WikiDer > CANT Z.506

CANT Z.506
CANT Z.506 Airone
CantZ506.jpg
РольПатрульный самолет
ПроизводительНЕ МОГУТ
ДизайнерФилиппо Заппата
Первый полет19 августа 1935 г.
Вступление1936
На пенсии1959
Основной пользовательRegia Aeronautica
Количество построенныхZ.506B 314 + 2 прототипа [1]
Z.506C 40[2]
ВариантыCANT Z.1007
Разработан вНЕ МОГУТ Z.509

В CANT Z.506 Airone (Итальянский: Цапля) был трехмоторным гидросамолет произведено НЕ МОГУТ с 1935 года. Служил транспортным и почтовым самолетом итальянской авиакомпании "Ala Littoria". Он установил 10 мировых рекордов в 1936 году и еще 10 в 1937 году.[3] В течение Вторая Мировая Война использовался как самолет-разведчик, бомбардировщик и спасательные операции на море самолет, на Итальянский Regia Aeronautica и Региа Марина, Aeronautica Cobelligerante del Sud, Aeronautica Nazionale Repubblicana и Люфтваффе. Военная версия оказалась одним из лучших гидросамолетов, когда-либо построенных. Несмотря на деревянную конструкцию, он мог работать в очень бурном море.[4] Некоторое количество самолетов-спасателей Z.506S оставалось на вооружении до 1959 года.[5]

Дизайн и развитие

CANT Z.506 был разработан как транспортный двухпоплавковый транспорт на 12-14 мест. гидросамолет, приводимый в действие тремя 455 кВт (610 л.с.) Piaggio Stella P.IX радиальные двигатели. Он произошел от более крупного и тяжелого Z.505 гидросамолет.[6] Z.506 поступил в производство в 1936 году как Z.506A, оснащенный более мощным двигателем 560 кВт (750 л.с.) Альфа Ромео 126 RC.34 девятицилиндровые радиальные двигатели, обеспечивающие максимальную мощность 780 л.с. на взлете и 750 л.с. на высоте 3400 метров. Фюзеляж имел деревянную конструкцию, покрытую тюльпан деревянные ламели. Крылья были построены по конструкции из трех лонжеронов коробчатого типа, соединенных деревянными нервюрами, покрытыми фанерой. Поплавки были сделаны из дюралюминий покрыт хитональный, и были 12,50 метра (41 фут) в длину. Вооружение состояло из 12,7-мм (0,50 дюйма) Пулемет Бреда-САФАТ в спинном положении и три 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета, один в нижнем положении и два по бокам фюзеляжа. Экипаж CANT Z.506 составлял пять человек.[7]

Он был произведен на "Кантьери Риунити дель Адриатико" и "Cantiere Navale Triestino" (CRDA CANT) фабрики в Монфальконе и Финале Лигуре соответственно. Самолеты пользовались таким спросом, что Piaggio Компания также произвела CANT Z.506s.[8] по лицензии. Z.506A поступил на вооружение с Ала Литтория авиакомпания, летающая по Средиземному морю.

Самолет Z.506A, пилотируемый в основном Марио Стоппани, установил ряд рекордов по высоте, скорости и дальности для своего класса в период с 1936 по 1938 год, включая скорость 308,25 км / ч (191,539 миль / ч) на расстояние 5000 км (3107 миль) и 319,78 км / ч (198,7 миль / ч) на 2000 км (1243 мили) и 322,06 км / ч (200,118 миль / ч) на 1000 км (621 миль). Впоследствии он пролетел 5383,6 км (3345,225 миль) по замкнутому кругу. Он нес груз от 2000 кг (4409 фунтов) до 7810 м (25623 фута) и от 5000 кг (11023 фунта) до 6917 м (22693 фута).[6]

Военная версия появилась после того, как на вооружение поступили 15 гражданских самолетов. Ала Литтория.[3] Он был разработан как Z.506B. Эта военная версия оснащалась тремя двигателями Alfa Romeo 127 RC 55 мощностью 560 кВт (750 л.с.) и поступила на вооружение в 1939 году. Эта версия также стала рекордсменом.[9] Увеличенная версия Z.506A была построена в 1937 году как Z.509. Последний CANT Z.506B был построен Piaggio в январе 1943 года. Всего было произведено более 320 самолетов.[8]

История эксплуатации

CANT Z.506B вынужден Монделло пляж в Сицилия в ноябре 1943 г.

В Airone видел более 20 лет службы.[8]Z.506B сначала использовался как разведка самолет и бомбардировщик-торпедоносец в гражданской войне в Испании. Когда Италия вступила во Вторую мировую войну, 10 июня 1940 года в эксплуатации находилось 97 самолетов, из них два. Stormi da Bombardamento Marittimo (морские бомбардировщики) и некоторые Команда Рикогниционе Мариттима. 31°Стормо Б.М. «Автономо» с 22 самолетами базировалось на Кальяри-Эльмас: аэропортна Сардинии; 35 ° Стормо B.M., с 25 Z.506 дюйм. Бриндизи, Апулия. Он широко использовался в 1940–41 годах во Франции и Греции.[10] В начале Второй мировой войны четыре Squadriglie для авиационно-спасательных операций были сформированы в Орбетелло. Это были 612ª дюймовые Stagnoni, с самолетами с маркировкой DAMB, GORO, BUIE, CANT (прототип) и POLA, а также 614ª в Бенгази, с DUCO, ALA, DODO и DAIM. Две другие секции по два самолета в каждой базировались в Торре дель Лаго и в Эгейское море в Лерос. Последний позже был передан Родос.[11]

Z.506 впервые участвовал в боевых действиях 17 июня 1940 года, на следующий день после того, как несколько французских бомбардировщиков атаковали базу Эльмас, убив 21 летчика и уничтожив несколько CANT Z.501. Вечером 17 июня четыре Z.506B со стороны 31 ° Stormo атаковали цели в Французская Северная Африка, каждая из которых сбросила две 250-кг и три 100-кг бомбы.[10] Тип также принял участие в Битва при Калабрии. В войне против Греции он использовался против прибрежных целей и Коринфский канал. Он сыграл важную роль в завоевании многих греческих островов, в том числе Корфу, Кефалония и Занте. Из-за его уязвимости против истребители, его можно было использовать только в разведывательных подразделениях (Squadriglie da Ricognizione).[9] Позже на войне его использовали в морской патруль и спасательные операции в воздухе и море. Z.506 часто вынужден был приземлиться в Испании из-за отказа двигателя, боевых повреждений или нехватки топлива.[12] Специальная авиационно-морская спасательная версия, Z.506S Soccorso, был произведен; он использовался в небольших количествах Люфтваффе.

Спасательные воздушно-морские самолеты Z.506 понесли серьезные потери, поскольку многие пилоты союзников не прекращали атаковать их, даже после того, как заметили красные кресты. Например, 12 июня 1942 г. у Мальты Hawker Hurricane из 46-я эскадрилья сбил Z.506, затем сбил еще один, который был отправлен на помощь экипажу первого. Сержант Этчеллс, в 249 на Мальте напомнил:

Я сбил Cant Z506 недалеко от Сицилии, выкрашенный в белый цвет, с красными крестами на крыльях, и, очевидно, это был самолет-спасатель. Экс-лейтенант Бартон не одобрил, но AOC одобренный. В то время я не видел красных крестов на его крыльях и не знаю, изменилось бы это, если бы я сделал это ».[13]

CANT Z.506 стал известен среди союзников, потому что это был единственный самолет, угнанный военнопленными на Западный фронт (затем его использовали Королевские ВВС с Мальты).[14][15]Иногда самолетам CANT Z.506 удавалось сбивать самолеты союзников, которые атаковали их. 7 января 1943 г. гидросамолет "разведки" с 188ª гг. Squadriglia был атакован на Средиземном море двумя Бристольскими Бленхеймами. Пока пилот Maresciallo Амброджо Серри направился на Сардинию, Armiere Пьетро Бонаннини пятью очередями из 12,7-мм пулемета сумел поразить первый Бленхейм, который бросился в море. Затем второй «Бленхейм» приблизился к CANT, обстреляв его. Бонаннини был ранен, но ему удалось поразить вражеский самолет, который отклонился и упал за борт. Бонаннини за время войны был награжден тремя Medaglie d'Argento al Valore Militare и Medaglia di bronzo al Valor Militare. [16]

Когда Италия капитулировала перед союзниками 8 сентября 1943 года, около 70 самолетов CANT Z.506 все еще находились на вооружении ВВС Италии.[17] Около 30 уцелевших Z.506S были ассимилированы силами союзников.[8] и служил с Военно-воздушные силы Италии. Немцы вскоре захватили Z.506 и начали использовать их в Италии, Германии, Франции, Югославия и даже на греческих островах и в Польше.[17] Песни 171 года Squadriglia продолжал выполнять авиационные / морские спасательные и патрульные миссии с военный порт Тулон, со смешанными итальянско-немецкими экипажами. Несколько захваченных немцами Z.506, которыми управляли итальянские экипажи добровольцев, действовали в 1944 году на Балтийском море, патрулируя окрестности. Пенемюнде.[18] Некоторые образцы сохранились на послевоенной службе до 1959 года.

Варианты

Z.506
Прототип, один построен.
Z.506A
Гражданская версия
Z.506B
Военная версия, 314 штук.
Z.506C
Гражданская версия, 38 построено.[2]
Z.506S
Авиационно-спасательная версия
Сухопутный самолет Z.506
Один самолет был переоборудован в наземный самолет за попытку Марио Стоппани на рекорд выносливости. Не состоялось из-за плохой погоды.
Z.509
Более крупная и тяжелая версия Z.506B, построено три.

Операторы

 Германия
 Королевство Италия
 Польша
 Испания - Националистические силы
 объединенное Королевство
Послевоенный
 Италия

Выжившие

Единственный уцелевший CANT - это модель Z.506 B, выпущенная в 1941 году. Точно отреставрированная, она входит в 15-ю партию и имеет строительный номер MM.45425. Он был испытан Николо Лана 19 декабря 1941 года и зарегистрирован под номером 84-4. Он был доставлен 12 января 1942 года и назначен на 186 the Squadriglia, основанный в Агуста, Сицилия, и выполнил свою первую миссию 12 января 1942 года. Музей ВВС Италии (Museo Storico dell'Aeronautica), в Винья-ди-Валле, возле Браччано, к северу от Рим.[22]

Технические характеристики (Z.506B Series XII)

Данные из Энциклопедия оружия Второй мировой войны[23], [24]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 19,24 м (63 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 26,5 м (86 футов 11 дюймов)
  • Высота: 7,45 м (24 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 86,26 м2 (928,5 кв. Футов)
  • Пустой вес: 8750 кг (19290 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 12,705 кг (28,010 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Альфа Ромео 126 R.C.34 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 560 кВт (750 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 350 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов)
  • Крейсерская скорость: 299 км / ч (186 миль / ч, 161 кН)
  • Классифицировать: 1998 км (1241 миль, 1079 миль) с 950 кг (2095 фунтов) бомбовой нагрузки
  • Выносливость: 6 часов 26 минут
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
  • Время до высоты: 3999 м (13 120 футов) за 20 минут

Вооружение

  • Оружие: ** 1 × 12,7 мм (0,50 дюйма) Пулемет Isotta Fraschini-Scotti в Caproni-Lancia Спинная турель Delta E
    • 3 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета
  • Бомбы: ** 1,200 кг (2645 фунтов) боеприпасов общего назначения или же

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Sito in fase di allestimento".
  2. ^ а б "Sito in fase di allestimento".
  3. ^ а б Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 194.
  4. ^ Ганстон 1984 стр. 216.
  5. ^ Mondey 1996, с. 21–32.
  6. ^ а б Mondey 1996, стр. 31.
  7. ^ Де Марчи 1994, стр. 25.
  8. ^ а б c d Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 195.
  9. ^ а б Биньоцци, стр. 9.
  10. ^ а б Де Марчи 1994, стр. 13.
  11. ^ Де Марчи 1994, стр. 18.
  12. ^ Де Марчи 1994, стр. 16.
  13. ^ Калл 2004, стр. 10–11.
  14. ^ Ганстон 1984, стр. 216.
  15. ^ Михаил Девятаев угнал Heinkel He 111 на Восточный фронт
  16. ^ Де Марчи 1994, стр. 16-17.
  17. ^ а б Де Марчи 1994, стр. 20.
  18. ^ Де Марчи 1994, стр. 21.
  19. ^ Грин 1962, стр. 102.
  20. ^ полет
  21. ^ Официальный сайт Aeronautica Militare
  22. ^ Де Марчи 1994, стр. 24.
  23. ^ Бишоп, Крис, изд. (1998). Энциклопедия оружия Второй мировой войны. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-1022-8.
  24. ^ Томпсон, Джонатон В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг.. США: Aero Publishers Inc., стр.55–60. ISBN 0-8168-6500-0.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8.
  • Биньоцци, Джорджио. Aerei d'Italia (на итальянском). Милан, Edizioni E.C.A, 2000.
  • Калл, Брайан с Фредериком Галеа. 249-й на Мальте: Мальта - самая результативная истребительная эскадрилья 1941–1943 гг.. Мальта: публикации Wise Owl, 2004. ISBN 978-99932-32-52-0.
  • Де Марчи, Итало и Пьетро Тониццо. CANT. Z. 506 "airone" - НЕМ. Z. 1007 "alcione" (на итальянском). Модена, редактор Мукки, 1997. НЕТ ISBN.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны: Том шестой - Гидросамолеты. Лондон: Макдональд, 1962.
  • Ганстон, Билл. Gli aerei della seconda guerra mondiale (на итальянском). Милан, Альберто Перуццо Эдиторе, 1984.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985), 1985, Издательство Орбис
  • Полная энциклопедия мировой авиации. Дональд, Дэвид, главный редактор. Лондон: Янтарные книги, 2001. ISBN 0-7607-0592-5.

внешняя ссылка