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CFL 2300
2300
CFL 2300
Nummer8 11 2 = 21
Nummer Teilen3
Anschaffungskosten64 Millionen Euro[1]
Serie2301 - 2308
2309 - 2319
2320 - 2321
HerstellerStadler-Schiene
Arbeit Berlin-Pankow (Deutschland)
TrägerChemins de fer luxembourgeois (CFL)
Baujahr2013
2017
InbetriebnahmeDezember 2014
Komposition3 Teilen
Achsanordnung2‘Bo‘ 2‘2‘Bo‘2‘
Spurweite1435mm (Normalspur)
Masse170,1 Tonnen
Länge über Puffer79.840 m²
Breite2.800 mm
Höhe4.630 mm
GrenzprofilG2
Maximale Geschwindigkeit160 km/h
Ausrüstung0,83 m/s² bis 80 km/h
Bodenhöhe580mm (Einsteiger)
440mm (unten)
2.515 mm (oben)
Türen6 pro Seite
Türbreite1.300 mm
Sitzplätze 1. Klasse29
Sitzplätze 2. Klasse255
Technik
Ernährung~ 15.000 Volt 16 2/3 Hz
~ 25.000 Volt 50 Hz
Fahrtelektrisch
Stundenleistung3000 kW (4x 750 kW)
Traktion200 kN
ZugeinflussERTMS
ZugfunkGSM-R
Bremssystemcomputergesteuerte, direktwirkende elektrische Bremssteuerung Position R (bei Scheibenbremsen)
  • Bremsventil als Fallback-Option
  • automatische Lastbremsung
  • elektrische Bremse
  • Magnetbremse
  • Notbremsüberbrückung
BremsbeschriftungenKN C-pn-el-R-A-E-Mg (D)
VerknüpfungScharfenberg
Portal  Portalsymbol  öffentlicher Verkehr
Verkehr & Transport

Das 2300 ebenfalls Stadler KISS genannt, ist ein dreiteiliges Doppeldeck elektrischZugset mit Niederflurstrecke für den regionalen Personenverkehr ab dem Chemins de fer luxembourgeois (CFL).

sehen Stadler KISS für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Geschichte

Am 12. Oktober 2010 wurde bekannt, dass die Chemins de fer luxembourgeois (CFL) eine Bestellung über acht Doppelstockzüge, bestehend aus drei Waggons, mit Stadler-Schiene.[2]

Am 29. September 2014 wurde die erste Zuggarnitur ausgeliefert Wasserbillig überreicht an CFL-Generaldirektor Marc Wengler, den Vorstand des Personenverkehrs Marc Hoffmann und den Minister für nachhaltige Entwicklung und Infrastruktur, François Bausch. Die Triebzüge werden ab Dezember 2014 eingesetzt.[3]

Insgesamt wurden 21 Triebzüge bestellt, verteilt auf 3 Bestellungen. Die letzten 2 Triebzüge (2320 und 2321) wurden 2020 an die CFL geliefert. Damit ist die gesamte Flotte komplett.

Konstruktion und Technik

Der Zug besteht aus einem Aluminiumrahmen mit einem vorderen Teil von GFK und entspricht der Crashnorm DIN EN 15227. Die Innenräume sind mit LEDs beleuchtet, klimatisiert und die Sitze haben im Vergleich zu anderen Versionen mehr Beinfreiheit. Die Lastkähne sind luftgefedert und haben einen niedrigen Einstieg für Bahnsteige von 550 mm über der Schiene. Im Mittelteil befinden sich zwei geschlossene Toilettensysteme, von denen eines behindertengerecht ist. Die Züge können in Kombination mit maximal 3 Einheiten eingesetzt werden, diese Züge können auch mit DB-Region Zuggarnituren des Typs FLIRTEN 3.

Zugverkehr

Diese Züge wurden ab Dezember 2019 von den Chemins de fer luxembourgeois (CFL) auf folgenden Strecken eingesetzt.

  • RE Luxemburg - Trier - Koblenz
  • RB Luxemburg - Trier - Wittlich
  • RB (Rodange -) Pétange - Esch-sur-Alzette - Luxemburg (- Dommeldange) (In Kombination mit CFL 2200 und CFL 4000 Dosto)
  • RE (Troisvierges -) Luxemburg - Esch-sur-Alzette - Pétange - Rodange (In Kombination mit CFL 2200 und CFL 4000 Dosto)
  • RE Luxemburg - Bettembourg - Volmerange-les-Mines (1 Hauptverkehrszug in der Hauptverkehrszeit)

Innenaufnahmen

  • 2. Klasse

  • 2. Klasse

  • Multifunktionsraum

  • Details zu den Sitzen der 1. Klasse

  • 1. Klasse

Literatur

  • Eisenbahnen; verschiedene Jahrgänge. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Herausgeber de Alk BV, Alkmaar.

Externe Links

Züge von der Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL)
Dampflokomotive:20 · 30 · 31 · 32 · 33 · 34 · 35 · 36 · 37 · 38 · 39 · 40 · 41 · 42 · 43 · 44 · 45 · 46 · 47 · 51 · 52 · 55 · 54 · 55 · 56
Elektrolokomotive:3600 ("Krokodil") 3000 · 4000 · BR 185
Diesellokomotive:1600 · 1800
Dieselzug-Set:100 · 120 · 150 · 200 · 628.4 · 2100
Elektrischer Triebzug:250 · 260 · NMBSMS80 · 2000 · 2200 · 2300
Rangierlokomotive:450 · 800 · 850 · 900 · 1000 · 500