WikiDer > Мидленд Рейлвей Клоун Филиал - Википедия

Midland Railway Clowne Branch - Wikipedia

В Клоунский филиал это поднятая, но охраняемая бывшая железнодорожная линия на северо-востоке Дербишир, England, который в настоящее время разрабатывается как часть сети зеленых дорожек для пешеходов, велосипедистов и всадников.

Строительство

Закон о линиях Мэнсфилда от 8 июля 1865 г. разрешил строительство ответвления.[1] наряду с другими в области, которая подвергалась быстрой индустриализации, особенно в угольной и черной металлургии.

Линия длиной 5,75 миль (9,25 км) была построена Midland Railway от Seymour Junction[2][3][4] на их линии Долины Доу Ли до перекрестка Кресвелл,[5][6] непосредственно к северу от Элмтон и Кресвелл на их Ноттингем к Уорксоп линия, теперь известная как Робин Гуд Линия. Он был физически завершен к январю 1872 года, но не открывался до 1 июня 1875 года, а затем только для грузовых перевозок, единственным движением до этого момента был уголь из угольной шахты Барлборо.

Филиал обслуживал три угольных шахты - Oxcroft, Barlborough и Southgate.[7][8] - и одна станция, первоначально называвшаяся Клоун (буква «е» была добавлена ​​к деревне и ее железнодорожным объектам только в 20 веке), но позже была дважды переименована, став Клоун и Барлборо в 1951 году. Основная цель линии состояла в том, чтобы дать доступ с востока к быстро развивающейся угольной и железной промышленности в Staveley площадь.

Линия была крутой от обоих концов до вершины в Клоун. В нем не было туннелей, но требовалось три крупных вырубки и насыпь длиной 70 футов (21 м). Дальнейшая значительная работа произошла в конце 1960-х годов, когда она была преодолена новым Автомагистраль М1.[9]

Между 1896 и 1900 гг. LD и ECR построили свои Бейтонский филиал которые одновременно примыкали и пересекали Клоунскую ветвь в Клоуне. Отношения между Midland Railway и новой компанией были хорошими. Связь была проложена между двумя линиями в Клоуне, идущими с северо-запада на юго-восток, на некотором расстоянии к востоку от станций обеих компаний. Он использовался только для грузовых перевозок и закрыт в 1937 году.[10]

Линия имеет ссылку на линию инженера (ELR). BAC3.[11] Коды, начинающиеся с "BAC3", появляются на таких конструкциях, как мосты, которые остаются в сфере ответственности Network Rail, несмотря на то, что рельсы были подняты.

Пассажирские услуги

Пассажирские перевозки начались 1 ноября 1888 года, через тринадцать лет после открытия и через шестнадцать лет после завершения строительства. Между Мэнсфилдом и Честерфилдом курсировало три поезда в день, заходя на все станции через Элмтон и Кресвелл, Клоун, Netherthorpe, Staveley и Whittington. Общей чертой этих станций является то, что каждая из них впоследствии была хотя бы один раз переименована или, в случае Уиттингтона, перемещена. На это извилистое путешествие в 21 милю (34 км) ушло около часа.[12]

К 1922 году по маршруту курсировали пять поездов в день, с понедельника по субботу, [13] но это была высшая точка. К 1952 году только один поезд в каждую сторону, с понедельника по пятницу, обслуживал Клоун и Барлборо, рассчитанный на школы. Это было отозвано 5 июля 1954 года.[14] Товарные объекты станции закрылись в июле 1960 года, оставив только экскурсии, такие как футбольные матчи, и движение в летние субботние каникулы, особенно из Рэдфорд к Блэкпул Север. Последний раз это было 18 августа 1962 года.[15]

Последний паровоз, использовавший эту ветку, 16 октября 1965 года стал специальным мероприятием для энтузиастов.[16][17] Этот поезд также пересек ветку Доу Ли.

Груз

Грузовые перевозки всегда были основным назначением линии. Угольная шахта Барлборо прекратила производство в 1921 году, а Саутгейт последовал за ней в 1929 году.

Угольная шахта Oxcroft в Стэнфри просуществовала до 27 февраля 1976 года.[18] После того, как он был закрыт, его мощности для погрузки угля в поезда были сохранены и преобразованы в «Пункт утилизации Oxcroft».[19] для открытого угля. На сайте было что-то вроде Дня красной буквы 9 мая 1992 года, когда Класс 58 локомотив 58 044 был торжественно назван «Oxcroft Opencast».[20]

До весны 2006 года участок продолжал эксплуатироваться железной дорогой, а позднее - для загрузки угля, добытого открытым способом из шахты Аркрайт и доставленного в Окскрофт автомобильным транспортом. Этот уголь сошел с короткой ветки Oxcroft на перекрестке Oxcroft Colliery Branch и пересек ветку Clowne менее чем на милю до Seymour Junction, направляясь на запад.[21] Пути и погрузочное оборудование на Oxcroft DP какое-то время находились под защитой, но к 20 июля 2013 года путь был поднят, и все конструкции были снесены, хотя никаких попыток благоустройства участка или удаления проезжей части предпринято не было.

В противном случае движение легких двигателей в / из Shirebrook Diesel Depot стало единственным регулярным сквозным движением, дополненным случайными грузами и утечками угля на электростанциях.[22] Это продолжалось до 1990-х годов, когда подземный пожар угрожал подорвать линию, что усугублялось дорогостоящей необходимостью замены точек на перекрестке Кресвелл. Эти точки были заменены простой линией, как и точки на перекрестке шахт Оккрофт. Превосходные изображения местности доступны в режиме онлайн.[23] но обратите внимание, что, как видно из вида с воздуха, сигнальная будка «Угольная шахта № 3 Оккрофта» находилась рядом с шахтой Барлборо, а не шахтой Оккрофт.

20 июля 2013 года путь между Oxcroft и Creswell был поднят, а под мостами на Clowne и Woodthorpe Road (между Shuttlewood и Mastin Moor) были уложены груды бетонных шпал, чтобы ограничить доступ на колесах. Несомненно, сохранились такие сооружения, как путепроводы.

Будущее использование

В 2016 году линия была приобретена у Network Rail Советом графства Дербишир для будущего развития в зеленый путь для пешеходов, велосипедистов и наездников.[нужна цитата]

Получено разрешение на строительство[24] в октябре 2017 года для совета графства Дербишир довести заброшенную железную дорогу до полного стандарта зеленых дорог и соединить восточную оконечность с точкой доступа через застройку рядом с Creswell станции, в то время как западный конец теперь соединен с северной частью застройки Markham Employment Growth Zone (MEGZ) и далее в загородный парк Poolsbrook. Финансирование для проведения физических работ все еще ищется, но в качестве временной меры местные волонтеры поддерживают проходимость линии пешеходами и велосипедистами, регулярно очищая заросли и собирая мусор.[нужна цитата]

Условие заявки на планирование защищает интересы HS2, который имеет намерение использовать самый западный участок линии в качестве доступа от основной линии HS2 к станции технического обслуживания, предложенной в Стейвли.[нужна цитата] Есть надежда, что будет построен альтернативный маршрут для зеленой дороги, если это предложение будет реализовано.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Андерсон и Купит 2000, п. 40.
  2. ^ Андерсон и Купит 2000, п. 42.
  3. ^ Кэй 1988, п. 27.
  4. ^ [53 ° 15′32,81 ″ с.ш. 1 ° 20′3,57 ″ з.д. / 53,2591139 ° с.ш.1,3343250 ° з.д. / 53.2591139; -1.3343250 Сеймур-Джанкшн по карте и спутнику]
  5. ^ Херст 1987, п. 70.
  6. ^ [53 ° 15′55,72 ″ с.ш. 1 ° 12′59,88 ″ з.д. / 53,2654778 ° с.ш.1,2166333 ° з.д. / 53.2654778; -1.2166333 Creswell Junction по карте и спутнику]
  7. ^ Клоунский филиал с шахтой справа: через картинапрошлое
  8. ^ Бауэр 1993, п. 25.
  9. ^ [53 ° 16′10.98 ″ с.ш. 1 ° 18′15.96 ″ з.д. / 53,2697167 ° с.ш.1,3044333 ° з.д. / 53.2697167; -1.3044333 Мост M1 через Clowne Branch по карте и спутнику]
  10. ^ Стенд 2013, п. 35.
  11. ^ Коды и описания ELR: через www.railwaycodes.org.uk
  12. ^ Херст 1987, п. 67.
  13. ^ Брэдшоу 1985, п. 660.
  14. ^ Кингскотт 2007, п. 137.
  15. ^ Херст 1987, стр.70 и 53.
  16. ^ Херст 1987, п. 79.
  17. ^ DVD 2004.
  18. ^ Херст 1987, п. 68.
  19. ^ Пункт утилизации Oxcroft в последние дни BR: через Викимедиа
  20. ^ Келли 1992, п. 5.
  21. ^ Херст 1987, п. 71.
  22. ^ Поезд MGR отходит от отделения Clowne Branch на перекрестке Creswell Junction: через фликр
  23. ^ Сигнальный ящик Oxcroft № 3: через сигнальные коробки
  24. ^ https://apps.derbyshire.gov.uk/applications/planning-applications/profile.asp?AppType=1&AppCode=CD5/0817/39

Источники

  • Андерсон, Пол; Купит, Джек (2000). Иллюстрированная история железных дорог Мэнсфилда. Клофилл: Irwell Press. ISBN 1-903266-15-7.
  • Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Линкольншира. Живописный вид "Дороги Дюкери" и ее ответвлений.. Вставка. 06715029.
  • Бауэр, Алан (1993). Колледжи Северного Дербишира на старых открытках. Кейворт, Ноттингем: размышления о былых временах. ISBN 0 946245 78 9.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [1922]. Июль 1922 г.. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз.
  • DVD (2004 г.). Ист-Мидлендс Steam, Марсден-Рэйл 26. Брэдфорд: Марсден Рейл.
  • Херст, Джеффри (1987). Мидлендская железная дорога вокруг Ноттингемшира, том 1. Worksop: Milepost Publications. ISBN 0-947796-05-3.
  • Кэй, А. (1988). Железные дороги Северного Мидленда и Пик-Дистрикт в эпоху пара, том 2. Честерфилд: Публикации Лоулэндера. ISBN 0 946930 09 0.
  • Келли, Питер (июль 1992 г.). Келли, Питер (ред.). "Общие новости". Железнодорожный журнал. Лондон: IPC Magazines Ltd. 138 (1095). ISSN 0033-8923.
  • Кингскотт, Джеффри (2007). Затерянные железные дороги Дербишира. Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978 1 84674 042 8.

внешняя ссылка

Другое чтение

  • Карты системы железных дорог Мидленда (диаграммы расстояний), том 2 - Лидс - Лестер и филиалы; Дерби в Манчестер и филиалы; Cheshire Lines (1909-1923 изд.). Тинмут: Питер Кей. 1998 г. ISBN 1-899890-17-3.