WikiDer > Даймлер Г.И.
G.I / G.II | |
---|---|
Daimler G.II | |
Роль | Бомбардировщик |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Daimler Motorengesellschsft Werke |
Дизайнер | Баурат Риттбергер и Ing. Карл Шоппер[1] |
Первый полет | конец 1915 г.[1] |
Количество построенных | 8 |
Разработано из | Union G.I |
В Даймлер Г.И., первоначально обозначенный Даймлер Р.И., был бомбардировщик самолет спроектирован и построен в Германия с начала 1915 г.[1]
Дизайн и развитие
Когда завод Daimler вошел в бизнес по производству самолетов, они заказали Union G.I у Union Flugzeugbau, который взлетел, но распался незадолго до приземления во время испытательного полета из-за сильной вибрации двигателя. Компания Daimler приступила к перепроектированию Union G.I, в результате чего Daimler R.I.[1]
Разработка бомбардировщиков Daimler была ускорена за счет использования бывших Союз дизайнеры Baurat Rittberger и Ing. Карл Шоппер, который приступил к усилению конструкции и замене проблемных перевернутых двигателей Union G. Мерседес D.IIIs. Собрание R.Is и R.IIs проходило в г. Зиндельфинген, но большинство частей R.I и R.ll были построены Штутгарт фирма Schiedmayer и доставлен в Зиндельфинген для сборки.[1]
Летные испытания начались в конце 1915 года с относительно небольшим количеством проблем с двигателем, но конструкцию пришлось несколько раз усилить, и между 1915 и 1917 годами также были испытаны три компоновки крыльев. Второй R.I был построен с большим хвостовым оперением для улучшения управляемости по курсу.[1] Daimler также построил шесть почти идентичных улучшенных самолетов R.II в 1916 году, два из которых летали, а остальные четыре были упакованы и хранились.[1]
Планер R.I и R.II был типичным для больших немецких самолетов того времени, с деревянным фюзеляж и металлические крылья, обтянутые тканью. В фюзеляже экипаж размещался в кабине стрелков в носу, в миделе и в кабине наводчика за крыльями. Хвостовое оперение состояло из хвостового оперения, поддерживающего киль и руль направления, а также двух дополнительных рулей примерно на половине размаха. В ходовая часть Он состоял из сдвоенного носового колеса, четырех основных колес, расположенных между гондолами двигателей на нижних крыльях, и хвостовой опоры. Изначально двигатели были в тандемных двухтактных гондолах, установленных непосредственно на нижнем крыле, а на R.II. были установлены обтекаемые гондолы на стойках в среднем зазоре.[1]
Низкие характеристики и конкуренция со стороны аналогичных самолетов препятствовали производству, но по крайней мере один R.I и два R.II были приняты Идфлиг и пролетел до середины 1917 года.[1]
Варианты
- Даймлер Р.И.
- Первоначальное обозначение G.I было изменено после того, как было обнаружено, что самолет не соответствовал одному из основных критериев для обозначения Riesenflugzeug; двигатели не могли обслуживаться в полете.[1]
- Daimler R.II
- Первоначальное обозначение G.II, который был усовершенствованной версией G.I, с улучшенной структурой, более высоким максимальным весом и более обтекаемыми гондолами двигателя, поддерживаемыми на пилонах между крыльями.[1]
- Даймлер Г.И.
- R.I переназначен.[1]
- Daimler G.II
- R.II переименован.[1]
Технические характеристики (Daimler R.II)
Данные из Немецкие гиганты[1]
Общие характеристики
- Экипаж: ок. 5
- Длина: 18,4 м (60 футов 4 дюйма)
- Размах крыльев: 21,26 м (69 футов 9 дюймов)
- Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 74,8 м2 (805 кв. Футов)
- Пустой вес: 2540 кг (5600 фунтов)
- Вес брутто: 3680 кг (8113 фунтов)
- Электростанция: 4 × Мерседес D.III 6 цил. Рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 119,3 кВт (160,0 л.с.) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 123 км / ч (76 миль / ч, 66 узлов)
- Крейсерская скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
- Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
- Скороподъемность: 1,1 м / с (220 футов / мин)
- Время до высоты: 1500 м (4921 фут) за 25,0 мин.
- Нагрузка на крыло: 49,3 кг / м2 (10,1 фунт / кв. Фут)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки