WikiDer > Ветвь Доу Ли - Википедия

Doe Lea branch line - Wikipedia

В Доу Ли филиал частично закрытая и частично законсервированная железнодорожная линия на северо-востоке Дербишир, Англия.

Однопутная линия проходит по долине Река Доу Ли на большей части своего маршрута.

Строительство

Ветвь строилась с севера на юг в три этапа за 27 лет.[1]

  • Закон о дополнительных полномочиях железной дороги Мидленда от 21 июля 1863 года разрешил компании построить линию от перекрестка около Seymour Colliery, около Staveley, примерно в 2 милях (3,2 км) до Bolsover Woodhouse в долине Doe Lea.
    • Узел возле Сеймура стал известен как Сеймур-Джанкшен.[2][3][4]
    • Эта линия открылась для движения 1 мая 1866 года. Единственным очевидным источником этого движения является Маркхэмская шахта № 1, свидетельств, подтверждающих это, еще не найдено.
  • Закон о дополнительных полномочиях железной дороги Мидленда от 28 июля 1873 года разрешил компании построить «Расширение Доу Ли» в 4,2 мили (6,8 км) на юг к западу от Доу Ли до прихода Олт Хакнелл, заканчиваясь «в поле под названием Хорс Клоуз. ".
    • В течение восемнадцати месяцев компания передумала и пожелала построить эту пристройку немного длиннее и к востоку от реки. Это изменение было санкционировано Законом о дополнительных полномочиях Мидлендской железной дороги от 29 июня 1875 года, который включал требование о том, чтобы компания восстанавливала для обработки любые земли, оставленные в результате отклонения.
    • Покупка необходимой земли отняла так много времени, что компании пришлось искать продление, которое было предоставлено Законом о дополнительных полномочиях железной дороги Мидленда от 17 июля 1878 года.
    • 1 сентября 1886 года (через тринадцать лет после получения разрешения) в Глэпвелле (через тринадцать лет после получения разрешения) была открыта ветка Doe Lea Extension Deviation для грузовых перевозок и рабочих поездов.
    • Шахта Глэпвелл открылась в 1882 году, и был достигнут прогресс в открытии шахты Болсовера, которая в конечном итоге должна была опускаться в 1890 году; оба из них дадут окупаемость инвестиций.
    • Предоставлялись услуги рабочих на всех угольных шахтах между Стейвли и Глэпвеллом.
  • Закон о дополнительных полномочиях железной дороги Мидленда от 16 июля 1883 года разрешил компании
    • построить железную дорогу «Доу Ли и Теверсолл Джанкшн» от девиации Доу Ли (в стадии строительства) до перекрестка, который стал известен как Западный перекресток Pleasley Colliery[5] на небольшом расстоянии к югу от будущего Pleasley West станция, и
    • привести весь маршрут в соответствие с нормами перевозки пассажиров.
  • Первые две секции было легко построить вдоль пологого дна долины Доу-Ли, единственная секция с любым уклоном - это подход к Глэпвеллу с севера. Этот третий и последний участок представлял собой совсем другое дело, он включал в себя бурение единственного туннеля на всем маршруте и единственных значительных уклонов, особенно длинных участков на 1 из 50. Время и затраты значительно превышали, поскольку подрядчики испытывали оползни и влажную почву, которые были другие вещи должны быть расширены Туннель из рябины сверх первоначальных оценок.
  • Маршрут в целом был открыт для движения пассажиров 1 сентября 1890 года.[6][7]
  • Позднее были открыты шахты Болсовера, шахты Рамкрофт во время Первой мировой войны, шахта № 2 Маркхэм, сайдинг Байрон Брикс и коалит в Болсовере.

Пассажирские услуги

Изначально на ветке было всего три станции - Bolsover (позже переименован в Замок Болсовер), Палтертон и Саттон и Роуторн и Хардвик. Станция Болсовер находилась на длинном холме от Болсовера, Палтертон и Саттон находились на полпути между обеими небольшими деревнями, но не рядом ни с одной из них, и Роуторн остается маленькой деревней по сей день, хотя он получил букву «е» как Роуторн. Шахта Глэпвелла привозила людей к жизни и работе, но не имела другой станции, кроме платформы угольной шахты на карьере. В результате местной кампании была построена станция в г. Glapwell и открылся 1 сентября 1892 года.

Первоначально три поезда каждый будний день заходили на все станции между Mansfield и Barrow Hill (затем назывался Стейвли "), один из которых прошел через Whittington к Честерфилд, с дополнительным Мэнсфилдом в Барроу-Хилл и возвращение по субботам. в филиале никогда не было воскресной службы. Это извилистое путешествие длилось около часа от конца до конца.

К 1922 году мало что изменилось в расписании и расписании, за исключением того, что теперь по субботам ходили два дополнительных поезда, и большинство поездов следовало до Честерфилда.[8]

В 1930 году, последнем году пассажирских перевозок, их по-прежнему было три в день в каждую сторону с дополнительным по субботам, но только один субботний поезд ходил в Честерфилд и обратно.

Служба была прекращена 28 июля 1930 г.[9][10][11]

Хотя местное сообщение было прекращено, станция Bolsover оказалась замечательной выжившей, доставляя пассажирские поезда в часть филиала еще на 50 лет.

Нерекламируемая служба продолжала звонить до 14 августа 1931 года, а довоенные экскурсии продолжались как минимум до 27 июля 1939 года.[11][10] Записи показывают, что 26 июля 1949 года в Болсовере заехала экскурсионная служба на полдня, направлявшаяся в Bridlington и Скарборо.[11] Последний паровоз, использовавший эту линию, был особенным для энтузиастов 16 октября 1965 года.[12][13] Этот поезд также пересек Клоунский филиал.

Время от времени на станцию ​​продолжали звонить специальные сообщения. Один из них был доставлен в Честерфилд в связи с Юбилей Королевы празднования в Королевский парк, Честерфилд 28 июля 1977 г.[14][11][10] Это было сделано по инициативе директора начальной школы Англиканской церкви Болсовера, так как автобусов было недостаточно, чтобы отвезти всех детей на мероприятие.[нужна цитата] После этого с 1978 по 1981 год были организованы ежегодные августовские экскурсии, организованные Bolsover Miners 'Welfare, когда поезда, по крайней мере, из девяти вагонов следовали в Скарборо.[12][11] Другой источник утверждает, что последний чартер от замка Болсовер был поездом с девятью вагонами до Лондон Ливерпуль-стрит через Честерфилд 15 ноября 1980 г., организованный Средняя школа Болсовера PTA.[15][14][11]

Наезжать

Упадок отрасли был случаем, когда пришел - первым ушел.

Когда в 1930 году линия закрылась для местных пассажирских перевозок, угольная шахта Глэпвелл еще работала. Поскольку подъездные пути отходили от пассажирской линии к северу от станции Глэпвелл, и весь уголь уходил на север, станция была заброшена вместе с железнодорожными путями на юг через Туннель из рябины почти до Западного перекрестка Pleasley Colliery West Junction, оставив там небольшой отрезок в качестве запасного пути. На заброшенном участке было сложно и дорого работать, и он был просто лишним.

После закрытия туннель нашел два новых применения: сначала в качестве грибной фермы, а затем, во время Второй мировой войны, как склад боеприпасов. С тех пор он был заполнен.

Таким образом, первые два участка - линия Доу-Ли и отклонение продолжения доу-Ли - проходили как тупиковая ветвь от Сеймур-Джанкшен до Глэпвеллского угольного месторождения. По крайней мере неофициально, филиал стал называться Глэпвеллским филиалом для поколения железнодорожников, поскольку в течение следующих 44 лет это был его конечный пункт. До появления British Rail класс 20 дизелей в начале 1960-х характерной движущей силой по ветке были повсеместные Midland 3F и LMS 4F 0-6-0с преобладающий транспортный поток - уголь. Уголь из Глэпвелла, Рамкрофта, Болсовера и Маркхэма, с небольшим объемом трафика от Coalite и меньшим объемом от Byron Bricks.

Неторопливая работа линии была прервана на несколько дней в августе 1952 года, когда бывшийLD и ECR Виадук Доу Ли, который находился между Бранчем Доу-Ли, недалеко к югу от станции Bolsover Castle, был разрушен армией с использованием взрывчатки.[16][17] Это было снято, а позже фильм использовался в коммерческом фильме о войне, став мостом в раздираемой войной Франции.[18]

Рамкрофтская шахта закрылась в 1966 году, а Глэпвелл последовал за ней в 1974 году, что сделало линию к югу от Болсовера излишней, хотя она не была отменена до 1978 года.

В 1990-х годах были закрыты Bolsover и Markham Collieries, а в 2004 году компания Coalite наконец перешла в режим конкурсного управления, но какое-то время она не обеспечивала большого трафика.

Это оставило оставшийся отрезок от Seymour Junction до станции Bolsover Castle (лишь немного длиннее, чем исходная линия Doe Lea 1866 года до Bolsover Woodhouse) нетронутой, но лишней.

К настоящему времени, по крайней мере, неофициально, филиал стал называться Bolsover Branch. В 2011 году, не считая разграбления воров и вандалов, он был цел, но зарос.

Trackbed использует

Ветвь между замком Болсовер и подножием холма Рила между Палтертоном и M1 J29 теперь является общественным уздечкой, известной как Стокли Трейл.[19]

Угольная шахта Глэпвелл и все связанные с ней следы были похоронены под озеленением бывшей оконечности карьера.

Части гусеничного полотна в непосредственной близости от Pleasley West а соседние линии превращены в общественные пешеходные дорожки и уздечки.[20][21]

Возможное будущее

Линия от Foxlow Junction через Hall Lane Junction до Seymour Junction и Oxcroft Disposal Point от Clowne Branch была законсервирована, поскольку остается возможность открытия карьеров в этом районе. Например, в 2005 г. компания UK Coal (ныне Coalfield Resources) выразила заинтересованность в добыче около 530 000 тонн в районе Mastin Moor.[22]

Линия Doe Lea к югу от Seymour Junction до Bolsover была законсервирована, так как она проходит через новый Зона предприятий Markham Vale в M1 Переход 29А.[23] Первоначально предполагалось, что кто-то вложит средства в эту инфраструктуру для создания транспортно-железнодорожных развязок, однако в нескольких исследованиях оценивалась рентабельность этого звена, и это маловероятно. Более вероятной альтернативой, кажется, является продолжение Stockley Trail Greenway вдоль исходного полотна пути и через реконструированный участок Coalite, соединившись со схемой Markham Vale и предоставив почти прямую ссылку на Trans Pennine Trail через загородный парк Poolsbrook.

В Клоунский филиал был приобретен в 2016 году советом графства Дербишир и планируется превратить в полноценный парк развлечений Greenway на всем пути на восток и обеспечить устойчивое транспортное сообщение с железнодорожным вокзалом Кресвелл. Хотя эта вышедшая из употребления линия еще не была полностью расчищена и возведена в соответствии со стандартами Greenway, несколько групп волонтеров в качестве временной меры оставляют ее доступной для пешеходов или велосипедистов.

Планируется, что долина Доу-Ли станет частью маршрута северо-восточного рукава HS2.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Херст 1987, п. 74.
  2. ^ Андерсон и Купит 2000, п. 42.
  3. ^ Кэй 1988, п. 27.
  4. ^ [53 ° 15′32,81 ″ с.ш. 1 ° 20′3,57 ″ з.д. / 53,2591139 ° с.ш.1,3343250 ° з.д. / 53.2591139; -1.3343250 Сеймур-Джанкшн по карте и спутнику]
  5. ^ [53 ° 10′7.12 ″ с.ш. 1 ° 15′54,83 ″ з.д. / 53.1686444 ° с.ш.1,2652306 ° з.д. / 53.1686444; -1.2652306 Западный перекресток Pleasley Colliery по карте и спутнику]
  6. ^ Херст 1987, стр. 74-6.
  7. ^ Андерсон и Купит 2000С. 39-44.
  8. ^ Брэдшоу 1985, п. 660.
  9. ^ Херст 1987, п. 77.
  10. ^ а б c Прикладом 1995, п. 38.
  11. ^ а б c d е ж Быстрый 2009, п. 92.
  12. ^ а б Херст 1987, п. 79.
  13. ^ DVD 2004.
  14. ^ а б Кротон, Киднер и Янг 1982, п. 49.
  15. ^ Андерсон и Купит 2000, п. 45.
  16. ^ Гуд 1983, п. 18.
  17. ^ Виадук Доу Лиа через старый шахтер В архиве 2013-06-16 в Archive.today
  18. ^ Хэй 1985, п. 38.
  19. ^ «Стокли Трейл». Совет графства Дербишир. Получено 2013-05-15.
  20. ^ Rowthorne Trail: через Совет графства Дербишир
  21. ^ Маршруты Теверсала и Плизли: через велосипедные маршруты
  22. ^ «Возможное открытие: через угольные ресурсы" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-03-04. Получено 2013-06-27.
  23. ^ "Зона предпринимательства Маркхэм Вейл: черезSheffieldenterprisezone". Архивировано из оригинал на 2013-06-05. Получено 2013-06-27.

Источники

дальнейшее чтение

  • Кингскотт, Джеффри (2007). Затерянные железные дороги Дербишира. Ньюбери: Деревенские книги. ISBN 978-1-84674-042-8.

внешняя ссылка