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FRAU
Die MS 401 im Dänischen Eisenbahnmuseum in Odense
Nummer	4
Hersteller	Zugset: Skandinavien im Randers Motor: Frichs, arrhus
Operator	DSB
Linien)	Kobenhavns H-Odense-arrhus-Aalborg Kobenhavns H-Odense-Kolding-Esbjerg
Baujahr	1935
Inbetriebnahme	1935
Außer Betrieb	1973
Komposition	MS-AA-MS
Anzahl der Teile	3
Achsanordnung	2'Bo'Bo'2'
Spurweite	1435 mm
Länge über Puffer	64 m
Maximale Geschwindigkeit	120 km/h
Sitzplätze 1. Klasse	36
Sitzplätze 2. Klasse	84
Technik
Übertragung	Elektrisch
Leistung	4 x 184 kW
Anzahl Motoren	4 6-Zylinder Frichs 6185CA Dieselmotoren
Zugheizung	kohlebefeuert
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Das DSB-MS, vollständiges MS-AA-MS, ist ein dreiteiliges Zugset der Dänischen Eisenbahnen und war der erste Lyntog.

Geschichte

In den 1930er Jahren wurden drei kurze, stark frequentierte Fährverbindungen, Kleiner Gürtel (1935), Storstrøm (1937) und die Oddesund (1938), ersetzt durch Brücken. Infolgedessen wurde das fragmentierte dänische Eisenbahnnetz nur noch in zwei Teilnetze aufgeteilt, die Eisenbahnfähre über die Großer Gürtel waren miteinander verbunden. Für die Verbindung zwischen Kopenhagen und Jütland die Abschaffung der Ein- und Ausschiffungszeiten am Kleiner Gürtel führen zu einer Zeitersparnis. Der Einsatz von Diesel statt Dampftraktion, wie in Deutschland beim SVT, würde auch höhere Reisegeschwindigkeiten ermöglichen. Die Dänischen Bahnen haben ihren neuen Schnellzugdienst benannt Lyntog (Blitzzug). Für die Durchführung des Dienstes wurden vier Dieseltriebwagen bestellt, die in der Länge zwischen Nyborg und Korsør passen.

Zug und Technik

Die vier Dieseltriebwagen wurden 1935 von der Lokomotivfabrik gebaut Frichs im rhus und Kutschenfabrik Skandinavien in Randers. Es war das Beste, was die dänische Industrie zu dieser Zeit bieten konnte. Die Züge erhielten drei Lastkähne, die mit Jacobs-Drehgestelle. Die Triebwagen an beiden Enden hatten je zwei Frichs 6185ca-Motoren, ähnlich den Motoren in der MO. Jeder Motor hatte eine Leistung von 250 PS und eine Drehzahl von 500 U/min.Die Motoren waren oberhalb der Drehgestelle in der Nähe des Führerhauses angebracht, hier befanden sich auch die Generatoren für die Stromversorgung der Fahrmotoren.^[1]Die vier elektrischen Fahrmotoren wurden in den Jacobs-Drehgestellen montiert, wobei jede Achse von einem eigenen Motor angetrieben wurde Die von Frichs gebauten Triebwagen (MA) hatten jeweils 42 Sitzplätze in der 2. Klasse, einer mit Gepäckraum und der andere mit Küche und Esszimmer . Die 36 Sitzplätze der 1. Klasse befanden sich im von Scandia gebauten Mittelwagen (AA).

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  Die MS bei Randers bei Probefahrten im Frühjahr 1935

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  Die MS und ihr deutsches Vorbild die SVT

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  DSB MS in Rodovre

Lyntog

Der Lyntog-Dienst wurde im Jahr 1935 ins Leben gerufen Brücke über den Kleinen Belt zwischen Jütland und Fünen wurde eröffnet. Durch die Nutzung der MS-Züge und den Wegfall einer Bahnüberfahrt, Eisenbahnfähre Die Reisezeiten zwischen Kopenhagen und den verschiedenen Zielen in Jütland waren erheblich kürzer. So wurde beispielsweise die Verbindung von Kopenhagen nach Aarhus in nur 4,5 Stunden fertiggestellt, eine Zeitersparnis von 2:43 Stunden gegenüber dem Dampfzug. Während der Zweiter Weltkrieg alle Lyntog-Dienste wurden eingestellt und die Ausrüstung im Depot Helgoland bei Kopenhagen gelagert. Erst am 12. Oktober 1945 wurden die Lyntog-Dienste wieder aufgenommen.

MB

Ab 1937 wurde die MS durch vier vierteilige Triebzüge der Baureihe MB ergänzt. Auch diese Baureihe hatte Jacobs-Drehgestelle und unterschied sich von der MS nur durch eine zusätzliche Loge mit 76 Sitzplätzen 2. Klasse. Die Anzahl der MB-Sets stieg 1938 auf fünf, da das betreffende MS-Set nach einem Brand auf MB umgestellt wurde. Mit dem deutschen Überfall auf Dänemark am 9. April 1940 war der Umbau jedoch noch im Gange und der "neue" Zugsatz landete im Lager.

Neue Dienste

Als die Züge 1955 20 Jahre lang im Einsatz waren, wurde klar, dass die MS und MB obsolet waren. Die DSB wollte längere und schnellere Züge und 1963 und 1966 wurden sie durch neues Lyntog-Material ersetzt, die material MA. Die alten Triebzüge wurden dann auf neuen schnellen Regionalverbindungen, wie der Verbindung Kopenhagen - Nakskov, im Volksmund "Lolliken" genannt, eingesetzt. Nur wenige Jahre später wurden diese Dienste jedoch auf gezogene Geräte umgestellt. Aufgrund des Engagements in der Neptun, der internationale Zug zwischen Kopenhagen und Berlin die Züge blieben mehrere Jahre im Einsatz. Am 30. September 1973 fiel schließlich der Vorhang mit der Fahrt der MS 401-AA 431-MS 402 von der DDR-Hauptstadt zurück nach Kopenhagen.

Museumszug

Dieser letzte Zug wurde 1977 als einziger erhalten und befindet sich im Dänischen Eisenbahnmuseum in Odense. Anlässlich des fünfzigjährigen Bestehens der Alte Brücke über den Kleinen Belt Der Zug wurde komplett neu lackiert. Da die MS jedoch nicht mehr selbstständig fahren konnte, wurde die Zuggarnitur NOHAB vom DSB geschoben. Nach der Fahrt in den Kleinen Belt kehrte die MS nach Odense zurück. Ab Anfang der 1990er Jahre konnte der Zug hier neben dem inzwischen ebenfalls stillgelegten, MA ausgestellt werden. Während letzterer ein beliebter Museumszug war, verkehrte die MS nicht und die Restaurierung verzögerte sich. Im Jahr 2000 wurde die MS dennoch zur Restaurierung an die Museumszugabteilung der Zentralwerkstatt in Kopenhagen übergeben. 2010 folgten Probefahrten und im Juni 2011 warteten sie auf die Genehmigung zur Personenbeförderung.

Weblink

• Jernbanen.dk Technische Daten der MS (Dänisch)

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