WikiDer > Северный железнодорожный вокзал Ширебрук

Shirebrook North railway station

Shirebrook North
Место расположенияLangwith Junction, Bolsover
объединенное Королевство
Координаты53 ° 12′55 ″ с.ш. 1 ° 12′48 ″ з.д. / 53,2154 ° с. Ш. 1,2132 ° з. / 53.2154; -1.2132Координаты: 53 ° 12′55 ″ с.ш. 1 ° 12′48 ″ з.д. / 53,2154 ° с. Ш. 1,2132 ° з. / 53.2154; -1.2132
Ссылка на сеткуСК 525 688
Платформы4
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияLD и ECR
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛНЕР
Британские железные дороги
Ключевые даты
8 марта 1897 г.Открыт как Langwith Junction
2 июня 1924 г.переименован в Ширбрук-Норт[1]
17 сентября 1955 г.закрыт для регулярного движения пассажиров
5 сентября 1964 г.Летние экскурсии закончились
5 декабря 1964 г.Полностью закрыт[2]


LD & ECR и Шеффилдский округ

Двусмысленность

Было четыре отдельных станции с "Shirebrook" в их названиях:

  • Shirebrook North что является предметом этой статьи
  • Shirebrook South,
  • Ширбрукский шахтный завод (позже переименованный в Шайребрукский угольный путь) только для поездов рабочих шахты, и
  • Shirebrook станция, которая находится на Робин Гуд Линия.

Южный Ширбрук, Сайдингс Ширбрук и Северный Ширбрук были закрыты на протяжении многих лет. Shirebrook West закрылся в 1964 году, но вновь открылся в 1998 году как обычный Shirebrook. Shirebrook Запад был на самом деле на восточный край села.

Северный железнодорожный вокзал Ширебрук бывший железнодорожная станция в Langwith Junction, Дербишир, Англия.

История

Исходное положение

Станция была открыта Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья (более поздняя часть GCR и впоследствии ЛНЕР) в марте 1897 г. и был закрыт для регулярных пассажирских перевозок по Британские железные дороги в сентябре 1955 г.[3]

Станция изначально называлась Langwith Junction, и дал это название соседнему паровозному сараю[4][5][6][7] и поселение, которое выросло вокруг него, хотя станция была переименована в «Северный Ширбрук» 2 июня 1924 года, несмотря на то, что находилась не в Ширбруке. Он был расположен на линии LD & ECR между Chesterfield Market Place и Линкольн Сентрал. Ветвь шла на северо-запад через Клоун встретить Midland Railway возле Бейтон, на окраине Шеффилд, изначально с целью запуска на MS&LR - позже Great Central - линия в Шеффилд Виктория. Эта компания отвергла эту идею, и на какое-то время она привела к складу товаров в Бейтоне, пока его не связали с Шеффилдский округ в 1900 г.,[8] дающий доступ к железнодорожной станции Мидленд в Шеффилде. Линию до Шеффилда иногда называли «Шеффилдский филиал», но гораздо чаще Филиал Бейтон.

На станции было четыре платформы.[9][10][11][12] и был одним из трех, у кого была закусочная, остальные - рынок Честерфилд и Эдвинстоу.[13] Связисты предупреждали пассажиров о прибытии поезда звонком в колокол. Главное здание вокзала было выполнено в стандартном модульном стиле линии.[14][15]

Langwith Junction и Halwill Junction на границе Девона и Корнуолла - единственные два географических названия (в отличие от названий станций) в Великобритании, включая слово «Junction».

Улучшение обслуживания

В ноябре 1901 г. Великая Северная железная дорога Линия "Leen Valley Extension" прибыла из Саттон-ин-Эшфилд, Pleasley и его собственная станция Shirebrook, позже известная как Shirebrook South. Пассажирские поезда курсировали по этому маршруту из Ноттингем Виктория до Ширбрука, но заканчивался в Южном Ширбруке до 1925 года, несмотря на то, что Северный Ширбрук находился всего на милю дальше. С 1925 года эти поезда были продлены до Ширбрук-Норт, но надпись уже была на стене.

У LD & ECR были планы открыть собственное отделение в Мэнсфилде, но они отказались от них и построили кривые Midland Railway линия из Ноттингема в Уорксоп, сходится на перекрестке Ширебрук. По причинам, потерянным во времени, они были известны в местном масштабе как «Новое Обнаруженное».[16] Во время Первой мировой войны GCR способствовала строительству Мэнсфилд железная дорога который был связан с бывшей главной линией LD и ECR в Clipstone. Это позволило поездам из Ширбрук-Норт направиться на восток через Варсоп, а затем повернуть на юг в Мэнсфилд-Сентрал. Таким образом, в период своего апогея регулярные пассажирские поезда отправлялись из Ширбрук-Норт в пяти направлениях в шесть пунктов назначения:[17]

  • На запад до рыночной площади Честерфилда, первая остановка Скарклифф
  • Северо-запад в Шеффилд, первая остановка Кресвелл и Велбек
  • На восток до Линкольн-централа, первая остановка Warsop
  • На восток до Mansfield Central, сначала остановите Warsop, затем сверните на Mansfield Railway.
  • Юго-восток в Мэнсфилд (бывший MR), первая остановка Shirebrook (позже переименованный Shirebrook West) и
  • SSE в Ноттингем Виктория, первая остановка Shirebrook (позже переименованный Shirebrook South).

Примечательной особенностью была забота о расписании движения Шеффилд-Мэнсфилд вдоль ветки Бейтон, чтобы соединиться с услугами Честерфилд-Линкольн вдоль главной линии. В 10:44, например, на всех четырех платформах будет поезд:

Любой, кто успевал в последний будний день отправляться из Честерфилда, в 19:00 в Мэнсфилд-Сентрал, мог остаться на своем месте в Ширбрук-Норт и прибыть в Мэнсфилд-Сентрал в 19:50 или пересесть на поезд и прибыть в Мэнсфилд-Таун в 19:40.[18][19]

В течение семи лет, начиная с 1903 года, служба Шеффилд-Мэнсфилд была сформирована из запасов LD & ECR, которые перевозили Midland Railway локомотивы.[20][21]

Пять маршрутов, шесть пунктов назначения, машинный депо, вагоностроительный завод, грузовой склад и подъездные пути привели к сложной путевой работе.[22][23][17] Это контролировалось сигнальной коробкой Langwith Junction, которая стояла в «V» первоначального перекрестка линий Chesterfield и Beighton.[24] Бокс с рейтингом 1-го класса был укомплектован круглосуточно и без выходных до самых последних лет, когда он был закрыт по воскресеньям.[25]

Отклонить

Пассажирские услуги

TicketShirebrookNorthSheffieldVictoria.jpg

Ширбрук-Норт постепенно закрывали для регулярных пассажирских перевозок.

Первым прибыл последний, то есть SSE в Ноттингем Виктория через Южный Ширбрук. Так продолжалось только с 1925 по 1931 год,[26] по расписанию. Летние выходные и экскурсии продолжались до 1964 года.

Затем было СЗ-ЮВ от Шеффилда вдоль Бейтон-Бранч через Кресвелл и Уэлбек через Ширбрук-Север до Мэнсфилда, бывшего MR через Ширбрук-Уэст, которое внезапно закрылось 10 сентября 1939 года. Расписание летних выходных, экскурсии и увеселения вдоль Бейтон-Бранч продолжались до 1964 года. , но кривые «New Found Out», соединяющие линии LD&EC к востоку от Shirebrook North и Midland's Worksop-Nottingham, были сняты между 1946 и 1950 годами.[27]

Услуги к западу от рынка Честерфилд закончились 3 декабря 1951 года. Из-за нехватки трафика ремонт обошелся в 1 миллион фунтов стерлингов (по ценам 1951 года). Bolsover Tunnel, плюс неоценимые опасения по поводу Виадук Доу Ли к западу от Bolsover South безнадежно нерентабельно. Гусеница между перекрестком Маркхэм (между Болсовером и Аркрайт-Таун) и в нескольких сотнях ярдов к западу от Северного Ширбрука была немедленно поднята. Оставшиеся ярды пути к западу от Ширбрук-Норт в течение нескольких лет использовались в качестве хедбрука и фургона.

Центральная служба Мэнсфилда показана в путеводителе Брэдшоу за август 1939 г.[28] но не упоминался, когда в январе 1956 года Mansfield Central закрылся для регулярных пассажирских перевозок.[29]

Оставшиеся с понедельника по субботу рейсы проходили между Ширбрук-Норт и Линкольн-Сентрал.[30] обслуживая редкое население между ними. Неизбежно он уступил; последние поезда ходили 17 сентября 1955 года. Дополнительные вагоны были предоставлены для обслуживания в последний день, но приехало мало людей.[31] Линии, идущие на восток, были рационализированы с годами, и Ширбрук-Норт был впоследствии отрезан в 1974 году, но они по-прежнему служат остатками британской угольной промышленности, добывающей глубокие руды, и были выбраны для Network Rail. Испытательный трек Хай Марнхэм который включает короткую электрифицированную секцию.

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Скарклифф
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
LD и ECR		 Warsop
Линия и станция закрыты[32]
Кресвелл и Велбек
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
LD и ECR		 Shirebrook West
Линия закрыта, станция открыта[33]
Терминус Великая Северная железная дорога Shirebrook South
Линия и станция закрыты

Сужение инфраструктуры

Следующая сложная история изменений наиболее ясно представлена ​​на великолепной карте Лоусона Литтла «Лэнгвит Джанкшн, жизнь и времена железнодорожной деревни».[27]

В Бейтонский филиал направляясь на север от Ширбрука, закрылся в два этапа. Первый вступил в силу 9 января 1967 года, когда было открыто совершенно новое сообщение от точки на ответвлении к югу от Кресвелла и Уэлбека до бывшего отделения MR Nottingham-Worksop (теперь линия Робин Гуда) недалеко от будущего участка Станция Langwith-Whaley Thorns. Ветвь к северу от этой точки к северному порталу Spinkhill Tunnel был закрыт и поднят. От Бейтон-Джанкшен на юг до северного портала туннеля Спинкхилл, расстояние 3 мили, оставалось открытым до закрытия Уэстторпской шахты в Килламарше в 1984 году.

Это не оказало прямого влияния на Ширбрук-Норт, поскольку оставшийся трафик вдоль ответвления все еще проходил.

Расширение Leen Valley через набережную через Shirebrook Village[34] затем через Южный Ширбрук был полностью закрыт 27 мая 1968 года. Бегущие линии возле Северного Ширбрука были приняты в качестве запасных частей вагоностроительного завода.

Это оставило участок Shirebrook North как с востока на север через линию с подъездными путями к Wagon Works Дэвиса.

Это закончилось 11 ноября 1974 года, когда было взорвано совершенно новое однопроводное соединение между бывшей линией MR и линией LD & ECR к востоку от прежней. Эта секция ведет к бывшей LD & ECR, ведущей на восток,[35][36] возможность удаления "Мост 37"[37] над линией бывшего MR и закрытием южного остатка отделения в Шеффилде (также известного как филиал в Бейтон), который выполнял эту функцию.[38][39]

Вагонный завод Дэвиса все еще оставался крупным заказчиком железных дорог, поэтому кривая «New Found Out» с юга на запад была восстановлена ​​для обслуживания завода.[40] что он до сих пор делает.[41][42] На этой кривой (которая изначально была внутренней веткой эстакады с Мидлендом, обращенной к Мэнсфилду) есть интересный сифон, которому, по-видимому, предшествовал переход отмывки.

С тех пор участок Ширбрук-Норт стал местом проведения вагоностроительных заводов.[43]

Станционный пешеходный мост, замененный в 1960 г.,[25] был окончательно снесен весной 1986 года и погружен на поезд[44] который бежал по New Found Out, а затем повернул обратно к Worksop, взяв бывший MR "Clowne Branch" в Elmton & Creswell.[45]

Другие услуги

Сентябрь 1955 года покинул Северный Ширбрук, оказав три услуги и засвидетельствовав еще две.

1. Товар обработан до 4 января 1965 года.

2. Экскурсии.[46] звонил до 5 сентября 1964 года, особенно на курорты Восточного побережья[5] и на футбольные матчи.[47][48][49][50]

3. Расписание летних выходных также сохранилось или продлилось до 5 сентября 1964 г .:

  • СЗ через Клоун Юг в Блэкпул[51]
  • СВ через дугу Таксфорда с запада на север и от Ретфорда до побережья Йоркшира
  • Восток через Линкольн до побережья Линкольншира[52][47] и в Ярмут Воксхолл[53][54][55] и
  • SSE в Ноттингеме, Виктория, чтобы соединить с отпуском экспрессы во многие точки юга и запада.[49]

Береговая служба Йоркшира предоставила второстепенный "последний" вариант, поскольку последний, расписанный по расписанию паровой поезд к югу от Ретфорда не был "A3" для Кингс-Кросс, а его буксировал Черный 5 45444 через Таксфорд, LD&EC и Мэнсфилд-Сентрал, со связью из Оллертона с заходом в Ширбрук-Норт.[56]

4. Маршрут из Линкольна через Ширбрук-Север и Клоун-Юг служил отвлекающим маршрутом. Примечательно, что это привело к случайному появлению мартовской "Британии" 4-6-2 на Ливерпуль Центральный-Harwich Parkeston Quay Лодочный поезд (известный как «Лодка»), курсирующий через Варсоп и Северный Ширбрук в начале 1960-х годов.[57][58][59]

5. Поезда основной линии GC также иногда отклонялись или направлялись через Северный Ширбрук, следуя из Ноттингема, Виктория, через Долину Лин, через Южный Ширбрук, Северный Ширбрук и Южный Клоун, возвращаясь к Главной Линии GC в Килламарше.[57] Маршрут был последним ура, когда спальный вагон из Мэрилебон в Глазго был проложен через Клоун-Юг с 1962 по 1964 год.[60]

Пассажирские перевозки[49] было очень мелким пивом по сравнению с массовым движением полезных ископаемых, в котором уголь был на голову выше остальных.

Современное время

В Shirebrook железнодорожная станция используется сегодня находится на Робин Гуд Линия, который является современным брендом маршрута Ноттингема в Вексоп железной дороги Мидленд. Он закрылся в 1964 году как Shirebrook West (несмотря на то, что восточный окраина села) и вновь открылась в 1998 году как равнина «Ширебрук».

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Прикладом 1995, п. 138.
  2. ^ Прикладом 1995, п. 211.
  3. ^ Стенд 2013a, п. 26.
  4. ^ Фокс, Киндер и Бриггс 2011, стр. 410-1.
  5. ^ а б Кэй 1988, п. 73.
  6. ^ Маленький 2002aС. 5-15.
  7. ^ Лудлам 2013, п. 141.
  8. ^ Купит и Тейлор 1984, п. 12.
  9. ^ Гуд 1983, п. 45.
  10. ^ Лунд 1997, п. 34.
  11. ^ DVD1 2005 г., От 34 до 37 минут с начала.
  12. ^ Андерсон 2013, п. 333.
  13. ^ Лунд 1999, п. 21.
  14. ^ Феликс и МакКаун 2004, 25 мин от старта.
  15. ^ Станция Langwith Junction: через PictureThePast
  16. ^ Новые кривые, обнаруженные на перекрестке Ширбрук: через фликр
  17. ^ а б Стенд 2013, п. 25.
  18. ^ Брэдшоу 1985, п. 718.
  19. ^ Брэдшоу, август 1939 г .: via фликр
  20. ^ Херст 1987, п. 53.
  21. ^ Доу 1965, п. 175.
  22. ^ Доу 1965, п. 160.
  23. ^ Маленький 1995, стр. 6 и 7.
  24. ^ Маленький 2002a, п. 4.
  25. ^ а б Маленький 1995, п. 52.
  26. ^ Маленький 1995, п. 81.
  27. ^ а б Маленький 1995, п. 67.
  28. ^ Брэдшоу, август 1939 г .: via фликр
  29. ^ Cupit 1956 г.С. 58-61.
  30. ^ Авес 2011, п. 324.
  31. ^ Маленький 1995, п. 69.
  32. ^ Брэдшоу 1985, 718 верх.
  33. ^ Брэдшоу 1985, 718 нижний.
  34. ^ Набережная Ширбрука: через PictureThePast
  35. ^ Shirebrook Junction N to E curve: via фликр
  36. ^ Shirebrook Junction N to E curve: via фликр
  37. ^ Стенд 2013, стр. 30,31 и 33.
  38. ^ DVD2 2005 г., 5-6 мин до старта, кадры.
  39. ^ Стенд 2013С. 74-78.
  40. ^ Маленький 1995, стр. 61-4.
  41. ^ Клинник 2013, п. 32.
  42. ^ Modern New Found Out в использовании: через фликр
  43. ^ Стенд 2013, стр.32 и 70.
  44. ^ Стенд 2013, п. 32.
  45. ^ Северный пешеходный мост Ширбрук 1986: через фликр
  46. ^ Маленький 1995, п. 70.
  47. ^ а б Маленький 2002b, п. 6.
  48. ^ Летучий шотландец в Северном Ширбруке: через PictureThePast
  49. ^ а б c Стенд 2013С. 26-30.
  50. ^ Марсден 2004a, 4 мин от старта.
  51. ^ Бейли 2013, п. 233.
  52. ^ Маленький 1995, п. 54.
  53. ^ Уокер 1991, внутренняя передняя обложка.
  54. ^ График работы на лето 1964 года (1): через фликр
  55. ^ График работы на лето 1964 года (2): через фликр
  56. ^ Марсден 2004b, 33 минуты до старта.
  57. ^ а б Грейнджер 2002, п. 76.
  58. ^ Аллен 1960, п. 4.
  59. ^ Кэй 1988, стр. 64 и 65.
  60. ^ Говард Андерсон 1973, п. 166.

Источники

  • Аллен, Дж. Фриман (январь 1960 г.). Аллен, Г. Фриман (ред.). «Разговор о поездах». Иллюстрированные поезда. Хэмптон-Корт, Суррей: Ian Allan Publishing. XIII (136).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Андерсон, Пол (июнь 2013 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Гулять с Андерсоном». Железнодорожные линии. Clophill: Irwell Press Ltd. 18 (7). ISSN 1360-2098.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Авес, Билл (май 2011 г.). Смит, Мартин (ред.). «Невоспетые герои - N4 и N5 0-6-2Ц (Часть вторая)». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 16 (6). ISSN 1360-2098.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бейли, Брайан К. (февраль 2013 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Сарай Лэнгвит-Джанкшен до конца пара ... и далее». Британские железные дороги иллюстрированы. Clophill: Irwell Press Ltd. 22 (5). ISSN 0961-8244.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бут, Крис (2013a). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид "Дороги Дюкери" и ее ответвлений.. Первый: Честерфилд - Лэнгвит Джанкшен, Бейтонский филиал и Окружная железная дорога Шеффилда. Вставка. 06715029.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бут, Крис (2013b). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид "Дороги Дюкери" и ее ответвлений.. Два: Лэнгвит-Джанкшн до Линкольна, Мэнсфилдская железная дорога и Линия Мид-Нотт. Вставка. 06884827.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Клинник, Ричард (2013). Харрис, Найджел (ред.). «Флот». РЕЛЬС. Питерборо: Bauer Media (714).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Cupit, J .; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Оквудская библиотека истории железных дорог (2 - е изд.). Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-302-2. OL19.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Купит, Джек (февраль 1956). Аллен, Г. Фриман (ред.). «Конец пассажирских перевозок на Мэнсфилдской железной дороге». Иллюстрированные поезда. Хэмптон-Корт, Суррей: Ian Allan Publishing. IX (2).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049.
  • DVD1 (2005 г.). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья - Воспоминания о потерянном маршруте. Честерфилд: публикации Terminus. DVD, кадры с комментариями, 61 мин.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • DVD2 (2005 г.). Дизели в пути: - железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Честерфилд: публикации Terminus. DVD, кадры и фильм с комментариями, 60 мин.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Феликс, Ричард; Маккеун, Рон (2004) [1968]. Прощание с линиями GNR в Дербишире и Ноттингемшире. Дерби: Местные видео 2004 Ltd. DVD.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фокс, Рэй; Киндер, Майк; Бриггс, Джон (июнь 2011 г.). Хокинс, Крис (ред.). "Работа Лэнгвит Сарай, суббота днем ​​22 мая 1965". Британские железные дороги иллюстрированы. Clophill: Irwell Press Ltd. 20 (9). ISSN 0961-8244.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гуд, К. (1983). Железнодорожные прогулки по Ноттам. & Граница Дербишира. Халл: К. Т. Гуд. ISBN 978-0-9508239-2-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грейнджер, Кен (2002). Шеффилд-Виктория - Честерфилд-Сентрал, «Дербиширские линии» железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, часть 1. Бредбери: Foxline Limited. ISBN 978-1-870119-83-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Говард Андерсон, П. (1973). Забытые железные дороги: Ист-Мидлендс. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-6094-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Херст, Джеффри (1987). Мидлендская железная дорога вокруг Ноттингемшира, том 1. Уорксоп: Публикации Milepost. ISBN 978-0-947796-05-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кэй, А. (1988). Железные дороги Северного Мидленда и Пик-Дистрикт в эпоху пара, том 2. Честерфилд: Публикации Lowlander. ISBN 978-0-946930-09-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Литтл, Лоусон (1995). Langwith Junction, Жизнь и времена железнодорожной деревни. Ньюарк-он-Трент: Публикации Vesper. ISBN 978-0-9526171-0-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Литтл, Лоусон (лето 2002a). Белл, Брайан (ред.). «Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья. Персональный взгляд на 1945-74 гг. (Часть I)». Вперед. Холтон ле Клей: Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 132. ISSN 0141-4488.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Литтл, Лоусон (осень 2002b). Белл, Брайан (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья (Часть II). Взгляд со стороны линии на перекресток Лангвит: (1) 1940-е». Вперед. Холтон ле Клей: Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 133. ISSN 0141-4488.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (Март 2013 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet 1993 г. 283. ISSN 0269-0020.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лунд, Брайан (1999) [1991]. Железнодорожные вокзалы Ноттингемшира на старых открытках. Keyworth: Размышления о былых временах. ISBN 978-0-946245-36-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лунд, Брайан (1997) [1995]. Железнодорожные вокзалы Дербишира на старых открытках. Keyworth: Размышления о былых временах. ISBN 978-0-946245-86-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Марсден, Майкл (2004a) [1963-4]. Шеффилд - Ноттингем Марсден, железная дорога 10. Биркеншоу, Западный Йоркшир: Marsden Rail 2004. DVD10.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Марсден, Майкл (2004b) [1959-65]. Донкастер Марсден Рейл 11. Биркеншоу, Западный Йоркшир: Marsden Rail 2004. DVD11.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уокер, Колин (1991). Восточный регион Steam Twilight, часть 2, к северу от Грэнтэма. Лланголлен: Пендик Публикации. ISBN 978-0-904318-14-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Андерсон, Пол; Купит, Джек (2000). Иллюстрированная история железных дорог Мэнсфилда. Clophill: Irwell Press. ISBN 978-1-903266-15-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бут, Крис (2017). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья от Честерфилда до перекрестка Лангвит, Бейтон-Бранч и Окружная железная дорога Шеффилда. Страуд: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-628-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Клинкер, C.R. (1988) [1978]. Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 гг. (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC 655703233.
  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно группируют атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Shepperton: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC 221481275.
  • Гилкс, Дэвид (апрель 2002 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). "Железная дорога мистера Аркрайта". Back Track. Penryn: Atlantic Publishers. 16 (4).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хилмер, Джон (2007). Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Дербишир. Кеттеринг: Издательство прошлого и настоящего. ISBN 978-1-85895-252-9. № 56.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
  • Кингскотт, Джеффри (2007). Затерянные железные дороги Дербишира. Ньюбери: Деревенские книги. ISBN 978-1-84674-042-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Литтл, Лоусон (зима 2002 г.). Белл, Брайан (ред.). "Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья (Часть III) Краткая история Таксфорда". Вперед. Холтон ле Клей: Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 134. ISSN 0141-4488.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Литтл, Лоусон (весна 2003 г.). Белл, Брайан (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья (Часть IV). Персональный вид, 1945-74, Честерфилд». Вперед. Холтон ле Клей: Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 135. ISSN 0141-4488.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Марсден, Майкл (2004C) [1962-6]. Ретфорд Марсден Рейл 18. Биркеншоу, Брэдфорд: Marsden Rail 2004. DVD18, фильм с комментариями, 55 мин.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.

внешняя ссылка