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Cruiseschip
Die Majestät der Meere
Ein Flusskreuzfahrtschiff auf dem Nil
Die Finnmarken, ein norwegisches Schiff aus Hurtigruten

EIN Kreuzfahrtschiff ist ein großes Passagierschiff, speziell für die Beförderung und Unterhaltung von Passagieren während eines Kreuzfahrt. Meist stehen sonnige Reiseziele auf dem Programm einer Kreuzfahrt, wie zum Beispiel in die Länder in der Nähe der Mittelmeer- und in der die Karibik, aber auch kältere Regionen, wie z Norwegen, Alaska oder der Südpol sind beliebte Orte im Sommer.

Neben Kreuzfahrtschiffen auf hoher See gibt es auch Kreuzfahrtschiffe auf großen Flüssen, wie z Rhein, Donau und der Nil.

Für manche Fährverbindungen werden Schiffe eingesetzt, die so viel Komfort bieten, dass sie beides sind Fähre als Kreuzfahrtschiff kann man bezeichnen: Kreuzfahrtfähren. Dies gilt für einige Schiffe, die Nordsee, das Ostsee und als Fähre das Mittelmeer überqueren.

Für Kreuzfahrtschiffe werden oft spezielle Liegeplätze gebaut, wie z Passagierterminal Amsterdam, das Kreuzfahrtterminal Rotterdam und Kreuzfahrtterminal Antwerpen.

Reedereien und Werften

sehen Kreuzfahrtunternehmen für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Bekannte Reeder von Fahrgastschiffen sind die Holland America Line, das königliche Karibik, Carnival Cruise Lines, Norwegian Cruise Line und P&O-Kreuzfahrten. Für Royal Caribbean unter anderem dieOase der Meere, das größte Kreuzfahrtschiff der Welt. Die bisher größten Kreuzfahrtschiffe sind die largest Königin Elizabeth 2, das Königin Maria 2 und der Königin Victoria.

Das wichtigste Werften für den Bau von Kreuzfahrtschiffen auf See befinden sich alle in Europa. Sehr bekannte Namen sind die Deutschen Meyer Werft, der Italiener Fincantieri und die Franzosen Chantiers de l'Atlantique.

Die Zahl der Kreuzfahrtschiffe für Seereisen wurde Ende 2018 auf 323 mit insgesamt rund 546.000 Betten geschätzt.[1] Dezember 2018 wurden rund 89 Schiffe mit 198.000 Betten bestellt, die von 2019 bis 2023 in Dienst gestellt werden.[1] Einige dieser neuen Schiffe werden alte Kreuzfahrtschiffe ersetzen und die zusätzliche Kapazität reduzieren.

Antrieb und Verbrauch

Die meisten modernen Kreuzfahrtschiffe verwenden Elektromotoren dass die Schrauben Fahrt. Der Strom wird meist von Dieselmotoren erzeugt, manchmal auch von Gasturbinen, oder eine Kombination aus beidem. Brennende Dieselmotoren Bunkeröl[2] in großen Mengen. Das Königin Elizabeth 2, zum Beispiel, verbraucht bei voller Geschwindigkeit täglich 380 Tonnen Kraftstoff. Der Kraftstoffverbrauch im Ruhezustand wird auf etwa 700 Liter pro Stunde geschätzt.[3] Der Öltank enthält genug Treibstoff für ca. 12 Segeltage.[2]

Kreuzfahrtschiffe erreichen Geschwindigkeiten von bis zu etwa 30 Knoten, das sind mehr als 55 Stundenkilometer.[4]

Sicherheit

Zwischen 1995 und 2011 verschwanden insgesamt 166 Menschen während einer Kreuzfahrt spurlos.[5][6]

Laut der FBI ist die Wahrscheinlichkeit, dass eine Frau Opfer von . wird ungewollte Intimitäten doppelt so groß auf einem Kreuzfahrtschiff wie an Land.[7]

Es ist auch vorgekommen, dass Kreuzfahrtschiffe Somalische Piraten wurden angegriffen.[8][9]

Stabilität

Das Design von Kreuzfahrtschiffen hat sich in den letzten Jahrzehnten dramatisch verändert. Die größte Veränderung besteht darin, dass sie von einer traditionellen Schiffsform zu einer Form übergegangen sind, bei der möglichst viele Kabinen an der Außenseite des Schiffes platziert sind, um einen Überblick zu erhalten. Dies war die logische Konsequenz einer steigenden Nachfrage nach individuellen Balkonen und Außenkabinen und dem daraus resultierenden Geschäftsvorteil. Schließlich kann für eine Kabine mit Balkon mehr verlangt werden als für eine Kabine ohne Balkon. Die Nachfrage nach mehr Außenhütten führte zu einem höheren Bau, was sich negativ auf die Anfangsstabilität und macht das Schiff empfindlicher gegenüber natürlichen Einflüssen wie Wind und Seegang.

Obwohl dies den Anschein macht, dass diese Schiffe kopflastig sind, ist es SchwerpunktG moderner Kreuzfahrtschiffe ist relativ gering. Dies ist auf den allgemeinen Bau eines Kreuzfahrtschiffes zurückzuführen. Bei der Konstruktion werden größere Räume gewählt und leichtere Materialien wie Aluminium und hochwertigem Stahl, während bei der Unterkonstruktion schwere Materialien verwendet werden und auch die Maschinenkomponenten möglichst niedrig sind. Neben einer intelligenten Gewichtsverteilung, die einen tieferen Schwerpunkt bewirkt, sind Kreuzfahrtschiffe breit gebaut, so dass es Metazentrumich wird höher sein. Beide Faktoren machen die metazentrische Höhe GM0 oder verbessert die Anfangsstabilität.

Obwohl die meisten Passagierschiffe Stabilisatoren, dienen diese hauptsächlich der Komfortoptimierung für Passagiere und Besatzung und nicht zur allgemeinen Stabilität. Das Schiff muss alle Stabilitätsbedingungen ohne den Einsatz von Stabilisatoren erfüllen.[10][11]

Verordnung

Zu den internationalen Aufsichtsbehörden gehören die International Maritime Organization (IMO), die Internationale Arbeitsorganisation (ILO) und die Weltgesundheitsorganisation (WHO). Darüber hinaus sind auch die Flaggenstaaten und die Regierung des Liegeplatzes zuständig. Unabhängig davon führen auch unabhängige Stellen („Klassifikationsgesellschaften“) Inspektionen im Auftrag von Flaggenstaaten, Reedereien und Versicherern durch.[12]

Auswirkungen auf die Umwelt

Das Emissionen durch Kreuzfahrtschiffmotoren hat einen gravierenden negativen Einfluss auf die Luftqualität. Folgen Sie der britischen Zeitung Der Wächter ein großes Kreuzfahrtschiff stößt genauso an CO2 aus, wenn 84.000 Wagens, genauso viel Lachgas wie mehr als 400.000 Autos, ebenso viele Feinstaub wie über 1 Million Autos und so viele Schwefeldioxid wie 376 Millionen Autos.[3]

feiner Staub

Aus einer verdeckten Ermittlung des britischKanal 4 auf die Feinstaubkonzentration an Bord der Ozeanien, ein Kreuzfahrtschiff im Besitz eines Kreuzfahrtunternehmens P&O-Kreuzfahrtenwurde festgestellt, dass das Schiff große Mengen Feinstaub emittiert: Neben den Schornsteinrohren stieg dieser auf Spitzen von 226.000 Partikeln/m³, aber auch das Passagierdeck enthielt 84.000 Feinstaubpartikel pro m³, was die Luft stark verschmutzter Städte wie Shanghai oder Delhi. „Ein Kreuzfahrtschiff wie dieses stößt täglich so viel Feinstaub aus wie eine Million Autos. Dreißig Kreuzfahrtschiffe verschmutzen so viel wie alle Autos in Großbritannien.“[13]

Stickoxid

Nach offiziellen Angaben der Hafenstadt Marseille sollen Kreuzfahrtschiffe für mehr als ein Viertel der Gesamtmenge verantwortlich sein Emissionen von Stickoxiden in der Umgebung. In touristischen Städten wie Civitavecchia oder Venedig würden Kreuzfahrtschiffe mehr Stickoxide ausstoßen als alle Pkw der Stadt zusammen. [14]

Schwefeldioxid

Die Ergebnisse einer britischen Studie[15] zeigte, dass die Flotte des größten Kreuzfahrtunternehmens, Carnival Cruise Lines, haben die europäischen Meere im Jahr 2017 zehnmal mehr Schwefeldioxid ausgestoßen als alle mehr als 260 Millionen Pkw in Europa zusammen. Spanien, Italien, Griechenland, Frankreich und Norwegen waren die am stärksten betroffenen Länder, und Barcelona, Palma de Mallorca und Venedig die am stärksten verschmutzten Häfen.[16]

Maße

Hauptverursacher der Emissionen ist Schiffstreibstoff. Das auf hoher See verwendete Bunkeröl hat einen hohen Schwefelgehalt. In den Häfen wird daher umgestellt auf schwefelarm Öl, ein etwas saubererer Kraftstoff, der ab 2020 in der Nordsee generell vorgeschrieben ist.[17] Schiffe würden auch Wäscher („Wäscher“), um die Schwefelemissionen zu filtern.

Sauberere Alternativen zum Schiffsantrieb sind Flüssiggas, Elektromotoren auf Batterien oder Wasserstoff. Doch die Ökologisierung der Kreuzfahrtflotte geht laut Kritikern "entsetzlich langsam" vonstatten.[17]

Eine andere Alternative ist die Verwendung Landstrom wenn das Schiff angedockt ist. Angesichts des großen Verbrauchs ist jedoch mindestens ein Hochspannungsanschluss erforderlich. Dies fehlt oft, sowohl in den Häfen als auch bei den Anschlüssen auf dem Schiff. Im Southampton ist die Verbindung obligatorisch, in Zeebrügge sie gilt. Für die Kreuzfahrtterminal Antwerpen die Verbindung wäre, außer bei Flusskreuzfahrten, wirtschaftlich nicht vertretbar.[17] Landstromanschlüsse für die Seeschifffahrt sind bereits im Bau Rotterdamse Hafen und die Gemeinde Rotterdam und der Hafenbehörde Landstrom für Seeschiffe wird schneller ausgebaut. Bis 2030 sollen die meisten Seeschiffe am Kai auf Landstrom umgestellt sein. Die Binnenschifffahrt verfügt bereits an fast allen öffentlichen Liegeplätzen in Rotterdam über einen Landstromanschluss.[18]

Besatzung

Die Besatzung von Kreuzfahrtschiffen ist international sehr vielfältig, oft mit europäischen Offizieren und Süd asiatisch Besatzung. So hat es gezählt Karneval im Jahr 2020, kurz vor dem Corona-Krise im Kreuzfahrttourismus, 92.000 Besatzungsmitglieder auf 104 Schiffen. Die meisten Offiziere waren aus Waren Italien, es Vereinigtes Königreich, Die Niederlande, Deutschland und Norwegen, und die meisten der Crew von der Philippinen, Indonesien und Indien.[19]

Siehe auch

Externer Link

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