WikiDer > USRA 2-6-6-2 - Википедия

USRA 2-6-6-2 - Wikipedia
USRA 2-6-6-2
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительБолдуин (10)
Alco (20)
Дата постройкис 1911 по 1940 год
Всего произведено30
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-6-2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.56 1⁄4 в (1429 мм)
Конечный диам.45 дюймов (1143 мм)
Клейкий вес376 500 фунтов (170 800 кг)
Локо вес449000 фунтов (204000 кг)
Давление в котле210 фунтов на кв. Дюйм (1,45 МПа)
Цилиндровчетыре, два LP (спереди), два HP (сзади)
Цилиндр высокого давления22 дюйма × 32 дюйма (559 мм × 813 мм)
Цилиндр низкого давления35 дюймов × 32 дюйма (889 мм × 813 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие77900 фунтов (347 кН)
C&O Класс H6
Тип и происхождение
Показаны только характеристики, которые отличаются от приведенных выше.
СтроительБолдуин
Серийный номер74269–74278
Дата постройки1949
Всего произведено10
Характеристики
Водитель диам.56 дюймов (1422 мм)
Конечный диам.44 дюйма (1118 мм)
Клейкий вес366,700 фунтов (166,300 кг)
Локо вес434 900 фунтов (197 300 кг)
Карьера
ОператорыC&O
Учебный классH6
Числа1300–1309
На пенсии1957
Диспозиция2 сохранились
C&O 1308
C&O 1309

В USRA 2-6-6-2 был стандартизированным дизайном 2-6-6-2 Молотковые локомотивы разработан Администрация железных дорог США в течение Первая Мировая Война.

Дизайн

Локомотив USRA 2-6-6-2 был маллетом или составным сочлененным типом, имевшим цилиндры как низкого, так и высокого давления. Цилиндры высокого давления меньшего размера приводили в движение задний комплект ведущих колес, а цилиндры большего размера низкого давления приводили в действие передний комплект ведущих колес. Шарнирно-сочлененные локомотивы USRA 2-6-6-2 были непосредственными разработками серий Н4 и Н4 классов Chesapeake & Ohio.

Заказы

За время правления USRA было построено 30 таких сочлененных паровозов. В Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) [875-894, позже 1520-1539] и Уилинг и железная дорога озера Эри (W&LE) [8001-8010] заказал Молот USRA 2-6-6-2. Первый молоток был доставлен компании W&LE в 1919 году за 71 966,94 доллара. Позже Никелевая плита дорога (НКП) арендовала их у W&LE, перенумеровав для использования на рельсах. Независимо поворачиваемый передний двигатель позволял ему преодолевать ветки и крутые повороты при транспортировке более крупных кузовов, чем его меньшие собратья из серии USRA.

Компания Chesapeake & Ohio Railroad заказала первый из этих компактных сочлененных паровозов 2-6-6-2 в г. Alco в 1911 году. Это был массивный локомотив для того времени, и он работал достаточно хорошо, чтобы C&O заказал дополнительные, но слегка модифицированные версии вплоть до 1923 года. Эти локомотивы были спроектированы для замены 2-8-0 Consolidations для угольных вагонов. о подразделении C&O Hinton. 2-6-6-2 могли обрабатывать больший тоннаж, чем двуглавая пара 2-8-0, которую они заменили, и при этом сжигали меньше угля. 2-6-6-2 оказались идеальными двигателями для работы в шахтах, поскольку их мощность и гибкость, а также небольшой вес на приводных механизмах сделали их идеальными для извилистых и сильно укатанных веток в горах. Вирджиния и Западная Виргиния.

Еще десять (10) локомотивов были построены в 1949 году. C&O Класс H6 2-6-6-2s, с номерами от 1300 до 1309, были последними паровозами производства Болдуин для использования в США. Последний из них был списан в 1957 году. Большинство локомотивов было списано, но последние два произведенных были оставлены C&O как образцы их парового наследия. В C&O 1308 находится на попечении отделения Коллиса П. Хантингдона Национального исторического общества железных дорог в Хантингтон, Западная Вирджиния, в то время как C&O 1309 восстанавливается к работе на Западная Мэрилендская живописная железная дорога в Камберленд, Мэриленд.

Рекомендации