При грузоподъемности 750 коротких тонн (1 500 000 фунтов; 680 000 кг; 680 т):
      • 10 000 нм (11500 миль; 18 500 км) в условиях граунд-эффекта
      • 6500 миль (7 480 миль; 12 000 км) на высоте 20 000 футов[22]
  • Практический потолок: 25000 футов[34] (7600 м)
  • тягач: 21 (36 в граунд-эффекте;[1] 45 в граунд-эффекте с винглетами в не развернутом положении)[33]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Норрис, Гай (1 июля 2003 г.). «Летающие корабли: переход« Пеликан ». Мы рассмотрим необычную концепцию Boeing для гигантского самолета с эффектом крыла в земле, проект« Пеликан »от Phantom Works». Функции. Международный рейс. № 4889. Лос-Анджелес, Калифорния: Издательство Illiffe Transport Publications (опубликовано 1–7 июля 2003 г.). п. 42. ISSN 0015-3710. OCLC 95785735. В архиве с оригинала 30 июля 2018 г.. Получено 1 июля 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм Кэй, Кен (15 ноября 2002 г.). «Самолет будущего на доске дизайна». Южная Флорида Sun-Sentinel. Рыцарь-Риддер / Трибун. п. 1D. ISSN 0744-8139. Архивировано из оригинал 4 января 2019 г.. Получено 24 июля 2018.
  3. ^ «Другие большие самолеты побледнели бы по сравнению с этим». Вестник Эверетта, Вашингтон. 6 октября 2002 г. с. A1. Архивировано из оригинал 6 октября 2002 г.. Получено 5 августа 2018.
  4. ^ а б c d е ж грамм Черрингтон, Марк (весна 2004 г.). «Особенность: невидимый полет». Журнал Амхерст. Амхерстский колледж. В архиве из оригинала 26 сентября 2018 г.. Получено 27 июля 2018.
  5. ^ Шинсеки, Эрик (12 октября 1999 г.). Видение армии: Солдаты на страже нации… убедительные в мире, непобедимые на войне (Речь). Управление трансформации. Вашингтон, округ Колумбия: Обучение и доктринальное командование армии США (TRADOC). Архивировано из оригинал 2 сентября 2000 г.. Получено 25 сентября 2018. Возможность развертывания: мы будем развивать способность размещать боевые силы в любой точке мира в течение 96 часов после старта - в бригадных боевых группах для обеспечения стабильности и поддержки операций, а также для ведения боевых действий. Мы превратим этот потенциал в импульс, который создаст боевую дивизию на земле за 120 часов и пять дивизий за 30 дней.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j Свитмен, Билл (22 января 2003 г.). «Монстр на высоте 20 футов. Посмотрите вверх, но не вверх: массивный грузовой авианосец Boeing действительно будет лететь очень, очень низко. Вот как». Популярная наука. Vol. 262 нет. 2 (опубликовано в феврале 2003 г.). С. 68–72. ISSN 0161-7370. OCLC 96033212. В архиве из оригинала от 29 сентября 2018 г.. Получено 4 января, 2019.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Скорупа, Джон (16 июля 2003 г.). «Военный воздушный транспорт - догоняем новую волну». Международный авиакосмический симпозиум и выставка AIAA / ICAS: следующие 100 лет, международный авиакосмический симпозиум (эволюция полета). Дейтон, Огайо. С. 7, 20–29. Дои:10.2514/6.2003-2747. ISBN 978-1-62410-165-6. OCLC 901017574.
  8. ^ а б c d е ж грамм час Патент США 6848650, Hoisington, Zachary C. & Rawdon, Blaine K., «Самолет с эффектом отражения от земли», опубликовано 29 октября 2001 г., выпущено 01 февраля 2005 г., передано компании Boeing. 
  9. ^ а б Патент США 6547181, Hoisington, Zachary C. & Rawdon, Blaine K., "Граунд-эффект крыла, имеющего крылышко изменяемой стреловидности", опубликовано 29 мая 2002 г., выпущено 15 апреля 2003 г., передано компании Boeing. 
  10. ^ а б «Приложение B: Проецирование и поддержание сил США в отдаленных средах, препятствующих доступу или блокировке территории, и устранение угроз, препятствующих доступу и блокированию зоны» (PDF). Дорожная карта трансформации армии США на 2002 год (Отчет) (изд. 2002). Армия Соединенных Штатов. 28 июня 2002 г. с. В-4. В архиве с оригинала 31 августа 2018 г.. Получено 30 августа 2018 - через Цифровую библиотеку национальной безопасности. Сложить резюме. Существуют также уникальные новые технологии, которые расширят возможности гарантированного доступа. Такие инициативы, как высокоскоростная морская перевозка с малой осадкой (SDHSS), большой самолет с эффектом земли (Pelican) и сверхбольшой воздушный транспорт (ULA), предоставляют огромные возможности для повышения стратегической оперативности.
  11. ^ Гудрич, Роберт (22 июля 2002 г.). "Скотт исследует более эффективные способы передвижения войск и оборудования; существует срочность поиска новых методов, позволяющих быстро выбраться из уклонения.'". Метро. Сент-Луис Пост-Диспетч. п. БИ 2. ISSN 1930-9600. Получено 23 июля 2019 - через Newspapers.com. Но даже в этом случае некоторые выглядят практично, - сказал он. Например, компания Boeing стремительно развивает свой «Пеликан» - грузовой реактивный самолет, который будет скользить по океану на воздушной подушке с вершиной волны, как гигантский альбатрос.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Родон, Блейн; Хойзингтон, Захари (7 января 2003 г.). «Конструкция летательного аппарата для массового грузового транспорта». 41-я встреча и выставка по аэрокосмическим наукам. Встречи по аэрокосмической науке. Рино, Невада: Американский институт аэронавтики и астронавтики, Inc. Дои:10.2514/6.2003-555. ISBN 978-1-62410-099-4. OCLC 82768959.
  13. ^ а б c «Команда Boeing и Cranfield по BWB: британская организация берет на себя роль НАСА в разработке летающего крыла, поскольку производитель также разворачивает концепцию Pelican» (PDF). Международный рейс. 30 июля - 5 августа 2002 г. с. 24. ISSN 0015-3710. В архиве с оригинала 4 января 2019 г.. Получено 22 августа 2018.
  14. ^ а б c Норрис, Гай (23 июля 2002 г.). "Боинг изучает гигантский самолет" крыло в земле ". Flight Daily News. В архиве с оригинала 22 октября 2018 г.. Получено 20 августа 2018.
  15. ^ Коул, Уильям (сентябрь 2002 г.). «Пеликан: большая птица на долгое время». Призрачные работы. Boeing Frontiers. Vol. 01 нет. 5. Компания Боинг. В архиве с оригинала 2 декабря 2002 г.. Получено 13 июля 2018.
  16. ^ а б Родон, Блейн (ноябрь 2002 г.). «Пеликан отвечает». Письма в редакцию. Boeing Frontiers. Vol. 01 нет. 7. Компания Боинг. В архиве из оригинала 3 февраля 2003 г.. Получено 27 июля 2018.
  17. ^ а б c d Корлисс, Брайан (6 октября 2002 г.). «Большие мечты в Boeing: теоретически самолет может перевозить 1400 тонн груза». Вестник Эверетта, Вашингтон. Лонг-Бич, Калифорния. Архивировано из оригинал 6 октября 2002 г.. Получено 27 июля 2018.
  18. ^ а б c Роббинс, Гэри (18 октября 2002 г.). «Большая идея Боинга». Хантингтон-Бич, Калифорния: Регистр округа Ориндж (Калифорния). Крышка. В архиве из оригинала 2 января 2003 г.. Получено 2 января, 2019 - через GlobalSecurity.org.
  19. ^ а б c Гилли, Джон (31 октября 2002 г.). «Армия ищет большую птицу; Boeing высеивает Pelican - Military: грузовой самолет отличался бы гигантскими размерами, а также стилем полета». Бизнес. The News Tribune (Такома, Вашингтон) (Изд. Саус Саунд). п. D01. ISSN 1073-5860. Архивировано из оригинал 14 мая 2003 г.. Получено 11 сентября 2018 - через Новости и обзор Aerotech Журнал новостей аэрокосмической и оборонной промышленности.
  20. ^ МакНикол, Том (январь 2003 г.). «Утка! Это низколетящий гигаплан: там, где« Еловый гусь »потерпел неудачу,« Пеликан »пытается снова». Запустить журнал. Проводной. Condé Nast. ISSN 1059-1028. OCLC 202173497. В архиве с оригинала 22 декабря 2016 г.. Получено 8 августа 2018.
  21. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Визард, Фрэнк (20 января 2003 г.). «Бой будущего, часть 2». Scientific American. ISSN 0036-8733. В архиве с оригинала от 20 июня 2018 г.. Получено 19 июн 2018.
  22. ^ а б c d е ж грамм час Дорнхейм, Майкл (14 октября 2002 г.). «Воздушный транспорт: Boeing зарисовывает 500-футовый транспорт. Будет лететь с эффектом земли, но может летать на высоте более 20 000 футов». Авиационная неделя и космические технологии. Vol. 157 нет. 16. Лос-Анджелес: Компании McGraw-Hill. С. 43–44. ISSN 0005-2175. OCLC 96336265. Архивировано из оригинал 25 февраля 2003 г.. Получено 31 июля 2018.
  23. ^ а б c d е ж грамм Уорик, Грэм (11 марта 2003 г.). «Свобода полетов: по мере роста гражданской авиации растет ее разнообразие и сложность. Но насколько больше места будет предоставлено для расширения из-за ограничений воздушного пространства и существующей инфраструктуры?». Международный рейс. № 4873. Вашингтон, округ Колумбия (опубликовано 11–17 марта 2003 г.). С. 48–50. ISSN 0015-3710. OCLC 204341089. В архиве с оригинала 22 октября 2018 г.. Получено 25 июля 2018.
  24. ^ а б c d е ж грамм Барковски, Рон (17 июля 2003 г.). «Перспективы авиадоставки грузов». Международный авиакосмический симпозиум и выставка AIAA / ICAS: следующие 100 лет, международный авиакосмический симпозиум (эволюция полета). Дейтон, Огайо. С. 9–10. Дои:10.2514/6.2003-2629. ISBN 978-1-62410-165-6. OCLC 901017574.
  25. ^ Патент США 6722610, Rawdon, Blaine K. & Hoisington, Zachary C., "Метод, система и компьютерный программный продукт для управления маневренными колесами на транспортном средстве", опубликовано 25 ноября 2002 г., выпущено 20 апреля 2004 г., передано компании Boeing. 
  26. ^ а б Моррис, Джефферсон (14 января 2003 г.). «Концепция Pelican завоевывает признание военных специалистов, - заявляет Boeing». Aerospace Daily. 205 (9). Информационная сеть Aviation Week (AWIN). п. 5. ISSN 0193-4546. Получено 9 августа 2018.
  27. ^ Качор, Билл (10 мая 2003 г.). «ВМФ может использовать дирижабли, гидросамолеты». Сарасота Геральд-Трибюн. Пенсакола, Флорида. Ассошиэйтед Пресс. В архиве с оригинала 28 октября 2018 г.. Получено 28 октября 2018.
  28. ^ «Конфликт в Ираке вызывает повышенный интерес к военным дирижаблям: скорость, огромная полезная нагрузка привлекательны, но эксперты по-прежнему опасаются неопределенных затрат». Журнал Sea Power. Военно-морская лига США. Июль 2003 г. Архивировано с оригинал 10 июня 2018 г.. Получено 28 октября 2018.
  29. ^ а б Родон, Блейн (26 февраля 2004 г.). «Военные и коммерческие грузовые миссии: презентация Массачусетскому технологическому институту предмета 16.886: Архитектура системы воздушного транспорта» (PDF). Массачусетский Институт Технологий. Boeing Phantom Works. В архиве (PDF) с оригинала 10 октября 2015 г.. Получено 9 августа 2018.
  30. ^ а б c Клаус, Джон (29 апреля 2005 г.). Инновации в области стратегической мобильности: варианты и вопросы надзора (Отчет). Исследовательская служба Конгресса США / Библиотека Конгресса. стр.5–6, 30–31, 33–34. OCLC 62112517. Получено 5 июн 2020.
  31. ^ Уилсон, Дэвид (26 августа 2003 г.). «Фантомные летательные аппараты, вызывающие в воображении призраков будущего». Технопедия. Южно-Китайская утренняя почта. п. 5. ISSN 1021-6731. Получено 11 августа 2018.
  32. ^ Скин, Джим (16 ноября 2003 г.). «Phantom Works показывает то, что написано на его чертежной доске». Бизнес. The Daily News of Los Angeles. п. B1. ISSN 0279-8026. В архиве с оригинала 12 августа 2018 г.. Получено 11 августа 2018.
  33. ^ а б c d е ж грамм час я j Родон, Блейн К.; Хойзингтон, Захари С (2004). «Характеристики сверхбольшого наземного самолета с эффектом крыла в земле». В Прандолини, Лори (ред.). Материалы Международной морской конференции Pacific 2004. Сидней, Австралия: менеджеры Международной морской конференции Pacific 2004 г. С. 228–236. ISBN 978-1877040184. OCLC 4808891259. Получено 12 августа 2018.
  34. ^ а б c Вайнбергер, Шарон (3 августа 2004 г.). «Военные смотрят на транспортный самолет будущего с неподвижным крылом». Defense Daily. 223 (23). Defense Daily Network. ISSN 0889-0404. Архивировано из оригинал 10 августа 2018 г.. Получено 10 августа 2018. По словам Джорджа Мюлльнера, вице-президента Boeing по системам Air Force Systems, разработанный для дальних перевозок чрезвычайно тяжелых грузов, Pelican начал испытания в аэродинамической трубе. В отличие от российского самолета, который когда-то окрестили «Каспийским морским монстром», самолет Boeing мог работать как обычный самолет, способный летать на высоте до 25 000 футов, сообщил Мюлльнер журналистам на авиасалоне в Фарнборо.
  35. ^ а б c d е Патент США 7534082, Rawdon, Blaine K. & Hoisington, Zachary C., "Система обработки грузовых контейнеров и связанный с ней метод", опубликовано 27 июля 2005 г., опубликовано 19 мая 2009 г., передано компании Boeing. 
  36. ^ а б Патент США 7095364, Rawdon, Blaine K. & Hoisington, Zachary C., "Система измерения высоты и связанные с ней методы", опубликовано 4 августа 2005 г., выпущено 22 августа 2006 г., передан компании Boeing. 
  37. ^ Гейтс, Доминик (18 мая 2006 г.). «Чистые двигатели, складывающиеся крылья: Boeing мечтает о футуристических самолетах». Сиэтл Таймс (опубликовано 5 мая 2006 г.). В архиве с оригинала 8 ноября 2018 г.. Получено 8 ноября 2018.
  38. ^ Шехмейстер, Мэтью (10 июня 2011 г.). «Программа советских суперпланов, потрясшая Зону 51». Проводной. Слайд 10. В архиве с оригинала 2 августа 2018 г.. Получено 2 августа 2018. В компании Boeing на короткое время возникла идея построить огромный военный грузовой самолет по образцу великих советских экранопланов. Самолет, получивший название «Пеликан», получил дрянную трехмерную визуализацию, и, по словам представителя, Boeing не планирует продолжать реализацию этого проекта.
  39. ^ Генна, Крис (19 сентября 2002 г.). «Boeing Country: самолет Boeing, предназначенный для снятия волн». Бизнес. Eastside Journal. Белвью, Вашингтон. В архиве с оригинала от 3 декабря 2002 г.. Получено 13 сентября 2018. Но у советских экранопланов были короткие крылья - КМ размахивал 120 футов - которые не обеспечивали достаточной подъемной силы для полета, за исключением эффекта земли. Это были настоящие морские скиммеры. Фактически, они не могли работать, если волны поднимались выше 12 футов.
  40. ^ Скотт, Джефф (29 июня 2003 г.). «Экранопланы и экранопланы». Aerospaceweb.org. В архиве с оригинала 2 января 2019 г.. Получено 10 августа 2018.
  41. ^ Канал Объединенных сил (17 сентября 2016 г.). Бомбардировщики B 52 массового взлета (видео). Получено 1 декабря, 2018.
  42. ^ Национальные академии наук, инженерии и медицины (2016). «3: Авиационные газотурбинные двигатели». Исследование силовых установок и энергетических систем коммерческих самолетов: сокращение глобальных выбросов углерода. Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Рисунок 3.2: Динамика эффективности газотурбинных двигателей коммерческих самолетов. BPR, коэффициент байпаса. Дои:10.17226/23490. ISBN 978-0-309-44099-8. В архиве с оригинала 31 октября 2018 г.. Получено 30 октября 2018.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  43. ^ Сингла, Смита (30 декабря 2011 г.). «8 самых больших корабельных гребных винтов в мире». Морское понимание. В архиве из оригинала 3 сентября 2013 г.. Получено 6 августа 2018.
  44. ^ «Лондон-Нью-Йорк, Нью-Йорк-Шанхай, Гонконг-Буэнос-Айрес» (Карта). Картограф Великого Круга. В архиве с оригинала 27 августа 2018 г.. Получено 27 августа 2018.
  45. ^ Шольц, Дитер. «Резюме: в двух словах о конструкции самолета» (PDF). Конструкция самолета: Конспект лекций. Гамбург, Германия: Гамбургский открытый онлайн-университет (HOOU). С. 19–20. В архиве (PDF) с оригинала 16 декабря 2018 г.. Получено 2 ноября 2018. Сложить резюме.
  46. ^ Чай, Сонни Т .; Мейсон, Уильям Х. (1 сентября 1996 г.). «Глава 10: Параметрические исследования» (PDF). Интеграция шасси в концептуальный дизайн самолета (Технический отчет). НАСА CR-205551. MAD 96-09-01 (отредактировано 1 марта 1997 г.). Блэксбург, Вирджиния: НАСА. п. 102. HDL:2060/19970031272. OCLC 39005288. В архиве с оригинала 14 октября 2016 г.. Получено 25 октября 2018. Сложить резюме. Характеристики проходимости приведены в Таблице 10.3 вместе с фактическими данными для McDonnell Douglas DC10, которые являются самыми высокими среди существующих самолетов.
  47. ^ Дэйн, Абэ (май 1992 г.). «Крылатые корабли: массивные летательные аппараты с эффектом крыла в земле сочетают в себе скорость лайнера и экономичность парохода». История на обложке. Популярная механика. Vol. 169 нет. 5. С. 35–38, 123. ISSN 0032-4558.
  48. ^ Фредерик, Дональд (19 сентября 1993 г.). «Гигантский советский дирижабль может превратиться в круизный лайнер или крылатый госпиталь. Авиация: 540-тонный Caspian Sea Monster будет возрожден в 5000-тонный« крылатый корабль », если один американец добьется своего. Оригинал, построенный в 60-х годах, разбился 70-е ". Лос-Анджелес Таймс. Служба новостей National Geographic. ISSN 0742-4817. В архиве из оригинала 22 марта 2015 г.. Получено 30 августа 2018.
  49. ^ «Грузовые самолеты 747-400 / -400ЭР» (PDF). Запускать. Боинг. Май 2010. С. 31–35. В архиве (PDF) с оригинала 19 августа 2018 г.. Получено 30 августа 2018.
  50. ^ «Британская классификационная группа нагрузки / классификационный номер нагрузки (LCG / LCN), система отчетности о прочности покрытия» (PDF). Совместимость с аэропортом Боинг. 10 февраля 2014 г. Таблица 1. Допустимая полная масса для каждого самолета при значении LCG / LCN. В архиве (PDF) с оригинала 15 декабря 2017 г.. Получено 5 ноября 2018.

Библиография

внешняя ссылка