WikiDer > Бразилиа Метро

Метро федерального округа

Метро федерального округа на Estação Central
Обзор
Родное имя	Metrô do Distrito Federal
Locale	Бразилиа, Гуара, Агуас Кларас, Тагуатинга, Ceilândia и Самамбайя
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	2
Количество станций	24 (планируется еще 5)[1]
Годовая гонка	51 миллион (2013 финансовый год)[1]
Интернет сайт	Метро-ДФ
Операция
Началась операция	Март 2001 г. (официальное открытие) 24 сентября 2001 г. (начало доходной службы)[2]
Оператор (ы)	Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô-DF)
Количество автомобилей	32[1]
Длина шлейфа	4 машины
Технический
Длина системы	42,4 км (26,3 миль)[1]
Ширина колеи	1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Электрификация	750 V третий рельс
Средняя скорость	45 км / ч (28,0 миль / ч)
Системная карта Карта системы (январь 2014 г.). Черные точки обозначают неоткрытые (строящиеся) станции; пунктирными линиями обозначены планируемые расширения.

В Метро федерального округа (португальский: Metrô do Distrito Federal, обычно называемый Metrô DF) это быстрый транзит система Федеральный район, в Бразилия. Он управляется Companhia do Metropolitano do Distrito Federal и был открыт в 2001 году.^[2] В настоящее время в метро Федерального округа 24 станции.^[1] на двух линиях, и его длина составляет 42,38 км (26,33 миль).^[1]

Метро покрывает Федеральный районглавный города на западе. Его основная проблема - это огромное расстояние между многими станциями (из-за общей низкой плотность, пригород профиль для такой системы), что делает его лишь малой частью система транзита из Федеральный район и в основном междугородние перевозки, за исключением Бразилиа и Ceilândia. В административный район из Агуас Кларас хорошо обслуживается системой, что делает его одним из самых быстрорастущих регионов Федерального округа и самый плотный.^[1]

Все это возможно благодаря системе сигнализации и управления движением и автоматической защиты поездов, которые обеспечивают регулярность интервалов между поездками, контроль скорости и контроль движения поездов. расстояние между поездами. Системы электроснабжения, связи и сигнализации работают с резервированием; т.е. если есть недоработки в основной системе, сразу запускается вторая. Вся система ежедневно требует корректирующего и профилактического обслуживания.^[1]

История

Строительство метро Федерального округа началось в 1992 году, а первые его участки были введены в эксплуатацию в 1999 году, но из-за незавершенного строительства метро не было открыто в первоначально запланированные дату и время (21 апреля 1994 года, 17:00). . Окончательно работы были закончены в начале 2001 года, а коммерческое обслуживание началось 24 сентября того же года.

В первые месяцы метро работало только с 10:00 до 16:00, всего на 32 километрах (19,9 миль) сети общей протяженностью 41 километр (25,5 миль). Еще пять станций были открыты в 2008 году: 108 South, Guariroba, Downtown Ceilândia, North Ceilândia и Ceilândia.^[2]

102 Южных и 112 Южных станций открыты в 2009 году; Станция Гуара открылась в 2010 году.^[3]

Операции

Он работает с 06:00 до 23:30 с понедельника по субботу, с 07:00 до 19:00 по воскресеньям. Коммерческая скорость метро составляет 45 км / ч (28,0 миль / ч). Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) и питается от третий рельс. Его станции оборудованы лестницами и лифтами.^[1]

Билеты и тарифы

Доступ в Metrô-DF контролируется электронными входными и выходными шлагбаумами. Ехать на метро, Билеты унитарны, для одной поездки или магнитная карта, который вставляется в билетные барьеры. Карту можно пополнять.^[1]

Линии

Зеленая и Оранжевая линии начинаются на Центральном вокзале, под автобусной станцией Pilot Plan в центре города. Бразилиа и идти параллельно до станции Águas Claras. Оранжевая линия идет на юг к Самамбайя. Зеленая линия следует за Ceilândia. Метро работает под землей в Бразилиа (за исключением станции Asa Sul) и через центральный сектор Тагуатинга, на станции Praça do Relógio. В других местах он работает на поверхности.

Технический

Надзор и контроль за работой, в который входят подсистемы трафик, энергия, и телекоммуникации, управляются Центром оперативного управления (OCC), который считается мозгом Metro-DF. Контроль полностью компьютеризированный. Квалифицированные специалисты постоянно контролируют все тренироваться движения.^[1]

Все делается с помощью датчиков, установленных вдоль путей и оптоволокно коммуникация система. Система позволяет принимать и передавать информацию между OCC и другими компонентами система метро, например поезда, станции и подстанции. Центр получает в режиме реального времени информацию о скорости движения, времени нахождения на станциях, потоках пассажиров и маршрутах энергоснабжения.^[1]

Электроэнергия, используемая Metro-DF, поставляется компанией Companhia Energética de Brasília (CEB) непосредственно из Фурнаш. Он достигает 13 800 В переменного тока и преобразуется силовым выпрямителем. подстанции по линиям Метро-ДФ.^[1]

Выпрямительные подстанции распределяют 13 800 В для пассажирских станций, которое понижается до 380/220 В для питания оборудования. В тяговые системы поездов подается напряжение 750 В. электрический ток отправляется на третий рельс и собирается башмаками, расположенными по бокам поездов, обеспечивая мощность их двигателей.^[1]

Любое движение поездов по путям и дворам, сигнализации и вспомогательные энергия функция распределения находится под командованием Центра оперативного управления (OCC). В исключительных случаях OCC на связи с командами технических специалистов и агентов в станции метро и суды, использует это система передать необходимые шаги для определения альтернативных маршрутов движения поездов.^[1]

Подвижной состав

Его растущее использование указывало на необходимость расширения первоначального парка до 20 четырехместных автомобилей. Alstom Metropolis комплекты поездов.^[4] Чтобы удовлетворить растущий спрос, было закуплено 12 новых четырехвагонных поездов в г. Alstom,^[4][5] Первый прибыл в Федеральный округ в июне 2010 года, в результате чего в общей сложности было 32 поезда.^[1]

Все поезда проходят период боевых и динамических испытаний, когда все компоненты тяга, торможение, сигнализация и коммуникация будут оцениваться. Следовательно, для эффективной эксплуатации новых автомобилей требуется 30 дней. Новый парк включает в себя ряд передовых технологий, включая современную систему привода, которая снижает технические недостатки поездов и сокращает время ожидания на станциях. До ввода поездов Alstom в метро Федерального округа перевезено около 160 000 пассажиры в день.

С введением в эксплуатацию новых поездов Alstom Metropolis метрополитен Федерального округа успехи может быть сокращен с четырех с половиной минут до трех минут, а его пропускная способность увеличится почти вдвое до 300 000 пассажиров в день.^[5] По состоянию на март 2011 г.^{[Обновить]}, все 12 новых поездов поставлены и находятся в эксплуатации. Метрополитен федерального округа инвестировал в общей сложности Реалов 325 миллионов на покупку новых поездов,^[5] модернизация стареющего автопарка и закупка запчастей. 260 миллионов реалов было профинансировано BNDES,^[5] остальная часть выплачивается федеральным правительством.

Планы расширения

Планируется, что скоростной трамвай Федерального округа соединит метро Федерального округа с международным аэропортом.

Карта планируемой системы. Черные точки обозначают неоткрытые станции.

В 2009 году была открыта первоначально запланированная первая очередь новой транспортной системы в Федеральном округе. А измерительный прибор Скоростной трамвай Линия планировалась отойти от Южного железнодорожного вокзала и пересечь дорогу Estrada Parque Polícia Militar и поехать на юг до 502 Nouth, расстояние 8,7 км (5,4 мили). Это один из трех разделов, предусмотренных в онлайн-проекте для интеграции комплекса мер, разработанных Правительством Федерального округа для оживления W3. Полный маршрут линии легкорельсового транспорта свяжет Северный железнодорожный вокзал с Международный аэропорт Бразилиа (португальский: Аэропорт Интернасьональ Жуселину Кубичек).

Этот первоначальный участок Южного терминала планировалось подготовить к 2014 Чемпионат мира по футболу. Работы по первому этапу начались в 2009 году под управлением компании Метрополитен федерального округа. Однако работа на линии была приостановлена ​​в апреле 2011 года из-за мошеннического процесса выставления счетов, и линия не была готова к чемпионату мира по футболу 2014 года, но она все еще включена в долгосрочное планирование.^[6]

В линии планируется использовать мягкий электроэнергия, что способствует снижению парниковый газ выбросы и шумовые звуки. Для большей части линии электричество будет поступать от столбов и проводов вдоль пути. На участке между 502 юг и 502 север, энергия будет собираться через третий рельс, как того требует Институт исторического и художественного наследия (Ифан). Маршрут по W3 Sul - один из самых загруженных в городе - 60 000 автомобилей в день и 800 автобусов. Около 150 автобусных маршрутов проходят через W3 South, а линия легкорельсового транспорта планировалась пропускать от 15 000 до 18 000 пассажиров в час в обоих направлениях.

На примере системы метро столичная компания федерального округа ожидает, что не менее 30% автомобилистов оставят свои машины дома и начнут пользоваться новой железнодорожной веткой. Новый импульс на местном рынке будет следствием изменения образа городского W3.

Более недавним приоритетом для проекта линейной железнодорожной линии был запланированный участок длиной 6,5 км (4,0 мили) с 7 станциями, включая участок между южным железнодорожным терминалом и международным аэропортом Бразилиа. Бюджет этого раздела составлял 276,9 млн реалов.^[6] Проект линии легкорельсового транспорта был возобновлен, а торги на этом участке проводились с 2013 года.

Смотрите также

• Список систем метро
• Быстрый транзит в Бразилии

Рекомендации