WikiDer > Чесапик и Огайо 1309

Chesapeake and Ohio 1309
Чесапик и Огайо 1309
Паровоз C&O -1309.jpg
Тип и происхождение
Рекомендации:[1]
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Порядковый номер48001
Дата постройки1949
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-6-2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.56 дюймов (1422 мм)
Колесная база48,8 футов (14,87 м)
Длина99,7 футов (30,39 м)
Клейкий вес366,700 фунтов (166,332 кг)
Локо вес434 900 фунтов (197 267 кг)
Нежный вес208 200 фунтов (94 438 кг)
Общий вес643 100 фунтов (291 705 кг)
Тип конкурса12-RC
Тип топливаМягкий уголь
Крышка для воды12000 галлонов США (45 425 л; 9 992 имп гал)
Нежная шапка.16 коротких тонн (15 т)
Топка:
• Зона Firegrate		72 квадратных футов (6,7 м2)
Котел96 дюймов (2438 мм)
Давление в котле210 фунтов на кв. Дюйм (1,45 МПа)
Подогреватель питательной водыникто
Поверхность нагрева4830 квадратных футов (449 м2)
Перегреватель:
​
• ТипВведите
• Площадь обогрева991 квадратных футов (92,1 м2)
Цилиндров4
Цилиндр высокого давления22 дюйма × 32 дюйма (559 мм × 813 мм)
Цилиндр низкого давления35 дюймов × 32 дюйма (889 мм × 813 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Локомотив тормозВоздуха
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Тяговое усилие98700 фунтов-силы (439,04 кН)
Фактор adh.4.66
Карьера
ОператорыЧесапик и железная дорога Огайо
Западная Мэрилендская живописная железная дорога
Учебный классH-6
Числа
  • C&O 1309
  • WMSR 1309
На пенсии1956
Восстановлен2014 – по настоящее время
Текущий владелецЗападная Мэрилендская живописная железная дорога
ДиспозицияВ стадии восстановления до рабочего состояния, на основании Камберленд, Мэриленд

В Железная дорога Чесапик и Огайо № 1309 является сочлененный 2-6-6-2 "Молоток" тип паровоз построенный Baldwin Locomotive Works в 1949 г. для Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) куда тянул угольные поезда до выхода на пенсию в 1956 году. Это была последняя паровая машина, построенная Болдуином для североамериканского рынка. В 1976 году его перевели в B&O Railroad Museum для статического отображения. Позже двигатель был приобретен в 2014 г. Западная Мэрилендская живописная железная дорога который начал эксплуатационное восстановление с намерением вернуть его в эксплуатацию в качестве Живописная железная дорога Западной Мэриленда 1309.

История

Чесапик и железная дорога Огайо 1309 был построен Baldwin Locomotive Works в 1949 году. Это был последний магистральный локомотив класса 1, построенный Болдуином, производившим более 70 000 локомотивов с 1832 года. Он был заказан Чесапик и железная дорога Огайо тянуть тяжелые угольные поезда в гористой местности Западная Виргиния и Кентукки что он делал с 1949 по 1956 год,[2][3] после чего он хранился двадцать лет в их карусель в Пич-Крик, Западная Вирджиния.[3] Двигатель вместе с несколькими другими двигателями, восстановление которых до рабочего состояния считалось непрактичным, были перемещены в B&O Railroad Museum в Балтимор, Мэриленд в 1976 г. для косметической реставрации и статической демонстрации.[4] Он оставался там до 2014 года, когда его купил Западная Мэрилендская живописная железная дорога для восстановления. При возврате в эксплуатацию он будет самым большим паровоз в регулярных регулярных рейсах в Соединенных Штатах, и взять 2-8-0 734-х место как самый большой действующий паровоз в штате Мэриленд[а] В Западный Мэриленд намеревается использовать локомотив в экскурсионных поездах между Камберленд и Фростбург, Мэриленд.[5]

Описание

№ 1309 был построен по проекту 40-летней давности, с механические лубрикаторы, кочегар, и перегреватель, последний из серии 2-6-6-2с что C&O началось в 1911 году. Очень похожий дизайн, USRA 2-6-6-2, был выбран Администрация железных дорог США как один из его стандартных проектов тридцатью годами ранее во время Первая Мировая Война.[1]

Двигатель - это Маллетный локомотив с сочлененной рамой. Этот дизайн был составной локомотив где пар расширялся один раз в меньших задних цилиндрах, а выхлопные газы захватывались и расширялись во второй раз в более крупных передних цилиндрах с более низким давлением. Хотя составные локомотивы более эффективны, чем машины с одним расширением, их дополнительное усложнение привело к тому, что на рубеже веков очень немногие железные дороги Соединенных Штатов использовали их.[6] Увеличенная длина двух комплектов цилиндров потребовала, чтобы двигатели были сочленены, чтобы обеспечить работу на поворотах с малым радиусом, обычными для горных районов Западной Вирджинии и угольной страны Кентукки, что еще больше усложнило работу. У него также было два поперечных воздушных компрессора, установленных на дверце дымовой камеры, чтобы подавать достаточно воздуха для частого резкого торможения, необходимого на горных железных дорогах. Несмотря на сложность и необычность, у C&O долгая история с Mallets, и они идеально подходили для работы на малых скоростях в Западной Вирджинии.[1]

В Чесапик и Огайо заказал 25 таких двигателей в 1948 году для буксировки поездов с углем. Когда добыча угля резко упала из-за волнений рабочих в 1949 году, заказ был изменен до десяти двигателей (с номерами от 1300 до 1309), и 1309 стал последним отечественным паровозом, построенным Болдуином.[7]

Реставрация

В Западный Мэрилендреставрация, начатая в июле 2014 г.,[8] включает возврат всех деталей, которые соответствуют или превосходят оригинальные спецификации. Железная дорога утверждает, что двигатель будет «лучше и надежнее, чем был в 1949 году». Двигатель и тендер были разобраны, а затем при необходимости перестроены с новыми деталями. Были заменены кабина двигателя и полы.[2]

В апреле 2016 г. Западный Мэриленд 734, бывшийОзеро Верхнее и Ишпеминг 2-8-0, уволился с экскурсионной службы,[9] поскольку это должно было быть для 1472-дневной проверки котла, требуемой Федеральное управление железных дорог.[10] Без паровоза, который нужно было эксплуатировать или обслуживать, большая часть денег железной дороги была бы направлена ​​на продолжающиеся восстановительные работы 1309.

В начале января 2017 года на железной дороге заявили, что процесс сборки в цехе в г. Риджли, Западная Вирджиния начнется в том же месяце и объявит, что первый рейс восстановленного двигателя состоится 1 июля 2017 года; началась продажа билетов на экскурсию.[8] Этот график не был выполнен из-за проблем с финансированием. Железная дорога потратила 800 000 долларов, но для продолжения работ требовалась соответствующая субсидия в размере 400 000 долларов от штата Мэриленд.[11]

В августе 2017 года плановая операция в ноябре была отложена до 2018 года после коррозия был обнаружен на осях локомотива, что потребовало дополнительной доработки осей, колесных коробок и шатунов.[12]

Осенью 2017 года реставрация практически прекратилась из-за отсутствия финансирования, хотя работа над колесами продолжалась на пожертвования.[12]

В ноябре 2017 года железная дорога объявила, что восстановление остановлено. Было потрачено 400 000 долларов, предоставленных штатом Мэриленд, и, по оценкам железной дороги, для завершения реставрации потребуется как минимум 530 000 долларов, включая 120 000 долларов на ходовую часть и 115 000 долларов на котел. Железная дорога собирала пожертвования от частных лиц, изыскивала дополнительные гранты и собирала деньги с помощью «грузовых фото-чартеров».[13]

В январе 2018 г., штат Мэриленд сенатор штата Уэйн Норман предложил, чтобы Округ Аллегани предоставить 530 000 долларов на завершение реставрации. Сенатор сказал, что туризм принесет округу экономическую выгоду, даже если он привлечет людей из Европы и Азии. Округ предоставляет железной дороге ежегодную операционную субсидию в размере 140 000 долларов США, а также 250 000 долларов от штата Мэриленд.[14]

В феврале 2018 года проект реставрации потерпел еще одну неудачу, когда железная дорога узнала, что сотрудник украл детали, в том числе бронзовые подшипники и изнашиваемые пластины, и продал их на металлолом на складе утилизации.[15] Кражи были обнаружены Офис шерифа округа Аллегани после того, как они были предупреждены свалкой металлолома.[15] Украденные детали включали 12 оригинальных латунированных коронок и 12 вкладышей ступицы. Детали пришлось бы переделать, так как они были повреждены при снятии.[16] Склад металлолома заплатил работнику в общей сложности 14 662 доллара за запчасти.[17] некоторые из них весили 300 фунтов (140 кг).[16] Против сотрудника предъявлено официальное обвинение.[16]

В июне 2018 г. котел прошел гидростатический испытание, требуемое Федеральное управление железных дорог. Давление в котле было на 25% выше его максимального рабочего давления 210 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа).[18] Стационарные пробные розжигы для проверки герметичности котла произошли несколько месяцев спустя.[19] По состоянию на середину 2018 года реставрация обошлась в 1,8 миллиона долларов, включая 800 тысяч долларов, предоставленных штатом Мэриленд.[18] Генеральный менеджер Western Maryland Scenic оценил окончательную стоимость в 2,4 миллиона долларов.[20]

В сентябре 2019 года проект снова был остановлен из-за нехватки средств вскоре после того, как передние драйверы были прикреплены к двигателю.[21] Железная дорога заявила, что больше не будет делать оценок, когда будет завершена реставрация.[22] Общая сумма затрат на проект составила 2,8 миллиона долларов.[23]

По состоянию на февраль 2020 г. Краудфандинг Была объявлена ​​кампания по сбору оставшихся 390 000 долларов, необходимых для завершения реставрации. Организаторы утверждают, что после того, как деньги будут собраны, реставрацию можно будет завершить за шесть месяцев.[23] В начале мая 2020 года реставрационные работы возобновились. Успешная кампания по сбору средств, продвигаемая журналом Trains Magazine, собрала более 100 000 долларов, чтобы работа возобновилась. По оценкам WMSR, им все еще не хватает около 200 000,00 долларов на завершение работ и создание фонда для покрытия начальных операционных расходов и средств на топливо, воду и золоудаление, чтобы назвать несколько пунктов.[24] Ожидается, что восстановление WMSR 1309 будет завершено либо в конце 2020 года, либо в начале 2021 года.[нужна цитата]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Намного больше паровоз, то Большой мальчик Union Pacific № 4014 был восстановлен до рабочего состояния в мае 2019 года, но время от времени используется экскурсионное обслуживание в отличие от регулярного планового обслуживания.

Рекомендации

  1. ^ а б c К. Б. Пек (ред.). 1950–52 Локомотивная циклопедия американской практики. Нью-Йорк: Симмонс-Бордман. п. 518.
  2. ^ а б Ветзель, Дэн. "Классический старинный паровоз American Mallet № 1309 - впереди полный пар" (PDF). Горные открытия (Весна 2017). Камберленд, штат Мэриленд. стр. 24–25. Получено 4 января, 2019.
  3. ^ а б "Чесапик и Огайо 2-6-6-2 # 1309". американский-рельсы-ком. Получено 5 января, 2019.
  4. ^ Келли, Роберт (18 августа 1976 г.). "C&O 'Dead Dragons' связаны музеями". Beckley Post-Herald. Бекли, Западная Вирджиния. п. 16. Получено 6 января, 2019 - через газетах.com. Бесплатно читать
  5. ^ Хэддок Тейлор, Барбара (3 июня 2016 г.). «Реставрация 1309 года». Балтимор Сан. Получено 4 января, 2019.
  6. ^ C.B. Peck (ред.). 1950–52 Локомотивная циклопедия американской практики. Нью-Йорк: Симмонс-Бордман. С. 500–538.
  7. ^ Джеймс Э. Касто (2006), Железная дорога Чесапик и Огайо, Arcadia Publishing, стр. 58–, ISBN 978-0-7385-4334-5, получено 5 января 2019
  8. ^ а б Гунное, Чейз (11 января 2017 г.). "Western Maryland Scenic говорит, что 1 июля будет дебютом 1309 года". Поезда. Получено 5 января, 2019.
  9. ^ "Новости охраны железных дорог • Просмотр темы - Последние рейсы WMSR 734". www.rypn.org. Получено 2020-11-30.
  10. ^ "| FRA". dotcms.fra.dot.gov. Получено 2020-11-30.
  11. ^ Гунное, Чейз (26 апреля 2017 г.). "Western Maryland Scenic заявляет, что задержки с финансированием задержат восстановление C&O 1309". Поезда. Получено 5 января, 2019.
  12. ^ а б Эдмонсон, Р.Г. (2 августа 2017 г.). "Western Maryland Scenic: 1309 project" съедает нас из дома и дома"". Поезда. Получено 5 января, 2019.
  13. ^ Енох, Хейли (17 ноября, 2017). «У железной дороги закончились деньги на восстановление 2-6-6-2, работа прекращается». Поезда. Получено 5 января, 2019.
  14. ^ Эдмонсон, Р. Дж. (29 января 2018 г.). «Один депутат штата Мэриленд призывает округ Аллегани оплатить оставшиеся счета за 2-6-6-2 № 1309». Поезда. Получено 5 января, 2019.
  15. ^ а б Вольффорд, Хизер (14 февраля 2018 г.). «Бывший железнодорожник-живописец обвиняется в краже». Cumberland Times-Новости. Получено 5 января, 2019.
  16. ^ а б c Эдмонсон, Р. Дж. (23 февраля 2018 г.). «Подрядчик 1309 говорит, что латунь локомотива часть металла украдена». Поезда. Получено 5 января, 2019.
  17. ^ Эдмонсон, Р. Дж. (23 февраля 2018 г.). "Обнародованы официальные обвинения в краже латуни в Мэриленде". Поезда. Получено 5 января, 2019.
  18. ^ а б Ринн, Джим (8 июня 2018 г.). «Western Maryland Scenic возобновляет работы на 1309 с успешной гидроэнергетикой FRA». Поезда. Получено 5 января, 2019.
  19. ^ Гунное, Чейз (3 октября 2018 г.). "Испытательные огни Западного Мэриленда 2-6-6-2 No. 1309". Поезда. Получено 5 января, 2019.
  20. ^ Ринн, Джим (12 декабря 2018 г.). «20 вопросов Джону Гарнеру из компании Western Maryland Scenic Railroad о восстановлении 2-6-6-2 № 1309». Поезда. Получено 5 января, 2019.
  21. ^ Ринн, Джим (24 августа 2019 г.). «Проект« Западный Мэриленд 1309 »снова останавливается из-за необходимости финансирования». Журнал Поезда. Получено 2019-11-02.
  22. ^ Ринн, Джим (25 июня 2019 г.). «Обновление восстановления Западного Мэриленда 1309 года: журавли на горизонте». Журнал Поезда. Получено 2019-11-02.
  23. ^ а б «Пора запустить последний паровоз Болдуина - журнал« Поезда »- телеграмма« Поезда », новости железной дороги, новости железнодорожной отрасли, веб-камеры и формы».. cs.trains.com. Получено 2020-02-05.
  24. ^ Журнал «Поезда» News Wire, 13 мая 2020 г., «Работа на живописном участке № 1309 Западного Мэриленда возобновляется»

внешняя ссылка